Co jest celem obserwacji?

Celem obserwacji jest pełna ocena sytuacji na którą składa się:odpowiednio wczesne wykrycie,echa czy istnieje ryzko zderzenia lub czy nie rozwija się sytuacja nadmiernego zbliżenia,przewidywanie rozwoju sytuacji,zaplanowanie odpowiednich manewrow.Powinna być ona prowadzona w sposób ciągły w czasie i przestrzeni,w każdych warunkach widzialności, zarówno w dzien jak i w nocy.Przy wykorzystaniu wszystkich dostępnych srodkow wzrokowych,słuchowych i zewnętrznych.Kazdy statek bez względu na rodzaj napedu ,wykonywanej czynności czy pozostawania w drodze jest zobowiązany prowadzic obserwacje.

Jaki jest wpływ obserwacji na szybkość bezpieczna?

Inf uzyskane podczas prowadzenia należytej obserwacji maja istotny wpływ na ustalenie szybkości bezpiecznej.Obserwacja powinna być ciagla w czasie i przestrzeni.Co się przekłada na ciałge dostosowywanie szybkośći bezp do zaistniałych warunków które wynikaja z prowadzonej obserwacji.

Wplyw obserw radar na szybkość bezpieczna?

Ogol inf uzyskanych za pomoca radaru jest jednym z istotnych czynnikow które należy brac pod uwage przy ustalaniu szybkości bezpiecznej.Zwlaszcza podczas ogr widzial.Trzeba sobie zdawac sprawe ze wpływ informacji radarowych na okreslenie wartości szybkości bezpiecznej może być bardzo zróżnicowany.Zalezy to od jakości tych inf a głownie od ich pewności i stopnia wiarygodności.Im wartość inf radarowych jest wieksza, tym wiekszy maja one wpływ na ustalenie szybkości bezpiecznej.Wplyw jest ten uzależniony od istniejacyh warunkow i okoliczności.Ograniczenie możliwości obserw radarowej może czasem wynikac z uzycia niewłaściwego zakresu obserwacji radaru.Na pelnym morzu powinno się stosowac zakres 12Mm gdyz zapewnia on odpowiednio wczesne wykrycie a na akwenach mniejszych zakres odpowiednio mniejszy w stosunku do panujacyh warunkow i okoliczności.

Kiedy dana szybkość jest uznana za szybkość bezpiecznea?

Wtedy kiedy dana szybkość umozliwia podjecie dzialania właściwego i skutecznego w celu unikniecia zderzenia i zatrzymania się w odległości odpowiedniej do istniejących warunkow i okoliczności.Jezeli nadazamy z pelna ocena sytuacji to znaczy ze szybkość jest bezp.

Jakie czynni maja wpływ na ustalenie wartości bezpiecznej?

Sa to:-widzialnosc,natężenie ruchu,zdolności manewrowe statku,tlo świetlne,warunki hydrometeorom i niebezp nawigacyjne,zanurzenie statku w stosunku do dostępnej głębokości.

Dlaczego szybkość bezp w warunkach ograniczonej widzialności jest mniejsza niż w warunkach dobrej widzialności.?

Zasiegj widzialności ma wpływ na wartość liczbowa szybkości bezpiecznej wówczas gdy statek zbliza się do obszaru o ograczniczonej widzialności i za chwile w taki obszar wejdzie.W tym czasie zazwyczaj zaczyna się organizowac nowy przystosowany do warunkow ograniczonej widzalnosci sposób prowadzenia obserwacji(zawiadamia się kapitana,wysyla się marynarza na dziob,przechodzi się na sterowanie reczne,zawiadamia silownie i wykonuje szereg dodatkowych czynności co powoduje ze obserwacja jest ciagla).W takiej sytuacji nie majac pelnej oceny sytuacji najbezpieczniej jest niezwłocznie wydatnie zmniejszyc szybkość.

Przygotowanie statku do żeglugi w warunkach ograniczonej widzialności?

-wlaczenie radaru,odpowiednia obserwacja,odpowiednia szybkość bezpieczna,stand by w maszynowni już w tym momencie nastepuje spadek prędkości(manewrowa 0,7 morskiej),zapalenie świateł,nadawanie sygnałow mgłowych gdy przechodzimy obok obszaru gdzie np. zalega gęsta mgła również obowiacuje prawidlo 19.

Co należy zrobic po wykryciu echa na radarze?

Ustalic czy powstaje sytuacja nadmiernego zbliżenia lub czy istnieje ryzyko zderzenia.Jezeli istnieje ryzyko zderzenia to powinno się wystarczająco wczesniej podjac dzialanie zapobiegawcze. Z tym ze jeżeli sklada się onoo ze zmiany kursu to należy unikac w miare możliwości:zmiany kursu w lewo jeżeli z przodu trawersu znajduje się statek niebędący statkiem wyprzedzanym,-zmiany kursu w kierunku statku na trawersie lub z tylu trawersu.W warunkach ograniczonej widzialności nie możemy się skoordynowac działań, odległość musi być taka aby tylko swoim manewrem można było uniknąć zderzenia.Jezeli nie istnieje ryzyko zderzenia ani nie powstaje sytuacja nadmiernego zbliżenia to nie podejmujemy działań.

Co należy zrobic po usłyszeniu sygnalu mglowego?

Sytuacja w ktorej słyszymy sygnal mglowy innego statku to już jest sytuacja nadmiernego zbliżenia.Jezeli słyszymy sygnal mglowy z przodu trawersu i nie jesteśmy w stanie jednoczesnie orkeslic czy istnieje ryzyko zderzenia to jedynym dopuszczalnym manewrem jest redukcja prędkości do granic sterowności, bądź całkowite zatrzymanie statku.

Co to jest ryzyko zderzenia?

Ryzyko zderzenia jest to taka sytuacja w ktorej płynące statki zachowując swoje kursy i prędkości doporowdza do spotkania się w tym samym miejscu, w tym samym czasie czyli do wzajemnego zderzenia. W celu okreslenia ryzyka zderzenia statek powinien uzyc wszelkich dostępnych srodkow stosowanych do istniejących okoliczności i warunkow.Jezeli istnieje jakakolwiek wątpliwość co do istnienia zderzenia to należy przyjąć ze ono istnieje.Nie wolno dokonywac oceny sytuacji na podstawie skąpych inf szczególnie skąpych inf radarowych.

Co to sa waskie przejscia?

Sa to wszelkiego rodzaju przejscia,przewężenia drog wodnych łączących duze akweny wodne lub akweny portowe których to manewrowanie jest utrudnione z racji szczupłości akwenu,a swobodny wybór kursu jest bardzo ograniczony.Waskie przejscie jest szerszym pojeciem od toru wodnego gdyz tor wodny zawiera się w waskim przejsciu,a srodkiem waskiego przejscia jest srodek toru wodnego.Wszystkie statki w waskich przejsciach sa zobowiązane do stosowania się do prawidel wymijania.Obowiazuje ruch prawostronny.Kazdy statek powinien trzymac się swojej prawej strony tak dalece jak jest to możliwe, bezpieczne i wykonalne w danych warunkach i okolicznościach niezależnie czy jest kontakt z innym statkiem.Wchodzac do waskiego przejscia trzeba ustawic się na kurs obowiązujący w wazkim przejsciu.

Czy przecinanie,wyprzedzanie lub kotwiczenie w waskim przejsciu jest dozwolone?

Statek który chce przeciac waskie przejscie może to uczynic ale wowczac kiedy nie będzie przeszkadzal statkom idącym wzdlug waskiego przejscia i które mogą nawigowac w jego granicach.Pod pojeciem nie przeszkadzac należy rozumiec takie manewrowanie i zachowanie się aby nie stwarzac ryzyka zderzenia.St o dl <20m i zaglowe maja obowiązek nie przeszkadzac statkom które mogą manewrowac tylko w granicach waskiego przejscia.St polawiajce mogą poławiać w granicach waskiego przejscia ale nie mogą przeszkadzac jakiemukolwiek statkowi.Wyprzedzanie jest dozwolone wtedy kiedy statek wyprzedzany wyraza na to zgode lub gdy jest zgoda nei jest potrzebna.Gdy statek zgodzi się na wyprzedzanie to powinien współdziałać ze statkiem wyprzedzającym w celu bezp wyprzedzenia.Statki powinny unikac kotwiczenia w waskim przejęciu ze względu bezp.Moga zakotwiczyc tylko w bardzo szczeglonej sytuacji.

Czym jest system rozgraniczenia ruchu?

Wprowadza się go wszedzie tam gdzie krzyżują się szlaki handlowe,niebezp nawigacyjne ograniczenia głębokości, gdzie ograniczony jest wybor kierunku,ograniczenia manewrowe.Celem wprowadzenia sys jest uporządkowanie ruchu statkow aby wyeliminowac możliwość zderzenia.Statki korzystajce z systemu rozgraniczenia ruchu powinny:-isc wasciwym torem kierunkowycm w ogolnym kierunku ruchu tego goru,-tak dalece jak to jest możliwe trzymac się z daleka od linii lub strefy rozgraniczającej,-wchodzic na tor kierunkowy lub wychodzic z niego na koncach toru a gdy wejscie lub wyjscie nastepuje z któregokolwiek boku toru wykonac je pod jak najmniejszym katem w stosunku do ogolnego kierunku ruchu,-unikac przecinania torow kierunkowych a jeżeli musi to uczynic to tak powinien przecinac je idac kursem najbardziej zbliżonym do kata prostego w stosunku do ogolnego kierunku ruchu,-nie powinny korzystac ze strefy ruchu przybrzeżnego jeżeli mogą bezpiecznie korzystac z odpowiedniego toru kierunkowego w granicach przyległego sys rozgraniczenia ruchu,-statek powinien unikac kotwiczenia w sys rozgraniczenia ruchu na obszarach położonych blisko jego końców,-st zajety polowem nie powinien przeszkadzac przejsciu jakiegokolwiek statku idącego torem kierunkowym,-st od dl <20m lub zaglowy nie powinien przeszkadzac bezp przejsciu staktu o napedzie mech idącego torem kierunkowym,-st o ogr zdoln manewr gdy jest zajety w strefie rozgraniczenia ruchu czynnościami mającymi na celu utrzymania bezp naw jest zwolniony od przestrzegania niniejszego prawidla w taim stopniu w jakim jest to konieczne dla wykonywania tych czynności.