Trójkąty wylotowe: Sprężarka osiowa Sprężarka promieniowa Regulacja dyszy Na końcu powinno nastąpić całkowite rozprężenie do ciśnienia otoczenia. Kąt stożka wylotowego powinien zawierać się w zakresie 8-12. Za niski kąt – tarcie, za duży – oderwanie strugi. Dysze wieloklapowe wielosegmentowe pozwalają uzyskiwać za pośrednictwem obrotu segmentów wielkoklapowych różne profile (zbieżne lub zbieżno-rozbieżne). Pierwszy segment ustala pole przekroju krytycznego a drugi pole przekroju wylotowego. Dysza tego typu odznacza się znaczną precyzją i dużym zakresem regulacji. W dyszach ejekcyjnych wzrost masowego natężenia przepływu zewnętrznego strumienia powietrza zmniejsza pole przekroju wylotowego i odwrotnie. Proces wewnątrzkomorowy W komorze spalania zachodzi zespół złożonych procesów fizykochemicznych, które często nazywany jest procesem wewnątrzkomorowym. Proce wewnątrzkomorowy realizowany jest w rurze ogniowej i składają się na niego nast. Procesy: - tworzenie się mieszanki paliwowo-powietrznej - spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej - obniżenie temp. Spalin Zadanie komory spalania: - maksymalne wydzielanie ciepła - duża skuteczna spalania we wszystkich warunkach i zakresach pracy silnika - mała objętość - minimalne straty przepływu - niezawodny rozruch w każdych warunkach pracy - mała zawartość cząstek stałych i składników toksycznych spalin - stabilne pole temperatury na wylocie Schemat silnika trójwałowego, dwuprzepływowego: Zdmuchnięcie płomienia  Nagle zmniejszenie ilości paliwa powoduje iż powietrze ze sprężarki jest automatycznie przekierowywane przez układy automatyki silnika do zewnętrznego kanału (nazywa się to fachowo upustem powietrza) i nie powoduje zdmuchnięcia płomienia w komorze spalania. Przed zdmuchnięciem płomienia chronią również rury ogniowe, zawirowacze powietrza i stateczniki płomienia. Chcąc zmniejszyć moc rozwijaną przez silnik celem spowolnienia lotu zmniejszamy ilość podawanego paliwa. Jeśli nastąpi to zbyt gwałtownie, silnik zgaśnie.  Pęd powietrza wtłaczanego przez sprężarkę, pomimo iż na wysokości 0-1000 m wystarcza do zapalenia paliwa, na 5000-6000 m z powodu niskiego ciśnienia już nie ogrzewa się do owych 1100oC w wyniku kompresji, i właśnie ten strumień po prostu zdmuchuje płomień w komorze spalania, momentalnie chłodząc ją do temperatury otoczenia, tym samym uniemożliwiając ponowny zapłon silnika. Turbiny akcyjne, a reakcyjne Turbiny akcyjne – rozprężanie spalin następuję wyłącznie w wieńcach dyszowych. Turbiny reakcyjne – rozprężanie spalin następuję zarówno w wieńcach dyszowych jak i w wirnikowych. Turbiny reakcyjne pozwalają osiągnąć większe sprawności niż turbiny akcyjne, lecz te ostanie sprawiają, że konstrukcja jest prostsza, gdyż w wirnikach nie występują siły wzdłuż osi wału. Turbin różnią się profilami łopatek roboczych. W turbinie akcyjnej stosunek prędkości unoszenia u do prędkości bezwzględnej czynnika na wlocie do wieńca wirnikowego c1 jest mniejsza, niż w turbinach reakcyjnych, co pozwala na "przerobienie" większej ilości entalpii na energię mechaniczną w jednym stopniu turbiny. Dzięki temu turbiny akcyjne składają się z mniejszej ilości stopni, niż turbiny reakcyjne, co wiąże się w obniżeniem kosztów produkcji i poprawieniem własności dynamicznych. Odwracacz ciągu Odwracacz ciągu jest to urządzenie zmieniające kierunek wypływu spalin aby osiągnąć ciąg ujemny powodując hamowanie samolotu. Jest on montowany w układzie wylotowym silnika. Wyróżniamy odwracacz: kierownicowy, klapowy, kierownicowo-klapowy oraz cold stream ( za pomocą strugi powietrza) i hot stream (za pomocą strugi spalin) Silnik rakietowy, a turboodrzutowy Silnik rakietowy rodzaj silnika odrzutowego charakteryzuję się tym, że transportowe jest z silnikiem nie tylko paliwo ale również utleniacz. Ze względu na stan skupienia stosowanego paliwa silniki te można podzielić na: silniki rakietowe na paliwo stałe, na paliwo ciekłe. Silnik turboodrzutowy składa się z wlotu, sprężarki, komory spalania, turbiny gazowej i dyszy wylotowej, a sprężarka jest napędzana przez turbinę gazową. RÓŻNICE:. W przeciwieństwie do silnika rakietowego silnik turboodrzutowy wykorzystuje otaczające powietrze jako masę wyrzutowa a tlen zawarty w tym powietrzu jako utleniacz znajdującego się w zbiornikach pojazdu paliwa. Silnik rakietowy na paliwo ciekłe z zasilaniem ciśnieniowym, a z zasilaniem przetłaczającym W silnikach rakietowych na paliwo ciekłe z zasilaniem ciśnieniowym do zbiorników paliwa i utleniacza wprowadza się sprężony gaz ze zbiornika gazu obojętnego co powoduję przepływ ich do komory spalania. W celu regulacji natężania przepływu paliwa i utleniacza stosuję się reduktor gazu oraz zawory umieszczone na przewodach doprowadzających do komory. W silnikach rakietowych na paliwo ciekłe z zasilaniem przetłaczającym stosowane gdy zużycie paliwa i utleniacza przez silnik rakietowy jest duże, gdyż jest on zdecydowanie lżejszy od ciśnieniowego.