UNIWERSYTET

TECHNOLOGICZNO – PRZYRODNICZY

im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich

w Bydgoszczy

BADANIE RUCHU DROGOWEGO

„Badanie strat komunikacji publicznej na przystanku”

Wykonali:

Marcin Mikołajczyk

Krystian Szulerecki

Transport, sem IV

Grupa F

1. Nazwa przystanku:

Przystanek Fordońska/ Sporna w stronę Fordonu znajduje się w Bydgoszczy na osiedlu Bydgoszcz-Wschód przy drodze krajowej numer 80, która biegnie od Bartodziejów po Stary Fordon oraz granice Bydgoszczy. Jest ważnym połączeniem pomiędzy centrum a pobliskimi dzielnicami. Na tym przystanku zatrzymuje się 7 linii dziennych:

59 Przemysłowa UKW/Witebska
65 Stary Fordon/Mariampol
67 Przemysłowa UKW/ Witebska

69 Tatrzańskie

70 Nad Wisłą/Mariampol
72 Tatrzańskie

74 Tatrzańskie
Oraz 2 linie nocne:

33N Nad Wisłą
32N Tatrzańskie

2. Podstawowe punkty ruchotwórcze:

• Tele-Fonika Kable S.A.

• Sklejka-Multi S.A.

• Żegluga Bydgoska

• Stacja PKP Bydgoszcz- Wschód

• Pobliskie kamienice przy ul. Przemysłowej

• Stomil

• Centrum Rekreacji Sport Factory

• Powiatowy Urząd Pracy

• Prosiaczek Sp. Z.o.o.

3. Analiza wyników oraz sposoby poprawy warunków ruchu komunikacji publicznej:

a)porównanie czasu wymiany pasażerów i włączania się do ruchu do planowego przejazdu między kolejnymi przystankami:

Czas wymiany pasażerów, w zależności od linii autobusowej i godziny przyjazdu mieścił się w przedziale od 6 do 20 sekund. Czas ten w dużej mierze zależał od ilości pasażerów opuszczających autobus jak i wsiadających. Patrząc na inne czynniki, które wpływają na czas wymiany pasażerów, należy wziąć pod uwagę liczbę osób przebywających w danym autobusie chcących jechać dalej. Im większa jest ich liczba tym trudniej jest przemieszczać się ludziom po autobusie, aby go opuścić lub wejść i

postarać się skasować bilet. Innym czynnikiem również wpływającym na różnorodny czas wymiany są ludzie spóźniający się, na które kierowca czeka i powoduje tym samym opóźnienia w przejeździe między kolejnymi przystankami. Opóźnienia przejazdu pomiędzy przystankami zależą od natężenia ruchu na ulicy na którą autobus musi wjechać. W godzinach porannych i popołudniowych można zauważyć, że ruch jest wzmożony, co utrudnia włączanie się do ruchu przez wyjeżdżające z przystanku autobusy. Ich czas przejazdów mieści się w dopuszczalnej normie +/- 3 min. Zazwyczaj jest to kilka sekund do właśnie 3 minut. Jednak kiedy autobus spóźni się na przystanek o 3 minuty, to punktualny dojazd na kolejny nie jest możliwy, ponieważ z każdym przystankiem opóźnienie to będzie wzrastało.

b) zależność czasu wymiany pasażerów od ich liczby:

Liczba pasażerów ma wpływ na czas ich wymiany. Im większa ilość pasażerów wsiadających i wysiadających z autobusu tym dłuższy czas oczekiwania na odjazd. Ma na to wpływ również liczba pasażerów znajdujących się w autobusie. Jeżeli w autobusie znajduje się duża liczba osób, wtedy czas wymiany pasażerów zajmuje więcej czasu, lecz gdy jest ich mniej czas wymiany skraca się i przebiega ona płyniej.

c) Punktualności i przypuszczalne przyczyny jej niezachowania:

Niemalże wszystkie autobusy zajechały na czas na przystanek. Jednak te, które nie dotarły na miejsce o określonej porze, posiadały opóźnienie maksymalnie do 3 minut od planowanego przyjazdu spowodowane prawdopodobnie czerwonymi światłami na skrzyżowaniach i przy przejściach dla pieszych oraz korkami, gdyż była to godzina, w której dużo ludzi wracało do domów z pracy. Opóźnienia mogą być również spowodowane zjazdami na pobocze dla pojazdów uprzywilejowanych oraz stłuczkami, które często maja miejsce w mieście.

d) Znaczenie przystanku dla sieci:

Jest to ważny punkt przesiadkowy na mapie Bydgoszczy dla osób podróżujących z centrum miasta do Fordonu. Analizując ilość pasażerów korzystających z tego przystanku możemy wywnioskować, że w znaczny sposób ułatwia on podróż środkami komunikacji w naszym mieście.

e) Preferencje przy wyborze wejścia/wyjścia do/z pojazdu i przypuszczalne przyczyny:

Starsi ludzie zdecydowanie wybierają przednią i środkową część autobusu. Młodzi ludzie środkowy areał i końcowy. Nie brakowało też osób wybierających wejście na samym początku, gdyż na przykład dopiero, co doszli do przystanku i nie zdążyli zakupić biletu i byli zmuszeni do zakupu u kierowcy pojazdu. Zdarzało się, że na przystanek podjeżdżały 2 autobusy na raz, więc wielu ludzi wybierało najbliższe wejście do niego. Natomiast, co do wysiadania z autobusu można powiedzieć, że ludzie wybierają wyjścia, przy których są najbliżej, bądź było im bliżej do miejsca docelowego.

f) Sposoby poprawy warunków ruchu komunikacji miejskiej, etc.

Dobrym rozwiązaniem byłoby zbudowanie osobnego pasa dla autobusów (buspas) w

miejscach gdzie jest to możliwe, co pozwoliłoby zmniejszyć prawdopodobieństwo ich

opóźnienia.