Opis Techniczny

1. Informacje wstępne

Projektowana ulica znajduje się w Łodzi, na terenie zabudowanym. Projektowany odcinek ulicy Zbiorczej ma przekrój szerokości 30,5m. Jest ona dwujezdniowa o dwóch 3,5-metrowych pasach ruchu rozdzielonych pasem zieleni o szerokości 3,5m. Po obu stronach zaprojektowane zostały jednokierunkowe 3,5-metrowe ciągi pieszo-rowerowe, oddzielone od jezdni 2,5-metrowym pasem zieleni. Za ciągami pieszo-rowerowymi znajdują się 1-metrowe pasy zieleni, na których umieszczone są latarnie. Jezdnia ograniczona z obu stron krawężnikami. Ulica krzyżuje się w dwóch miejscach z ulicą Główną jednojezdniową o dwóch pasach ruchu. Zaprojektowano więc skrzyżowanie skanalizowane oraz rondo średnie.

Dla projektowanej ulicy Zbiorczej została przyjęta prędkość projektowa 60km/h.

1. Łuki poziome

   1. Zestawienie parametrów

Parametry charakterystyczne łuków

Wartość promienia łuku poziomego R została odczytana z tabeli znajdującej się w dzienniku ustaw na podstawie prędkości projektowej oraz założonego przez nas pochylenia poprzecznego jezdni.

Wartości kąta α, stycznej T oraz długości łuku Ł zostały obliczone ze wzorów:

$$\alpha = arctg\frac{a}{b}$$

$$T = R \bullet tg\frac{\alpha}{2}$$

$$L = \frac{\pi \bullet R \bullet \alpha}{180}$$

1. Pochylenie poprzeczne jezdni wynosi 5%

R₁=120m

α₁=arctg$\ \frac{33}{30} =$47,7°2

Ł₁= $\frac{\pi \bullet 120 \bullet 47,7}{180} =$99,9m

T₁=$\ 120 \bullet tg\frac{47,7}{2} = \ \ $53,1m

1. Pochylenie poprzeczne jezdni wynosi 5%

R₂=135m

α₂=arctg $\frac{15}{10} =$56,4°

Ł₂=$\text{\ \ }\frac{\pi \bullet 135 \bullet 56,4}{180}$ = 132,7m

T₂=$\ 135 \bullet tg\frac{56,4}{2}$ = 72,2m

1. Pochylenie poprzeczne jezdni wynosi 5%

R₃=120m

α₃=180-arctg$\ \frac{148}{20}$= 97,7°

Ł₃=$\text{\ \ }\frac{\pi \bullet 120 \bullet 97,7}{180}$ = 204,6m

T₃=$\ 120 \bullet tg\frac{97,7}{2} = \ $137,3m

1. Pochylenie poprzeczne jezdni wynosi 5%

R₄=100m

α₄= 90,0°

Ł₄=$\text{\ \ }\frac{\ \pi \bullet 100 \bullet 90,0}{180} = \ \ $157,1m

T₄=$\ 100 \bullet tg\frac{90}{2} = \ $100m

Długości odcinków prostych:

IA1I= 276,54m

I12I= 151,45m

I23I= 391,46m

I34I= 289,36m

I4BI= 322,09m

2.2 Zestawienie długości trasy:

Pkt A km 0+000,00 Początek projektowanej trasy

IA1I +276,54 0+276,54 Pkt 1

-T₁ -53,10 0+223,44 Początek łuku kołowego 1

½ Ł₁ +49,95 0+273,39 Środek łuku kołowego 1

½ Ł₁ +49,95 0+323,34 Koniec łuku kołowego 1

-T₁ -53,10 0+270,24 Pkt 1

I12I +151,45 0+421,69 Pkt2

-T₂ -72,20 0+349,49 Początek łuku kołowego 2

½ Ł₂ +66,35 0+415,84 Środek łuku kołowego 2

½ Ł₂ +66,35 0+482,19 Koniec łuku kołowego 2

-T₂ -72,20 0+409,99 Pkt 2

I23I +391,46 0+801,45 Pkt 3

-T3 -137,30 0+664,15 Początek łuku kołowego 3

½ Ł₃ +102,30 0+766,45 Środek łuku kołowego 3

½ Ł₃ +102,30 0+868,75 Koniec łuku kołowego 3

-T₃ -137,30 0+731,45 Pkt 3

I34I +289,36 1 020,81 Pkt 4

-T₄ -100,00 0+920,81 Początek łuku kołowego 4

½ Ł₄ +78,55 0+999,36 Środek łuku kołowego 4

½ Ł₄ +78,55 1 077,91 Koniec łuku kołowego 4

-T₄ -100,00 0+977,91 Pkt 4

I4BI +322,09 1300,00 Pkt B Koniec projektowanej trasy

2.3 Sprawdzenie długości trasy:

DU=$\sum_{i = 1}^{n}{{}A_{i}\ B_{i}}{} - \sum_{i = 1}^{n}$ $\sum_{i} = \sum_{i = 1}^{n}{({2T}_{i}} - L_{i})$ =2T − L

$$\sum_{i = 1}^{}{{}A_{\text{i\ }}1_{i}{} = 276,54 + 151,45 + 391,46 + 289,36 + 322,09 = 1430,9m}$$

$$\sum_{}^{}_{i} = \left( 2 \bullet 53,1 - 99,9 \right) + \left( 2 \bullet 72,2 - 132,7 \right) + \left( 2 \bullet 137,3 - 204,6 \right) + \left( 2 \bullet 100 - 157,1 \right) = 130,9$$

DU = 1430, 9m − 130, 9m = 1300m

2.4 Poszerzenie na łukach

Zgodnie z treścią Dziennika Ustaw nr 43 nie wprowadzamy poszerzenia na łukach, ponieważ jezdnia ma dwa pasy przeznaczone dla jednego kierunku ruchu.

1. Łuki pionowe

3.1 Obliczanie pochyleń

3.2 Dobór parametrów

3.3 Przykłady obliczania rzędnych istniejącego terenu

3.4 Przykłady obliczania rzędnych projektowanego terenu

4. Projekt konstrukcji nawierzchni jezdni, ciągu pieszo-rowerowego

4.1 Ustalenie obciążenia ruchem drogi

Dla nowych konstrukcji podatnych i półsztywnych (klasa drogi- Z) przyjmujemy okres eksploatacji 20lat

Kategoria obciążenia drogi ruchem KR2

2. Ustalenie warunków gruntowo-wodnych

Warunki wodne w przypadku występowania swobodnego zwierciadła wody powyżej 2m ( w naszym przypadku 2,3 m.p.p.t) oraz wykopów mniejszych niż 1m dla utwardzonego pobocza określono jako przeciętne.

Dla grupy nośności podłoża G3 i warunków wodnych przeciętnych rodzaj podłoża określono jako: grunty mało wysadzinowe.

Dla grupy nośności podłoża nawierzchni G3 przyjęto wskaźnik nośności CBR równy 5%.

4.3 Wzmocnienie słabego podłoża

W celu doprowadzenia podłoża nawierzchni do G1 zastosowano ułożenie dodatkowych warstw podłoża:

15cm warstwy z gruntów stabilizowanych spoiwem (cementem) Rm=2,5Mpa

W przypadku ciągu pieszo-rowerowego zastosowano 10cm warstwy takiego wzmocnienia

4.4 Zapewnienie warunków odwodnienia konstrukcji

Pochylenie jezdni na zewnątrz pozwala wodzie spłynąć do studzienek kanalizacyjnych

4.5 Wybór rozwiązania konstrukcji nawierzchni

4.5.1 Nawierzchnia jezdni

5cm- warstwa ścieralna z SMA

7cm- podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

20cm- podbudowa pomocnicza z tłucznia kamiennego

15cm- warstwa wzmacniająca stabilizowana spoiwem (cementem)

4.5.2 Nawierzchnia ciągu pieszo-rowerowego

8cm-kostka betonowa

5cm-piasek średni

10cm-warstwa wzmacniająca stabilizowana spoiwem (cementem)

4.6 Sprawdzenie warunku mrozoodporności dla miasta Łodzi

Warunek mrozoodporności dla G3 oraz KR2

Grubość wszystkich warstw:

w.m = 0, 55 • hz = 0, 55 • 1, 0m = 0, 55m

Należy powiększyć grubość warstw. Przyjęto grubość warstwy wzmacniającej równą 25cm. Całkowita grubość konstrukcji wynosi teraz:

5cm + 7cm + 20cm + 25cm = 57cm

57cm > 55cm

Warunek mrozoodporności spełniony.

1. Opis zaprojektowanych skrzyżowań

5.1 Skrzyżowanie skanalizowane

Skrzyżowanie zlokalizowano u zbiegu ulicy Zbiorczej z ulicą Główną jednojezdniową o dwóch pasach ruchu w każdym kierunku. Ulice dochodzą do skrzyżowania pod kątem 80°. Przy projektowaniu wykorzystujemy prędkość projektową ulicy Zbiorczej wynoszącą 60km/h oraz prędkość miarodajną ulicy Głównej wynoszącą $Vm = Vp + 20\frac{\text{km}}{h} = 50\frac{\text{km}}{h} + 20\frac{\text{km}}{h} = 70\frac{\text{km}}{h}.$ Liczba pasów ruchu na wlocie na skrzyżowanie drogi Zbiorczej wynosi 3.Każdy z pasów ma szerokość 3,5m. Na drodze Zbiorczej wydzielono lewoskręt. Na wprost prowadzą dwa pozostałe pasy (z prawego można jechać na wprost lub skręcić w prawo). Promień skrętu z lewoskrętu wynosi 25m, natomiast promień skrętu w prawo wynosi 20m. Promień skrętu w prawo z ulicy Głównej w Zbiorczą również wynosi 20m. Szerokość pasa ruchu dla pojazdów skręcających w lewo z ulicy Zbiorczej wynosi 4,5m natomiast dla pojazdów skręcających w prawo z ulicy Zbiorczej lub Głównej wynosi 5m. Szerokość ścieżki rowerowej na jezdni wynosi 2m i usytuowana jest w odległości 25m od krawędzi jedni poprzecznej. Szerokość przejścia dla pieszych wynosi natomiast 4m. Długość odcinka akumulacji wynosi 30m, obliczeniowego odcinka zwalniania 20m, odcinka zmiany pasa 20m. Skos wynosi 1:10.

5.2 Rondo

Rondo zostało zaprojektowane na skrzyżowaniu ulicy Zbiorczej z Główną. Jest to rondo średnie. Średnica wyspy środkowej wynosi 30m. Średnica zewnętrzna ronda wynosi 50m, natomiast jezdnia 10m. Szerokość jezdni na wlocie 6m. Szerokość jezdni na wylocie dwu-pasowym 8m a na wylocie jedno-pasowym 3,5m. Promień wyokrąglający na wlocie wynosi 12m a na wylocie 15m. Przejazd dla rowerów oraz przejście dla pieszych umieszczono w odległości 4m od zewnętrznej średnicy ronda. Szerokość przejazdu rowerowego wynosi 2m a przejścia dla pieszych 4m. Promień wyokrągleń wynosi 50m.