Elektroniczne regulatory alternatorów-sygnał wyjściowy z członu pomiarowego jest czynnikiem pobudzającym do działania regulatora. W przypadku zwiększenia prędkośći wirowania alternatora od 0 do pewnej wartości, na zaciskach wyjściowych maszyny pojawia się napięcie Ua zgodnie z procesem wzbudzenia maszyny. Częśc tego napięcia (okreslona położeniem suwaka potencjometru R3) jest porównywana z napieciem zdanym diody Zenera. Prąd wzbudzenia płynie przez tranzystor T1 członu wykonawczego, a wartość tego pradu jest okreslona wartością napięcia regulowanego i rezystancji obwodu (tranzystory T2 iT3 nie przewodzą) # po zrównaniu się napięć na potencjometrze R3 z napięciem zenera, dalszy wzrost napięcia na zaciskach alter powoduje przepływ prądu przez diodę Zenera i przejscie tranzystorów T2 I T3 w stan przewodzenia (tranzystor T1 nie przewodzi). Następuje zanik prądu w odwodzie wzbudzenia, a to z kolei powoduje obniżenie napiecia na zaciskach alter. Proces ten będzie trwać do chwili zrównania się napięcia na potencjometrze R3 z napięciem diody zenera. Wówczas tranzystory T2 i T3 przejdą w stan nieprzewodzenia, a tranzystor T1 będzie przewodził i pojawi się prąd wzbudzenia Typowe usterki: a)lampka kontrolna ladowania akumulatora nie swieci sie po wlaczeniu stacyjki (silnik nie pracuje)- Prawdopodobne przyczyny to: wyladowanie akumulatora, przepalony bezpiecznik, przepalona lampka sygnalizacyjna, uszkodzone diody, niesprawne styki przekaznika lampki sygnalizacyjnej, zwarcie z masa uzwojenia nieruchomego twornika b)lampka kontrolna nie gasnie pomimo wzrostu predkosci obrotowej silnika- Prawdopodobne przyczyny: zawieszone lub zuzyte szczotki, uszkodzone diody, zwarcie uzwojenia wirnika z masa, zwarcie uzwojenia stojana z masa, zerwany pasek klinowy napedzajacy alternator c)lampka kontrolna migoce przy stalej predkosci obrotowej silnika: -zawieszone lub zuzyte szczotki, slabo naciagniety pasek klinowy, uszkodzony regulator napiecia, niestabilne polaczenie przekaznika lampki kontrolnej, uszkodzony kondensator przeciwzakloceniowy d)alternator nadmiernie halasuje: Prawdopodobne przyczyny to: wadliwy montaz, luz kola pasowego, uszkodzone lozysko, luzno osadzone szczotki, zwarcie lub przerwa w prostowniku, zwarcie lub przerwa w uzwojeniu stojana Zasady obslugi technicznej alternatorów: Obsluga alternatora polega na utrzymaniu go w czystosci, smarowaniu i sprawdzaniu czesci slizgowych: a)pierscienie slizgowe alternatorow czysci sie co ok. 60 tys km przbiegu samochodu. Wieksze zanieczyszczenia zbiera sie szmatka zwilzona naftą lub terpentyną, dociskajac ja do obracajacych sie pierscieni. Nie wolno do tego celu uzywac benzyny ze wzgledu na mozliwosc wywolania pozaru w razie zaiskrzenia szczotek. b) podczas obslugi alternatora sprawdza sie stan szczotek, ich przyleganie do pierscieni oraz stan sprezyn dociskajacych. W razie potrzeby elementy te wymienia sie na nowe, wlasciwe dla danego typu alternatora c)sprawdzanie i regulacja naciagu paska klinowego- Prawidlowo dobrany pasek klinowy powinien opierac sie na bocznych sciankach rowka kola pasowego a nie na jego dnie. Pasek powinien byc czysty i suchy. W przypadku zatluszczenia nalezy pasek i kolo pasowe przetrzec szmatką zwilzona benzyną nieetylizowana Typowe usterki regulatorow napiecia w alternatorach: a)lampka kontrolna nie zapala sie po wlaczeniu stacyjki, przyczyny: brak polaczenia zacisku 31 regulatora z masa, zanieczyszczone styki, przerwa w uzwojeniu cewek b)lampka kontrolna nie gasnie mimo wzrostu predkosci obrotowej silnika, przyczyny: nadpalone styki, przerwa w polaczeniach

c)migotanie lampki kontrolnej przy stalej predkosci obrotowej silnika, przyczyny: zanieczyszczone styki, przepalony rezystor, zwarcie w kondensatorze przeciwzakloceniowym d)wyladowanie akumulatora podczas normalnej eksploatacji moze byc spowodowane: nieprawidlowa regulacją regulatora, nadmierną liczbą dodatkowych odbiornikow pradu w sam, czestym rozruchem e)nadmierne gazowanie akumulatora moze byc spowodowane nieprawidlowa regulacja regulatora Charakterystyki eksploatacyjne alternatorow sam: a)char elektromechaniczna (samowzbudna) U=f(n) przy Iabc=const Rf=const b)char obciążenia (prądowo prędkościowa) Iabc=f(n) przy U=const I=const Przy malych wartosciach pr obr, prad obciążenia jest proporcjonalny do predkosci (char liniowa). Przy duzych wartosciach predkosci obrotowej wartosc pradu obciazenia jest prawie stala c)char. regulacyjna If=f(n) przy U=const I=const Char regulacyjna pozwala na ocene warunkow pracy regulatora napiecia. Badania diagnostyczne alternatorow sam: a)zakres pomiarow: wyznaczanie charakterystyk obciazenia i regulacyjnych b)stanowisko badawcze: schemat, naped alternatora (np. zestaw: sterownik czestotliwosci, silnik indukcyjny z przekladnia mechaniczna) c)wykonywanie badan: *Wyznaczanie charakterystyki obciążenia: a)dla badanego alternatora nalezy zalozyc stala wartosc napiecia np. 14,4V b)wartosc pradu wzbudzenia utrzymuje sie taka jaka wynika z zaleznosci miedzy zalozonym napieciem i rezystancja uzwojenia wzbudzenia przy czym zrodlem napiecia wzbudzenia jest akumulator (R1 zwarty) If=Uf/Rf c)alternator uruchamia sie w stanie jalowym, doprowadzajac jego predkosc obrotowa do takiej wartosci, przy ktorej osiagnie on zalozona wartosc napiecia regulowanego 14,4 V d)nastepnie nalezy wlaczyc obciazenie (zamknac W2). Zmieniajac wartosc pradu obciazenia (regulacje rezystorem R2) nalezy tak dobierac predkosci obrotowe aby napiecie bylo stale 14,4V *Wyznaczenie charakterystyki Regulacji.a)Należy ustalić wartość napięcia badanego alternatora na 14,4v b)uzwojenie wzbudzenia zasila się baterii akumulatorow, włączony rezystor regulacji R1 umożliwia nastawienie pradu wzbudzenia c)pomiary w stanie jałowym zaczynamy gdy na zaciskach alter pojawi się napięcie 14,4v, nastenie zwieksza się pr obr alter tak regulując rezystorem R1 aby wartośc pradu wzbudzenia, oraz napięcie na zaciskach maszyny miało stałą wartość 14,4v d)pomiary przy obciążeniu dokonujesie w podobny sposób tym że 1 punkt char ustala się przy takiej pr obr która przy określonym pradzie obciążenia daje założoną wartość napięcia regulowanego 14,4.Badania diagnostyczne regulatorów napiecia alternatorow: Badania i pomiary dotycza: a)wibracyjnego 2-stopniowego regulatora napięcia b)elektronicznych regulatorow napięcia. W trakcie badań należy dokonać: -charakterystyki U=f(n) w stanie jałowyn i przy obciążeniu -charakterystyki If=f(n) c)charak Uwy=f(Iabc) przy n=const Wykonanie Badań- A)pomiar char U=f(n) i If=f(n) -w stanie jałowym wyłącznik W otwarty. Należy zwiększać pr obr alt aż do otrzymania max dop wartości prądu wzbudzenia If. Nastepnie zwiększając stopniowo wartość pri obr alter, notuje się jednocześnie wartość prądu wzbudzenia i napięcia regulowanego -w stanie obciążenia (wyłącznik W zamknięty) 1-szy Punkt pomiaru otrzymuje się dla takiej wartości prędkości obrotowej, przy której dla założonej wartości prądu obciążenia (regulacja rezystorem R) uzyskuje się max dop wartość prądu wzbudzenia If b) wyznaczenie charakterystyki regulacji Uwy=f(Iabc)-w stanie jałowym (wyłącznik W otwarty) zwiększa się pr obr alter aż do uzyskania np. 5000obr /min i odczytuje się wartośc napięcia regulowanego –w stanie obciążenia (wyłącznik W zamkniety) obciążenie reguluje się rezystorem R od wartości minimalnej do znamionowej, notując dla odpowiednich wartości prądu napięcie utrzymywanie przez regulator

Elektroniczne regulatory alternatorów-sygnał wyjściowy z członu pomiarowego jest czynnikiem pobudzającym do działania regulatora. W przypadku zwiększenia prędkośći wirowania alternatora od 0 do pewnej wartości, na zaciskach wyjściowych maszyny pojawia się napięcie Ua zgodnie z procesem wzbudzenia maszyny. Częśc tego napięcia (okreslona położeniem suwaka potencjometru R3) jest porównywana z napieciem zdanym diody Zenera. Prąd wzbudzenia płynie przez tranzystor T1 członu wykonawczego, a wartość tego pradu jest okreslona wartością napięcia regulowanego i rezystancji obwodu (tranzystory T2 iT3 nie przewodzą) # po zrównaniu się napięć na potencjometrze R3 z napięciem zenera, dalszy wzrost napięcia na zaciskach alter powoduje przepływ prądu przez diodę Zenera i przejscie tranzystorów T2 I T3 w stan przewodzenia (tranzystor T1 nie przewodzi). Następuje zanik prądu w odwodzie wzbudzenia, a to z kolei powoduje obniżenie napiecia na zaciskach alter. Proces ten będzie trwać do chwili zrównania się napięcia na potencjometrze R3 z napięciem diody zenera. Wówczas tranzystory T2 i T3 przejdą w stan nieprzewodzenia, a tranzystor T1 będzie przewodził i pojawi się prąd wzbudzenia Typowe usterki: a)lampka kontrolna ladowania akumulatora nie swieci sie po wlaczeniu stacyjki (silnik nie pracuje)- Prawdopodobne przyczyny to: wyladowanie akumulatora, przepalony bezpiecznik, przepalona lampka sygnalizacyjna, uszkodzone diody, niesprawne styki przekaznika lampki sygnalizacyjnej, zwarcie z masa uzwojenia nieruchomego twornika b)lampka kontrolna nie gasnie pomimo wzrostu predkosci obrotowej silnika- Prawdopodobne przyczyny: zawieszone lub zuzyte szczotki, uszkodzone diody, zwarcie uzwojenia wirnika z masa, zwarcie uzwojenia stojana z masa, zerwany pasek klinowy napedzajacy alternator c)lampka kontrolna migoce przy stalej predkosci obrotowej silnika: -zawieszone lub zuzyte szczotki, slabo naciagniety pasek klinowy, uszkodzony regulator napiecia, niestabilne polaczenie przekaznika lampki kontrolnej, uszkodzony kondensator przeciwzakloceniowy d)alternator nadmiernie halasuje: Prawdopodobne przyczyny to: wadliwy montaz, luz kola pasowego, uszkodzone lozysko, luzno osadzone szczotki, zwarcie lub przerwa w prostowniku, zwarcie lub przerwa w uzwojeniu stojana Zasady obslugi technicznej alternatorów: Obsluga alternatora polega na utrzymaniu go w czystosci, smarowaniu i sprawdzaniu czesci slizgowych: a)pierscienie slizgowe alternatorow czysci sie co ok. 60 tys km przbiegu samochodu. Wieksze zanieczyszczenia zbiera sie szmatka zwilzona naftą lub terpentyną, dociskajac ja do obracajacych sie pierscieni. Nie wolno do tego celu uzywac benzyny ze wzgledu na mozliwosc wywolania pozaru w razie zaiskrzenia szczotek. b) podczas obslugi alternatora sprawdza sie stan szczotek, ich przyleganie do pierscieni oraz stan sprezyn dociskajacych. W razie potrzeby elementy te wymienia sie na nowe, wlasciwe dla danego typu alternatora c)sprawdzanie i regulacja naciagu paska klinowego- Prawidlowo dobrany pasek klinowy powinien opierac sie na bocznych sciankach rowka kola pasowego a nie na jego dnie. Pasek powinien byc czysty i suchy. W przypadku zatluszczenia nalezy pasek i kolo pasowe przetrzec szmatką zwilzona benzyną nieetylizowana Typowe usterki regulatorow napiecia w alternatorach: a)lampka kontrolna nie zapala sie po wlaczeniu stacyjki, przyczyny: brak polaczenia zacisku 31 regulatora z masa, zanieczyszczone styki, przerwa w uzwojeniu cewek b)lampka kontrolna nie gasnie mimo wzrostu predkosci obrotowej silnika, przyczyny: nadpalone styki, przerwa w polaczeniach

c)migotanie lampki kontrolnej przy stalej predkosci obrotowej silnika, przyczyny: zanieczyszczone styki, przepalony rezystor, zwarcie w kondensatorze przeciwzakloceniowym d)wyladowanie akumulatora podczas normalnej eksploatacji moze byc spowodowane: nieprawidlowa regulacją regulatora, nadmierną liczbą dodatkowych odbiornikow pradu w sam, czestym rozruchem e)nadmierne gazowanie akumulatora moze byc spowodowane nieprawidlowa regulacja regulatora Charakterystyki eksploatacyjne alternatorow sam: a)char elektromechaniczna (samowzbudna) U=f(n) przy Iabc=const Rf=const b)char obciążenia (prądowo prędkościowa) Iabc=f(n) przy U=const I=const Przy malych wartosciach pr obr, prad obciążenia jest proporcjonalny do predkosci (char liniowa). Przy duzych wartosciach predkosci obrotowej wartosc pradu obciazenia jest prawie stala c)char. regulacyjna If=f(n) przy U=const I=const Char regulacyjna pozwala na ocene warunkow pracy regulatora napiecia. Badania diagnostyczne alternatorow sam: a)zakres pomiarow: wyznaczanie charakterystyk obciazenia i regulacyjnych b)stanowisko badawcze: schemat, naped alternatora (np. zestaw: sterownik czestotliwosci, silnik indukcyjny z przekladnia mechaniczna) c)wykonywanie badan: *Wyznaczanie charakterystyki obciążenia: a)dla badanego alternatora nalezy zalozyc stala wartosc napiecia np. 14,4V b)wartosc pradu wzbudzenia utrzymuje sie taka jaka wynika z zaleznosci miedzy zalozonym napieciem i rezystancja uzwojenia wzbudzenia przy czym zrodlem napiecia wzbudzenia jest akumulator (R1 zwarty) If=Uf/Rf c)alternator uruchamia sie w stanie jalowym, doprowadzajac jego predkosc obrotowa do takiej wartosci, przy ktorej osiagnie on zalozona wartosc napiecia regulowanego 14,4 V d)nastepnie nalezy wlaczyc obciazenie (zamknac W2). Zmieniajac wartosc pradu obciazenia (regulacje rezystorem R2) nalezy tak dobierac predkosci obrotowe aby napiecie bylo stale 14,4V *Wyznaczenie charakterystyki Regulacji.a)Należy ustalić wartość napięcia badanego alternatora na 14,4v b)uzwojenie wzbudzenia zasila się baterii akumulatorow, włączony rezystor regulacji R1 umożliwia nastawienie pradu wzbudzenia c)pomiary w stanie jałowym zaczynamy gdy na zaciskach alter pojawi się napięcie 14,4v, nastenie zwieksza się pr obr alter tak regulując rezystorem R1 aby wartośc pradu wzbudzenia, oraz napięcie na zaciskach maszyny miało stałą wartość 14,4v d)pomiary przy obciążeniu dokonujesie w podobny sposób tym że 1 punkt char ustala się przy takiej pr obr która przy określonym pradzie obciążenia daje założoną wartość napięcia regulowanego 14,4.Badania diagnostyczne regulatorów napiecia alternatorow: Badania i pomiary dotycza: a)wibracyjnego 2-stopniowego regulatora napięcia b)elektronicznych regulatorow napięcia. W trakcie badań należy dokonać: -charakterystyki U=f(n) w stanie jałowyn i przy obciążeniu -charakterystyki If=f(n) c)charak Uwy=f(Iabc) przy n=const Wykonanie Badań- A)pomiar char U=f(n) i If=f(n) -w stanie jałowym wyłącznik W otwarty. Należy zwiększać pr obr alt aż do otrzymania max dop wartości prądu wzbudzenia If. Nastepnie zwiększając stopniowo wartość pri obr alter, notuje się jednocześnie wartość prądu wzbudzenia i napięcia regulowanego -w stanie obciążenia (wyłącznik W zamknięty) 1-szy Punkt pomiaru otrzymuje się dla takiej wartości prędkości obrotowej, przy której dla założonej wartości prądu obciążenia (regulacja rezystorem R) uzyskuje się max dop wartość prądu wzbudzenia If b) wyznaczenie charakterystyki regulacji Uwy=f(Iabc)-w stanie jałowym (wyłącznik W otwarty) zwiększa się pr obr alter aż do uzyskania np. 5000obr /min i odczytuje się wartośc napięcia regulowanego –w stanie obciążenia (wyłącznik W zamkniety) obciążenie reguluje się rezystorem R od wartości minimalnej do znamionowej, notując dla odpowiednich wartości prądu napięcie utrzymywanie przez regulator

Elektroniczne regulatory alternatorów-sygnał wyjściowy z członu pomiarowego jest czynnikiem pobudzającym do działania regulatora. W przypadku zwiększenia prędkośći wirowania alternatora od 0 do pewnej wartości, na zaciskach wyjściowych maszyny pojawia się napięcie Ua zgodnie z procesem wzbudzenia maszyny. Częśc tego napięcia (okreslona położeniem suwaka potencjometru R3) jest porównywana z napieciem zdanym diody Zenera. Prąd wzbudzenia płynie przez tranzystor T1 członu wykonawczego, a wartość tego pradu jest okreslona wartością napięcia regulowanego i rezystancji obwodu (tranzystory T2 iT3 nie przewodzą) # po zrównaniu się napięć na potencjometrze R3 z napięciem zenera, dalszy wzrost napięcia na zaciskach alter powoduje przepływ prądu przez diodę Zenera i przejscie tranzystorów T2 I T3 w stan przewodzenia (tranzystor T1 nie przewodzi). Następuje zanik prądu w odwodzie wzbudzenia, a to z kolei powoduje obniżenie napiecia na zaciskach alter. Proces ten będzie trwać do chwili zrównania się napięcia na potencjometrze R3 z napięciem diody zenera. Wówczas tranzystory T2 i T3 przejdą w stan nieprzewodzenia, a tranzystor T1 będzie przewodził i pojawi się prąd wzbudzenia Typowe usterki: a)lampka kontrolna ladowania akumulatora nie swieci sie po wlaczeniu stacyjki (silnik nie pracuje)- Prawdopodobne przyczyny to: wyladowanie akumulatora, przepalony bezpiecznik, przepalona lampka sygnalizacyjna, uszkodzone diody, niesprawne styki przekaznika lampki sygnalizacyjnej, zwarcie z masa uzwojenia nieruchomego twornika b)lampka kontrolna nie gasnie pomimo wzrostu predkosci obrotowej silnika- Prawdopodobne przyczyny: zawieszone lub zuzyte szczotki, uszkodzone diody, zwarcie uzwojenia wirnika z masa, zwarcie uzwojenia stojana z masa, zerwany pasek klinowy napedzajacy alternator c)lampka kontrolna migoce przy stalej predkosci obrotowej silnika: -zawieszone lub zuzyte szczotki, slabo naciagniety pasek klinowy, uszkodzony regulator napiecia, niestabilne polaczenie przekaznika lampki kontrolnej, uszkodzony kondensator przeciwzakloceniowy d)alternator nadmiernie halasuje: Prawdopodobne przyczyny to: wadliwy montaz, luz kola pasowego, uszkodzone lozysko, luzno osadzone szczotki, zwarcie lub przerwa w prostowniku, zwarcie lub przerwa w uzwojeniu stojana Zasady obslugi technicznej alternatorów: Obsluga alternatora polega na utrzymaniu go w czystosci, smarowaniu i sprawdzaniu czesci slizgowych: a)pierscienie slizgowe alternatorow czysci sie co ok. 60 tys km przbiegu samochodu. Wieksze zanieczyszczenia zbiera sie szmatka zwilzona naftą lub terpentyną, dociskajac ja do obracajacych sie pierscieni. Nie wolno do tego celu uzywac benzyny ze wzgledu na mozliwosc wywolania pozaru w razie zaiskrzenia szczotek. b) podczas obslugi alternatora sprawdza sie stan szczotek, ich przyleganie do pierscieni oraz stan sprezyn dociskajacych. W razie potrzeby elementy te wymienia sie na nowe, wlasciwe dla danego typu alternatora c)sprawdzanie i regulacja naciagu paska klinowego- Prawidlowo dobrany pasek klinowy powinien opierac sie na bocznych sciankach rowka kola pasowego a nie na jego dnie. Pasek powinien byc czysty i suchy. W przypadku zatluszczenia nalezy pasek i kolo pasowe przetrzec szmatką zwilzona benzyną nieetylizowana Typowe usterki regulatorow napiecia w alternatorach: a)lampka kontrolna nie zapala sie po wlaczeniu stacyjki, przyczyny: brak polaczenia zacisku 31 regulatora z masa, zanieczyszczone styki, przerwa w uzwojeniu cewek b)lampka kontrolna nie gasnie mimo wzrostu predkosci obrotowej silnika, przyczyny: nadpalone styki, przerwa w polaczeniach

c)migotanie lampki kontrolnej przy stalej predkosci obrotowej silnika, przyczyny: zanieczyszczone styki, przepalony rezystor, zwarcie w kondensatorze przeciwzakloceniowym d)wyladowanie akumulatora podczas normalnej eksploatacji moze byc spowodowane: nieprawidlowa regulacją regulatora, nadmierną liczbą dodatkowych odbiornikow pradu w sam, czestym rozruchem e)nadmierne gazowanie akumulatora moze byc spowodowane nieprawidlowa regulacja regulatora Charakterystyki eksploatacyjne alternatorow sam: a)char elektromechaniczna (samowzbudna) U=f(n) przy Iabc=const Rf=const b)char obciążenia (prądowo prędkościowa) Iabc=f(n) przy U=const I=const Przy malych wartosciach pr obr, prad obciążenia jest proporcjonalny do predkosci (char liniowa). Przy duzych wartosciach predkosci obrotowej wartosc pradu obciazenia jest prawie stala c)char. regulacyjna If=f(n) przy U=const I=const Char regulacyjna pozwala na ocene warunkow pracy regulatora napiecia. Badania diagnostyczne alternatorow sam: a)zakres pomiarow: wyznaczanie charakterystyk obciazenia i regulacyjnych b)stanowisko badawcze: schemat, naped alternatora (np. zestaw: sterownik czestotliwosci, silnik indukcyjny z przekladnia mechaniczna) c)wykonywanie badan: *Wyznaczanie charakterystyki obciążenia: a)dla badanego alternatora nalezy zalozyc stala wartosc napiecia np. 14,4V b)wartosc pradu wzbudzenia utrzymuje sie taka jaka wynika z zaleznosci miedzy zalozonym napieciem i rezystancja uzwojenia wzbudzenia przy czym zrodlem napiecia wzbudzenia jest akumulator (R1 zwarty) If=Uf/Rf c)alternator uruchamia sie w stanie jalowym, doprowadzajac jego predkosc obrotowa do takiej wartosci, przy ktorej osiagnie on zalozona wartosc napiecia regulowanego 14,4 V d)nastepnie nalezy wlaczyc obciazenie (zamknac W2). Zmieniajac wartosc pradu obciazenia (regulacje rezystorem R2) nalezy tak dobierac predkosci obrotowe aby napiecie bylo stale 14,4V *Wyznaczenie charakterystyki Regulacji.a)Należy ustalić wartość napięcia badanego alternatora na 14,4v b)uzwojenie wzbudzenia zasila się baterii akumulatorow, włączony rezystor regulacji R1 umożliwia nastawienie pradu wzbudzenia c)pomiary w stanie jałowym zaczynamy gdy na zaciskach alter pojawi się napięcie 14,4v, nastenie zwieksza się pr obr alter tak regulując rezystorem R1 aby wartośc pradu wzbudzenia, oraz napięcie na zaciskach maszyny miało stałą wartość 14,4v d)pomiary przy obciążeniu dokonujesie w podobny sposób tym że 1 punkt char ustala się przy takiej pr obr która przy określonym pradzie obciążenia daje założoną wartość napięcia regulowanego 14,4.Badania diagnostyczne regulatorów napiecia alternatorow: Badania i pomiary dotycza: a)wibracyjnego 2-stopniowego regulatora napięcia b)elektronicznych regulatorow napięcia. W trakcie badań należy dokonać: -charakterystyki U=f(n) w stanie jałowyn i przy obciążeniu -charakterystyki If=f(n) c)charak Uwy=f(Iabc) przy n=const Wykonanie Badań- A)pomiar char U=f(n) i If=f(n) -w stanie jałowym wyłącznik W otwarty. Należy zwiększać pr obr alt aż do otrzymania max dop wartości prądu wzbudzenia If. Nastepnie zwiększając stopniowo wartość pri obr alter, notuje się jednocześnie wartość prądu wzbudzenia i napięcia regulowanego -w stanie obciążenia (wyłącznik W zamknięty) 1-szy Punkt pomiaru otrzymuje się dla takiej wartości prędkości obrotowej, przy której dla założonej wartości prądu obciążenia (regulacja rezystorem R) uzyskuje się max dop wartość prądu wzbudzenia If b) wyznaczenie charakterystyki regulacji Uwy=f(Iabc)-w stanie jałowym (wyłącznik W otwarty) zwiększa się pr obr alter aż do uzyskania np. 5000obr /min i odczytuje się wartośc napięcia regulowanego –w stanie obciążenia (wyłącznik W zamkniety) obciążenie reguluje się rezystorem R od wartości minimalnej do znamionowej, notując dla odpowiednich wartości prądu napięcie utrzymywanie przez regulator