OPIS OPRACOWANIA

1.Przedmiot opracowania:

Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej L między punktami 1C i 1C’. Długość projektowanego odcinka wynosi 1 km (1km+350,00m – 2km+350,00m).

2.Podstawa opracowania:

Podstawą opracowania jest:

-projekt koncepcyjny z części A (rysunki: Profil podłużny i Plan sytuacyjny: 0km+000,00m – 3km+251,83m)

-Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 43 z dnia 14 maja 1999r. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych , jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

-„Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych” (Załącznik do Zarządzenia Nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 24 kwietnia 1997r.)

3. Parametry techniczne drogi:

Parametry techniczne zaprojektowanej drogi:

-klasa techniczna drogi: L

-prędkość projektowa: V_p=50 km/h

-szerokość jezdni: 2.75m

-szerokość poboczy: 0.75m

-pochylenie poprzeczne drogi: 2%

4. Warunki normatywne:

W zależności od prędkości projektowej V_p=50 km/h uwzględnia się następujące parametry dotyczące planu sytuacyjnego:

-największa długość odcinka prostego: 1000m

-minimalny dopuszczalny promień łuku kołowego w planie: 350m (przy pochyleniu poprzecznym jezdni 2%)

W zależności od prędkości projektowej V_p=50 km/h uwzględnia się następujące parametry dotyczące profilu podłużnego:

-maksymalne pochylenie podłużne niwelety jezdni: 9%

-minimalne pochylenie podłużne niwelety jezdni: 0.3%

-minimalny promień łuku wypukłego: 1500m

-minimalny promień łuku wklęsłego: 1000m

W zależności od prędkości projektowej V_p=50 km/h uwzględnia się następujące parametry dotyczące profilu poprzecznego:

-szerokość jezdni poza terenem zabudowy: 2.75m

-minimalna szerokość poboczy: 0.75m

-pochylenie poprzeczne niwelety drogi na odcinku prostym: 2%

-pochylenie poprzeczne poboczy na odcinku prostym: 8%

-pochylenie skarp nasypów i wykopów: 1:1,5

5. Opis stanu istniejącego:

Projektowana droga przebiega przez województwo świętokrzyskie, przez wieś Zbludowice. Zbludowice położone są na Ponidziu. Na północy wieś graniczy z miastem Busko-Zdrój, na południu z Kawczycami oraz Radzanowem. Zbludowice znajdują się w odległości 50 km na południe od Kielc, 80 km na północ od Krakowa, 13 km od Wiślicy, 15 km od Pacanowa. W okolicy Zbludowic znajdują się: droga wojewódzka nr 776 i droga wojewódzka nr 973. Punkt początkowy trasy (1C) znajduje się na wysokości 211,25 m n.p.m., a punkt końcowy (1C’) 205,25 m n.p.m.

6.Opis planu sytuacyjnego:

Projekt odcinka drogi (1000m) został wykonany zgodnie z wymogami normatywnymi zawartymi w Dzienniku Ustaw Nr 43 . Rozpoczyna się w 1km+350,00m, a kończy w 2km+350,00m. Na zaprojektowanej trasie istnieją 4 łuki poziome, każdy o promieniu 350m. Projektowana droga przecina się z drogą wojewódzką nr 776 pod kątem 84°. W projekcie nie uwzględniono krzywych przejściowych. W najniższym punkcie terenu w km 1+942,82, gdzie zbierają się dwa przeciwległe spadki terenu zastosowano przepust rurowy-żelbetowy o średnicy 80cm w celu przepuszczenia pod nawierzchnią drogi cieku wodnego.

7.Opis przyjętych rozwiązań:

Niweleta drogi została zaprojektowana zgodnie z wytycznymi zawartymi w Dzienniku Ustaw Nr 43. Do wykonania szczegółowego rozwiązania skrzyżowania czterowylotowego, skanalizowanego wykorzystano wytyczne do projektowania skrzyżowań drogowych - część I. Spadki podłużne niwelety wynoszą od 0,4% do 5%. Dla łuku pionowego wklęsłego zastosowano promień 1000m. Największy wykop wynosi 2,02m, a największy nasyp 3,43m.

Odwodnienie drogi zapewniono przez wykonanie spadków poprzecznych i podłużnych niwelety drogi. W celu zapewnienia sprawnego odprowadzenia wody zastosowano pochylenia rowów powyżej 0,50%, czyli od 0,50% do 8,58%. Dna rowów zostały umocnione w zależności od pochylenia odpowiednio: do 2%-matą trawiastą, do 3%-darniną, do 4%-faszyną, do 6 %-brukiem wykonanym na sucho, do 10%-elementami prefabrykowanymi, żelbetowymi. Zastosowane rowy odwadniające są w kształcie trapezu o pochyleniu skarpy i przeciwskarpy 1:1,5. Dno rowu posiada normową szerokość 0,40m. W miejscach gdzie skarpy nasypów przekraczają 2m zastosowano stalowe bariery ochronne obustronne. W miejscu projektowanego skrzyżowania zastosowano dwa przepusty kołowe żelbetowe o średnicy 100cm w celu przepuszczenia wody z jednej strony skrzyżowania na drugą.

Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana dla kategorii ruchu KR5 i dla grupy nośności podłoża G2. Ze względu na konieczność wzmocnienia podłoża w miejscach wykopów zdecydowano wykonać pod konstrukcją nawierzchni warstwę wzmacniają z pospółki o CBR 40% gr.10cm, następnie zastosowano geosyntetyk separacyjno-filtracyjny oraz pod nim 30 cm warstwę wzmacniająco-odsączającą z pospółki o CBR 25%.