AKADEMIA GÓRNICZO-HUTNICZA

WYDZIAŁ GEODEZJI GÓRNICZEJ

I INŻYNIERII ŚRODOWISKA

KATEDRA GEODEZJI INŻYNIERYJNEJ I BUDOWNICTWA

Praca projektowa z przedmiotu

Autostrady i węzły drogowe

Autostrada A-4

Odcinek Kraków-Tarnów

Węzeł Bieżanów

Stadium projektowania: PT

Projektował:

Marlena Bosowska

Maciej Ciereszko

Kraków, dnia 10.05.2009r.

Spis treści

1. Opis techniczny

   1. Podstawy opracowania

   2. Opis planu sytuacyjnego

   3. Opis przekrojów poprzecznych

   4. Opis przekrojów podłużnych

2. Parametry techniczne projektowanych dróg i łącznic

3. Rysunki

Spis rysunków

1. Plan sytuacyjny węzła drogowego

2. Przekrój poprzeczny drogi głównej A-B i C-D

3. Przekrój poprzeczny łącznicy

4. Przekrój podłużny dróg głównych A-B, C-D

OPIS TECHNICZNY

1. PODSTAWY OPRACOWANIA:

   1. WPD-1 (Wytyczne Projektowania Dróg) Generalna Dyrekcja

Dróg Publicznych Warszawa 1995.

1. Ustawa z 21.III.1985r. o drogach publicznych.

2. Ustawa z 27.X.1994r. o autostradach płatnych.

3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 16.I.2002r. w sprawie przepisów techniczno – budowlanych dotyczące autostrad płatnych.

4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2.III.1999r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi

publiczne i ich usytuowanie.

1. OPIS PLANU SYTUACYJNEGO:

DANE DO PROJEKTU:

- droga AB: klasa A V_P = 120 [km/h] ilość pasów ruchu: 2

- droga CD: klasa S V_P = 100 [km/h] ilość pasów ruchu: 2

- łącznice: V_P = 40 i 70 [km/h] ilość pasów ruchu: 1

- typ węzła: WA

- schemat węzła drogowego:

Zaprojektowano węzeł typu WA łączący drogi główne AB klasy technicznej A (autostrada) i CD klasy technicznej S(droga ekspresowa). Drogi główne w rejonie węzła przecinają się pod kątem 80^o. Na drogach głównych zaprojektowano dodatkowe pasy włączające i wyłączające. W miejscu przecięcia się dróg zaprojektowano wiadukt o prześwicie .

Elementami węzła są cztery łącznice Ł1, Ł2, Ł3,Ł4

W projekcie ze względu na ułatwienie prac została opracowana część węzła. Poniżej znajduje się schemat węzła.

Plan sytuacyjny węzła drogowego opracowano w skali 1:1000.

Parametry projektowe przyjęto zgodnie z WPD-1.

Odcinek AB ma całkowitą długość 1501.27 m, a odcinek CD 1352.44 m. Osie tych dróg przecinają się pod kątem 80^o.

1. OPIS PRZEKROJÓW POPRZECZNYCH:

a) przekroje dróg głównych :

- droga AB – jest to droga klasy A, dwujezdniowa o dwóch pasach ruchu w obu kierunkach (przekrój I.1 – 2/2). Elementy, ich szerokości i pochylenie drogi to :

• pasy ruchu: 3,75 [m] (pochylenie 2%)

• pas dzielący wraz z opaskami wewnętrznymi 5,0 [m] (pochylenie 8%)

• pas awaryjny: 3,0 [m] (pochylenie 2%)

• opaska wewnętrzna: 0.5 [m] (pochylenie 2%)

• pobocze gruntowe: 1.25 [m] (pochylenie 8%)

• nasypy: (pochylenie 1:3)

- droga CD – jest to droga klasy S, dwujezdniowa o dwóch pasach ruchu w obu kierunkach (przekrój II.2 – 2/2). Elementy, ich szerokości i pochylenie drogi to :

• pasy ruchu: 3,5 [m] (pochylenie 2%)

• pas dzielący wraz z opaskami wewnętrznymi 4,0 [m] (pochylenie 8%)

• pas awaryjny: 2,5 [m] (pochylenie 2%)

• opaska wewnętrzna: 0.5 [m] (pochylenie 2%)

• pobocze gruntowe: 0,75 [m] (pochylenie 8%)

• nasypy: (pochylenie 1:3)

b) przekroje łącznic :

Dla wszystkich czterech łącznic zaprojektowano przekrój jednojezdniowy, jednopasowy ( P1 ) :

• szerokość pasa ruchu: 4.5 [m] (pochylenie 3%)

• szerokość pasa awaryjnego: 1.0 [m] (pochylenie 3%)

• szerokość opaski 0.5 [m] (pochylenie 3%)

• szerokość pobocza gruntowego: 1,5 [m] (pochylenie 6%)

• poszerzenie 0,2 [m] oraz 0,56 [m] dla Ł3

Konstrukcja nawierzchni podatnych typu A KR6

Konstrukcję nawierzchni przyjęto dla drogi o ruchu kategorii typu KR6, na podłożu G1 (o module sprężystości wtórnym nie mniejszym niż 120MPa).

Dopuszczalna wartość nacisku pojedynczej osi pojazdu na nawierzchnię wynosi 115kN.

1. OPIS PRZEKROJÓW PODŁUŻNYCH:

Zaprojektowano wiadukt o wysokości 7,0 m, umożliwiający bezkolizyjne krzyżowanie się dróg AB i CD. Niweleta drogi AB ma zmienne pochylenie 0.2%, 0.8%, natomiast dla drogi CD zaprojektowano niweletę o pochyleniu równym 0,7%. Na drodze AB zaprojektowano dwa łuki: wklęsły o promieniu 10000 m, wypukły i promieniu 16000 m. Na drodze CD zaprojektowano łuk pionowy wklęsły o promieniu 10000 m. Środki łuków kołowych wklęsłego drogi AB i wypukłego drogi CD pokrywa się z przecięciem osi dróg AB i CD.

Odcinek AB ma pochylenie niwelety 2,0% i 2,0%

Odcinek CD ma pochylenie niwelety 2,0% i 2,0%

Ł1 – ma pochylenie 2,2% ma pochylenie 1,7% ma pochylenie 1,9%

Ł2 – ma pochylenie 1,2% ma pochylenie 0,2% ma pochylenie 1,4%

Ł3 - ma pochylenie 0,4%

Ł4 - ma pochylenie 0,4%

PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANIA DRÓG:

1. Prędkość projektowa

Lp.	Klasa drogi
		Zalecana
AB	A	120
CD	S	120,100

1. Najmniejsze widoczności na zatrzymanie.

Prędkość projektowa Vp [km/h]	Prędkość miarodajna Vm [km/h]	Najmniejsza odległość widoczności na zatrzymanie Lz [m] na pochyleniu [%]
		-6
120	120	350
100	110	280

1. Najmniejszy procentowy udział odcinków drogi możliwością wyprzedzania

Prędkość projektowa Vp [km/h]	100
Najmniejszy procentowy udział z możliwością wyprzedzania [%]	55

1. Najmniejsze odległości widoczności na wyprzedzanie.

Prędkość miarodajna Vm [km/h]	Najmniejsza odległość widoczności na wyprzedanie [m]
≥100	700

1. Największe zalecane długości odcinków prostych.

Predkość projektowa Vp [km/h]	120,100
Długość odcinka prostego [m]	2000

1. Najmniejsze zalecane długości odcinków prostych miedzy łukami kołowymi o zgodnych kierunkach zwrotu

Prędkość projektowa Vp [km/h]	120	100
Długość odcinka prostego [m]	500	400

1. Promienie łuków kołowych w planie

Prędkość projektowa Vp [km/h]	120	100
Promień łuku kołowego [m]	Najmniejszy zalecany	1500
	Najmniejszy	750

1. Najmniejsze długości łuków kołowych dla kątów zwrotu mniejszych od 9^o.

Prędkość projektowa Vp [km/h]	120	100
Najmniejsza długość łuku kołowego [m]	300	200

1. Zalecane wartości promieni łuków kołowych w zależności od długości odcinka prostego poprzedzającego łuk.

Długość odcinka prostego L w planie [m]	L600	L< 600
Najmniejszy zalecany promień R łuku kołowego [m]	R>600	R>L

1. Największe zalecane stosunki długości sąsiednich promieni łuków kołowych.

Wzajemne położenie łuków kołowych	Największy stosunek długości promieni kolejnych łuków (R2:R1; R2>R1)
	Przy promieniu łuku R1 [m]
	300-799
Łuki kołowe oddzielone odcinkiem prostym o długości L<600 m	2,0
Krzywe koszowe lub łuki oddzielone odcinkiem prostym L o długości L < od podanych w tabeli 6	1,5

11. Parametry krzywych przejściowych.

Prędkość projektowa Vp [km/h]	120	100
Parametr A [m]	Najmniejszy zalecany	500
	Najmniejszy	300

12. Największe dopuszczalne pochylenia niewelety.

Prędkość projektowa Vp [km/h]	120	100
Największe dopuszczalne pochylenie niwelety [%]	4	5

13. Największe zalecane długości odcinków o pochyleniach większych niż 2/3 największych pochyleń dopuszczalnych.

Największe dopuszczalne pochylenie niwelety [%]	4	5
Największa długość odcinka	2000	1500

13. Najmniejsze zalecane odległości miedzy załamaniami niwelety.

Prędkość projektowa [km/h]	120	100
Najmniejsza zalecana odległość między załamaniami niwelety [m]	600	500

13. Wartość promieni łuków w przekroju podłużnym.

Prędkość projektowa [km/h]	120	100
Promień łuku wypukłego [m]	Droga dwujezdniowa.	Najmniejszy zalecany
		Najmniejszy
Promień łuku wklęsłego [m]	Droga dwujezdniowa	Najmniejszy zalecany
		Najmniejszy

16. Szerokość podstawowych elementów przekroju poprzecznego [m].

Lp.	Element przekroju poprzecznego	Autostrada AB	Droga ekspresowa CD
		Prędkość projektowana Vp [km/h]	Prędkość projektowana Vp [km/h]
		120	100
1	Szerokość pasa ruchu	3,75	3,5
2	Szerokość pasa dzielącego wraz z opaskami wewnętrznymi	zalecana	5,0
		najmniejsza	3,5 lub 2,6
3	Szerokość pasa awaryjnego	zalecana	3,0
		najmniejsza	2,5
4	Szerokość opaski wewnętrznej	0,5	0,5
5	Szerokość pobocza gruntowego	1,25	0,75 lub 1,25
6	Szerokość dodatkowego pasa ruchu	3,5	3,5

17. Wartość przechyłek jezdni na łukach kołowych w planie.

Prędkość miarodajna Vm [km/h]	Promień łuku kołowego w planie [m]
	Z pochyleniem jak na prostej
120	4000
110	2800

PARAMETRY TECHNICZNE DLA ŁĄCZNIC:

1. Parametry techniczne łącznic w zależności od prędkości projektowych.

Prędkość projektowana łącznicy Vp [km/h]	Najmniejsza odległość na zatrzymanie [m]	Najmniejszy promień łuku w planie [m]	Najmniejszy parametr klotoidy A	Najmniejszy promień łuku w przekroju podłużnym [m]
				wypukłego
	na łuku w planie	na prostej
70	110	90	185	90
40	40	35	45	40

1. Zależności miedzy wartościami promieni łuków łącznic w planie a przechyłkami.

Prędkość projektowa łącznicy Vp[km/h]	Wartość promienia łuku w planie [m] przy przechyłce [%]
	2
70	365
40	95

1. Najmniejsze zalecane promienie łuków w planie dla łącznic pośrednich.

Z dróg klasy A i S na drogi klasy A i S
50

1. Dopuszczalne pochylenia podłużne łącznic

Prędkość projektowa łącznicy Vp [km/h]	Dopuszczalne pochylenie podłużne [%]
	łącznicy wyjazdowej
	na wzniesieniu
80-70	5
40-30	6

1. Najmniejsze odległości między wjazdami i wyjazdami sąsiednich węzłów

lub innych obiektów.

Typ węzła	Najmniejsza zalecana odległość [m] przy natężeniu ruchu na jezdni głównej.	Najmniejsza dopuszczalna odległość [m]
	> 2000 p/h/kierunek	≤ 2000 p/h/kierunek
WA	2700	2700

1. Długości odcinków zwalniania L_zw.

Różnica prędkości ΔV [km/h]	Zalecana długość odcinka zwalniania Lzw [m] przy pochyleniu podłużnym pasa wyłączania [%]
	-5
50	250
20	120

Dla równoległego pasa wyłączania, niezależnie od długości odcinka zwalniania, należy zapewnić wspólną krawędź odcinka pasa i jezdni głównej L₀ (bez uwzględniania długości skosu wyjazdu) o długości co najmniej:

- dla V_m =120 km/h L₀ = 200 m

- dla V_m =110 km/h L₀ = 175 m

1. Długości odcinków przyspieszania L_prz.

Różnica prędkości ΔV [km/h]	Zalecana długość odcinka zwalniania Lzw [m] przy pochyleniu podłużnym pasa wyłączania [%]
	-5
50	170
20	90

Dla równoległego pasa włączania, niezależnie od długości odcinka przyspieszania, należy zapewnić wspólną krawędź odcinka pasa i jezdni głównej L_ow (bez uwzględniania długości skosu wyjazdu) o najmniejszej długości:

- dla V_m =120 km/h L₀ = 250 m

- dla V_m =110 km/h L₀ = 200 m