Dane :

• Wskaźnik motoryzacji

Dla samochodów osobowych 330 Poj/1000 mieszkańców

Dla samochodów ciężarowych 40 Poj/1000 mieszkańców

• Rozmieszczenie mieszkańców i zatrudnionych w regionach:

Rejon 1: 3000 mieszkańców 3000 zatrudnionych

Rejon 2: 2000 mieszkańców 1500 zatrudnionych

Rejon 3: 5000 mieszkańców 3000 zatrudnionych

Rejon 4: 6000 mieszkańców 1500 zatrudnionych

• Wielkość ruchu na poszczególnych wlotach

Wlot A 1200 P/h szacowany udział ruchu tranzytowego 70%

Wlot B 1200 P/h szacowany udział ruchu tranzytowego 70%

Wlot C 1700 P/h szacowany udział ruchu tranzytowego 60%

1. Potencjały ruchotwórcze

• Potencjał ruchotwórczy – liczba podróży rozpoczynających się i kończących w danym rejonie komunikacyjnym

• Produkcja – ilość podróży rozpoczynanych w danym rejonie w jednostce czasu

• Atrakcja – ilość podróży kończących się w danym rejonie w jednostce czasu

• Produkcja dla samochodów osobowych

P_i^so= L_iSo * 0,30=0,30*W_mso*M_i [so/h_śr]

L_iSo – liczba samochodów osobowych

W_mso – wskaźnik motoryzacji dla samochodów osobowych

M_i – liczba mieszkańców wyrażona w tyś.

P₁^so=0,30 * 330 * 3 = 297 SO/h_śr

P₂^so=0,30 * 330 * 2 =198 SO/h_śr

P₃^so=0,30 * 330 * 5 = 495 SO/h_śr

P₄^so=0,30 * 330 * 6 =594 SO/h_śr

∑ P^so =1584 SO/h_śr

• Dla komunikacji zbiorowej wielkość produkcji

P_i^KZ=$\frac{0,15*\text{Mi}}{n\ \text{bus}}$ [ bus/h_śr]

n bus – napełnienie busów (przyjęto 50 osób/ bus)

P₁^KZ= $\frac{0,15*3000}{50}$=9 bus/h_śr

P₂^KZ= $\frac{0,15*2000}{50}$=6 bus/h_śr

P₃^KZ= $\frac{0,15*5000}{50}$=15 bus/h_śr

P₄^KZ= $\frac{0,15*6000}{50}$=18 bus/h_śr

∑ P^KZ = 48 bus/h_śr

• Wielkość produkcji dla samochodów ciężarowych

P_i^SC=0,20*L_SCi=0,20*W_msc*M*$\frac{\text{Zi}}{Z}$ [sc/h_śr]

L_iSc – liczba samochodów ciężarowych

W_mso – wskaźnik motoryzacji dla samochodów ciężarowych

M – liczba mieszkańców w całym mieście

Z_i – liczba zatrudnionych w danym rejonie w tyś.

Z - liczba zatrudnionych w całym mieście

M = 3000+2000+5000+6000=16000

Z = 3000+1500+3000+1000= 8500

P₁^SC=0,20*40*16*$\frac{3000}{8500}$ =45 [sc/h_śr]

P₂^SC=0,20*40*16*$\frac{1500}{8500}$ =23 [sc/h_śr]

P₃^SC=0,20*40*16*$\frac{3000}{8500}$ =45 [sc/h_śr]

P₄^SC=0,20*40*16*$\frac{1000}{8500}$ =15 [sc/h_śr]

∑ P^SC =128 [sc/h_śr]

Potencjał w ruchu wewnętrznym składa się z 3 liczb

Potencjał umowny – jest utożsamiany z samochodami osobowymi, a pojazdy pozostałych kategorii są przeliczane z wykorzystaniem współczynników odzwierciedlających warunki dynamiczne pojazdów.
Samochody ciężarowe współczynnik przeliczeniowy : 2
Autobusy współczynnik przeliczeniowy :3

• Potencjał ruch wewnętrznego

P_i= P_i^so + 2* P_i^SC + 3* P_i^KZ [E/h_śr]

E- pojazdy ekwiwalentne

P₁= 297 + 2*45 + 3*9 =414 [E/h_śr]

P₂= 198+ 2*23 + 3*6 =262 [E/h_śr]

P₃= 495 + 2*45 + 3*15 =630[E/h_śr]

P₄= 594 + 2*15 + 3*18 =678 [E/h_śr]

∑P=1984 [E/h_śr]

• Wielkość atrakcji w ruchu wewnętrznym

A= ∑ P * $\frac{\text{Zi}}{Z}$ [E/h_śr]

∑ P – suma producji

Z_i - liczba zatrudnionych w danym rejonie w tyś.

Z - liczba zatrudnionych w całym mieście

A₁= 1984 * $\frac{3000}{8500}$ = 700[E/h_śr]

A₂= 1984 * $\frac{1500}{8500}$ = 350[E/h_śr]

A₃= 1984 * $\frac{3000}{8500}$ = 700[E/h_śr]

A₄= 1984 + $\frac{1000}{8500}$ = 233[E/h_śr ; ∑A= 1983 [E/h_śr]

2. Więźba ruchu wewnętrznego.

• Ruch wewnętrzny- jest to ruch, którego źródło i cel znajduje się w obrębie miasta

• Więźba ruch obrazuje skąd – dokąd są realizowane podróże oraz jaka jest ich ilość w jednostce czasu . W projekcie jest wyrażona w liczbie podróży na godzinę szczytu porannego. Więźba ma postać macierzy kwadratowej [ T_ij] o liczbie wierszy [ i ] i kolumn [ j ] obowiązującej liczbie rejonów komunikacyjnych. Każdy element T_ij oznacza liczbę podróży odbywaną z i – tego do j – tego rejonu komunikacyjnego.

• Liczba podróżnych

T_ij= $\frac{\text{Pi}*\text{Aj}}{\sum\text{Aj}}$ =$\frac{\text{Pi}*\text{Aj}}{\sum\text{Pj}}$ [E/h_śr]

P_i – produkcja dla i tego rejonu

A_j – atrakcja dla J tego rejonu

T₁₁= $\frac{414*700}{1983}$ =146 [E/h_śr] T₂₁= $\frac{261*700}{1983}$ =92 [E/h_śr]

T₁₂= $\frac{414*350}{1983}$ =73 [E/h_śr] T₂₂= $\frac{261*350}{1983}$ =46 [E/h_śr]

T₁₃= $\frac{414*700}{1983}$ =146 [E/h_śr] T₂₃= $\frac{261*700}{1983}$ =92 [E/h_śr]

T₁₄= $\frac{414*233}{1983}$ =48 [E/h_śr] T₂₄= $\frac{261*233}{1983}$ =31 [E/h_śr]

T₃₁= $\frac{630*700}{1983}$ =222 [E/h_śr] T₄₁= $\frac{678*700}{1983}$ =239 [E/h_śr]

T₃₂= $\frac{630*350}{1983}$ =111 [E/h_śr] T₄₂= $\frac{678*350}{1983}$ =120 [E/h_śr]

T₃₃= $\frac{630*700}{1983}$ =222 [E/h_śr] T₄₃= $\frac{678*700}{1983}$ =239 [E/h_śr]

T₃₄= $\frac{630*233}{1983}$ =74 [E/h_śr] T₄₄= $\frac{678*233}{1983}$ =80 [E/h_śr]

Więźbę ruchu przedstawia tabela

rejon		1	2	3	4	∑A
	A	700	350	700	233	1983
	P
1	414	146	73	146	48	413
2	261	92	46	92	31	261
3	630	222	111	222	74	629
4	678	239	120	239	80	678
∑P	1984	700	350	700	350	1983

3. Więźba ruchu tranzytowego

Ruch tranzytowy to ruch, w którym źródło i cel podróży znajdują się poza miastem.

Wielkość ruchu na poszczególnych wylotach, przyjmuje się rozkład kierunkowy na wylocie 50/50 co oznacza że A=P na wylocie

wlot	natężenie na wlocie	udział ruchu tranzytowego	Natężenie ruchu tranzytowego	natężenie na wlocie/wylocie
A	1200	70%	840	420
B	1200	70%	840	420
C	1400	70%	980	440

• Potok ruchu tranzytowego

tr_A-B=420*420/420+440=205 [E/h_śr]

tr_A-C=420*440/420+440=215 [E/h_śr]

tr_B-A=420*420/420+440=205 [E/h_śr]

tr_B-C=420*440/420+440=215 [E/h_śr]

tr_C-A=440*420/420+420= 220[E/h_śr]

tr_C-B=440*420/420+420= 220[E/h_śr]

Więźbę ruchu tranzytowego przedstawia tabela

	A	B	C	∑
A	-	205	215	420
B	205	-	215	420
C	220	220	-	440
∑	425	425	430	1280

Natężenie ruchu wynosi

wlot	natężenie na wlocie	Natężenie ruchu tranzytowego	Różnica	Ruch docelowy 70%	Ruch źródłowy 30%
A	1200	840	360	252	108
B	1200	840	360	252	108
C	1400	980	420	294	126

4. Więźba ruchu docelowego I źródłowego.

Więźba ruchu docelowego – obliczana jest wg. nast. zasady: wielkość potoku ruchu z danego wlotu rozkłada się między poszczególne rejony komunikacyjne wprost proporcjonalnie do atrakcji tych rejonów w ruchu wewnętrznym.

Więźba ruchu źródłowego powstaje wg. zasady że wielkość potoku ruchu wyjeżdżającego danym wylotem jest wprost proporcjonalna do produkcji poszczególnych rejonów komunikacyjnych w ruchu wewnętrznym.

P₁=414[E/h_śr] A₁=700[E/h_śr]

P₂=262[E/h_śr] A₂=350[E/h_śr]

P₃=630[E/h_śr] A₃=700[E/h_śr]

P₄=678[E/h_śr] A₄=233[E/h_śr]

• Potok w ruchu docelowym

Td_Ai=ruch docel rejonu*A/∑A

TdA1=252*$\frac{700}{1983}$=89[E/hśr] TdA2=252*$\frac{350}{1983}$=44[E/hśr] TdA3=252*$\frac{700}{1983}$=89[E/hśr] TdA4=252*$\frac{233}{1983}$=30[E/hśr] ∑TdA=252[E/hśr]	TdB1=252*$\frac{700}{1983}$=89[E/hśr] TdB2=252*$\frac{350}{1983}$=44[E/hśr] TdB3=252*$\frac{700}{1983}$=89[E/hśr] TdB4=252*$\frac{233}{1983}$=30[E/hśr] ∑TdB=252[E/hśr]

Td_C1=294*$\frac{700}{1983}$=104[E/h_śr]

Td_C2=294*$\frac{350}{1983}$=52[E/h_śr]

Td_C3=294*$\frac{700}{1983}$=104[E/h_śr]

Td_C4=294*$\frac{233}{1983}$=34[E/h_śr]

∑Td_C=294[E/h_śr]

Więźba ruchu docelowego

	rejon 1	rejon 2	rejon 3	rejon 4
wlot A	89	44	89	30
wlot B	89	44	89	30
wlot C	104	52	104	34

• Potok ruchu źródłowego

T_ŹiA=ruch źródł.*P_i/∑P

Td_A1=108*$\frac{414}{1984}$=22[E/h_śr]

Td_A2=108*$\frac{262}{1984}$=14[E/h_śr]

Td_A3=108*$\frac{630}{1984}$=34[E/h_śr]

Td_A4=108*$\frac{678}{1984}$=37[E/h_śr]

∑Td_A=108[E/h_śr]

Td_B1=108*$\frac{414}{1984}$=22[E/h_śr]

Td_B2=108*$\frac{262}{1984}$=14[E/h_śr]

Td_B3=108*$\frac{630}{1984}$=34[E/h_śr]

Td_B4=108*$\frac{678}{1984}$=37[E/h_śr]

∑Td_B=108[E/h_śr]

Td_C1=126*$\frac{414}{1984}$=26[E/h_śr]

Td_C2=126*$\frac{262}{1984}$=17[E/h_śr]

Td_C3=126*$\frac{630}{1984}$=40[E/h_śr]

Td_C4=126*$\frac{678}{1984}$=43[E/h_śr]

∑Td_C=126[E/h_śr]

Więźba ruchu źródłowego
	wlot A
rejon 1	22
rejon 2	14
rejon 3	34
rejon 4	37

5. Więźba wynikowa

Więźba wynikowa składa się z wszystkich czterech więźb ruchu

Więźba ruchu wewnętrznego Więźba ruchu źródłowego

	Rejon 1	Rejon 2	Rejon 3	Rejon 4	Wlot A	Wlot B	Wlot C
Rejon 1	146	73	146	48	22	22	26
Rejon 2	92	46	92	31	14	14	17
Rejon 3	222	111	222	74	34	34	40
Rejon 4	239	120	239	80	37	37	43
Wlot A	89	44	89	30	-	205	215
Wlot B	89	44	89	30	205	-	215
Wlot C	104	52	104	34	220	220	-

Więźba ruchu docelowego Więźba udział tranzytu