1. Klasyfikacja dróg i ulic

Klasy dróg:

A - autostrada \_ DSR - drogi szybkiego ruchu

S - droga ekspresowa /

GP - ulice i drogi głównego przyśpieszonego

G - ulice i drogi ruchu głównego

Z - ulice zbiorcze

L - ulice lokalne

D - ulice dojazdowe

Kategorie dróg:

• Drogi Krajowe - podlegają Ministrowi Transportu (w jego imieniu => GDDKiA)

Oznaczane jedną bądź dwiema cyframi, czerwone tło, biały kolor czcionki

• Drogi Wojewódzkie - podlegają marszałkowi i sejmikowi (w jego imieniu =>ZDW) Oznaczane trzema cyframi, żółte tło, czarny kolor czcionki

• Drogi Powiatowe - podlegają staroście (w jego imieniu => ZDP)

• Drogi Gminne - w gminach wiejskich podlegają Inspektorom Budowlanym

w gminach miejskich podlegają prezydentowi (w jego imieniu - zarządy dróg miejskich, ewentualnie Wydziały Komunikacji UM)

2. Prędkość projektowa

Przez to pojęcie rozumie się przez to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości oraz zakres wyposażenia drogi. Prędkość projektowa nie jest bezpośrednio związana z prędkością dopuszczalną terenu lub jego zagospodarowania.

3. Prędkość miarodajna

Parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze, służący do ustalania wartości elementów drogi, które ze względu na bezpieczeństwo ruchu powinny być dostosowane do tej prędkości.

Prędkość miarodajną przyjmuje się jako wartość kwantyla 85% prędkości samochodów osobowych w ruchu swobodnym na czystej i mokrej nawierzchni ( co najmniej 85% samochodów jedzie z taką prędkością bądź niższą)

7 sekund przede mną i 4 sekundy za mną - warunki swobody opisujące ruch swobodny.

Prędkość miarodajna powinna być co najmniej równa prędkości projektowej i nie większa

od niej o więcej niż 20 km/h.

4. Materiały wyjściowe do projektowania

- klasa drogi

- parametr klotoidy - A

- prędkość projektowa [km/h],

- prędkość miarodajna [km/h],

- szerokość pasa ruchu [m],

- kąt zwrotu trasy - α [^o],

- promień łuku kołowego [m],

- pochylenie poprzeczne na prostej - i_p [%],

- pochylenie poprzeczne na łuku - i_o [%].

5. Cel stosowania krzywej przejściowej

- wprowadzenie stopniowej zmiany wartości przyśpieszenia odśrodkowego przy przejściu z prostej na łuk kołowy poziomy

- uzyskanie przechyłki i/lub poszerzenia na łuku kołowym poziomym

- przeprowadzenie płynnej zmiany krzywizny drogi w planie

- zapewnienie optycznej płynności trasy

6. Warunek stateczności pojazdu na łuku