Ir-8 „Instrukcji o postępowaniu w sprawach poważnych wypadków, wypadków, incydentów oraz trudności eksploatacyjnych na liniach kolejowych

1.Zdarzenie kolejowe to:

Odp: Poważny wypadek lub incydent na liniach kolejowych Dynamiczne zetknięcie się pojazdów kolejowych jadących po tym samym torze z przeciwnych kierunków

2.Wypadek kolejowy to:

Odp: Zdarzenie polegające na zderzeniu, najechaniu, wykolejeniu lub starciu pojazdów kolejowych. Wypadkiem kolejowym jest także kolizja pojazdu kolejowego z pojazdem drogowym.

3.Incydent kolejowy to

Odp: Niezamierzone zdarzenie inne niż wypadek kolejowy, związane z ruchem pojazdu kolejowego i mające wpływ na bezpieczeństwo jego ruchu.

4.Trudność eksploatacyjna to:

Odp: Wydarzenie kolejowe nie będące poważnym wypadkiem ,wypadkiem lub incydentem powodujące utrudnienia, np. przerwę lub ograniczenie w prowadzeniu ruchu kolejowego, nie mające związku z jego bezpieczeństwem.

5.Przerwa w ruchu pociągów to:

Odp: Wstrzymanie ruchu pociągów wskutek przeszkody lub zatarasowania na stacji wjazdu lub wyjazdu, względnie toru szlakowego na szlaku jednotorowym, albo obu torów na szlaku dwutorowym, które uniemożliwiają jazdę pociągów do jednej z sąsiednich stacji na okres powyżej 30 minut.

6.Starciem pojazdów kolejowych nazywamy :

Odp: Zetknięcie się pojazdów szynowych w miejscu połączenia lub przecięcia się torów.

7.Pracownik kolejowy, który zauważył, że może dojść do zdarzenia , powinien :

Odp:Użyć wszelkich możliwych środków aby mu zapobiec, a gdy to jest niemożliwe, dążyć do ograniczenia jego skutków.

8.Zgłaszając zdarzenie należy podać:

Odp: miejsce,czas, opis zdarzenia i jego skutki; brak możliwości natychmiastowego podania niektórych danych nie może opóźniać zgłoszenia.

9.Wg postanowień instrukcji Ir-8 ,,zabity” to :

Odp. osoba, która utraciła życie w katastrofie kolejowej lub w jej wyniku doznała obrażeń ciała, powodujących śmierć w ciągu 30 dni, licząc od dnia katastrofy (z wyłączeniem samobójstwa).

10.Do czasu przybycia na miejsce zdarzenia naczelnika sekcji eksploatacji lub wyznaczonego przez niego pracownika, pracownik kolejowy, który zauważył zdarzenie, a w szczególności kierownik pociągu, kierujący pojazdem kolejowym powinien:

Odp.1)przekonać się, czy na sąsiednich torach może odbywać się ruch pociągów (manewry). Jeżeli ruch nie może się odbywać, należy osłonić przeszkodę sygnałem „Stój”, a dla zbliżających się pociągów podawać sygnał „Alarm”
2)udzielić pierwszej pomocy rannym i unieruchomionym w wagonach
3)zapobiec powstaniu i szerzeniu się pożaru
4)zabezpieczyć ślady mogące mieć znaczenie dla ustalenia przyczyny wypadku i nie dopuścić do ich zatarcia
5)zabezpieczyć mienie kolejowe, ładunki i bagaże podróżnych.

Pw-5 (Mw-56) Instrukcja Obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego.

1.Jaka instrukcja stanowi o posłudze i utrzymaniu w eksploatacji hamulców taboru kolejowego :

Odp. Pw-5(Mw-56)

2.Obniżenie ciśnienia w przewodzie głównym poniżej ciśnienia roboczego powoduje :

Odp. Hamowanie.

3.Ciśnienie robocze w przewodzie głównym w stanie odhamowania wynosi :

Odp. 0,5 MPa.

4.Masa ogólna pociągu to :

Odp. Suma mas (z ładunkiem) poszczególnych pojazdów w pociągu, również tych bez czynnego hamulca, zwykle bez uwzględnienia czynnego pojazdu trakcyjnego. Zastosowane w instrukcji oznaczenie: Mo .

5.Pracownikiem uprawnionym do wykonania próby hamulca jest :

Odp. starszy rewident taboru, rewident taboru, maszynista, pomocnik maszynisty, kierownik pociągu, ustawiacz lub inny pracownik, który odbył potwierdzone zdanym egzaminem przeszkolenie w dziedzinie przeprowadzania szczegółowej próby hamulca.

6.Próbę szczegółową pojazdu trakcyjnego wykonuje się podczas :

Odp. każdego przeglądu kontrolnego lub przeglądu okresowego pojazdu.

7.W elektrycznym zespole trakcyjnym szczegółową próbę hamulca wykonuje się:

Odp. a) oględziny układu hamulcowego. b) sprawdzanie szczelności. c) sprawdzanie działania hamulca zespalanego.

8.W trakcie badania szczelności hamulca zespolonego zespołu trakcyjnego zawór maszynisty należy ustawić w pozycji:

Odp. ,,odcięcie (podwójna trakcja)”.

9.Do oględzin układu hamulcowego zespołów trakcyjnych przystępujemy:

Odp. Po napełnieniu zbiornika głównego do ciśnienia maksymalnego i / przewodu głównego do 0,5 MPa

10. Próbę szczegółową hamulca postojowego zespołów trakcyjnych należy przeprowadzić :

Odp. jak dla lokomotywy z wszystkich kabin maszynisty w składzie pociągu.

11.Hamulec w pojeździe trakcyjnym uważa się za niesprawny jeśli przed upływem :

Odp. 10 min poniżej 5/Mpa

12.Minimalna grubość wstawek wynosi :

Odp. 14Mm

13.Usuwanie wody i zanieczyszczeń z przewodu głównego polega na :

Odp. Zdjęci z wieszaka pojazdu trakcyjnego sprzęg hamulcowy (w razie potrzeby dotyczy to również sprzęgu przewodu zasilającego) i trzymając go, kilkakrotnie otworzyć i zamknąć jego kurek końcowy.

14.Główka sprzęgu hamulcowego przewodu głównego jest koloru :

Odp. Czerwonego

15. Główka sprzęgu hamulcowego przewodu zasilającego jest koloru :

Odp. żółtego

16.Jeżeli w trakcie dokonywania próby hamulca w pociągu nastąpi przeładowanie przewodu głównego powyżej 0,55Pa należy :

Odp. Wykonać hamowanie pełne, następnie za pomocą odluźniaczy ręcznych odhamować wszystkie hamulce w pociągu.

17.Próba hamulca w pociągu ma na celu sprawdzenia sprawności urządzeń hamulcowych :

Odp. Wyposażony w hamulec elektropneumatyczny sprawdza się ponadto działanie hamulca elektropneumatycznego.

18.Próba szczegółowa hamulca w pociągu polega na :

Odp. a) skontrolowanie połączeń sprzęgów i nastawień hamulca oraz sprawdzeniu na końcu pociągu czy w przewodzie głównym znajduje się sprężone powietrze i pomiarze tego ciśnienia. b) sprawdzenie szczelności układu pneumatycznego hamulca. c) sprawdzenie szczelności przewodu zasilającego, jeśli w poddawanym próbie pociągu ten przewód jest połączony. d) sprawdzeniu, czy w składzie pociągu hamują wszystkie wagony z czynnym hamulcem zespolonym. e)sprawdzeniu czy w składzie pociągu luzują hamulce wszystkie wagony z czynnym hamulcem zespolonym. d) sprawdzeniu czy pod względem rozmieszczenia wagonów z czynnym hamulcem zespolonym skład pociągu jest prawidłowo zestawiony.

19. w czasie dokonywania sprawdzenia stanu technicznego urządzeń hamulcowych skład pociągu należy sprawdzić :

Odp. a) podczas wjazdu pociągu obserwować czy nie ma zakleszczonych zestawów kołowych, płaskich miejsc lub nalepów na powierzchni tocznej, oberwanych i zwisających części wagonu,
b) po zatrzymaniu pociągu sprawdzić:
01)kompletność urządzeń hamulcowych
02)czy nie ma oznak przegrzania się koła lub poluzowania obręczy
03)stan pałąków ochronnych i innych urządzeń zabezpieczających przed opadnięciem elementów układu hamulcowego na tor
04)stan przewodów elektrycznych układu hamulcowego
05)czy wstawki hamulcowe nie są nadmiernie zużyte lub niewłaściwie usytuowane względem powierzchni tocznej zestawów kołowych
06)czy nie ma oblodzenia płozy hamulca szynowego
07)czy płozy hamulca szynowego zachowują położenie równoległe do powierzchni szyn
08)czy elementy przekładni hamulcowej nie są urwane lub pogięte
09)czy połączenia sworzniowe są właściwie zabezpieczone
10)czy urządzenia nastawcze hamulca są we właściwym położeniu
11)czy w bloku elektronicznym zostały zapisane informacje o usterkach hamulca
12)czy nie ma innych usterek w układzie hamulcowym.

20.Jeżeli próbę szczegółowa z innego pojazdu trakcyjnego lub sieci stałej sprężonego powietrza to po dołączeniu do składu pociągu pojazdu trakcyjnego, który będzie prowadził pociąg koniecznie jest wykonanie :

Odp. próby uproszczonej hamulca z kabiny, której będzie prowadzony pociąg.

21.Jeżeli przy zmianie składu pociągu doczepione pojazdy kolejowe stanowią więcej niż 50% składu pociągu to należy wykonać próbę :

Odp. nie jest wymagana szczegółowa próba hamulca , jeśli łączne składy lub ich części mają ważną próbę hamulca. (uproszczoną )

22.Sprawdzenie drożności przewodu głównego polega na :

Odp. po dojściu do końca pociągu kilkakrotnie otwarcia kurków końcowych przewodu głównego (i zasilającego jeśli jest podłączony).

23.W trakcie sprawdzenia szczelności układu pneumatycznego hamulca zespolonego w pociągu pasażerskim , dopuszczalny spadek ciśnienia w przewodzie głównym wynosi :

Odp.0,05MPa.

24.Jeżeli maszynista stwierdzi nieprawidłowe działanie urządzeń hamulcowych może zażądać wykonania :

Odp. Szczegółową próbę hamulca.

25.W wagonie pasażerskim, które nie posiadają płynnej regulacji hamowania, po zahamowaniu, skok tłoka powinien wynosić : Odp.110mm ± 5mm

26.W wagonach pasażerskich z płynna regulacją hamowania, po zahamowaniu, maksymalny skok tłoka dla maksymalnej siły hamowania powinien wynosić :

Odp.150mm

27.Próba uproszczona hamulca pneumatycznego w pociągu polega na :

Odp. a)czy w przewodzie głównym na końcu pociągu znajduje się sprężone powietrze,
b)czy hamują dwa ostatnie wagony pociągu,
c)czy luzują hamulce w dwóch ostatnich wagonach pociągu.

28.Uproszczona próba hamulca jest ważna , jeżeli została wykonana :

Odp. przy użyciu głównego zaworu maszynisty na tym stanowisku sterowniczym pojazdu trakcyjnego albo wagonu sterowniczego, z którego będzie prowadzony pociąg.

29.Jeżeli po wykonaniu próby szczegółowej nastąpiło zmiana przedziału sterowniczego należy :

Odp. wykonać uproszczoną próbę hamulca

30.Próbę uproszczoną należy wykonać jeżeli po wykonaniu próby szczegółowej zasilanie sprężonym powietrzem urządzeń hamulcowych zostało przerwane na czas :

Odp. nie przekraczający 2 godzin,

31.Przy temperaturze zewnętrznej równej 0°C lub poniżej,uproszczoną probe hamulca (przewód główny zasilany )wykonuje się po postoju pociągu :

Odp. ponad 1 godzinę

32.Jeżeli uszkodzenie hamulca w wagonie zaistnieje drodze to :

Odp. hamulec należy wyłączyć i prowadzić pociąg dalej, z prędkością odpowiednią do aktualnego procentu rzeczywistej masy hamującej.

33.Podając sygnał Rh3 i Rhs3 wydajemy polecenie :

Odp. ,,Zahamować”

34.Podając sygnał Rh2 i Rhs2 wydajemy polecenie :

Odp. ,,Odhamować”

35.Podając sygnał Rh3 i Rhs3 wydajemy polecenie :

Odp. ,,Hamulce działają poprawnie”

36.Za miarę skuteczności hamulców pociągu przyjmuje się :

Odp. wyrażony w procentach stosunek masy hamującej pociągu do masy pociągu (tzw. masy ogólnej), nazywany procentem masy hamującej.

37.Aby zapewnić zatrzymanie się na wyznaczonej drodze pociąg musi :

Odp. rzeczywistą masę hamującą Mhr , większą lub co najmniej równą wymaganej masy hamującej Mhw dla tego pociągu.

38.Co to jest masa ogólna pociągu ,,Mo” :

Odp. (w tonach) stanowi sumę mas (z ładunkiem) wszystkich pojazdów wchodzących w skład pociągu, zarówno z czynnymi jak i nieczynnymi hamulcami, z wyjątkiem czynnych pojazdów trakcyjnych

39.Wymagany procent masy hamującej dla danego pociągu podany jest :

Odp. Pr = 100 X M g r / M o

40.W pociągach zestawionych z pojazdów wyposażonych w hamulec pneumatyczny i elektropneumatyczny, hamulcem podstawowym jest :

odp. hamulec pneumatyczny

41.Dowodem wykonania próby hamulca jest:

Odp. Karta próby hamulca

42.O ile należy zmniejszyć ciśnienie w przewodzie głównym aby uzyskać pierwszy stopień hamowania przy hamulcu pneumatycznym ? ;

Odp. 0,1 MPa

43.Na czym polega pełne odhamowanie hamulca zespalanego? ;

Odp. a)zawór Knorr H14K1 przestawiając rękojeść zaworu w położenie I „napełnianie, luzowanie" i utrzymując ją w tym położeniu przez czas zależny od długości pociągu (przez 1 sekundę na każde 10 osi pociągu, jednak nie dłużej niż 12 sekund), a następnie powoli przesuwając rękojeść ku położeniu „jazda", obserwując przy tym manometr przewodu głównego hamulca, aby nie dopuścić do spadku ciśnienia poniżej 0,5 MPa (spadek ten spowodowałby przerwę w odhamowaniu hamulców stopniowo odhamowujących). b)zawór Oerlikon FV4a: przesuwając rękojeść zaworu w położenie „napełnianie uderzeniowe", a po usłyszeniu szumu powietrza uchodzącego z dyszy przyrządu przekaźnikowego (przy pociągach pasażerskich jednak nie później niż po około 4 sekundach) przestawiając ją w położenie „jazda"; w krótszych pociągach można od razu ustawić rękojeść w położenie jazda" (bez „napełniania uderzeniowego"). c)zawór Knorr D2: przestawiając rękojeść zaworu w położenie „napełnianie", a po osiągnięciu na manometrze zbiornika czasowego ciśnienia około 0,04 MPa, przestawiając w położenie jazda

44.Jakie hamowanie należy stosować sytuacji awaryjnej pociągu np. zagrożenia bezpieczeństwa ludzi lub pociągu :

Odp. maszynista powinien zastosować hamowanie nagłe, tj„ ustawić rękojeść głównego zaworu maszynisty w położenie „hamowanie nagłe" dla spowodowania szybkiego spadku ciśnienia powietrza w przewodzie głównym hamulca i pozostawić ją w tym położeniu aż do chwili całkowitego zatrzymania pociągu. W razie niewłaściwego działania głównego zaworu maszynisty należy otworzyć zawór bezpieczeństwa (tzw. klapę Ackermanna). Oprócz tego maszynista powinien uruchomić piasecznicę, o ile nie uruchamia się ona samoczynnie.

45.Jeżeli zachodzi konieczność użycia hamulca ręcznego to jaki sygnał powinien podać maszynista aby wezwać do zahamowania wagonów hamulcami ręcznymi? ;

Odp. Rp5 ,,HAMOWAĆ”

46.Jaki sygnał powinien podać maszynista aby wezwać do odhamowania wagonów , które zostały zahamowane hamulcami ręcznymi :

Odp. Rp7 ,,ODHAMOWAĆ”

47.Jak należy postąpić jeżeli zajdzie konieczność wyłączania hamulca w jednym z wagonów znajdującym się w składzie pociągu i w trakcie czego stwierdzi się, że na powierzchni tocznej zestawów kołowych powstały płaskie miejsca o długości 60mm i głębokości pond 1mm albo nalepy o długości ponad 60mm lub o wysokości o 1mm ;

Odp. dalsza jazda pociągu może odbywać się z prędkością nie większą niż 20 km/g do najbliższej stacji. Tam wagon powinien zostać wyłączony ze składu pociągu.

48.Czy dopuszcza się możliwości aby dwa ostatnie wagony składzie pociągu miały niesprawny hamulec zespolony?.

Odp. Nie dopuszcza się ponieważ Dwa ostatnie wagony pociągu na hamulcu zespolonym muszą mieć czynny hamulec zespolony.

49.Powierzchnia toczna okręgu tocznego zestawu kołowego nie może posiadać :

Odp. rys i pęknięć.

50.Nie pokrywanie się znaków kontrolnych na kole bosym i obręczy powoduje, że obręcz można uznać za luźną :

Odp. Tak

Koniec opracował:Rafał Wyrwa (PRKW)

Instrukcja Pw-2, Pw-4, Pw,6, Pt-1 Gospodarka Taborem i numeracją taboru

1. Wagon kierowany do naprawy okresowej powinien być kartkowany nalepką :

Odp. Mw 582

2.Zawiadomieniem o zerwaniu/uszkodzeniu urządzenia cięgłowego i sprzęgu śrubowego dla dokonania eksperty jest :

Odp. Mw 611

3.Protokół H-1428 sporządza się :

Odp. w 2 egzemplarzach.

4.Zamknięcie okien i drzwi na stacji końcowej należy do obowiązku :

Odp. drużyna konduktorska

5.Po czym można w numeracji wagonów można poznać, że wagon został zarejestrowany w Polsce :

Odp. po drugiej grupie cyfr i kodzie 51.

6.Zestawienie składu pociągu Regio ujęte jest w :

Odp. Planie zestawiania obiegów obsługi i zestawiania pociągów

7.Włączenie wagonu osobowego do ruchu po wykonaniu naprawy bieżącej z wyłączeniem z ruchu następuje po wystawieniu przez uprawnionego pracownika druku :

Odp. Mw 581

8.Kto jest odpowiedzialny przepisowe osygnalizowanie końca pociągu :

Odp. kierownik pociągu odpowiada za osygnalizowanie końca pociągu

9.Mała litera ,,x” w Seri wagonu osobowego oznacza ;

Odp. oznacza wagon 4-osiowy

10.7 cyfra w identyfikatorze wagonu osobowego oznacza :

Odp. rodzaj zasilania

11.Trzecia czterocyfrowa grupa cyfr identyfikatora wagonów osobowych oznacza :

Odp. przedstawia dane techniczne wagonu

12.Obieg składu pociągu jest to :

Odp. Wszystkie relacje pociągu jakie dany skład obsługuje w czasie od odjazdu ze stacji początkowej, którą jest macierzysta stacja do ponownego odjazdu składu pociągu z tej samej stacji, tym samym pociągiem.

13.Identyfikator pojazdu kolejowego składa się :

Odp. - numeru inwentarzowego pojazdu kolejowego;
- identyfikatora literowego państwa rejestracji pojazdu kolejowego;
- identyfikatora literowego eksploatującego pojazd kolejowy;
- identyfikatora literowego typu (serii) pojazdu kolejowego;
- identyfikatora cyfrowego eksploatującego pojazd kolejowy;

14.Grupa liter ,,PREG” w identyfikatorze pojazdu oznacza :

Odp. Określa zakład przewoźnika w tym przypadku Przewozy Regionalne

15.Z ilu cyfr składa się europejski numer pojazdu ,,EVN” :

Odp. z 12 cyfr

16.Wagon klasy 2 oznaczony jest :

Odp. dużą literą ,,B”

17.Wagon długości powyżej 24,5m powinien być oznakowany literką ;

Odp. n

18.W sprzęt gaśniczy powinien być wyposażony :

Odp. według określonych zasad.

19.Wszelkie braki w EZT odnotowuje się :

Odp. książce pokładowej

20.Wyłączenie z przewozów wagonów uszkodzonych odbywa się na podstawie wystawiania zawiadomienia :

Odp. Mw 579.

21.Jakie dokumenty powinien sporządzić rewident (lub inny uprawniony pracownik )

wyłączając do naprawy bieżącej? :

Odp. Mw - 579 i Mw - 585

22.Dokumentacja systemu utrzymania (DSU) określa :

Odp. Cykle przewozowe i naprawcze ( zbór utrzymania taboru)

23.Dokumentacja techniczno-ruchowa (DTR) określa :

Odp. zwana również paszportem maszyny, jest opracowana dla każdej maszyny lub urządzenia osobno

24.Świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego wystawia :

Odp. upoważnionych do tego pracowników Spółki na podstawie przepisów prawa powszechnie obowiązującego przywołanych w podstawie prawnej niniejszej instrukcji

25.Oględzin technicznych taboru dokonuje :

Odp. Oględziny te wykonują rewidenci taboru lub inne wyznaczone osoby posiadające stosowne upoważnienia

26.Cykle przeglądowe i naprawcze określa :

Odp. podstawą do opracowania planów przeglądów między pociągowych i okresowych oraz napraw okresowych wagonów osobowych.

27.Ile gaśnic powinno się znajdować na wyposażeniu EZT? :

Odp.5 gaśnic(po dwie w każdej kabinie maszynisty i jednej w szafce NN)

28.Ile gaśnic powinno się znajdować na wyposażeniu Lokomotywy? :

Odp.4 gaśnice (śniegowe rozmieszczone po 2 gaśnice

w przedziałach maszynowych po stronie A i B)

29. Ile gaśnic powinno się znajdować na wyposażeniu Szynobusu? :

Odp. Dwie ( w kabinie maszynisty po jednej )

30. Ile gaśnic powinno się znajdować na wyposażeniu wagonu pasażerskiego? :

Odp. urządzenia gazowe lub inne z otwartym ogniem na każde urządzenie dodatkowo jedna gaśnica proszkowa o masie środka gaśniczego 6 kg.

Koniec Opracował ;Rafał Wyrwa (PRKW)

Ie-14 (e-36) Instrukcja o organizacji i użytkowaniu sieci radiotelefonicznych (Warszawa 2005r.)

1.Sprawy organizacji i użytkowania sieci radiotelefonicznych reguluje instrukcja o symbolu :

Odp. Ie-14(e-36)

2.Radiotelefon stacjonarny jest to urządzenie radiokomunikacyjne zainstalowane w :

Odp. budynku lub innym obiekcie stałym i posiadające antenę stacjonarną .

3.Radiotelefon przenośny jest to urządzenie radiokomunikacyjne przystosowane do :

Odp. radiokomunikacyjne przystosowane do noszenia przez użytkownika i zasilane z zewnętrznej baterii akumulatorów.

4.Rejestrator rozmów radiotelefonicznych jest urządzeniem :

Odp. współpracującym z radiotelefonem i rejestrującym w sposób automatyczny wszystkie sygnały nadawane i odbierane przez ten radiotelefon.

5.Sieć radiotelefoniczna jest :

Odp. zespół radiotelefonów pracujących na tym samym kanale radiowym (lub kilku kanałach radiowych) na określonym terenie (np. stacja, linia kolejowa).

6.Znak wywoławczy radiotelefonu jest to :

Odp. hasło słowne, cyfrowe lub słowno-cyfrowe jednoznaczne identyfikujące konkretnego użytkownika radiotelefonu w sieciach radiotelefonicznych.

7.Kanał pracy jet to pasmo:

Odp. częstotliwości o ściśle określonej szerokości i częstotliwości środkowej .

8.Sieci radiotelefoniczne dzielą się na dwa podstawowe grupy :

Odp. Sieć trakcyjna i sieć liniowa

9.Sieci manewrowe są to sieci :

Odp. Statycznych.

10.Sieć pociągowa zalicza się do grupy sieci :

Odp. linowych.

11.Do grupy sieci liniowych działających na terenie całego kraju, dla potrzeb zarządcy infrastruktury zalicza się :

Odp. Sieci ratunkowe, sieci drogowe i utrzymanie, sieć straży ochrony kolej

12.Zasada pracy simpleksowej :

Odp. Wyklucza możliwości jednoczesnego nadawania i odbierania informacji .

13.Systemy wywoływania selektywnego umożliwiają :

Odp. Wywołanej określonej grupy konkretnego użytkowania w danej sieci .

14.W czasie prowadzenia rozmów radiotelefonicznych należy mikrofon trzymać w odległości od ust :

Odp. 10-15mm

15.Przed rozpoczęciem przekazywania informacji w trybie normalnym należy wywołać użytkownika sieci (abonenta) w następujący sposób :

Odp. po naciśnięciu przycisku włączania i nadawania podać znak wywoławczy i wypowiedzieć słowo ,,ODBIÓR”.

16.Wywołany korespondent (radiotelefoniczny) odpowiada naciskając przycisk nadawania i podaje początku znak wywoławczy abonenta wzywającego, potem :

Odp. Swój znak zgłoszenia gotowości przyjęcia zapytania lub meldunku i kończy słowem ,,ODBIÓR”.

17.W przypadku braku odpowiedzi wywołanego abonenta, należy wywołanie powtórzyć. Jeżeli po :

Odp. Trzykrotnym wywołaniem abonent nie zgłasza się należy uczynić za nieosiągalnego .

18.Po nawiązaniu łączności z wywołaniem abonentem należy każdorazowo nacisnąć przycisk nadawania przystępują do przekazywania właściwych informacji . Na zakończenie nadawania wypowiedzieć słowo :

Odp. ,,ODBIÓR”.

19.Słowo,,ODBIÓR”(za pomocą radiotelefonu )nie wypowiada się tylko wówczas, gdy:

Odp. Nie oczekuje się odpowiedzi .

20.Sieć manewrowa obejmuje słowem zasięgiem :

Odp. Dany rejon stacji manewrowy stacji kolejowej.

21.Sieć manewrowa służy do zapewnienia łączności dla potrzeb wykonywania pracy manewrowej, pomiędzy :

Odp. a)Dyżurnym Ruchu-Ustawiacz. b) Dyżurnym Ruchu-Maszynista lokomotywy manewrowej. c)Ustawiacz-Maszynista

22.Radiotelefony stacjonarne o częstotliwości manewrowej mogą być instalowane w pomieszczeniach :

Odp. Drużyny ruchu, Ustawiacz, Nastawniczych, Zwrotniczych.

23.Czy kanały sieci pociągowej mogą być wykorzystane do prowadzenia pracy manewrowej ;

Odp. Nie mogą być wykorzystywane do pracy manewrowej za wyjątkiem sytuacji awaryjnych.

24.Dla radiotelefonów przewoźnych w sieci manewrowej znakiem wywoławczym jest:

Odp. Przycisk selektywnego wybierania (sygnał dźwiękowy ).

25.Pracownik, któremu przydzielono do użytkowania radiotelefon przenośny zobowiązany jest sprawdzić działania radiotelefonu przez :

Odp.

a)Stan rozłączenia akumulatora radiotelefonu.

b)Stan przewodów połączeniowych, gniazd, przełączników anteny

c)Prawidłowości działania urządzenia przez nawiązanie łączności z posterunkiem ruchu prowadzącym pojazd kolejowy z napędem lub uprawnionym pracownikiem obsługi.

Koniec opracował:Jarosław Kotwica PRKR1 Poznań

Id-4 (D-6) INSTRUKCJI o oględzinach, badaniach technicznych i utrzymaniu rozjazdów (Warszawa 2005r.)

1.Oględziny rozjazdów przeprowadza się wzrokowo celem stwierdzenia czy :

Odp. a)Wykluczenia lub pęknięcia elementów rozjazdów. b)Inne usterki odkształcenia grożące naruszenia prawidłowego działania rozjazdów lub urządzeń nastawczych.

2.Podczas oględzin rozjazdów wykonywanych przez pracowników obsługujących posterunki wyznaczonych regulaminem technicznym stacji lub uprawnionych pracowników stale przydzielonych do tych czynności, należy sprawdzić (między innymi) ;

Odp.

a)Ogólny stan rozjazdów pod względem utrzymania go w porządku i czystością szczególnie żłobków w krzyżownicy i w kierownicy oraz wolnej przestrzeni między iglicami a opornicami.

b)Stan iglic -ze szczególnym uwzględnieniem, czy nie ma wyszczerbień lub pęknięć.

c)stan przylegania iglic i opornic.

d)Stan i właściwe działanie zamknięć nastawczych.

e)Stan zamocowania prętów nastawczych ściągów iglicowych sworzeń, nitów i zawleczek.

d)Stan dokręcenia śrub i wkrętów.

g)Stan nasmarowania zwrotnic.

g)Stan oraz prawidłowość działania wskaźników zwrotniczych i wykolejnicowych.

i)Stan urządzeń SRK bezpośrednio współpracujących z rozjazdem i czy nie są uszkodzone i czy są właściwym miejscu.

j)Stan przymocowania łączników szynowych sieci powrotnej elementów elektrycznych obwodów oraz łączy izolowanych.

k)Stan zamocowanych grzejników przewodów zasilających, puszek połączeniowych i innych ogrzewania rozjazdów.

l)Oznakowanie ukresów.

m)Stan pasów usztywniających opornice w rozjazdach bez zamknięć nastawczych.

3.Pracownicy obsługi posterunku wyznaczeni regulaminem technicznym stacji wykonują oględziny rozjazdów położonych w torach głównych i szlakowych wszystkich kategorii linii:

Odp. Jeden raz na dobę

4.Pracownicy obsługi posterunku wyznaczeni regulaminem technicznym stacji wykonują oględziny rozjazdów położonych w torach głównych i szlakowych wszystkich kategorii linii (po za torami głównymi i szlakowymi):

Odp. Co trzeci dzień w czasie wskazanym w regulaminie technicznym i zgodnie zasadami ujętymi w§3 ust. 3.

5.Jeżeli pracownik dokonuje oględzin rozjazdów stwierdzi uszkodzenia lub nieprawidłowe działanie rozjazdu i nie może sam usunąć usterki, powinien :

Odp. Natychmiast powiadomić pracownika obsługującego posterunek.

6.Wyniki przeprowadzanych oględzin rozjazdów należy rejestrować :

Odp. W dzienniku D831

7.W przypadku nie stwierdzenia nieprawidłowości lub usterek (w rozjazdach), pracownik (dokonujący oględzin) dokonuje w wzdłuż rubryk 2-5 (D-831) zapisu :

Odp. ,,Dokonałem oględzin rozjazdów. Stan rozjazdów w porządku”.

8.Jeżeli usterki w rozjazdach stwierdzone podczas ostatnich badań technicznych (rozjazdów) nie zostały usunięte w terminach określonych przez komisję należy (w D-831wykonywanych oględzinach ) zapisać :

Odp.,,Dokonałem oględzin rozjazdów. Stan rozjazdów w porządku z wyjątkiem usterki w rozjazdach nr. …. po badaniach technicznych w dniu ….”.

9.Pracownik posługujący posterunek, obejmując dyżur w porze dziennej powinien zapoznać się ze stanem rozjazdów na podstawie :

Odp. Własnych oględzin tych rozjazdów które sam obsługuje oraz na podstawie poprzednich zapisów w dzienniku D831

10.Do podstawowego zakresu robót konserwacyjnych w rozjazdach należy :

Odp.

a)Usuwanie zanieczyszczeń starego smaru .

b)smarowanie części trących rozjazdu.

c)Dokręcenie śrub i wkrętów.

d)Wymiana uszkodzonych lub uzupełniania brakujących śrub, wkrętów oraz uchwytów mocujących elementów instalacji grzewczej rozjazdu.

e)Regulacja zamknięć nastawczych i sprzężeń zamknięć nastawczych oraz urządzeń stabilizujących iglic.

d)Podbijanie pojedynczych podrozjazdnic.

g)Zanieczyszczenie i usuwanie roślinności i chwastów.

g)Uzupełnianie podsypki.

11.Zadaniem zamknięć nastawczych jest :

Odp. Zapewnianie prawidłowego położenia iglicy względem opornicy (iglicy przylegającej do opornicy i iglicy odsuniętej od opornicy).

12.Zamknięcie nastawcze hakowe składa się z :

Odp. Dwóch zespołów zamknięć iglicowych.

13.Każdy zespół zamknięć iglicowych (przy zamknięciach nastawczych hakowych) składa się z:

Odp. Ściągu iglicowego z haka oraz opórki.

14.Zamknięcie nastawcze suwakowe składa się z :

Odp. Dwóch zespołów zamknięć iglicowych , suwaka iglicowego, który jest ściągiem iglicowym.

15.Iglica dosunięta powinna należycie przylegać do opornicy. Dokładność przylegania sprawdza się przez założenie pomiędzy początkiem ostrza iglicy a opornicą blaszki (która po przełożeniu nie powinna dać się wyciągnąć o grubości ;

Odp. 1,0mm .

16.Każdy zamknięć suwakowych składa się z dwóch zasadniczych części :

Odp. Zamknięcia iglicowego i suwaka iglicowego.

Koniec opracował:Jarosław Kotwica PRKR1 Poznań

Ir-1 (R-1) ,,Instrukcja o prowadzenia ruchu pociągów ''

(warszawa 2008r.) z późn. zm.

1.Instrukcją o prowadzeniu ruchu pociągów to :

Odp. Ir-1 (R-1)

2.Linie kolejowe dzielą się na :

Odp. Odcinki, Szlaki, Odstępy

3.Odcinek linii kolejowej to :

Odp. część linii kolejowej zawarta między sąsiednimi stacjami węzłowymi albo między punktem początkowym lub końcowym linii kolejowej i najbliższą stacją węzłową

4. Szlak jest to część linii kolejowej między :

Odp.

a) dwoma sąsiednimi posterunkami zapowiadacz

b) ostatnim posterunkiem zapowiadacz i końcowym punktem linii.

5.Odstęp jest to część toru szlakowego między ;

Odp.

a) posterunkiem zapowiadacz, a najbliższym posterunkiem dostępowym rocznicowym lub semaforem dostępowym blokady samoczynnej,

b) dwoma kolejnymi posterunkami dostępowymi (rocznicowymi),

c) posterunkiem dostępowym i rocznicowym,

d) dwoma kolejnymi semaforami dostępowymi blokady samoczynnej dla tego samego kierunku jazdy przy danym torze.

6.Posterunek ruchu służy do :

Odp. bezpiecznego i sprawnego prowadzenia ruchu kolejowego.

7.Zadaniem posterunku następczego jest zapewnianie bezpiecznego przejazdu lub odjazdu pociągu :

Odp. tylko wtedy, gdy tor przyległego szlaku (odstępu) dla danego kierunku jest wolny.

8.Posterunek który reguluje następstwo pociągów, tj. pozwala na przejazd pociągu przez ten posterunek, gdy następny odstęp jest wolny to :

Odp.

9.posterunek zapowiadaczy jest to :

Odp. posterunek mający możliwość zmiany kolejności jazdy pociągów wyprawionych na tor szlakowy przyległy do tego posterunku

10.Mijanka jest to :

Odp. stacja kolejowa o ograniczonym zakresie działania, której układ umożliwia jedynie krzyżowanie i wyprzedzanie pociągów

11.Pod względem ruchu pociągów rozróżnia się stacje :

Odp.

a)krańcowe, tj początkowe i końcowe dla danej relacji pociągu

b)pośrednie, które znajdują się między stacjami krańcowymi.

12.Posterunki techniczne dzielą się na :

Odp. posterunki nastawcze, dyspozytorskie, dróżnika przejazdowego oraz posterunki stwierdzenia końca pociągu.

13.posterunki stwierdzania końca pociągu to posterunek :

Odp. posterunek techniczny, którego zadaniem jest potwierdzenie prawidłowości wjazdu pociągu.

14.Pod względem funkcji ruchowej rozróżnia się nastawnia :

Odp.

a)nastawnia zdalnego sterowania.

b)nastawnia wykonawcza.

c)nastawnia manewrowa(rozrządowa).

d)nastawnia centralna

e)nastawnia dysponująca

15.Nastawnia dysponująca jest to :

Odp. nastawnia, w których znajdują się urządzenia dysponowania semaforami w obrębie całej stacji lub jej części wraz z odpowiednimi urządzeniami łączności

16.Posterunki zwrotniczych oznacza się :

Odp. taki posterunek nastawczy który bierze udział w nastawianiu przebiegów

17.Na stacjach tory kolejowe dzielą się na :

Odp. główne, specjalnego przeznaczenia i boczne.

18.Tory przystosowane do jazdy pociągowych nazywają się :

Odp. Torami głównymi.

19.Do torów specjalnego przeznaczenia należą :

Odp. żeberka ochronne, tory dojazdowe do bocznic, komunikacyjne, wyciągowe bocznicowe.

20.Żeberko ochronne to :

Odp. Kozioł oporowy

21.Posterunek oznaczony skrótem Skp to :

Odp.

22.Prace posterunków technicznych oraz szczegółowy zakres ich zadań i obowiązków określają :

Odp. Regulaminy techniczne

23.W prowadzeniu ruchu pociągów bezpośrednio uczestniczą :

Odp. dyżurny ruchu, nastawniczy, zwrotniczy i dróżnik przejazdowy.

24.Dyżurnych ruchu dzielimy na :

Odp. dyżurnych ruchu dysponujących, odcinkowych, pomocniczych, peronowych i manewrowych.

25.Szczegółowy podział czynności dyżurnych ruchu i innych pracowników biorących udział w prowadzeniu ruchu zawiera :

Odp. Regulamin techniczny

26.Pojazdy kolejowe są to :

Odp. pojazdy dostosowane do poruszania się na własnych kołach po torach kolejowych.

27.Tabor kolejowy dzieli się na :

Odp. tabor zwykły i tabor specjalny

28.Pociąg jest to :

Odp. skład wagonów lub innych pojazdów kolejowych sprzęgniętych z czynnym pojazdem trakcyjnym albo pojazd trakcyjny - osygnalizowany i przygotowany do jazdy lub znajdujący się w drodze.

29.Na ścianach bocznych taboru specjalnego :

Odp. wskazana maksymalna prędkość jazdy, miejsce ustawienia w składzie pociągu i innego ograniczenia techniczne.

30.Do wewnętrznego rozkładu jazdy wydawane są dodatki :

Odp.

a)warunki techniczno-ruchowe linii dodatek 1,

b)wykaz ostrzeżeń stałych dodatek 2,

c)o prowadzeniu i realizacji rozkładu jazdy dodatek 3

31.Manewry są to :

Odp. wszelkie zamierzone ruchy pojazdów kolejowych oraz związanie z nim, czynności na torach, z wyjątkiem wyjazdu i wjazdu oraz przejazdu pociągów.

32.szczegółowe zasady i sposób wykonywania manewrów na sieci kolejowej PKP PLK S.A. Określa :

Odp. Ir-9 i Pr-2

33.Wyjazd manewrującego taboru na szlak (w kierunku szlaku) poza wskaźnik oznaczający granice przetaczania, a gdzie wskaźnika takiego nie ma poza ostatni rozjazd, dozwolony jest :

Odp. tylko za zezwoleniem dyżurnego ruchu

34.Manewry na torach głównych mogą odbywać się tylko za zezwoleniem :

Odp. dyżurnego ruchu dysponującego.

35.Jazda manewrowa za wyprawionym pociągiem może odbywać się tylko na ściśle określonej drodze niezbędnej do wykonania manewru, przy :

Odp. przy dobrej widoczności w odległości nie mniejszej niż 500m od pociągu.

36.Prędkość jazdy manewrowej za wyprawionym pociągiem nie może przekraczać :

Odp. 20km/g

37.manewry przez przejścia i przejazdy nie ochronione rogatkami mogą odbywać się z prędkością :

Odp. 20km/g

38.Przygotowanie pociągu do jazdy należy do obowiązku :

Odp. przewoźnika kolejowego

39.Zakres przygotowania pociągu do jazdy obejmuje między innymi :

Odp.

a)zestawienie zgodne z parametrami określonymi w wewnętrznym rozkładem jazdy pociągów.

b)wykonanie oględzin technicznych, o ile są wymagane.

c)wykonanie wymaganej próby hamulca.

d)przepisowe osygnalizowanie pociągu.

e)sprawdzanie, czy nie ma przeszkód pod kołami pociągu i czy jego hamulce ręczne oraz postojowe są odhamowane.

d)inne czynności niezbędne do zachowania bezpieczeństwa i sprawności ruchu kolejowego.

40.Oględzin technicznych taboru dokonują ;

Odp. uprawnieni pracownicy, sprawdzający stan taboru kolejowego

41.Odcinek zdalnego prowadzenia ruchu (zpr)jest to :

Odp. odcinek linii kolejowej przystosowany do zdalnego prowadzenia ruchu pociągów z jednego miejsca (z nastawni odcinkowej).

42.dla każdego odcinka (zpr) należy opracować :

Odp. zgodnie z Instrukcją R9 - regulamin techniczny odcinka zpr, który powinien zawierać wynikające z warunków miejscowych, szczegółowe postanowienia dotyczące prowadzenia ruchu na tym odcinku, wykonywania manewrów, obsługi bocznic, jazd pojazdów pomocniczych, zawiadamiania dróżników przejazdowych o odjeździe pociągu lub pojazdu pomocniczego, prowadzenia ruchu w czasie przeszkód w działaniu urządzeń itp.

43.Linie, odcinki linii oraz stacje, na których obowiązuje zdalne prowadzenie ruchu, ujęte są i i oznaczone w :

Odp. ujęte są w dodatku 1 do sraj oraz odpowiednio oznaczone w zeszytach sraj

44.Na odcinka (zpr) i szlakach stycznych :

Odp. wyposażonych w urządzenia zdalnego sterowania ruchem

45.Jazda na widoczność oznacza że :

Odp.

a) nie obowiązuje zasada, zgodnie z którą na jednym torze szlaku lub odstępu może znajdować się równocześnie tylko jeden pociąg oraz że nie ma innych przeszkód w kontynuowaniu jazdy, a bezpieczeństwo ruchu pociągów zależy wyłącznie od obserwacji toru, jak również od odpowiedniego regulowania prędkości jazdy pociągów i zatrzymania ich w porę przed przeszkodą,

b)prowadzący pojazd kolejowy z napędem powinien tak regulować prędkość jazdy, aby w przypadku zauważenia przeszkody do kontynuowania jazdy mógł zatrzymać pociąg przed przeszkodą lub sygnałem „Stój”.

46.Cofanie pociągu, który nie zatrzymał się przed semaforem wskazującym sygnał ,,STÓJ” , lecz dopiero za nim, bez pozwolenia dyżurnego dozwolone jest :

Odp.

47.Na zamknięty tor szlakowy można wyprawić :

Odp.

48.Prędkość jazdy pociągu na zamkniętym i zajętym torze szlakowym lub na którym znajduje się przeszkoda do jazdy nie może przekraczać :

Odp.

49.Na zamkniętym torze szlakowym nie zajętym przez tabor, na którym nie ma przeszkód do jazdy, może być stosowana dozwolona dla danego pociągu prędkość jazdy jeżeli :

Odp.

50.Ostrzeżenia dzielą się na :

Odp.

1)ostrzeżenia stałe

2)ostrzeżenia doraźne

a)jednorazowe

b)okresowe

51.Za ostrzeżenie stałe uważa się ostrzeżenia, które ujęte są :

Odp. to ostrzeżenia, które ujęte są w wykazie ostrzeżeń stałych

52.Każda stacja prowadzi tyle książek ostrzeżeń :

Odp.

53.Gdy pociąg jedzie po torze zamkniętym zajętym przez inne pojazdy kolejowe lub, na którym znajduję się przeszkoda do jazdy, prędkość nie może być większa niż :

Odp.20km/h

54.Przy wyjeździe na tor częściowo zajęty lub wyjątkowo na tor zakończony kozłem oporowym, prędkość nie może być większa niż :

Odp.20km/h

55.Przy przejeździe przez miejsce osłonięte sygnałem zwolnienia prędkości jazdy, gdy nie wyznaczona prędkość przejazdu przez to miejsce, prędkość nie może być większa niż :

Odp.

56.W razie nie uzgodnienia z dyżurnym ruchu cofanie pociągu jego prędkość nie może być większa niż :

Odp.

57.Pociąg zatrzymany sygnałem ,,STÓJ”, podanym ręcznie lub dźwiękiem, może jechać dalej, gdy :

Odp.

58.Jeżeli pociąg przejechał bez zezwolenia obok sygnalizatora wskazującego sygnał ,,STÓJ” lub poza miejscem wymaganego zatrzymania wówczas drużyna pociągowa powinna bezzwłocznie :

Odp.

59.Pracownik który zauważył lub dowiedział się o przeszkodzie dla ruchu, zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu lub wypadku kolejowym, powinien o tym zgłosić :

Odp. dyżurnemu ruchu

60.W przypadku stwierdzenia uszkodzenia wagon w pociągu, które mogły zagrażać bezpieczeństwu ruchu, należy :

Odp. pociąg natychmiast zatrzymać i na stacji wyłączyć z pociągu

61.W razie zauważenia zagrzania się czopa osi zestawu kołowego, należy :

Odp. pociąg natychmiast zatrzymać

62.Wagon z zagrzanym czopem osi zestawu kołowego należy :

Odp. na stacji wyłączyć z pociągu

63.W razie zaobserwowania złamania osi :

Odp. należy pociąg natychmiast zatrzymać i żądać pomocy

Koniec opracował:Jarosław Kwapieszewski PRKR2 Poznań.

Ir-9 ,,Instrukcja o technice wykonywania manewrów” (Warszawa 2012r.)

1. Instrukcja o technice wykonywania manewrów to:

Odp. Ir-9

2.Manewry są to :

Odp. wszelkie zamierzone ruchy pojazdów kolejowych oraz związane z nimi czynności na torach, z wyjątkiem wjazdu, wyjazdu i przejazdu pociągów

3.Sposób wykonywania manewrów :

Odp. pod kierownictwem uprawnionego pracownika (kierownika manewrów)

4.Kierownikiem manewru może być :

Odp.

a)ustawiacz
b)kierownik pociągu

c)dyżurny ruchu

d)nastawniczy (zwrotniczy)

e)inny pracownik posiadający kwalifikacje wymagane do wykonywania czynności ustawiacza lub kierownika pociągu

5.Czy kierownik manewrów stosowanie do potrzeb i okoliczności, może wykonywać również czynności manewrowe :

Odp. tak może być przydzielony do wykonywania pracy manewrowej.

6.Zespół pracowników złożony z kierownika manewrów i co najmie jednego pracownika posiadającego wymagane kwalifikacje do wykonywania manewrów nazywa się :

Odp. drużyna manewrowa.

7.Pracownicy biorący udział w manewrach powinni znać postanowienia :

Odp. instrukcji Lr-9 (R-34) należy wykorzystać przy opracowywaniu regulaminów technicznych, technologii pracy stacji oraz regulaminów pracy bocznicy kolejowej.

8.Manewry są wykonywane pod kierownictwem pracownika posiadającego wymagane kwalifikacje tj. kierownika manewrów, który odpowiada za :

Odp. celowe i terminowe wykonywanie pracy manewrowej.

9.Przed przystąpieniem do pracy, kierownik manewrów powinien między innymi ;

Odp.

a)zgłosić swoją obecność nadzorującemu manewry

b)przyjąć informacje od poprzednika o pracach nie wykonanych przez poprzednią zmianę,

c)zapoznać się z poleceniami nadzorującego manewry i operatywnym planem pracy manewrowej,

d)sprawdzić skład drużyny manewrowej i trakcyjnej, przepisowe ubranie pracowników i wyposażenie w przybory sygnałowe, stan sprawności drużyny manewrowej i trakcyjnej,

e)dokonać podziału czynności między manewrowych,

d)sprawdzić osygnalizowanie,

g)wyposażenie lokomotywy w sprzęt ochrony osobistej w przypadku wykonywania manewrów wagonami z towarami niebezpiecznymi,

g)zapoznać się ze stanem zajętości torów w przydzielonym rejonie manewrowym oraz sprawdzić, które tory są zamknięte,

i)sprawdzić zabezpieczenie pojazdów kolejowych przed zbiegnięciem oraz umieszczenie pojazdów kolejowych w granicach ukresów,

j)ustalić miejsca postoju wagonów wymagających zachowania szczególnej ostrożności (z przekroczoną skrajnią, z towarem niebezpiecznym, z przesuniętym ładunkiem, wykolejonych, uszkodzonych), przetrzymanych, z pilnym ładunkiem - na dużych stacjach sprawdzanie rejonu manewrowego kierownik manewrów może powierzyć imiennie manewrowym,

k)sprawdzić stan i ilość używanych przy manewrach płozów hamulcowych, stan wyrzutni płozowych, oświetlenia i urządzeń łączności,

l)bezpośrednio przed rozpoczęciem manewrów ustalić plan pracy manewrowej i zapoznać z nim: drużynę trakcyjną, pracowników drużyny manewrowej i obsługujących urządzenia nastawcze i hamulcowe oraz sprawdzić, czy nie ma przeszkód do uruchomienia pojazdów kolejowych.

10.W czasie wykonywania pracy, do obowiązku kierownika manewrów należy :

Odp.

a)dopilnowanie terminowego doręczania kart rozrządowych zainteresowanym pracownikom:

b)kierowanie rozrządzaniem i zestawianiem pociągów,

c)obsługa punktów ładunkowych i bocznic, a w przypadku braku wyznaczonych pracowników także przyjmowanie i zdawanie wagonów - stosownie do ustaleń regulaminu technicznego

d)przydzielanie manewrowym torów do hamowania odprzęgną przy rozrządzaniu wagonów z górki rozrządowej,

e)wyznaczanie manewrowych do ;

-obsługi hamulców ręcznych

-hamowania odprzęgną przy odrzucaniu

-rozłączania odprzęgną za pomocą drążka (wideł)

-obsługi przydzielonych regulaminem technicznym drużynie manewrowej zwrotnic i wykolejnic,

-zabezpieczenia pojazdów kolejowych przed zbiegnięciem,

d)współpraca z pracownikami przygotowującymi drogi przebiegu dla manewrów,

g)w razie wypadku podczas manewrów zgłosić o tym natychmiast nadzorującemu manewry, podając krótką informację o rozmiarach wypadku, jego przyczynach itp., a do czasu przybycia naczelnika sekcji eksploatacji lub w jego zastępstwie dyżurnego ruchu, wstrzymać pracę i zabezpieczyć ślady wypadku przed zatarciem; pracę manewrową można wznowić na polecenie naczelnika (zastępcy) sekcji przekazane osobiście lub w jego zastępstwie przez dyżurnego ruchu,

g)sprawdzenie prawidłowości oświetlenia terenu w porze ciemnej,

i)prowadzenie raportu z wykonanej pracy manewrowej.

11.Skład pociągu należy pozostawić :

Odp. ściśniętych sprężyn zderzakowych

12. Skład pociągu należy pozostawić w stan ściśniętych sprężyn zderzakowych w tym celu przed odjazdem pojazdu trakcyjnego należy :

Odp. zahamować hamulec ręczny w ostatnim pojeździe kolejowym, ścisnąć skład oraz zahamować hamulcem ręcznym najbliższy pojazd kolejowy od pojazdu trakcyjnego.

13.Po zakończeniu manewrów kierownik manewrów powinien sprawdzić :

Odp. czy pojazdy kolejowe znajdują się w granicach ukresów oraz czy są należycie zabezpieczone przed zbiegnięciem .

14.Przed przystąpieniem do pracy manewrowy powinien ;

Odp.

a)zgłosić się u kierownika manewrów przepisowo ubrany z potrzebnymi do pracy przyborami sygnałowymi,

b)na polecenie kierownika manewrów obejść wyznaczone tory i sprawdzić:

-które tory są wolne,

-jaki jest stan zapełnienia każdego toru,

-czy pojazdy kolejowe są dopchnięte i połączone sprzęgami,

-czy nie ma torów zamkniętych dla ruchu,

-czy pod kołami pojazdów kolejowych nie ma płozów, klinów lub innych przedmiotów, które mogą spowodować wykolejenie,

-czy na torach nie znajduje się pojazd kolejowy wykolejony, uszkodzony, z przesuniętym lub uszkodzonym ładunkiem lub pojazdy kolejowe wymagające zachowania szczególnej ostrożności,

-czy płozy do zabezpieczenia pojazdów kolejowych przed zbiegnięciem znajdują się na właściwym miejscu, w odpowiedniej ilości i w odpowiednim stanie,

-czy pojazdy kolejowe znajdują się w granicach ukresów,

-czy przejazdy kolejowe są wolne od pojazdów kolejowych, w żłobkach na przejazdach nie ma lodu, piasku i innych zanieczyszczeń,

-czy oświetlenie działa należycie

-czy nie ma innych przeszkód zagrażających bezpieczeństwu ruchu kolejowego, ludzi i pojazdów kolejowych.

15.Informacje o stanie torów, pojazdów kolejowych oraz zauważonych

nieprawidłowościach lub przeszkodach, manewrowy powinien zgłosić kierownik manewrów po ;

Odp. po ukończeniu sprawdzania.

16.Do obowiązków manewrowego należy :

Odp.

a)rozprzęganie i sprzęganie taboru kolejowego,

b)przestawianie zwrotnic i wykolejnic przewidzianych do obsługi przez manewrowych

c)powtarzanie w razie potrzeby sygnałów manewrowych,

d)hamowanie manewrującego taboru,

e)zabezpieczanie taboru przed zbiegnięciem

d)inne czynności związane z pracą manewrową, zlecone przez kierownika manewrów.

17.Zwrotnice obsługiwane ręcznie przez pracownika drużyn manewrowych oznaczone są

Odp. są dwoma czerwonymi paskami na białej części przeciwwagi

18.Położenie przeciwwagi oznacza zasadnicze położenie zwrotnicy jeżeli :

Odp. Położenie przeciwwagi z białym półkolem u góry oznacza zasadnicze położenie zwrotnicy.

19.Przed zakończeniem pracy manewrowy powinien :

Odp.

a)sprawdzić, czy nie pozostawiono wagonów poza ukresami torów,

b)zabezpieczyć wagony przed zbiegnięciem poprzez zahamowanie wagonów hamulcem ręcznym w ilości zgodnej z postanowieniami § 13, ust. 3,

c)nie użyte do zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem kliny lub płozy hamulcowe złożyć w wyznaczonym do tego miejscu; płoty uszkodzone składować w miejscu osobno wyznaczonym,

d)pozawieszać sprzęgi hamulcowe na wsporniki powyższego zgłosić kierownikowi manewrów

20.Prowadzący pojazd kolejowy z napędem podczas wykonywania manewrów powinien obserwować :

Odp.

a) sygnały i wskaźniki, ściśle się do nich stosować

b) prawidłowe nastawienie zwrotnic, wykolejnic, obrotnic, przesuwnic itp.,

c)czy na drodze przebiegu nie ma przeszkód do jazdy (ludzie na torze, podniesione hamulce torowe, obniżenie lub oberwanie sieci trakcyjnej itp.),

d)czy tabor znajduje się w granicach ukresów oraz jego ruch po sąsiednich torach, w miarę możliwości, jeżeli skład manewrowy jest ciągnięty, albo w zasięgu widoczności, jeżeli jest pchany.

21.Prowadzący pojazd przed rozpoczęciem manewrów powinien :

Odp. odhamować tabor, usunąć spod kół taboru płozy hamulcowe lub kliny.

22.Prowadzący pojazd kolejowy pod czas wykonywania manewrów powinien odmówić wykonania polecenia jeżeli ;

Odp. nie było wydawane i przekazywane w sposób zwięzły, zrozumiały i wyraźny

23.Bez polecenia kierownika manewrów :

Odp. nie wolno wykonać żadnego ruchu manewrowego.

24.Przed rozpoczęciem manewrowania należy sprawdzić :

Odp.

a)sygnały i wskaźniki oraz ściśle się do nich stosować

b)prawidłowe nastawienie zwrotnic, wykolejnic, obrotnic, przesuwnic itp.,

c)czy na drodze przebiegu nie ma przeszkód do jazdy (ludzie na torze, podniesione hamulce torowe, obniżenie lub oberwanie sieci trakcyjnej, wykolejnice nałożone na tor itp.),

d)czy pojazdy kolejowe znajdują się w granicach ukresów oraz w miarę możliwości ruch pojazdów po sąsiednich torach.

25.Przy wykonywaniu manewrów pojazd trakcyjny powinien znajdować się :

odp. na początku lub na końcu składu manewrowego, a na spadku - w miarę możliwości od strony spadku

26.Czy pod czas wykonywania manewrów pojazd trakcyjny może znajdować się między manewrującymi wagonami :

Odp. tak

27.Za prawidłowe nastawienie zwrotnic i wykolejnic podczas wykonania manewrów ponosi odpowiedzialność :

Odp. pracownik, który je obsługuje.

28.Po ukończeniu manewrów, wszystkie zwrotnice i wykolejnice należy nastawić :

Odp. W położeniu zasadniczym

29.Podczas przygotowania drogi przebiegu dla manewrów, należy zwrotnice i wykolejnice nastawić :

Odp. kolejno, poczynając od najdalej położonej, patrząc w kierunku zamierzonej jazdy. Nie dotyczy to przebiegowego nastawianie zwrotnic i wykolejnic

30.Drużyna manewrowa powinna być rozstawiona ;

Odp. zasadniczo po tej stronie manewrującego taboru, po której znajduje się stanowisko kierującego pojazdem trakcyjnym. Jeżeli skład manewrowy znajduje się na łuku, drużyna manewrowa powinna znajdować się po wewnętrznej stronie łuku

31.W czasie wykonywania manewrów, manewrowi powinni znajdować się :

Odp. w miarę możliwości w takim miejscu, aby mógł objąć wzrokiem manewrujący tabor, jego drogę przebiegu, pracowników drużyny manewrowej oraz mógł porozumiewać się zarówno z nimi jak i pracownikami przygotowującymi drogi przebiegu do manewrów.

32.Zasadnicza prędkość manewrowej wynosi :

Odp. do 25 km/h

33.Prędkość wykonywana z wagonami zajętymi rzez podróżnych, za wyjątkiem manewrowania po zabezpieczonej drodze przebiegu lub z wagonami posiadającymi blokadę drzwi sterowaną z kabiny maszynisty wynosi :

Odp. do 10km/h

34.Prędkości jazdy manewrowej przez przejazdy i przejścia niestrzeżone wynosi :

Odp. do 20km/h

35.Prędkość jazdy manewrowej przy dojeżdżaniu do stojących pojazdów wynosi :

Odp. do 3km/h

36.Do hamowania wagonów w czasie manewrów służą :

Odp.

a)płozów hamulcowych

b)ręcznych hamulców wagonowych,

c)hamulców torowych

37. Ręczne sprzęganie i rozprzęganie pojazdów kolejowych będących ruchu jest :

Odp. Zabronione

38.Przy sprzęganiu pojazdów kolejowych należy zachować kolejność wykonywania następujących czynności :

Odp.

a)zamknąć kurki przewodu głównego i zasilającego, a po upewnieniu się że powietrze zeszło z przewodu - rozłączyć sprzęgi hamulcowe i założyć każdy z nich na wspornik,

b)rozkręcić sprzęgi śrubowe na długość umożliwiającą zrzucenie ich z haka za pomocą drążka,

c)w przypadku, jeśli rozkręcenie sprzęgów jest niemożliwe nawet przy użyciu rurki, należy powiadomić o tym rewidenta taboru lub maszynistę lokomotywy manewrowej,

d)w okresie zimowym w przypadku zamarznięcia, sprzęg powinien być podgrzany lampą lutowniczą lub pochodnią, a jeżeli nie odniesie to skutku, wówczas należy wezwać rewidenta taboru lub maszynistę lokomotywy manewrowej z żądaniem uruchomienia sprzęgu (nie należy podgrzewać sprzęgu przy wagonie, do którego ze względu na rodzaj ładunku nie wolno zbliżać się z otwartym ogniem),

39.Sprzęganie i rozprzęganie czynnego pojazdu trakcyjnego ze składem pociągu dokonuje :

Odp.

a)pomocnik maszynisty - przy dwuosobowej obsadzie pojazdu trakcyjnego,

b)maszynista - w pociągach towarowych z jednoosobową obsadą pojazdu trakcyjnego,

c)pracownik wyznaczony regulaminem technicznym - w pociągach pasażerskich z jednoosobową obsadą pojazdu trakcyjnego.

40.Szczegółowy sposób zabezpieczenia pojazdów kolejowych przed zbiegnięciem należy określić :

Odp. w regulaminie technicznym

41.Manewry na torach głównych mogą odbywać się tylko za pozwoleniem :

Odp. dyżurnego ruchu dysponującego

42.Manewrowanie pojazdem uszkodzonym zagrażającym wykolejeniem jest ;

Odp. jedynie przy udziale rewidenta taboru lub innego uprawnionego pracownika, do którego wskazówek kierownik manewrów powinien się ściśle zastosować.

43.W zależności od typu szyn stosowane są płozy rożnej szerokości powierzchni ślizgowej i malowane s na kolor ;

Odp.

a)o szerokości 64 mm, malowane na kolor niebieski - do szyn typu 6,

b)typu PL1 o szerokości 73 mm, malowane na kolor czerwony – do szyn typu S42, S49, 39, 41,

c)typu PL2 o szerokości 78 mm, malowane na kolor żółty - do szyn typu 8, 15, S60 oraz R65 (tor szeroki),

d)typu PL3 uniwersalne (wzmocnione) o szerokości 78 mm, malowane na kolor pomarańczowy - do szyn typu 8, 15, S42, S49, S60, R65.

44.Płozów hamulcowych nie wolno wkładać :

Odp.

a)bezpośrednio przed i za złączami szyn - płóz należy zakładać w odległości co najmniej
1 m za złączem,

b)na opornicy rozjazdu przed przylegającą do niej iglicą, gdyż może to spowodować zacięcie się płoza i uszkodzenie iglicy - w razie konieczności można zakładać przed rozjazdem zwyczajnym tylko na tej opornicy, do której nie przylega iglica,

c)na rozjeździe przed krzyżownicą i przed skrzyżowaniem torów,

d)przed złączem izolowanym lub na nim, przy scentralizowanym nastawianiu zwrotnic - płóz należy układać za złączem w takiej odległości, aby wagon na płozie nie wjechał na następne złącze izolowane,

e)na zewnętrznym toku szynowym w łukach,

d)tuż przed przejazdami i na przejazdach,

g)na szynach rozpłaszczonych i z widocznymi spływami metalu,

g)przed toczącym się odprzęgiem, jeżeli zmniejszenie jego prędkości spowodowałoby najechanie odprzęgu biegnącego za nim,

i)przed i na hamulcach torowych,

j)w miejscach zamontowania czujników samoczynnej sygnalizacji przejazdowej.

k)przed toczącym się odprzęgiem, jeżeli zmniejszenie jego prędkości spowodowałoby najechanie odprzęgu biegnącego za nim,

l)przed i na hamulcach torowych,

m)w miejscach zamontowania czujników samoczynnej sygnalizacji przejazdowej.

45.Po ukończeniu manewrów należy usunąć z torów zbędne płozy I umieścić je :

Odp. Na wyznaczonym miejscu

46.Pracownicy zatrudnieni przy manewrach powinni w czasie wykonywania pracy posiadać między innymi :

Odp.przepisową odzież i obuwie, a także sprzęt ochrony osobistej i niezbędne do pracy przybory - chorągiewkę sygnałową oraz gwizdawkę ustną, a w porze nocnej właściwie działającą latarkę sygnałową i kredę do znakowania wagonów.

Koniec opracował:Jarosław Kapieszewski PRKR2 Poznań.