17. Pasy autobusowe-efekty i wady, uzasadnienie wprowadzania:

Efekty(zalety):

• Skrócenie czasu przejazdu - Omijanie kolejek i unikanie strat czasu powodowanych ruchem innych pojazdów.

• Zapewnienie regularności i niezawodności

• Zmniejszenie ryzyka wystąpienia wypadków oraz upadków pasażerów

• Poprawa warunków pracy kierowców

• Mniejsze zużycie paliwa i emisji spalin- mniejsze zanieczyszczenie środowiska.

• Mniejsze zapotrzebowanie na tabor.

• Podwyższenie komfortu przewozu pasażerów.

• Możliwość uprzywilejowania innych środków transportu

• Możliwość wykorzystania przez pojazdy specjalne, np. policji, pogotowia, straży pożarnej

• Wzrost prędkości komunikacyjnej autobusów.

• Poprawa estetyki ulic

• Zaleta - Niskie koszty wdrożenia

Wady:

• Trudności w wyprzedzaniu się autobusów.

• Kolizyjność ze skręcającymi w prawo i ruchem dojazdowym do obiektów.

• Ograniczenie przepustowości ulicy dla ruchu samochodowego.

Uzasadnienie wprowadzenia:

• Bardzo duże natężenie autobusów

• Znaczne potoki pasażerskie

• Odnotowanie podczas badań znacznych strat czasu

• Odnotowanie niskich prędkości komunikacyjnych

• Spodziewane bardzo duże korzyści dla pasażerów

• Spodziewane bardzo duże korzyści dla eksploatacyjne

Kryteria wyznaczania:

Należy brać pod uwagę:

• Liczbę pasażerów – wielkość potoku.

• Liczbę autobusów na liniach.

• Układ linii i przystanków.

• Stopień wykorzystania przepustowości jezdni.

• Sposób rozpoczęcia i zakończenia pasa autobusowego.

• Koszty inwestycyjne.

• Spodziewane efekty – skrócenie czasu.

21. Metody ochrony przed hałasem i wibracjami

HAŁAS DROGOWY

• Zmiana organizacji ruchu- m.in. budowa obwodnic miast

• Zmniejszenie prędkości ruchu- progi spowalniające, minironda, „wyniesione” skrzyżowania, przewężenia jezdni, wysepki

• Zmiana natężenia ruchu

• Zmiana struktury ruchu- zmniejszenie procentowego udziału pojazdów

ciężkich w potoku ruchu

• „Ciche” nawierzchnie drogowe, poprawa jakości nawierzchni dróg

• Zamiana skrzyżowania na rondo-upłynnienie ruchu i zmniejszenie średniej prędkości

• Ekrany akustyczne- stanowią rozwiązanie ostateczne, ponieważ nie likwidują hałasu u źródła- wały ziemnie, ekrany zielone, pasy zieleni

• Izolacyjne pasy zadrzewień

• Rolę ekranów akustycznych mogą spełniać budynki, nie wymagające komfortu akustycznego, np. garaże, pawilony handlowe, usytuowane pomiędzy źródłem hałasu a zabudową chronioną

• W odniesieniu do części obiektów zachodzi potrzeba rozplanowania

pomieszczeń w ich wnętrzach w taki sposób, aby od strony trasy

komunikacyjnej zlokalizowane były kuchnie, łazienki, korytarze itp.

• zwiększanie izolacyjności akustycznej przegród zewnętrznych w budynkach, w szczególności stolarki okiennej

• perspektywiczne planowanie przestrzenne-odpowiednie lokalizowanie obiektów mogących stanowić źródła hałasu, najlepiej w pewnej odległości od obszarów zamieszkanych, w rejonach przemysłowych.

OCHRONA PRZED WIBRACJAMI

• Jeśli spodziewane są wibracje (od ruchu) - sprawdzenie czy można zmienić przebieg drogi (planowanie) .

• Jeśli nie można - konieczne stosowanie zabezpieczeń:

• charakterze konstrukcyjnym na drodze lub w jej sąsiedztwie,

• o charakterze administracyjnym,

• zabezpieczeń w obiektach narażonych na wibracje.

• Działanie podstawowe - prawidłowa konstrukcja nawierzchni (nośność, stateczność), wzmocnienie gruntów podłoża, wibroizolacja drogi (poziome przegrody wibroizolacyjne).

• Działania administracyjne - ograniczenie prędkości, ograniczenie ruchu pojazdów ciężkich.

• Działania w obiektach - izolacje antywibracyjne wewnątrz budynków, pionowe przegrody antywibracyjne na zewnątrz budynków.