Charakterystyka obiegu rzeczywistego- 1 obieg rzeczywisty jest obiegiem otwartym w którym następuje wymiana czynnika roboczego w każdym cyklu. 2 ciepło doprowadzone jest do obiegu w wyniku złożonej reakcji spalania. 3 podczas obiegu następuje zmiana składu chemicznego czynnika roboczego oraz zmiana liczby kilo moli. 3 podczas obiegu następuje zmiana składu chemicznego czynnika roboczego oraz zmiana liczby kilo moli. 4 w obiegu rzeczywistym występują straty mechaniczne i straty cieplne. 5 przemiany Zaodrza z ogromna prędkością; Właściwości paliw: 1 skald chemiczny i frakcyjny, głównymi składnikami benzyny i olejów napędowych SA: parafiny zwane alkanami, olefiny zwane elkenmi, nafteny zwane cyklo-parafinami, oraz aromaty. 2 gęstość paliwa e20=0,71-0,75 g/cm3 benzyna; (0,82-0,88 olej). 3 wartość opalowa Wp=44MJ/kg Benz, 42,5-olej. 4 liczba oktanowa i cetanowa określa się w badaniach doświadczalnych na silniku z zmiennym stopniem sprężania. W silniku ZI kryterium oceny stanowi początek anomalii spalania, jako paliwo wzorcowe stosuje się mieszaninę izooktanu o l. oktanowej 100 i n heptonu o Lo=0, w silniku ZS kryterium oceny stanowi zdolność paliwa do samozapłonu, paliwem wzorcowym jest mieszanina n cetanu o l. cetanowej Lc=100 i α- metylonaftolen o Lc=0. Współczesne benzyny Lo=91-98 oktanów, oleje 54-60 cetanow
Regulacja ilościowa – stosowana w silnikach z plonem iskrowym, kiedy następuje dopasowanie masy czynnika roboczego (suma masy doprowadzonego powietrza oraz masy dawki paliwa) do aktualnego zapotrzebowania co skutkuje zazwyczaj odpowiednim poziomem ciśnienia p1 w cylindrze po jego napełnieniu.Regulacja jakościowa – stosowana w silnikach z zapłonem samoczynnym, cecha charakterystyczna silnika jest to , ze stosunek nadmiaru tlenu λ, a tym samym skald stechiometryczny mieszanki palnej, przygotowanej do procesu spalania zmieniają się stosownie do aktualnego obciążenia silnika, a masa doprowadzonego powietrza pozostaje w przybliżeniu na nie zmienionym poziomie, natomiast wielkość masy dawki paliwa jest dostosowana do aktualnego obciążenia silnika, co w konsekwencji powoduje zmianę stosunku nadmiaru powietrza oraz skaldu mieszanki palnej przygotowanej do procesu spalania.
Charakterystyka obiegu rzeczywistego- 1 obieg rzeczywisty jest obiegiem otwartym w którym następuje wymiana czynnika roboczego w każdym cyklu. 2 ciepło doprowadzone jest do obiegu w wyniku złożonej reakcji spalania. 3 podczas obiegu następuje zmiana składu chemicznego czynnika roboczego oraz zmiana liczby kilo moli. 3 podczas obiegu następuje zmiana składu chemicznego czynnika roboczego oraz zmiana liczby kilo moli. 4 w obiegu rzeczywistym występują straty mechaniczne i straty cieplne. 5 przemiany Zaodrza z ogromna prędkością; Właściwości paliw: 1 skald chemiczny i frakcyjny, głównymi składnikami benzyny i olejów napędowych SA: parafiny zwane alkanami, olefiny zwane elkenmi, nafteny zwane cyklo-parafinami, oraz aromaty. 2 gęstość paliwa e20=0,71-0,75 g/cm3 benzyna; (0,82-0,88 olej). 3 wartość opalowa Wp=44MJ/kg Benz, 42,5-olej. 4 liczba oktanowa i cetanowa określa się w badaniach doświadczalnych na silniku z zmiennym stopniem sprężania. W silniku ZI kryterium oceny stanowi początek anomalii spalania, jako paliwo wzorcowe stosuje się mieszaninę izooktanu o l. oktanowej 100 i n heptonu o Lo=0, w silniku ZS kryterium oceny stanowi zdolność paliwa do samozapłonu, paliwem wzorcowym jest mieszanina n cetanu o l. cetanowej Lc=100 i α- metylonaftolen o Lc=0. Współczesne benzyny Lo=91-98 oktanów, oleje 54-60 cetanow
Regulacja ilościowa – stosowana w silnikach z plonem iskrowym, kiedy następuje dopasowanie masy czynnika roboczego (suma masy doprowadzonego powietrza oraz masy dawki paliwa) do aktualnego zapotrzebowania co skutkuje zazwyczaj odpowiednim poziomem ciśnienia p1 w cylindrze po jego napełnieniu.Regulacja jakościowa – stosowana w silnikach z zapłonem samoczynnym, cecha charakterystyczna silnika jest to , ze stosunek nadmiaru tlenu λ, a tym samym skald stechiometryczny mieszanki palnej, przygotowanej do procesu spalania zmieniają się stosownie do aktualnego obciążenia silnika, a masa doprowadzonego powietrza pozostaje w przybliżeniu na nie zmienionym poziomie, natomiast wielkość masy dawki paliwa jest dostosowana do aktualnego obciążenia silnika, co w konsekwencji powoduje zmianę stosunku nadmiaru powietrza oraz skaldu mieszanki palnej przygotowanej do procesu spalania.