Temat: Wstęp

Prowadzący: mgr. inż. kpt. ż.w. Tomasz Pluta

Konsultacje: pokój 139

Poniedziałek: 1500-1630

Tematyka wykładów: MPDM - Część B: Prawidła wymijania

COLREG - International regulations for preventing collisions at sea

Prawo drogi morskiej - w szerokim rozumieniu oznacza ogół norm regulujących zasady zachowania się statków morzu i na wodach z nim połączonych mających na celu zapobieganie zderzeniom statków.

Ang. Rules of the Road At sea.

Część B składa się z trzech rozdziałów:

Rozdział I - Zachowanie się statków we wszelkich warunkach widzialności

Rozdział II - Prawidła wymijania

Rozdział III - Sygnały świetlne i dźwiękowe

Temat: Obserwacja

Cele obserwacji:

- pełna ocena sytuacji i ryzyka zderzenia.

- nie tylko wykrywanie statków i obiektów, ale też określanie parametrów zbliżenia i

parametrów ich ruchu.

Podstawowe zasady:

- obserwację powinny prowadzić wszystkie statki, niezależnie od ich rodzaju, napędu,

wykonywanej czynności czy pozostawania w drodze

- obserwacja powinna być prowadzona stale, w każdych warunkach widzialności

- powinny być wykorzystane wszelkie niezbędne, a dostępne środki.

Odpowiedzialność za właściwą organizację obserwacji:

• za właściwą organizację obserwacji (wacht) odpowiada kapitan.

• ustalając organizację wacht powinien on uwzględnić:

• warunki hydrometeorologiczne,

• intensywność ruchu statków,

• zachowanie uwagi podczas nawigowania w lub w pobliżu TSS (systemów rozgraniczenia ruchu),

• wykonywanie dodatkowych prac przez statek,

• znajomość i zaufanie odnośnie kompetencji załogi, zwłaszcza oficerów nawigacyjnych,

• zdolność członków załogi do pełnienia wacht,

• eksploatacyjny stan wyposażenia mostka,

• urządzenia kontrolne śruby i steru,

• parametry statku,

• kształt mostka.

Rodzaje obserwacji:

• obserwacja wzrokowa i nasłuch.

• obserwacja środkami technicznymi:

• radar,

• AIS,

• radiostacja.

Obserwator:

• Obserwator powinien być wystawiony na każdym statku od zmierzchu do świtu, a czasem nawet w dzień, zwłaszcza w warunkach ograniczonej widzialności.

• Obserwatorem musi być odpowiednio przeszkolony i certyfikowany marynarz.

• Prowadzenie prawidłowej obserwacji jest ważnym elementem właściwego i bezpiecznego prowadzenia wachty nawigacyjnej.

• Wymagania i zalecenia dotyczące pełnienia wachty nawigacyjnej znajdują się w Konwencji STCW 78/95.

• Zgodnie z orzecznictwem sądów morskich, stanowisko obserwatora powinno być wysunięte jak najbardziej do przodu, aby nie był on rozpraszany rozmowami i innymi działaniami na mostku.

Do obowiązków obserwatora należy:

- Meldowanie o spostrzeżonych światłach, statkach i innych dużych pływających obiektach.

- Zwracanie uwagi OOW na niebezpieczne sytuacje (zwłaszcza, gdy widzi że OOW ich nie

zauważa lub ignoruje).

- Na akwenach zatłoczonych zwracać uwagę na te statki lub obiekty, które mogą stwarzać

zagrożenie kolizyjne.

- Gdy znajduje się na dziobie informować zwłaszcza o tych statkach lub obiektach, które nie

są dobrze widoczne z mostka.

• Używanie uszkodzonego radaru w ograniczonej widzialności nie powinno być obligatoryjne, zwłaszcza jeżeli uszkodzenie ma charakter poważny, wpływający na informację przedstawianą na ekranie.

• Korzystanie z tak uszkodzonego radaru może być ryzykowne i może być traktowane (w przypadku awarii) jako błąd.

• Mogą się zdarzyć sytuacje w których nie można polegać na informacjach radarowych lub trzeba z nich będzie zrezygnować np. gdy zajdzie konieczność wyłączenia radaru, gdyż dalsza jego praca może powodować jego uszkodzenie.

- użycie radaru w warunkach dobrej widzialności nie jest obligatoryjne, ale konieczne zawsze wtedy

gdy może przyczynić się do uzyskania dodatkowych informacji np. w czasie nawigowania w nocy

na akwenie, gdzie występuje dużo nieoświetlonych obiektów; na akwenach o dużym natężeniu

ruchu statków; na akwenach przybrzeżnych,

- nieużycie radaru w takich sytuacjach może być traktowane jako błąd,

- zwykłą praktyką morską staje się ciągłe używanie radaru w warunkach dobrej widzialności,

- użycie radaru nie zwalnia od prowadzenia obserwacji wzrokowej i słuchowej w każdych

warunkach.

Pełna ocena sytuacji obejmuje:

- wiedzę, co dzieje się w otoczeniu statku,

- wiedzę, co dzieje się na własnym statku.

Wiedza o tym co dzieje się wokół statku obejmuje:

- kontrolę pozycji statku (nawigacja),

- kontrolę ruchu innych statków (unikanie zderzeń).

Wiedza o tym co dzieje się na własnym statku obejmuje:

- kontrolę urządzeń sterowych i napędowych,

- kontrolę działania urządzeń i sprzętu nawigacyjnego,

- kontrolę pełnienia wacht przez marynarzy.

Obserwacja przy statku na kotwicy:

- Odpowiednia obserwacja powinna być również prowadzona, gdy statek stoi na kotwicy.

- Dotyczy to zwłaszcza sytuacji, gdy statek kotwiczy na prądzie, wokół kotwiczą inne statki lub

wokół panuje duży ruch statków.

---