Awaria SG:-powiadomiono kapitana,-przygotowano ster i stery strumieniowe do wykonywania manawrów-przygotowano statek do kotwiczenia (jeśli głębokość akwenu pozwala na rzucenie kotwicy)-zapalono światła (lub wywieszono znaki) statku nieodpowiadającego za swoje ruchy,-nadano ostrzeżenie na kanale 16 UKF,-rozpoczęto nadawanie przypisanych sygnałów dźwiękowych (w ograniczonej widzialności).
Awaria urządzeń sterowych:-powiadomiono mechanika wachtowego, zarządzono pogotowie w siłowni i włączono sterowanie awaryjne,-powiadomiono kapitana,-zapalono światła(podniesiono znaki) statku nie odpowiadającego za swoje ruchy,-rozpoczęto nadawanie przypisanych sygnałów dźwiękowych(w ograniczonej widzialności,-nadano ostrzeżeie na kanale 16 UKF,Zatrzymanostatek jeśli to konieczne. Awaria żyrokompasu:-określenie pozycji i sterowanie według kompasu magnetycznego,-przestawiono radar na prace „head-up”,-powiadomiono kapitana,-powiadomiono elektryka lub inna osobe odpowiedzialna,-powiadomiono mechanika wachtowego,-sprawdzono wpływ awarii na prace pozostałych urządzeń nawigacyjnych.Awaria telegrafu lub sterownika SG:-powiadomiono mechanika i zarządzono pogotowie w siłowni,-przełącznono na sterowanie z CMK,-ustawiono łączność z CMK,-powiadomiono kapitana.Pożar na statku:-nadać wewnętrzny i zewnętrzny sygnał alarmowy,-zapalić światła pokładowe,-ustalić źródło pożaru,-uruchomić główne i awaryjne pompy przeciwpożarowe,-wyłączyć i uszczelnić urządzenia nawigacyjne,-jeżeli to możliwe ustawić statek tak, aby płomienie i dym nie leciały na nadbudówkę,-w razie pożaru w siłowni, i w innych przypadkach gdy potrzeba zatrzymać silnik główny, odciąć dopływ paliwa,-Rozwinięto akcje zgodnie z planem alarmu przeciwpożarowego,-w zależności od sytuacji nadać na ch.16 VHF odpowiedni komunikat poprzedzony sygnałem PAN-PAN lub MAYDAY,-uruchomić w miarę potrzeby EPIRB,-Przekazano aktualna pozycje do radiostacji i terminalu łączności satelitarnej,-nawiązać łączność z najbliższą stacją brzegową,-Zamknięto drzwi wodoszczelne i automatyczne drzwi przeciwpożarowe,-Przygotowano do użycia stacje CO2,-sprawdzić stan załogi i pasażerów
Weście na mieliznę:• zatrzymać SG (określić dokładny moment i kurs wejścia na mieliznę),• ogłosić alarm (załoga na stanowiska manewrowe),• zamknąć drzwi wodoszczelne,• poinformować kapitana o sytuacji.• poinformować dział maszynowy,• przełączyć UKF na kanały 16 i 13,• nawiązać łączność ze statkami będącymi w pobliżu,• wystawić znaki dzienne (zapalić światła w nocy),• nadawać odpowiednie sygnały dźwiękowe (mgła),• przeciwdziałać dryfowi statku na płytsze wody (w stronę brzegu),• zapalić światła pokładowe (w nocy),• sprawdzić wodoszczelność kadłubów (sondowanie),• sprawdzić stateczność (jeżeli jest to możliwe),• w zależności od sytuacji ogłosić ewakuacje statku,• wykreślić krzywą pływu oraz określić stan pływu w czasie wejścia statku na mieliznę; obliczyć zanurzenie sprzed wejścia na mieliznę,• dokonać sondowania wokół statku w celu określenia powierzchni kadłuba na mieliźnie (wykonać szkic),• sprawdzić dokładną pozycję i przygotować się do nadania wiadomości o awarii odpowiednim instytucjom,• sprawdzić dokładne zanurzenie statku (6 pomiarów),• przeanalizować prognozy pogody (stan morza, kierunek i silę wiatru),• rozważyć możliwość samodzielnego zejścia statku z mielizny, biorąc pod uwagę:-uszkodzenie statku pod kątem zatonięcia, przełamania kadłuba, utraty stateczności,-możliwość samodzielnego manewrowania statkiem po zejściu z mielizny,-stan działania steru, SG (śruby) w czasie ściągania statku z mielizny,-konieczność przegłębienia kadłuba, odlichtowania ładunku,-możliwość wyczekiwania na odpowiednią wysokość wody w rejonach pływów,• przeanalizować możliwość oczekiwania na pomoc ratowników z zewnątrz,• rejestrować wszelkie fakty i zdarzenia na bieżąco,• powiadomić armatora o wypadku (kapitan). Wachta na kotwicy:-przygotowany plan kotwiczenia z uwzględnieniem:zakłuceń locji, zanurzenia statku i wys plywow, zmniejszenia predkosci statku odpowiednio wcześnie, kierunku i siły wiatru,kierunku i predkosci pradu,liczby i rozmieszczenie statkow na kotwicowisku,-o czasie spodziewanego przechodzenia na obroty manewrowe powiadomić:kapitana, maechanika wachtowego, obsługę windy kotwicznej,-sprawdzono i przygotowano do uzycia:kotwice, swiatla i znaki, srodki sygnalizacji dźwiękowej,-wyznaczono wachte kotwiczna,-określono częstotliwość sprawdzania pozycji,-okreslono gotowość SG.
Utrata wodoszczelności:Postępowanie oficera wachtowego:1. Zamyka drzwi wodoszczelne,2. Powiadamia Kapitana Starszego Oficera, Starszego Mechanika,3. Ogłoszenie alarmu wodnego (system alarmów wewnętrznych i zewnętrznych)4. W razie rozszczelnienia zbiorników przechyłowych system wyrównuje zbiorniki przyciskiem awaryjnego wyrównywania.5. Nadanie sygnału o niebezpieczeństwie gdy jest to potrzebne.6. Zmniejszenie prędkości i zatrzymanie statku.Starszy Oficer w porozumieniu ze Starszym Mechanikiem:1. Organizuje odpowiedni zespół członków załogi,2. Ustala przyczyny nieszczelności i rozmiar,3. Sprawdza poziomy zbiorników,4. Sprawdza pomieszczenia poniżej pokładu głównego i pomieszczenia puste rozpoczynając od sąsiedztwa rozszczelnienia,5. Sprawdza stateczność statku aktualną oraz awaryjną w aspekcie przewidywanych wariantów następstw rozszczelnienia.Postępowanie Kapitana statku:1. Koordynuje z mostku działanie. W razie uzasadnionych obaw o stateczność i pływalność statku ogłasza alarm ogólnego zagrożenia, 2. Informuje stacje ratownictwa morskiego podając:- Nazwę statku i sygnał wywoławczy,- Pozycję, kurs i prędkość,- Rodzaj niebezpieczeństwa,- Liczbę osób na statku,- Zamierzone działania.3. Powiadamia agenta/armatora,4. W uzasadnionym wypadku ogłasza alarm opuszczenia statku,5. W wypadku ustąpienia zagrożenia:- Odwołuje pogotowie stacji ratownictwa morskiego,- Powiadamia agenta/armatora,- Przygotowuje dokumentację awaryjną.Przyjmowanie i zdawanie pilota:-powiadomiono o ETA/ETD kapitana, mechanika wachtowego, stacje pilotowa,-uzyskano informacje z której burty i na jakiej wysokości należy przygotować sztormtrap,-wyznaczono oficera pokładowego do sprawdzenia poprawności przygotowanego sztormtrapu, przyjęcia pilota i przyprowadzenia go na mostek,-ustalono sposób łączności pomiędzy oficerem a mostkiem,-sztormtrap i poprawność jego zamocowania zostały sprawdzone,-szybkość i kurs dostosować do istniejących warunków i zaleceń pilota,-przygotowana i wypełniona została karta pilota
Przejęcie wachty:-zapoznać się z aktualna pozycja statku i sposobami jej określania,-sprawdzic i wyreślic pozycje przez oficera obejmującego wachte,-sprawdzic aktualny kurs żyrokompasu, kompasowy i KDD, poprawki:zyrokompasi i kompasu magnetycznego,-sprawdzic predkosc statku po wodzie i nad dnem,-zidentyfikować widoczne światła i znaki nawigacyjne,-zapoznac się z ruchem innych statkow,-sprawdzic aktualnie wykonywane manewry,-sprawdzic przekazanie przez oficera zdającego wachte uwag,-sprawdzic adaptacje wzroku oficera przejmującego, Pełnienie wachty morskiej:-telefony na mostku,-dzwonki alarmowe,-syreny stakowe,-zegary i chronometry, -porównanie czasu z siłownią,-telegraf maszynowy i obrotomierze,-automatyczny alarm w radiostacji, -przełączenie urządzenia sterowego,-oświetlenie i światła awaryjne,-wszystkie mapy i wydawnictwa poprawione,-czynniki sprawdzone podczas przygotowywanie planu podrorzy:*zalecenia zawarte w locji,*zanurzenie,przegłebienie i osiadanie statku,*prady stałe,pływy i prady pływowe,*warunki widzialności typowe dla danego akwenu,*posiadane urządzenia nawigacyjne i ich dokladnosc,*dostępne sposoby określania pozycji,*pora dnia,*wystepujace na trasie system rozgraniczenia ruchu,-czy zostały odebrane aktualne ostrzeżenia nawigacyjne,-czy istnieje na danym akwenie system kontroli ruchu statków,-czy swiatla nawigacyjne sa zapalone
-czy zapoznano się z ostrzeżeniami nawigacyjnymi NAVEREA,-czy pozycja obserwowana statku okreslona przynajmniej raz dziennie. Ograniczona widzialność:-włączenie radaru, ARPA,-sterowanie przełącznone na reczne,-nasłuch na kanale 16 UKF/DSC,-włączyc światła pozycyjne,
-rozpoczęto nadawanie sygnałow mgłowych,-kapitan powiadomiony,-zamkniete drzwi wodoszczelne,-wystawiono marynarza na „oku”,-zarzadzono pogotowie w siłowni,-porównano czas z siłownia,-zredukowano predkosc do bezpiecznej,-włączono echosondę,-zarządzono cisze na statku,-dokonano odpowiednich zapisów w dzienniku okrętowym
Poszukiwanie i ratownictwo:-powiadomic Kapitana,-powiadomic radiooficera,-po decyzji Kapitana zmienić kurs i zwiekszyc prędkość do maksymalnej w danych warunkach w elu możliwie szybkiego dotarcia do miejsca wypadku,-zapisac wszystkie dane dotyczące obiektu wzywajacego pomocy(pozycja,czas,rodzaj zagrożenia, rodzaj żadanej pomocy,nazwa/sygnal wywoławczy),-utrzymac stały nasłuch na wszystkich częstotliwościach bezpieczeństwa,-prowadzic zapisy korespondencji,-wystawic dodatkowych obserwatorów,-wyznaczyc oficera do prowadzenie ciągłej obserwacji radarowej,-przekazac odebrane informacje do najbliższej stacji brzegowej(MAYDAY RELAY),-przekazac odebrane informacje wszystkim statkom w pobliżu,-nawiazac i utrzymywać stała łączność z koordynatorem akcji,-przygotowac statek do przyjęcia rozbitków-przyg:*łódź ratowniczą,*koła i pasy ratunkowe,*światła,*rzutki,liny,sztormtrapy,siatki,*srodki opatrunkowe i leki,*wode, posiłek,gorące napoje,koce,*wytypować i przygotować pomieszczenie dla rozbitków.