Dawid Cuber 188330
SPRAWOZDANIE
Inżynieria napraw silników spalinowych i pojazdów
Pomiary układu korbowo-tłokowego
Prowadzący:
Dr inż. Marek Reksa
Cel ćwiczenia
Należało wykonać pomiary panewek w dwóch płaszczyznach oraz czopów korbowych również w dwóch płaszczyznach. Następnie zostały przeprowadzone pomiary bicia czopów wału korbowego przy pomocy czujnika zegarowego. Do pomiarów panewek wykorzystano średnicówki natomiast pomiary czopów korbowych wykonano śrubą mikrometryczną.
Przeprowadzone pomiary
Pierwszym etapem pomiarów było zbadanie bicia czopów wału korbowego. Wymontowano mocowanie wału korbowego, następnie należało ustawić czujnik zegarowy na ramie silnika. Po wyzerowaniu czujnika rozpoczęto pomiary odchylenia od wartości zerowej w trakcie obracania wału. Uzyskano wynik 4 μm.
Kolejny etap dotyczył pomiarów panewek, a dokładniej ich średnic wewnętrznych. W tym celu skorzystano z średnicówki. Pomiar wykonano dla płaszczyzny pionowej i poziomej. W poniższej tabeli znajdują się wyniki tych pomiarów.
Nr panewki |
Płaszczyzna pionowa [mm] |
Płaszczyzna pozioma [mm] |
Średnia [mm] |
---|---|---|---|
1 | 52,02 | 52,06 | 52,04 |
2 | 52,01 | 52,06 | 52,035 |
3 | 52,01 | 52,07 | 52,04 |
4 | 52,02 | 52,05 | 52,035 |
Tab.1 Wyniki pomiaru panewek.
Ostatnim etapem pomiarów były pomiary czopów wału korbowego. W tym celu skorzystano z pomocy mikrometru. Zbadano cztery czopy, z których każdy mierzony był w dwóch miejscach. Po uzyskaniu wyników obliczono wartość średnią średnicy dla każdego z czopów
Tab.2 Wyniki pomiaru czopów wału korbowego.
Nr czopa |
Pomiar 1 [mm] |
Pomiar 2 [mm] |
Średnia [mm] |
---|---|---|---|
1 | 52,45 | 52,45 | 52,45 |
2 | 52,46 | 52,45 | 52,455 |
3 | 52,47 | 52,44 | 52,455 |
4 | 52,45 | 52,45 | 52,44 |
IV. Po przeprowadzonych pomiarach, w celu określenia luzu w łożysku należało odjąć od siebie średnicę panewki oraz średnicę czopa. W poniższej tabeli zamieszono wyniki tego działania.
Tab.3 Luz w łożysku
Średnica czopa [mm] |
Średnica panewki [mm] |
Luz w łożysku [mm] |
---|---|---|
52,45 | 52,04 | - 0,41 |
52,455 | 52,035 | -0,42 |
52,455 | 52,04 | -0,415 |
52,44 | 52,035 | -0,405 |
Wnioski
W zależności od silnika wartości dopuszczalnych luzów różnią się od siebie. Przyjmuje się jednak, iż w przypadku braku danych, graniczne wartości luzów, których przekroczenie wymaga bezwzględnej naprawy wynoszą dla czopów o średnicy:
- 30 - 50 [mm] : 0,10 - 0,12 [mm]
- 50 - 70 [mm] : 0,12 - 0,14 [mm]
Otrzymane, drogą opisanych pomiarów, wyniki uniemożliwiają nam ocenę zużycia badanych elementów. Po odjęciu od średnic czopa średnic panewek uzyskano wartości ujemne, co jest błędem. Wartości te powinny być dodatnie, przybliżone do wartości opisanych powyżej. Dopiero wtedy można byłoby przeanalizować czy luzy przekroczyły wartości graniczne i czy należałoby podjąć czynności naprawcze. Przyczyną niepoprawnych wyników jest błąd w trakcie wykonywania czynności pomiarowych, który najprawdopodobniej wyniknął z braku doświadczenia osób wykonujących te pomiary.