TECHNOLOGIA PRACY STACJI KOLEJOWEJ

– PROJEKT –

1. Cel projektu i ogólne założenia projektowe

Zadanie projektu polega na opracowaniu technologii pracy środkowej stacji rozrządowej danego obszaru badawczego dla zadanej tablicy przejścia wagonów. Szczegółowo należy określić:

1. charakterystykę położenia środkowej stacji – dla mojego schematu obszaru badawczego jest to stacja M,

2. średniodobowe zadanie przetwórcze stacji M,

3. układ torowy stacji M – schemat ideowy stacji,

4. wyposażenie techniczno – organizacyjne stacji:

• liczbę torów: tranzytowych, przyjazdowych i odjazdowych,

• liczbę lokomotyw manewrowych (rozrządzających i zestawiających składy pociągowe),

• liczbę brygad obsługujących wagony,

1. technologię obsługi wagonów na poszczególnych grupach torowych,

2. technologię obsługi wagonów loco,

3. zdolność przetwórczą poszczególnych grup torowych,

4. mierniki oceny pracy stacji:

• czas pobytu wagonów tranzytowych na stacji,

• czas pobytu wagonów loco,

• stopień wykorzystania kanałów obsługi wagonów na stacji,

• stopień wykorzystania układu torowego stacji.

Oprócz schematu obszaru badawczego i tablicy przejścia wagonów przez stację K zostały zadane czasy obsługi wagonów:

• t_tb = 35 min (tranzytowych z przeróbką),

• t_p = 70 min (na grupie przyjazdowej),

• t_r = 27 min (rozrządzania),

• t_z1 = 40 min (zestawiania pociągu jednogrupowego),

• t_z2 = 45 min (zestawiania pociągu dwugrupowego),

• t_zz = 50 min (zestawiania pociągów zbiorowych),

• t_o = 80 min (na grupie odjazdowej).

1. Charakterystyka położenia środkowej stacji

Stacja rozrządowa M jest położona w samym środku zadanego obszaru sieci kolejowej. Jest stacją węzłową – schodzą się w niej linie z czterech kierunków. Stacjami manewrowymi w rejonie stacji M (sąsiadujące z nią) są stacje:

• K połączona ze środkową stacją linią dwutorową o długości 60 km,

• O połączona ze środkową stacją linią jednotorową o długości 70 km,

• N połączona ze środkową stacją linią dwutorową o długości 60 km,

• L połączona ze środkową stacją linią jednotorową o długości 40 km

Pomiędzy stacjami w rejonie znajdują się bezpośrednie połączenia:

• pomiędzy stacjami N i L istnieje linia jednotorowa o długości 50 km,

• pomiędzy stacjami K i O istnieje linia jednotorowa o długości 60 km.

Z każdej stacji manewrowej będącej w rejonie stacji K odchodzą linie poza rejon. Możemy wyróżnić następujące linie:

• ze stacji K do stacji D linia dwutorowa o długości 90 km,

• ze stacji K do stacji G linia dwutorowa o długości 60 km,

• ze stacji O do stacji A linia dwutorowa o długości 80 km,

• ze stacji O do stacji F linia jednotorowa o długości 70 km,

• ze stacji L do stacji H linia dwutorowa o długości 70 km,

• ze stacji L do stacji C linia jednotorowa o długości 60 km,

• ze stacji N do stacji B linia dwutorowa o długości 90 km,

• ze stacji N do stacji E linia jednotorowa o długości 70 km.

Pociągi przybywające do stacji M spoza rejonu muszą przejechać przez którąś ze stacji manewrowych znajdujących się w rejonie (K, O, L, N).

Wykaz odległości pomiędzy stacją rozrządową M a stacjami w i poza rejonem:

DO STACJI	ODLEGŁOŚĆ
A	150 km
B	150 km
C	100 km
D	150 km
E	130 km
F	140 km
G	120 km
H	110 km
K	60 km
L	40 km
M	0 km
N	60 km
O	70 km

1. Średniodobowe zadanie przetwórcze stacji

Stacja rozrządowa M, która podlega badaniu, w dobie dokonuje przerobienia 50 składów pociągowych. Przez stację w ciągu doby przechodzi 2 118 wagonów. Na stacji można spotkać dwa rodzaje pociągów:

• pociągi podlegające rozrządzaniu – 35 sztuk,

• pociągi tranzytowe z przeróbką (część wagonów jest wyłączana lub włączana do składu) – 15 sztuk.

Rozrządzaniu podlegać będzie 1670 wagonów. W pociągach tranzytowych z przeróbką przyjadą na stację M 448 wagony.

Poniżej przedstawię tabelę zawierającą sumaryczną liczbę wagonów i liczbę składów pociągów napływających z poszczególnych stacji:

	Stacja wyjazdu	Liczba wagonów	Liczba składów
Stacje znajdujące się poza rejonem stacji K	A	155	3
	B	0	0
	C	120	4
	D	90	2
	E	51	1
	F	0	0
	G	190	4
	H	18	1
Stacje znajdujące się w rejonie stacji K	K	216	6
	L	72	2
	N	740	16
	O	466	11
	ŁĄCZNIE	2 118	50

	Podlegające rozrządowi	Tranzytowe	Łącznie
Liczba Wagonów	1670	448	2118
Liczba Składów	35	15	50

W składach obu rodzajów pociągów przybędzie w sumie 322 wagonów LOCO, z czego 149 zostaną skierowane na tory ogólnego użytku, zaś 173 na bocznice.

1. Układ ideowy stacji – schemat ideowy stacji

Przedstawiona stacja rozrząd N obsługuje w ciągu doby 50 składów wagonowych, na które składa się 2118wagonów. Według rys. 8.9 Charakterystyczne typy układu zasadniczych grup torów stacji rozrządowych, manewrowych i dużych stacji obsługi przemysłu jest to typ 2A(jednokierunkowy częściowo podłużny):

rys. 8.9 T. Basiewicz, L. Rudziński M. Jacyna „Linie kolejowe”

Z uwagi na fakt, że taki układ jest odradzany oraz, że w przyszłości przewiduje się wzrost średniodobowego zadania stacji zdecydowałam się zastosować układ jednokierunkowy częściowo podłużny oznaczony typem 2B, umożliwiający przy orientacyjnej zdolności obsługi przerobić 60 par pociągów na dobę (rozrządzanych i zestawianych) oraz 3000 wagonów na

dobę (wyprawianych w pociągach zestawianych na stacji)

1: Schemat ideowy stacji rozrządowej (za pracą „Linie kolejowe” pa. M. Jacyny)

Oznaczenia zastosowane na schemacie:

Grupy torów: P – przyjazdowa, Pw – przyjazdowo-wstępna, T – tranzytowa dla pociągów zatrzymywanych, O – odjazdowa, Pa – porządkowa, Wz – tor wyciągowy dla zestawiania pociągów.

1. Wyposażenie techniczno – organizacyjne stacji

• liczba torów tranzytowych m_t

Aby obliczyć liczbę torów tranzytowych m_t na stacji należy posłużyć się następującym wzorem:

,

gdzie:

α_t – współczynnik rezerwy technicznej przyjmowany dla wymiarowanej grupy torów (α_t = 1,2),

β_t – współczynnik nierównomierności ruchu pociągów towarowych w dobie (β_t = 2),

N_t – dobowy potok pociągów towarowych zatrzymujących się na grupie torów tranzytowych [liczba pociągów / dobę] (N_t = 11 poc. / dobę),

t_tb – średni czas zajęcia toru przez pociąg na torach grupy tranzytowej (t_tb = 35 min) ,

1440 – liczba minut w dobie (długość okresu badawczego).

$$m_{t} = \frac{a_{t}*b_{t}*N_{t}*t_{\text{tb}}}{1440} = \frac{1,2*2*15*35}{1440} = \frac{1260}{1440} = 0,875 = > 1\ \lbrack\text{tor}\rbrack$$

Aby pomyślnie zrealizować zadane zadanie przewozowe potrzebny jest jeden tor na grupie torów tranzytowych.

• liczba torów przyjazdowych m_p

Aby obliczyć liczbę torów przyjazdowych m_p na stacji należy posłużyć się następującym wzorem:

,

gdzie:

α_t – współczynnik rezerwy technicznej przyjmowany dla wymiarowanej grupy torów (α_t = 1,2),

β_t – współczynnik nierównomierności ruchu pociągów towarowych w dobie (β_t = 2),

N_p – dobowy potok pociągów towarowych zatrzymujących się na grupie torów przyjazdowych [liczba pociągów / dobę] (N_p = 39 poc. / dobę),

t_p – średni czas zajęcia toru przez pociąg na torach grupy przyjazdowej (t_p = 70 min) ,

1440 – liczba minut w dobie (długość okresu badawczego).

$$m_{p} = \frac{a_{t}*b_{t}*N_{p}*t_{p}}{1440} = \frac{1,2*2*35*70}{1440} = \frac{5880}{1440} = 4,08 = > 5\ \lbrack\text{tor}ow\rbrack$$

Aby pomyślnie zrealizować zadane zadanie przewozowe potrzebne jest pięć torów na grupie torów przyjazdowych.

• liczba torów odjazdowych m_o

Aby obliczyć liczbę torów odjazdowych m_o na stacji należy posłużyć się następującym wzorem:

,

gdzie:

α_t – współczynnik rezerwy technicznej przyjmowany dla wymiarowanej grupy torów (α_t = 1,2),

β_t – współczynnik nierównomierności ruchu pociągów towarowych w dobie (β_t = 2),

N_o – dobowy potok pociągów towarowych zatrzymujących się na grupie torów odjazdowych [liczba pociągów / dobę] (N_o = 39 poc. / dobę),

t_o – średni czas zajęcia toru przez pociąg na torach grupy przyjazdowej (t_o = 70 min)

1440 – liczba minut w dobie (długość okresu badawczego).

$$m_{o} = \frac{a_{t}*b_{t}*N_{o}*t_{o}}{1440} = \frac{1,2*2*35*80}{1440} = \frac{6720}{1440} = 4,67 = > 5\ \lbrack\text{tor}ow\rbrack$$

Aby pomyślnie zrealizować zadane zadanie przewozowe potrzebnych jest pięć torów na grupie torów odjazdowych.

• liczba lokomotyw manewrowych rozrządzających składy pociągowe L_mr

Aby obliczyć liczbę lokomotyw manewrowych potrzebnych do rozrządzania składów pociągowych L_mr należy skorzystać z następującego wzoru:

,

gdzie:

N_p – dobowy potok pociągów towarowych podlegających rozrządzaniu,

t_r – czas rozrządzania jednego składu pociągowego (t_r = 27min)

1440 – liczba minut w dobie (długość okresu badawczego).

$$L_{\text{mr}} = \frac{N_{p}*t_{r}}{1440} = \frac{35*27}{1440} = \frac{945}{1440} = 0,66 = > 1\lbrack\text{lokomotywa}\rbrack$$

Aby pomyślnie rozrządzić składy, które będą temu podlegały, potrzebna jest jedna lokomotywa manewrowa.

• liczba lokomotyw manewrowych zestawiających składy pociągowe L_mz

Aby obliczyć liczbę lokomotyw manewrowych potrzebnych do zestawiania składów pociągowych L_mz należy skorzystać z następującego wzoru:

,

gdzie:

N_p – dobowy potok pociągów towarowych podlegających zestawianiu,

t_z – średni czas zestawiania jednego składu pociągowego,

1440 – liczba minut w dobie (długość okresu badawczego).

Na stacji zestawianiu podlegają trzy rodzaje pociągów: jednogrupowe, dwugrupowe i zbiorowe. Aby obliczyć średni czas zestawiania składu pociągowego t_z należy skorzystać z następującego wzoru:

,

gdzie:

N_p1 – dobowy potok jednogrupowych pociągów towarowych podlegających zestawianiu,

t_z1 – średni czas zestawiania jednego jednogrupowego składu pociągowego,

N_p2 – dobowy potok dwugrupowych pociągów towarowych podlegających zestawianiu,

t_z2 – średni czas zestawiania jednego dwugrupowego składu pociągowego,

N_pz – dobowy potok zbiorowych poc. towarowych podlegających zestawianiu,

t_z1 – średni czas zestawiania jednego zbiorowego składu pociągowego.

Wzór ten byłby dobry do zastosowania, gdyby w temacie zostały zadane pociągi jednogrupowe i dwugrupowe. Z racji tego jako średni czas zestawiania będzie obliczany na podstawie średniej arytmetycznej:

$$t_{z} = \frac{t_{z1} + t_{z2} + t_{\text{zz}}}{3} = \frac{40 + 45 + 50}{3} = \frac{135}{3} = 45\lbrack\min\rbrack$$

$$L_{\text{mz}} = \frac{N_{p}*t_{z}}{1440} = \frac{35*45}{1440} = \frac{1575}{1440} = 1,09 = > 2\ \lbrack\text{lokomotywy}\rbrack$$

Aby pomyślnie zestawić składy na grupie torów kierunkowych potrzebne będą dwie lokomotywy manewrowe.

• liczba brygad obsługujących wagony na grupie przyjazdowej B_p

Aby obliczyć liczbę brygad potrzebnych do obsłużenia wagonów na grupie przyjazdowej należy posłużyć się następującym wzorem:

,

gdzie:

N_p – dobowy potok pociągów towarowych na grupie przyjazdowej,

t_p – czas obsługi wagonów na grupie przyjazdowej,

1440 – liczba minut w dobie (długość okresu badawczego).

$$B_{p} = \frac{N_{p}*t_{p}}{1440} = \frac{35*70}{1440} = \frac{2450}{1440} = 1,7 = > 2\ \lbrack\text{brygady}\rbrack$$

Aby pomyślnie obsłużyć wagony na grupie torów przyjazdowych są potrzebne dwie brygady.

• liczba brygad obsługujących wagony na grupie kierunkowej B_k

Aby obliczyć liczbę brygad potrzebnych do obsłużenia wagonów na grupie kierunkowej należy posłużyć się następującym wzorem:

,

gdzie:

N_k – dobowy potok pociągów towarowych na grupie kierunkowej,

t_z – czas obsługi wagonów na grupie kierunkowej,

1440 – liczba minut w dobie (długość okresu badawczego).

$$t_{z} = \frac{t_{z1} + t_{z2} + t_{\text{zz}}}{3} = \frac{40 + 45 + 50}{3} = \frac{135}{3} = 45\lbrack\min\rbrack$$

$$B_{k} = \frac{N_{k}*t_{z}}{1440} = \frac{35*45}{1440} = \frac{1575}{1440} = 1,09 = > 2\ \lbrack\text{brygady}\rbrack$$

Aby pomyślnie obsłużyć wagony na grupie torów kierunkowych są potrzebne dwie brygady.

• liczba brygad obsługujących wagony na grupie odjazdowej B_o

Aby obliczyć liczbę brygad potrzebnych do obsłużenia wagonów na grupie odjazdowej należy posłużyć się następującym wzorem:

,

gdzie:

N_o – dobowy potok pociągów towarowych na grupie odjazdowej,

t_o – czas obsługi wagonów na grupie odjazdowej,

1440 – liczba minut w dobie (długość okresu badawczego).

$$B_{o} = \frac{N_{o}*t_{o}}{1440} = \frac{35*80}{1440} = \frac{2800}{1440} = 1.94 = > 2\ \lbrack\text{brygady}\rbrack$$

Aby pomyślnie obsłużyć wagony na grupie torów odjazdowych są potrzebne trzy brygady.

• liczba brygad obsługujących wagony na grupie tranzytowej B_t

Aby obliczyć liczbę brygad potrzebnych do obsłużenia wagonów na grupie tranzytowej należy posłużyć się następującym wzorem:

,

gdzie:

N_t – dobowy potok pociągów towarowych na grupie tranzytowej,

t_tb – czas obsługi wagonów na grupie tranzytowej,

1440 – liczba minut w dobie (długość okresu badawczego).

$$B_{t} = \frac{N_{t}*t_{\text{tb}}}{1440} = \frac{15*35}{1440} = \frac{525}{1440} = 0,36 = > 1\ \lbrack\text{brygada}\rbrack$$

Aby pomyślnie obsłużyć wagony na grupie torów tranzytowych jest potrzebna jedna brygada.

Liczba torów poszczególnych Grup	Grupa przyjazdowa	5
	Grupa odjazdowa	5
	Grupa kierunkowa	∞
	Grupa tranzytowa	1
Liczba brygad Obsługujących	Grupa przyjazdowa	2
	Grupa odjazdowa	2
	Grupa kierunkowa	2
	Grupa tranzytowa	1
Liczba lokomotyw manewrowych	Pracujących na górce rozrządowej	1
	Pracujących przy zestawianiu	2

1. Technologia obsługi wagonów na poszczególnych grupach torowych

• technologia obsługi wagonów na grupie tranzytowej

Lp.	Czynności	Norma [min]	Porządek i czas trwania [min] 5 10 15 20 25 30 35
1	Przyjęcie wyłączanej grupy wagonów przez odprawiaczy technicznych	10
2	Oględziny techniczne wagonów wyłączanych ze składu pociągu	10
3	Wyłączenie wagonów ze składu i ich odstawienie na tory boczne	5
4	Włączenie przygotowanej na stacji grupy wagonów do składu pociągu	5
5	Przyjęcie włączanych wagonów do składu przez drużynę konduktorską	10
6	Oględziny techniczne wagonów, które są włączane do składu	10
7	Przeprowadzenie uproszczonej próby hamulca	5
	OGÓLNY CZAS OBSŁUGI WAGONÓW NA GR. TRANZYTOWEJ	35

• technologia obsługi wagonów na grupie przyjazdowej

Lp.	Czynności	Norma [min]	Porządek i czas trwania [min] 10 20 30 40 50 60 70 80
1	Zdjęcie sygnałów końca pociągu i dostarczenie ich do lokomotywy	5
2	Odłączenie lokomotywy od składu i skierowanie jej do lokomotywowni	5
3	Przyjęcie składu pociągu przez odprawiaczy technicznych	22
4	Oględziny techniczne składu pociągu	35
5	Oznakowanie wagonów i sporządzenie wstępnej karty rozrządowej	10
6	Luzowanie sprzęgów śrubowych w miejscach styku odprzęgów	35
7	Sporządzenie karty rozrządowej i rozesłanie jej na właściwe posterunki	10
	OGÓLNY CZAS OBSŁUGI WAGONÓW NA GR. PRZYJAZDOWEJ	70

• technologia zestawiania składów pociągowych jednogrupowych

Lp.	Czynności	Norma [min]	Porządek i czas trwania [min] 5 10 15 20 25 30 40
1	Porządkowanie wagonów	5
2	Oględziny techniczne i wyłączenie wagonów z usterkami technicznymi	10
3	Połączenie wagonów sprzęgami śrubowymi	10
4	Połączenie przewodów hamulcowych	10
5	Przestawienie składu na grupę torów odjazdowych	5
	OGÓLNY CZAS ZESTAWIANIA POC. JEDNOGRUPOWYCH	40

• technologia zestawiania składów pociągowych dwugrupowych

Lp.	Czynności	Norma [min]	Porządek i czas trwania [min] 5 10 15 20 25 30 35 40 45
1	Porządkowanie wagonów zgodnie z zasadami dla obu grup wagonów	10
2	Oględziny techniczne i wyłączenie wagonów z usterkami technicznymi	10
3	Połączenie wagonów sprzęgami śrubowymi	15
4	Połączenie przewodów hamulcowych	15
5	Przestawienie składu na grupę torów odjazdowych	5
	OGÓLNY CZAS ZESTAWIANIA POC. DWUGRUPOWYCH	45

• technologia zestawiania składów pociągowych zbiorowych

Lp.	Czynności	Norma [min]	Porządek i czas trwania [min] 10 20 30 40 50 60 70
1	Porządkowanie wagonów zgodnie z zasadami dla obu grup wagonów	20
2	Oględziny techniczne i wyłączenie wagonów z usterkami technicznymi	10
3	Połączenie wagonów sprzęgami śrubowymi	10
4	Połączenie przewodów hamulcowych	10
5	Przestawienie składu na grupę torów odjazdowych	5
	OGÓLNY CZAS ZESTAWIANIA POC. ZBIOROWYCH	50

• technologia obsługi wagonów na grupie odjazdowej

Lp.	Czynności	Norma [min]	Porządek i czas trwania [min] 10 20 30 40 50 60 70 80
1	Stworzenie wykazu wagonów i pobranie listów przewozowych	10
2	Dołączenie do składu czynnego pojazdu trakcyjnego	10
3	Przyjęcie składu pociągu przez drużynę konduktorską	10
4	Założenie sygnałów końca pociągu	10
5	Oględziny techniczne składu pociągu	45
6	Szczegółowa próba hamulców	20
	OGÓLNY CZAS OBSŁUGI WAGONÓW NA GR. ODJAZDOWEJ	80

1. Technologia obsługi wagonów loco

Wagony loco obsługiwane na stacji N będą:

•przybywały na stację i odjeżdżały ze stacji w składach pociągowych zawierających również wagony tranzytowe,

•oraz podlegały podwójnej operacji ładunkowej na jednym punkcie ładunkowym.

Kolejność wykonywania czynności obsługi wagonów loco:

1)Wjazd pociągu na grupę torów przyjazdowych stacji manewrowej w celu przygotowania do rozrządzania – rozdzielenia strumienia wagonów loco i wagonów tranzytowych:

1. Zdjęcie sygnałów końca pociągu i dostarczenie ich do pojazdu trakcyjnego

2. Odłączenie lokomotywy od składu i skierowanie jej do lokomotywowni lub do obsługi innego pociągu

3. Przyjęcie dokumentów pociągowych przez odprawiaczy technicznych oraz przekazanie ich do biura wagonowego

4. Obróbka dokumentów oraz sporządzenie wstępnej karty rozrządowej dla luzowacza

5. Oględziny techniczne

6. Przygotowanie składu do rozrządzania:

• oznakowanie wagonów zgodnie z miejscem ich przeznaczenia

• luzowanie sprzęgów śrubowych w miejscach styków odprzęgów

• sporządzenie karty rozrządowej i przekazanie jej na zainteresowane posterunki

2) Rozrządzanie z górki rozrządowej:

1. dojazd lokomotywy manewrowej do składu

2. napychanie składu na grzbiet górki

3. rozrządzanie wagonów

4. dopychanie wagonów na torach kierunkowych

3) Akumulacja i posortowanie wagonów na skrajnych torach kierunkowych, z których możliwy jest dojazd do punktu ładunkowego

1. Przestawienie wagonów ładownych loco na tory postojowe punktu ładunkowego

2. przestawienie wagonów na front wyładunkowy - wyładunek

3. przestawienie wagonów próżnych na tory postojowe punktu ładunkowego – oczekiwanie na załadunek

4. przestawienie wagonów na front załadunkowy – załadunek

5. przestawienie wagonów ładownych na tory postojowe punktu ładunkowego

6. akumulacja wagonów loco na torach postojowych punktu ładunkowego

4) Przestawienie wagonów na grupę torów kierunkowych stacji manewrowej w celu dokonania zestawienia składu

5) Zestawianie składu pociągu składającego się z wagonów loco i wagonów tranzytowych na grupie torów kierunkowych:

1. porządkowanie wagonów

2. połączenie wagonów sprzęgami śrubowymi w sposób przewidziany dla prędkości pociągu

3. połączenie przewodów hamulcowych

4. ustawienie na końcu wagonu hamownego wraz ze wspornikami dla sygnałów końca pociągu

5. oględziny techniczne i wyłączenie wagonów z usterkami technicznymi

6) Przestawienie sformowanego składu na tory grupy odjazdowej i przygotowanie wagonów do odjazdu:

1. sporządzenie wykazów wagonów w składzie pociągowym i wybranie listów przewozowych

2. oględziny techniczne składu pociągu

3. dołączenie do składu pojazdu trakcyjnego

4. przyjęcie składu przez drużynę konduktorska

5. założenie sygnałów końca pociągu

6. szczegółowa próba hamulców od lokomotywy

7) Wyprawienie pociągu

1. Zdolność przetwórcza poszczególnych grup torowych

Aby obliczyć zdolność przerobową N_gt poszczególnych grup torowych należy posłużyć się następującym wzorem:

,

N_gt=$\ \frac{1140*m}{t_{\text{zaj}}}\ $(1- r)$\ \frac{\text{Poc}}{\text{dobe}}$

gdzie:

m – liczba torów w badanej grupie,

t_zaj – czas zajęcia toru przez jeden pociąg,

r – współczynnik rezerwy technicznej (r = 0,2).

• zdolność przetwórcza grupy tranzytowej

Aby obliczyć zdolność przerobową N_t grupy tranzytowej należy posłużyć się następującym wzorem:

,

N_t=$\ \frac{1140*m_{t}}{t_{\text{tp}}}\ $(1- r)$\ \frac{\text{Poc}}{\text{dobe}}$

gdzie:

m_t – liczba torów na grupie tranzytowej (m_t = 1),

t_tp– czas obsługi wagonów na torach grupy tranzytowej (t_tp = 35 min),

r – współczynnik rezerwy technicznej (r = 0,2).

N_t=$\ \frac{1140*m_{t}}{t_{\text{tp}}}\ $(1- r) = $\frac{1140*1}{35}\ $(1- 0,2)= 26,06 ≈ 27 $\frac{\text{Poc}}{\text{dobe}}$

Zdolność przetwórcza grupy tranzytowej to 27 składy na dobę.

• zdolność przetwórcza grupy przyjazdowej

Aby obliczyć zdolność przerobową N_p grupy przyjazdowej należy posłużyć się następującym wzorem:

,

N_p=$\ \frac{1140*m_{p}}{t_{p}}\ $(1- r)$\ \frac{\text{Poc}}{\text{dobe}}$

gdzie:

m_p – liczba torów na grupie przyjazdowej (m_p = 5),

t_p– czas obsługi wagonów na torach grupy przyjazdowej (t_p = 70 min),

r – współczynnik rezerwy technicznej (r = 0,2).

N_p=$\ \frac{1140*5}{70}\ $(1- 0,2) = 65,14 ≈62$\ \frac{\text{Poc}}{\text{dobe}}$

Zdolność przetwórcza grupy przyjazdowej to 62 składów na dobę.

• zdolność przetwórcza grupy odjazdowej

Aby obliczyć zdolność przerobową N_o grupy odjazdowej należy posłużyć się następującym wzorem:

N_o=$\ \frac{1140*m_{o}}{t_{o}}\ $(1- r)$\ \frac{\text{Poc}}{\text{dobe}}$

gdzie:

m_o – liczba torów na grupie odjazdowej (m_o = 5),

t_o– czas obsługi wagonów na torach grupy odjazdowej (t_o = 80 min),

r – współczynnik rezerwy technicznej (r = 0,2).

N_o=$\ \frac{1140*5}{80}\ $(1- r) =57 $\frac{\text{Poc}}{\text{dobe}}$

Zdolność przetwórcza grupy odjazdowej to 57 składów na dobę.

• zdolność przetwórcza dla górki rozrządowej

Aby obliczyć zdolność przerobową N_g górki rozrządowej należy posłużyć się następującym wzorem:

N_g=$\ \frac{\left( 1140 - t_{p} \right)*n}{t_{r}}\ $(1- r)$\ \frac{\text{wag}}{\text{dobe}}$

gdzie:

t_p – czas uzasadnionych przerw w pracy górki w ciągu doby (t_p = 70 min),

n – przeciętna liczba wagonów w jednym rozrządzanym składzie (n = 48),

t_r – czas rozrządzania (t_r = 27 min),

r – współczynnik rezerwy technicznej (r = 0,2).

N_g=$\ \frac{\left( 1140 - 70 \right)*48}{27}\ $(1- 0,2) = 1521,78≈ 1522 $\frac{\text{wag}}{\text{dobe}}$

1. Mierniki oceny pracy stacji

• czas pobytu wagonów tranzytowych na stacji

Aby obliczyć średni czas pobytu wagonów tranzytowych na stacji T_sr należy posłużyć się następującym wzorem:

T_sr = t_wj + t_ocz^br + t_tp + t_ocz^o + t_ocz^wyj + t_wyj

gdzie:

t_wj – czas wjazdu pociągu spod semafora wjazdowego na stację na tory grupy tranzytowej (t_wj = 5 min),

t_ocz^br – czas oczekiwania na brygadę (t_ocz^br = 0 min),

t_tp – czas obsługi wagonów na grupie tranzytowej (t_tp = 35 min),

t_ocz^o – czas oczekiwania na rozpoczęcie przygotowania do odjazdu (t_ocz^o = 0 min),

t_ob^o – czas przygotowania składu do odjazdu (t_ob^o = 5 min),

t_ocz^wyj – czas oczekiwania na wyjazd (t_ocz^wyj = 0 min),

t_wyj – czas wjazdu pociągu ze stacji z torów grupy tranzytowej (t_wyj = 5 min).

Czasy oczekiwania zostały przyjęte, że są równe zero ponieważ pracy stacji nie analizujemy na bieżąco.

T_sr = t_wj + t_ocz^br + t_tp + t_ocz^o + t_ocz^wyj + t_wyj = 5+ 0+ 30+ 5+0 +5 = 50[min]

Średni czas obsługi wagonów tranzytowych na stacji N wynosi 50 minut.

• czas pobytu wagonów loco

Aby obliczyć średni czas pobytu wagonów loco na stacji T_sr należy posłużyć się następującym wzorem:

gdzie:

t_wj – czas wjazdu pociągu spod semafora wjazdowego na stację na tory grupy przyjazdowej (t_wj = 5 min),

t_ob^dok – czas obróbki dokumentów (t_ob^dok = 10 min),

t_ocz^p – czas oczekiwania składu na rozpoczęcie przygotowania do rozrządzania (t_ocz^p = 0 min),

t_ob^p – czas przygotowania składu do rozrządzania (t_ob^p = 75 min),

t_ocz^r – czas oczekiwania składu na rozpoczęcie rozrządzania (t_ocz^r = 0 min),

t_ob^r – czas rozrządzania składu (t_ob^r = 35 min),

t_ocz^loco – czas oczekiwania na rozpoczęcie obróbki wagonów loco (t_ocz^loco = 0 min),

t_ob^loco – czas obróbki wagonów loco (t_ob^loco = 120 min),

t_a – czas akumulacji (t_a = 320 min),

t_ocz^z – czas oczekiwania na rozpoczęcie zestawiania składu (t_ocz^z = 0 min),

t_ob^z – czas zestawiania składu pociągu zbiorowego (t_ob^z = 50 min),

t_ocz^przest – czas oczekiwania na przestawienie składu na grupę odjazdową (t_ocz^przest = 0 min),

t_ob^przest – czas przestawiania składu na grupę odjazdową (t_ob^przest = 5 min),

t_ocz^o – czas oczekiwania na rozpoczęcie przygotowania do odjazdu (t_ocz^o = 0 min),

t_ocz^l – czas oczekiwania składu na lokomotywę (t_ocz^l = 0 min),

t_ob^o – czas przygotowania składu do odjazdu (t_ob^o = 80 min),

t_ocz^wyj – czas oczekiwania na wyjazd pociągu ze stacji (t_ocz^wyj = 0 min),

t_wyj – czas wjazdu pociągu ze stacji z torów grupy tranzytowej (t_wyj = 5 min).

Czasy oczekiwania zostały przyjęte, że są równe zero ponieważ pracy stacji nie analizujemy na bieżąco.

Średni czas obsługi wagonów loco przez stację O wynosi 685 minut.

8.3 Stopień wykorzystania kanałów obsługi wagonów na stacji

• Stopień wykorzystania kanałów obsługi wagonów na torach przyjazdowych

gdzie:

N_T - średnia liczba obsłużonych jednostek w badanym okresie T

t_ob ^śr – średni czas obsługi

B_p – liczba pracujących brygad

• Stopień wykorzystania kanałów obsługi wagonów na torach kierunkowych

• Stopień wykorzystania kanałów obsługi wagonów na torach tranzytowych

8.4 Stopień wykorzystania układu torowego stacji

Obliczenie niezbędnej liczby torów przyjazdowo/odjazdowych oraz stopień ich wykorzystania można określić na podstawie poniższego wzoru:

gdzie:

α_t – współczynnik rezerwy technicznej

β_t – współczynnik nierównomierności ruchu

N_dob^śr – wielkość dobowego potoku ruchu

t_t^zaj – średni czas zajęcia toru przez jeden skład