OCHRONA ŚRODOWISKA MORSKIEGO
zanieczyszczenia gazowe
-spaliny (SOx, NOx, CO, CO2, pyły)
-cząstki stałe (PM) PM10 PM2,5(w mikrometrach) bardziej szkodliwe są te mniejsze
Lotne związki organiczne (VOL) i mikroelementy
W celu ograniczenia zanieczyszczeń:
-zmniejszyć ilość resztek ładunkowych
-we właściwy sposób gromadzić resztki i zdawać je w portach
-popłuczyny usuwać tylko w bezpieczny środowisku sposób
-zapobiegać rozlewom substancji chemicznych w wyniku awarii statku
Organizmy morskie - transportowane w wodach balastowych
-należy wymieniać wody balastowe, lecz grozi to utratą stateczności statku.
-oczyszczanie wód balastowych chemicznie (chlor, ozon, woda utleniona)
-oczyszczanie poprzez:
-naświetlanie promieniami UV,
-podgrzewanie wody,
-filtrowanie
-oddawanie wód balastowych do portowych urządzeń odbiorczych
Problemy organizmów morskich w wodach balastowych reguluje konwencja SWM(Solas Water Management)
Regulacje
-międzynarodowe konwencje o zasięgu światowym,
-międzynarodowe konwencje o zasięgu regionalnym
-przepisy i normy państw
-przepisy towarzystw klasyfikacji
1.Konwencje:
MARPOL:
MARPOL: 6 załączników:
1.Zanieczyszczenia olejami
2.Przepisy dotyczące ciekłych, szkodliwych substancji przewożonych luzem
MARPOL - dotyczy wszystkich jednostek zbudowanych przez człowieka
konwencja rozdziela:
-obszary specjalne(ostrzejsze przepisy)
-obszary szczególnie wrażliwe (wymagają szczególnej ochrony)
-pozostałe
Załącznik 1
-wymagania techniczne dotyczące ograniczenia do minimum zanieczyszczenia środowiska
-prawidła budowy zbiornikowców w celu ograniczenia szkód powodowanych przez ewentualną awarię
Załącznik 2
-przepisy ograniczające ilość usuwanych do morza, przewożonych luzem substancji chemicznych
Załącznik 3
-dotyczy wszystkich statków przewożących substancje szkodliwe w postaci opakowanej. Każdy statek musi posiadać wykaz takich ładunków ze wskazaniem miejsca ich umieszczenia
Załącznik 4
-dotyczy warunków usuwania ze statków do morza ścieków sanitarnych
Załącznik 5
-dotyczy warunków usuwania odpadków stałych (śmieci) do morza
Załącznik 6
-dotyczy zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza przed zanieczyszczeniem ze statków, zawiera wymagania dotyczące jakości paliwa, spalarek okrętowych
2. Konwencja DUMPING-72 (LDC 1972)
o zapobieganiu zanieczyszczenia mórz przez zatapianie odpadów i innych substancji
- prot do konwencji 1996r, poprawki 2007
Załącznik 1-"czarna lista" substancji, których zatapianie jest całkowicie zakazane
Załącznik 2-substancje usuwalne tylko za posiadaniem odpowiedniego pozwolenia
Załącznik 3-precyzuje dane jakie należy podawać ubiegając się o zezwolenie na zatopienie substancji
3. Konwencja INTERVENTION PRO1973
dotyczy interwencji na morzu pełnym w razie zanieczyszczenia substancjami innymi niż olej
- dopuszcza podejmowanie przez państwo nadbrzeżne wobec obcych statków znajdujących się poza obszarem marza terytorialnego, nie wyłączając zniszczenia statku i ładunku
4. CLC (konwencja)
o odpowiedzialności cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniami olejowymi
CLC PROT 1976
Właścicie statku ponosi pełną odpowiedzialność za jakąkolwiek szkodę wynikłą na skutek zanieczyszczenia morza olejami w związku z wypadkiem morskim
5. OPRC 1990
o współpracy, gotowości i zwalczaniu zanieczyszczeń olejowych
Protokół OPRC/HNS PROT 2000 dotyczy zwalczania zanieczyszczeń substancjami szkodliwymi i niebezpiecznymi
Celem konwencji jest współpraca do zapobiegania i zwalczania skutków katastrofalnych rozlewów.
6. HNS (nie weszła w życie, bo nie ma potrzeby aby wchodziła)
o odpowiedzialności i odszkodowaniach za szkody spowodowane przewozem substancji niebezpiecznych
7. NUCLEAR 1971
dotyczy odpowiedzialności cywilnej w obszarze przewozu morskiego materiałów jądrowych
8. HELCOM 1992
o ochronie środowiska morskiego obszaru Morza Bałtyckiego (tzw. konwencja Helsińska)
Załączniki:
I - wyszczególnienie substancji niebezpiecznych
II - kryteria użycia najlepszej praktyki w zakresie ochrony środowiska i najlepszej będącej do dyspozycji technologii
III - kryteria i środki dotyczące zapobieganiu zanieczyszczeniu ze źródeł lądowych
IV - zapobieganie zanieczyszczeniu ze statków
V - wyjątki od ogólnego zakazu zatapiania odpadów i innych substancji
VI - zapobieganie zanieczyszczeniom podczas wydobywania ropy naftowej i gazu ziemnego ze złóż podmorskich
VII - współpraca przy zwalczaniu zanieczyszczeń morza
9. BUNKERS 2001
odpowiedzialność cywilna za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejem bunkrowym
10. AFS 2001
w sprawie kontroli nad systemami przeciwporostowymi na statkach
11. BWM 2004
kontroli i postępowianiu ze statkowymi wodami balastowymi i osadami
12. Nairobi WRC 2007
Międzynarodowa Konwencja o usuwaniu wraków
13. Hong Kong Convention 2009
recyklingu staków
14. W sprawie transgranicznego zanieczyszczenia powietrza na dalekie odległości (Genewa 1979) Protokół azotowy (Sofia 1988) prot siakowy (Oslo 1994)
15. Konwencja ONZ dotycząca zmian klimatu podpisana na "szczycie ziemii"
w Rio de Janeiro 1992
16. Konwencja o ocenach oddziaływania na środowisko w konrekście tansgranicznym (Espoo, Finlandia 1991)
Wyklad ochrona srodowiska 30.10.2012r
1. Konwencje miedzynarodowe:
*ADR - konwencja dot drogowego przewozu towarow i ladunow niebezpiecznych
*RID - regulamin miedzynarodowego przewozcu kolejami towarow niebezpiecznych.
2. Kodeksy miedzynarodowe:
-kodeks IGC (budowa iwyposazenie statkow przewozacych ciekle gazy luzem)
-kodeks IMDG - morski kodeks materialow niebezpiecznych
-kodeks MODU - konstrukcja i wyposazenie platform wiertniczych
-kodeks ISM - zarzadzanie bezpieczna eksplortacja statkow i zapobieganiu zanieczyszczeniom.
Kodeks ISM mowi o czynniku ludzkim jako o przyczynie wielu wypadkow i awarii.
3. Polskie przepisy prawne:
*Najwazniejsza ustawa o ochronie srodowiska: ustawa "prawo ochrony srodowiska":
-ostawa okresla zasady ochrony srodowiska oraz warunki korzystania z jego zasobow...
-zasady ochrony morza przed zanieczyszczeniami przez statki oraz organy administracji wlasciwej w sprawach tej ochrony okreslaja przepisy odrebne.
*ustawa o zapobieganiu zanieczyszczeniu morza przez statki (znowelizowana ustawa z roku 2011r):
-ustawa opiera sie na konwencjach MARPOL, DUMPING-72, HELCOM 1992
-omawia mi. zanieczyszczenia eksploatacyjne ze statkow
*ustawa o obszarach morskich RP i administracji morskiej
-definiuje obszary morskie RP, okresla ich granice i okrasla zwierzchnictwo RP nad tymi obszarami
-okresla ustroj,kompetancje i teretorialny zasieg dzialania urzedow morskich
-ustanawia nadzor urzedow morskich nad przestrzeganiem przepisow dot. ochrony srodowiska morskiego przed zanieczyszczeniami ze statkow oraz zatapianiem odpadow iinnych substancji.
-definiuje wody terytorialne jako wody do 12Mm od brzegu
*ustawa "prawo wodne" (18 lipca 2001r.)
-przepisy ustawy maja zastosowanie do wod srodladowych i morskich morz wewnetrznych z wylaczeniem zatoki gdanskie(zatoka gdanska tylko w zakresie ochronyc przed zanieczyszczeniami)
4. Rozporzadzenia:
*Rozporzadzenie w spraie sposobu, zakresu i terminow pzeprowadzania przegladow i inspekcji, sposobu wykonywania, potwierdzania oraz wzorow miedzynarodowych swiadectw w zakresie ochrony morza przed zanieczyszczeniamia przez statki.
-w czasie inspekcji powinno sie sprawdzic czy statek przstrzega konwencji MARPOL i knowencje helsinska;
-statek musi posiadc "ksiazke zapisow olejowych" oraz "ksiazke zapisow ladunkowych".
-zbiornikowce o pojemnosci ponizej 150 GT musza posiadac "ksiazke zpisow olejowych"
-satek powinien posiadac "ksiazke zapisow smieciowych"
- statek powinien miec "okretowy plan zapobiegania rozlewom olejowym"(SOPEP) lub"okretowy plan zapobiegania rozlewom substancji szkodliwych".
-"plan postepowania ze smieciami"
* Ustawa "kodeks morski"
-Dzial III rozdzial 1, art. 265: armator odpowiada za szkode spowodowana zanieczyszczeniem, jesli nie byla wyrzadzona przez sile wyrzsza
- rozdzial 2: do odpowiedzialnosci za szkode wyrzadzona przez wyciek lub usuniecie oleju ze statku odwoluje sie do miedzynarodowych ustaw o odpowiedzialnosci cywilnej.
* Bezpieczenstwo morskie
* Organizacja i sposob zwalczania zanieczyszczen na morzu
* Rozporzadzenie w sprawie certyfikatu stwierdzajacego zabezpieczenie finansowe odpowiedzialnosci cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami bunkrowymi.
* Przepisy portowe (lokalne)
5. Kontrola i nadzor
Kontrola statku przez panstwo portu - Port State Control (PSC)
MARPOL zawiera upowaznienia PSC do kontroli statkow pod wzgledem spelnienia wymagan zawartyc w Zalacznikach I-VI
*Rozporzadzenie w sprawie funkcjonowaniea inspekcji panstwa portu
-sposob funkcjonowania inspeckcji
-tryb jej przeprowadzania
-wzor dokumentu identyfikacyjnego inspektora panstwa portu
-wzory decyzji o ktorych mowa w ustawie o bezpieczenstwie morskim
Wykład ochrona środowiska 06.11.2012r.
Temat: Kontrola i nadzór ciąg dalszy.
1. Nadzór i klasyfikacja.
- W polskim prawie urząd morski kontroluje stan statków, ładunków, żeglugi.
- ISO 14000 - to normy prawne chroniące środowisko naturalne.
2. System ochrony środowiska morskiego:
* prawna ochrona środowiska morskiego:
- przepisy międzynarodowe
- przepisy narodowe i regionalne
* ekonomiczne mechanizmy ochrony środowiska morskiego:
- opłaty za korzystanie ze środowiska
- uzyskanie środków z kar i opłat poprzez fundusze ochrony środowiska
* Techniczne możliwości ograniczania powstawania zanieczyszczeń
- wyposażanie statków w urządzenia proekologiczne
- portowe urządzenia odbiorcze
- specjalistyczne statki do zwalczania zanieczyszczeń
* Współpraca międzynarodowa
- pozarządowe organizacje międzynarodowe
- transgraniczne formy ochrony środowiska
JEDNA Z NAJWAZNIEJSZYCH KNOWENCJI DOT. OCHRONY SRODOWISKA MORSKIEGO JEST KONWENCJA MARPOL. Definiuje ona obszary specjalne, określa warunki usuwania zanieczyszczeń ze statków i określa wymagana dokumentacje statkowa.
3. Obszar specjalny - obszar morza szczególnie chroniony przed zanieczyszczeniem.
Wyjątki dot usuwania zanieczyszczeń do morza:
- ochrona bezpieczeństwa statku lub ratowanie życia na morzu
- w przypadku uszkodzenia statku lub jego wyposażenia
- za zgoda administracji, której jurysdykcji podlega miejsce usunięcia
4. Na statku powinny być książki zapisów: olejowych, ładunkowych, śmieciowych, o substancjach zubożających warstwę ozonowa:
-każda z książek jest wypełniana przez oficera nadzorującego te czynności i podpisana przez kapitana
-archiwizowane przez 3 lata od daty ostatniego wpisu
*oprócz pozostałych planów na statku powinien znajdować się także 'okrętowy plan postępowania z lotnymi substancjami organicznymi' (VOC managment plan)
5. Zalacznik nr.1 do konwencji MARPOL.
przepisy o zapobieganiu zanieczyszczaniu olejami.
*Zbiornikowiec olejowy
-Ropowiec
-Produktowiec (wylacznie przewoz olejow innych niz surowa ropa naftowa).
Kazdy zbiornikowiec o pojemnosci rownej/ wiekszej niz 150gt powinien uzyskac Miedzynarodowa Swiadectwo o Zapobieganiu Zanieczyszczeniu Olejami
* Oddzielony balast- woda balastowa wprowadzona ddo zbiornika ktory jest calkowicie oddzielony od instalacji ladunkowej i paliwowej i jest przeznaczony do przewozu balastu
* SBT - zbiorniki oddzielonego balastu
* Czysty balast- oznacza balast w zbiorniku, ktory po uprzednim przewozeniu w nim oleju zostal ocyszczony tak, ze wyplyw z niego nie spowoduje widocznych sladow na wodzie
* CBT -wyznaczone zbiorniki czystego balastu
ppm - jedna milionowa czesc
6. Ksiazka zapisow olejowych:
*Czesc pierwsza - operacje w zakresie maszynowni(dla zbiornikowcow olejowych 150gt< i innych zbiornikowcow dla tych o 400gt< )
*Czesc druga - operacje ladunkowo-balastowe (odnosi sie do odpowiednic operacji; wylacznie zbiornikowce olejowe)
7. Okretowy plan zapobiegania rozlewom:
-powinien byc sporzadzony w jezyku uzywanym rzez kapitana i oficerow
-musi zawierac odpowidnie procedury postepowania
- liste adresowa urzedow lub osob, ktore nalezy zawiadomic o wypadku rozlewu
*Warunki usuwania oleju:
-Zaleza od miejsca:
&obszary specjalne: zabrania sie usuwania oleju z jakiegokolwiek statku. Zrzut jest zabroniony z wyjatkiem gdy spelnione sa wszystkie warunki:
-woda zezowa nie pochodzi z zez pompowni ladunkowej
- woda zezowa nie jest zmieszana z pozostalosciami ladunku olejowego
-statek plynie okreslownym kursem
-stezenie oleju w wyplywie, bez rozcienczenia, nie przekracza 15 ppm (15 dziesieciotysiecznych procenta)
- statek maczynne urzadzenie filtracyjne oleju, ktore jest wypozarzone w urzadzenie stopujace ktore prerywa proces usuwania oleju jesli stezenie oleju w wyplywie przekroczy 15 ppm.
Ze statkow o poj brutto < 400ton usuniecie jest mozliwe jesli stezenie oleju jest ponizej 15 ppm.
&poza obszarem specjalnym: usuniecie oleju jest zabronione, chba ze spelnione sa wszystkie warunki:
a)zbiornikowce:
-odleglosc minimum 50Mm
-plynie okreslonym kursem
-wielkosc chwilowa zrzutu olejowego zawartego w wodzie uwuwanej nie przekracza 30l/Mm
-calkowita losc usunietego oleju nie przekracza 1/30 000 czesci calkowitej ladunku, z ktorego pozostalosci utworzyly te czesc
-zbiornikowiec posiada czynny system kontrolno pomiarowy i posiada instalacje zbiornika resztkowego.
b) w odniesieniu do innych statkow:
-statek musi byc w drodze
-zawartosc olju w uplywie nie pzkracza 15 ppm
-state posiada urzadzenie kontrolno pomiarowe
c)jednostki ponizej 400 gts:
-statek jest wyposarzony w instalacje do przechwywania pozostalosci olejowych i usuwa je w porcie, lub
-zgodnie z ppkt. b)
Wyklad ochrona srodowiska 13.11.2012r.
1. Wlasciwosci poszczeglnych rodzajow oleju:
1) lekki, latwo parujacy -duze parowanie, szybki rozplyw, latwy do zebrania; duza toksycznosc
2) srednio ciezki, ciezki - lepkosc srednia/duza, formuje stabilna emulsje, rozlew latwy do usuniecia tylko wtedy gdy swiezy; duza toksycznosc
3) Asfalt, odpady paliwowe, bunkier C, paliwo 6 - formuje grudki smoly, nie tworzy rozplywu, trudny do usuniecia z wody, latwy do zebrania z rzegu ; malo toksyczny
Oleje podlegaja roznym procesom, ktore zmieniaja ich wlasciwosci i moga wplynac na metody zwalczania rozlewu.
2. Jednaz metod wykrywania plam olejowych jest prognozowanie matematyczne. Stosuje sie jednak glownie oznaczanie za pomoca boi, wykrywanie radarm, czy mikrofalami, a takze za pomoca np. kamery.
3.
* Jak zapobiegac rozlewom:
-zastosowanie podwojnego dna
-zabezieczenie przed pozarem i eksplocja
-ulepszenie i zastosowanie nowych metod mycia zbiornikow
-ciagla kontorla jakosci wody
-zapewnienie odpowiedniej ilosci wody balastowej
-zwiekszenie bezpieczenstwa plywania jednostek
* Metody likwidacji rozlewow o srodowisku morskim:
-spalanie ropy na powierzchni morza
-zatapianie produktow naftowych
-sorbowanie produktu naftowego (nasypuje sie material pochlaniajacy, nasiaka on olejem, po czym zbiera sie calosc)
-dyspergowanie oleju (rozbijanie czasteczek w celu lepszego przyswojenia przezz srodowisko)
-zbieranie oleju
-Etap I: ustawianie zapor i barier plywajacych (nadmuchiwane[jedno/dwukomorowe]/stale/metalowe)
Formowanie zapor: ustawia sie zapory w krztalt litery U lub J lub V lub W, rozciagnieta miedzy dwoma/kilkoma statami. Mozna takze zatrzymac wyciek bezposrednio wokol zrodla ustawiajac zapore wokol zbiornikowca.
-Etap II: Mechaniczne zbieranie oleju z powierzchni wody. Stosuje sie lapaczki olejowe - statki zbierajace olej z powierzchni wody, a takze zbieracze olejowe(specjalne maszyny). Stosuje sie takze motopompy. Kolejnym koniecznym elementem sa tymczasowe zbiorniki plywajace, do ktorych gromadzi sie zebrane substancje. Zbiorniki te moga byc typu zamknietego jak i otwartego (taki basenik =D)(kto powiedzial ze nauka ochrony srodowiska ma byc nudna? :) ).
Na morzu baltyckim dopuszcza sie stosowanie odpowiednich zapor, potem zbierania substancji po czym transportowania substancji do miejsc do tego przeznaczonych. Obowiazuje bezwzgledny zakaz spalania oraz zatapiania rozlanej ropy.
W realizacji oczyszczania morza uczestnicza organy admnistracji morkiej, sluzba SAR, armator i kapitan statku ktory spowodowal zagrozenie i jednostki wspoldzialajace.
Kazdy kto zuwazy wyciek pominien zawiadomic MPNCP (Marine Polution National Contact Point).
4. System bez oplat specjalnych (no special fee) w strategii helcom. Precyzuje on ogolne wymagania konwencji helsinskiej. Za odbior wod zaolejonych ze statku nie sa pobierane oplaty.
5. Zalacznik II konwencji MARPOL
Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczeniu szkodliwymi substancjami cieklymi (chemikalia)
*Do najwazniejszy czynnikow wplywajacych na pozimo zagrozenia i strat zaliczamy:
-toksycznosc i biokumulatywnosc
-rozpuszczalnosc w wodzie
-zdolnosc do zachowania wlasciwosci fizyko-chemicznych.
*Klasyfikacja substancji cieklych:
mi. kodeks BCH (budowa i wyposarzenie statkow przewozacych niebezpieczne substancje)
Klasy towarow niebezpiecznych:
1.materialy wybuchowe
2.gazy sprezone, skroplone i rozpuszczone pod cisnieniem
3. ciecze latwopalne
4.1.latwopalne ciala stale
4..2.substancje samozapalne
4.3. ciala stale latwopalne lub substancje wydzielajace gazy latwopalne w stnie wilgotnym
5.1. substancje utleniajace
5.2 nadtlenki organiczne
6.1 materialy trujace
6.2 materialy zakazne
7.materialy promieniotworcze
8. materialy zrace
9. inne materialy niebezpieczne
6. Zaleznie od szkodliwosci substancje niebezpieczne podzielono na kategorie:
-Kategoria X - substancje ciekle ktore stanowia duze zagrozenie dla zasobow morksich i zdrowia ludkiego
-kategoria Y -
Wyklad ochrona srodowiska 20.11.2012
Temat: Zalacznik II do konwencji MARPOL. Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczeniu szkodliwymi substancjami cieklymi przewozonymi luzem.
Zalacznik II
*Kategoria X - substancje ciekle ktore stanowia duze zagrozenie dla zasobow morskich jak i zdrowia ludzkiego oraz moga powaznie naruszyc uznane sposoby wykorzystania morza przez czlowieka. Toxic limit dla tych substancji to 1/10 ppm.
*Kategoria Y - susbstancje ciekle ktore w razie wypuszczenia do morza stanowia duze zagrozenie dla zasobow morskich, jak i srodowiska morskiego. Substancje ktore ulegaja krotkotrwalej nie rzekraczajacych 1 tygodnia bioakumulacji.. Substancje umiarkowanie toksyczne (TLm = 1/10 ppm ) Lub tez lekko toksyczne (TLm = 10/100ppm)
*Kategoria Z - substancje ktore stanowia pewne zagrozenie (...) Substancje zarowno lekko toksyczne (TLm = 10/100 ppm), i nie toksyczne (TLm = 100/1000 ppm).
*Kategoria 'Inne' - substancje praktycznie nietoksyczne (toxic limit (TLm) = 100/1000 ppm), ktore jednak moga wywolac wizualne, zapachowe, lub dzialac drazniaco na organizm ludzki (LD50< 5 mg/kg) (LD50 -ang.lethal dose -dawka smiertelna). Dawka substancji smiertelna dla 50% badanych osobnikow wyrazona w mg/kg masy ciala.
- Znowelizowany zalacznik II zawiera szereg wznych zmian, np. nowe dopuszczalne grnice zrzutu (wprowadzenie tego bylo mozliwe dzieki rozwoju efektywnychh technologi usuwania resztek z rurociagow)
- Oleje roslinne, poprzednio nie oblozone restrykcjai, teraz musza byc przewozone na chemikaliowcach.
* wymagania konwencji MARPOL:
-wymagania dotyczace usuwania szkodliwych substancji cieklych przewozonych luzem na statkach.
-postanowienia dotyczace konstrukcji, wypozazenia i eksploatacji chemikaliowcow
-wymagania odnosnie ograniczeniea ilosci prozostalosci szkodliwych substancji plynnych na statku.
-wymagania dot. ograniczenia mozliwoasci zaistnienia przypadkowego zanieczyszczenia.
-standarty procedur i urzadzen dla wyladunku szkodliwych substancji cieklych oraz mycia zbiornikow
*Zalacznik zabrania zrzutu do morza szkodliwych substancji cieklych, ale:
okresla specjalne warunki w kotrych mozna dokonac zrzutu.
Okreslaja to nastepujace czynniki:
-obszar morza
-rodzaj kategorii szkodliwej substancji cieklej ktora zamiezamy zrzucic
-maksymalna ilosc ktora moze byc zrzucona do morza(na 1 zbiornik)
-maxymalna ilosc pozostalosci w zbiorniku
-predkosc statku
-glebokosc wody
-odleglosc od najblizszego ladu, wylot rurociagu
-maksymalne stezenie substancji w sladzie torowym statku lub rozcienczenie substancji przed zrzutem.
* Jesli wyraznie nie postanowiono inaczej postanowienia zalacznika II maja zastosowanie do wszystkich statkow przewozacych luzem szkodliwe substancje ciekle.
* Kazdy statek przewozacy cielke substancje luzem powinien miec odpowiedni system pomp i rurociagow.
* Na kazdym chemikaliowcu powinna byc 'ksiazka zapisow ladunkowych'.
Wypelnia sie ja dla kazdego poszczegolnych zbiornikow w wypadku wykonywania jakiejkolwiek z nastepujacych czynnosci
-zaladunek chemikaliow cieklych (numer zbiornika, nazwa substancji, kategoria)
-wewnetrzne przemieszczanie ladunku
-wyladunek
-mycie zbiornikow ladunkowych
-balastowanie zbiornikow ladunkowych
-usuwanie balastu ze zbiornikow ladunkowych
-zdawanie pozostalosci do urzadzn odbiorczych
-usuwanie pozostalosci do morza lub usuwanie pozostalosci na drodze wentylacji
-awaryjne lub inne wyjatkowe usuniecie
-kontrola przeprowadzona przez inspektora
-inne czynnosci eksploatacyjne
*Wszystkie zapisy do ksiazki zapisow ladunkowych powinny byc dokonane w jezyku panstwa ktorego statek podnosi bandere, oraz w jezyku angielskim badz francuskim. Kazdy wpis powinien podpisac oficer odpowiedzialny za dana czynnosc, a kazda strone powinien podpisac kapitan.
*Kontrole:
-jezeli wystapia jakiekolwiek uchybienia/wady/niedociagniecia statek moze zostac zatrzymany w porcie do czasu usuniecia tych uchybien.
*NAJWAZNIEJSZE POJECIA:
-LC50 (Lethal concentration -stezene smiertelne). Jest to stezenie substancji podawanej przez okreslony czas (np 96 h) przy ktorym nastepuje smierc 50% populacji testowej. LC50 wyraza sie w ppmv pdawanej substancji i stosuje sie do okreslania toksycznosci par i gazow
-LD50 (dawka smiertelna/dawka polowicznej smiertelnosci) - jest to dawka smiertelna dla 50% organizmow doswiadczalnych w czasie trwania eksperymentu. Czas ekspozycji 14 dni (zatrucie ostre). Jest oznaczana jako ilosc substancji toksycznej w mg lub gramach na jednostke wagi organizmu testowego. Ststuje sie do okreslania toksycznosci cieczy i cial stalych podawanych w inny sposob niz przez drogi oddechowe (doustnie, przez skore). Oznaczenie to umozliwia porownanie toksycznosci niezaleznie od wielkisci testowanego organizmu.
*Karta zgodnosci ladunku.
Okresla chamikalia ktore moga byc mieszane w zbiorniku osadowycm (zawarte w wodzie pochodzacej z mycia zbiornikow ladunkowych)
Za niezgodne uwaza sie te chemikalia , gdy po ich zmieszaniu temperatura wzrasta powyzej 25 stopni celsjusza lub wydziela sie gaz.
*Glowne zrodla zanieczysczen:
-instalacie mycia ziornikow ladunkowych i rurociagow, balast ze zbiornikow zezowych
-rozlewy chamiczne powstale w skutek katastrofy.
*Techniczne sposoby zapobiegania zanieczyszczeniom:
-maksymalne zmniejszenie ilosci resztek ladunkowych
-gromadzenie resztek ladunkowych na statku
-zapobieganie rozlewom substancji chemicznych powstalych w skutek awari chemikaliowcow
-usuwanie popluczyn po mysiu zbiornikow ladunkowych do morza w sposob zabezpieczajacy srodowisko naturalne przed skazeniem
Najlepiej jesli statek posiada system resztkowania zapweniajacy minimalna pozostalosc w zbiornikach i rurociagu ladunkowym
2. ZALACZNIK III
Czyli: Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczeniu szkodliwymi substancjami przewozonymi morzem w opakowaniach, kontenerach, zbiornikach prznosnych lub cysternach dorgowych lub kolejowych.
*Zastosowanie: do wszystkich statkow przewozacych szkodliwe substancje w opakowaniach.
'subsancje szkodliwe' - oznacza substancje uznane jako zanieczyszczajace morze w "Miedzynarodowym morskim kodeksie towarow niebezpiecznych: (IMDG Code)
*Opakowania powinny byc odpowiednie (nie pozwalajace na wydostanie sie szkodliwej substancji na zewnatrz)
*Wszystkie opakowania musza byc odpowiednio oznakowane NAZWATECHNICZNA (nie handlowa).
-Musi byc naklejona odpowiednia nalepka mowiaca o klasie niebezpieczenstwa, lub inna nalepka swiadczaca o tym, ze substancja moze zanieczyscic srodowisko morskie. Nalepka musi byc czytelna po uplywie trzech miesiecy przebywania ladunku w morzu.
-Substancje powinny miec w nazwie dodadkowe slowa: Marine Pollutant
* Szkodliwe substancje nalezy odpowiednio rozdzielic i zabezpieczyc, aby zredukowac do minimum zagrozenie srodowiska morskiego, bez narazania bezpieczenstwa statku i ludzi.
*Na niektorych akwenach statki przewozace materialy niebezpieczne maja wyznaczone specjalne trasy.
*Jesli podczas kontroli stwierdzi sie ze kapitan lub zaloga nie ssa dostatecznie zaznajomini z niebezpieczenstwem, statek moze byc zatrzymany w porcie do czasu uzupelnienia niezbednej wiedzy.
*Miedzynarodowy morski kodeks ladunkow niebezpiecznych (IMDG)
-realizuje przepisy cesci a rozdzialu VII konwencji SOLAS
&Tom 1:
-podzial ladunkow na kalasy
-przepisy regulujace konstrukcje pojemnikow i opaowan ladunkow niebezpiecznych, ich oznaczenia i opisywania
-przepisy regulujace przewoz na statach (rozmieszczenie, oddzielenie, mocowanie, kontrole ladunku).
&Tom 2:
-liste wszystkich ladunkow niebezpiecznych
-numer kazdej substancji niebezpiecznej wg. norm ONZ
-klase niebezpieczenstwa
&Tom 3(dodatek):
-spis procedur na wyadek pozaru lub rozsypu substancji niebezpeicznej
-poradnik pierwszej pomocy
-procedury zglaszania wypadkow
-wytyczne w spraie sztauowania materialow niebezpiecznych wewnatrz kontenerow
-wytyczne dot. bezpiecznego uzycie pestycydow na statkach
-przpisy miedzynarodowego kodeksu bezpiecznego transportu wypalonego paliwa nuklearnego, plutonu, silnie radoaktywnych substancji.
Kodeks IMDG jst uaktualniany co 3 lata.
Pracownicy prcujacy przy matereialach niebezpiecznych musza przejsc odpowiednie szkolenie niezaleznie od tego czy zajmija sie papierkowa robota, czy sa b bezposrednim kontakcie z tymi substancjami.
Wyklad Ochrona Środowiska 27.11.2012r
Temat: zalacznik III - przepisy o zapobieganiu zanieczyszczeniusubstancjami przewozonymi w opakowaniach.
Ciag dalszy.
* Kodeks IMDG - trzeba znac czym jest, z czego sie sklada i co jest w poszczegolnych tomach.
*ADR - miedzynarodowa konwencja dot. drogowego przewozu materialow niebezpiecznych.
Zostala ratyfikowana w Polsce w 1975r.
Jest ona nowelizowana dosc czesto (co 2 lata w roku nieparzystym)
Sklada sie z:
-umowa wlacsiwa okreslajace stosunki prawne miedzy panstwami uczestniczacymi
-Zalaczniki zawierajace w szerokim zakresie warunki przewozu towarow w transporcie samochodowym:
-zal. a) obejmuje podzial wszystkich produkowanych marerialow na 9 klas zagrozen. (takie same jak w konwencjach morskich). Wmagania dot. opakowan, oznakowania opakowan
zal b) okreslone sa: warunki przewozu materialow niebezpiecznych; warunki techniczne samochodow, przyczep i ich oznakowania, zasady zaladunku i wyladunku, wymagania dot osob uczestniczacych w przewozie.
Tablica ADR - pomaranczowa tablica odblaskowa -zawiera dwa numery rozpoznawcze przewozonej substancji -numer niebezpieczenstwa w liczniku(2 lub 3 cyfry) i numer rozpoznawczy materialu w mianowniku (4 cyfry).
* RID - Regulamin dla miedzynarodowego przewozu kolejami towarow niebezpiecznych
W tej konwencji podane sa informacje analogiczne do ADR, tylko ze dotycza przewozu kolejowego. (np. Istnieje takze tablica RID wygladajaca jak tablica ADR). Mowi takze o obowiazku szkolenia osob bioracych udzial w przewozie towarow niebezpiecznych.
*Karta Charakterystyki Preparatu Niebezpiecznego.
-Charakterystyka:
1. Identyfikacja preparatu i przedsiebiorstwa
2. Sklad i informacja o skladnikcach
3. Identyfikacja zagrozen
4. Pierwsza pomoc
5. Postepowanie w przypadku pozaru
6. Postepowanie w przypadku niezamiezonego uwolnienia do srodowiska
7. Postepowanie z preparatem i jego magazynowanie
8. Kontrola narazenia i srodki ochrony indywidualnej
9. Wlasciwosci fizykochmiczne (stan fizyczny, gestosc itp)
10. Stabilnosc i aktywnosc
11. Informacje toksygologiczne
12. Informacje ekologiczne
13. Postepowanie z odpadami
14. Informacje o transporcie
15. Informacje dotyczace przepisow prawnych
16. Inne informacje
*Podzial statkow wg ich pojemnosci:
ponizej 400 GT i powyzej 400GT
*Zalacznik IV (do konw MARPOL) zawiera zestaw przepisow dotyczacych:
-zrzutow sciekow do morza
-wyposazenia statkow i systemow kontroli zrzutu sciekow
-warunkow przyjmowania sciekow przez urzadzenia odbiorcz w portach i terminalach
- wymagan przegladow i certyfikacji
-kontroli spelniania przez statek wymagan eksploatacyjnych przez administracje panstwa portu.
Zalacznik ten zawiera rozniez wzor "miedzynarodowego swiadectwa o zapobieganiu zanieczszczeniu sciekami sanitarnymi"
Zalacznik IV wymaga, aby statek byl wyposazony w:
-oczyszczalnie sciekow uznana przez administracje, lub
-system rozdrabniania i dezynfeckji sciekow uznany przez administracje, lub
-zbiornik retencyjny do gromadzenia sciekow na statku
Zbiornik retencyjny powinien:
-miec pojemnosc wystarczajaca do gromadzenia wszytkich sciekow sanitarnych ze statku z uwzgledniniem jego warunkow eksploatacji
-byc rawidlowo skonstruowany i wyposazony w uzadzenie do kontroli zapelnienia
- byc wyposazony w odpowiednie ujscie
*WARUNKI ZRZUTOW SANITARNYCH:
Zrzut jest zakazany z wyjatkiem sytacji:
1.Statek dokonuje zrzutu rozdobnionych i zdezynfekowanych sciekow sanitarnych, w odleglosci wiekszej niz 3 mile morskie od najbliszego ladu, lub
2. Statek dokonuje zrzutu scekow ktore nie sa ani rozdrobnione ani zdezynfekowane w odleglosci wiekszej niz 12Mm od najblizszego ladu, pod warunkiem ze scieki beda usuwane sopniowo i nie gwaltownie. Statek musi byc w drodze i posuwac sie po wodzie z predkoscia nie mniejsza niz 4 wezly
3. Statek usunie scieki sanitarne za pomoca uznanej oczyszczalni sciekow sanitarnych; jezeli scieki sa tak oczyszczone ze nie spowoduja pojawienia sie widocznych zanieczyszczen lub zmiany zbarwienia otaczajacej wody.
Te zasady nie obowiazuja, gdy wystapi zagrozenie zycia.
Kazdy statek powinien byc poddany przegladowi ktore potwierdzi spelnianie wymagan technicznych dot. infrastruktury usuwania/gromadzenia sciekow przez statek. Na podstawie przegladu statek otrzymuje certyfikat, ktory jest wazny do 5 lat
*Statkowe oczyszczalnie sciekow:
-mechaniczne - wystepoje mieszanie i rozdrabnianie + dezynfekcja
-biologiczne -doprowadzenie tlenu do sciekow oraz przy udziale flory bakteryjnej substancje organiczne sa zamieniane w szlam
-chamiczne - unieszkodliwianie sciekow poprzez flokulacje i odkazanie
-lektrochemiczne, elektroflotacyjne - scieki sa dodatkowo traktowane pradem elektrycznycm
-mieszane
*Zrzuty:
-instalacje zrzutowe z biologicznym oczyszczaniem sciekow: rozdrobnione scieki poddaj sie dzialaniu bakteri, nastepnie dezynfekuje je sie i usuwa za burte
-inst. zrzut. z fizyko-chemicznym oczyszczaniem sciekow: odpady stale magazynuje sie, odpady ciekle dezynfekuje sie chemicznie i fizycznie, gromadzi sie w zbiornikach i oddaje w portach
-system o zerowym zrzucie: przystosowane do zdawania ladowych urzadzen odbiorczych; systemy z ograniczonym splukiwanem i spopielaniem po odparowaniu
Czesc 2: Zalacznik V do konwencji MARPOL.
Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczeniu morza smieciami ze statkow.
*Smieci - odpadki stale, powstajace podczas normalnej eksploatacji statku.
*Obszar specjalny - akwen na ktorym obowiazuje szczegolne przepisy dot ochrony srodowiska
-Odpadki zywnosciowe - wszystkie tyy odpadkow zywnosci + materialy zanieczyszczone przez takie odpadki
-Odpadki gospodarcze - smieci wytwarzane w pomieszczeniach mieszkalnych takie jak papiery, wlokna, szklo, szmanty
-odpadki zwiazane z eksploatacja statku:
-odpady ladunkowe (palety, podporki itp.)
-odpady konserwacyjne (sadza, smary, zeskrobana farba itp.)
*Zrzut do morza jest zabroniony w kazdym wypadkach, oprocz/chyba ze:
-matrialy sztauerskie mogace plywac (tylko powyzej 25 Mm od brzegu poza obszarami specjalnymi)
-wyroby ppierowe, szmaty, sklo, metal(tylo powyzej 12Mm od brzegu poza obszarami specjalnymi
-Odpady jak wyzej, yle ze rozdrobnione (powyzej 3Mm od ladu na obszrach nie-specjalnych)
-opady zywnosciowe (powyzej 12 Mm na kazdym obszarze)
-rozdrobnione odpady zywnosciowe (jak wyzej, powyzej 3 Mm na obszarach nie-specjalnych
-popiol ze spalarki (powyzej 12 Mm od ladu na oszarach nie-specialnych)
-odpady mieszane - stosuje sie wymagania poszczegolnych grup, stosujac ostrzejsze.
*Okretowy plan posepowania ze smieciami:
-powinien znajdowac sie na kazdym statku o tonazu powyzej 400 jak i na tych rzystosowanych do przewozu przynajmniej 15 osob
- kazdy statek o dlugosci powyzej 12m powinien miec wywieszona wyrazna tablice informujaca zaloge o wymaganiach dot usuwania smieci.(napisy powinny byc w w jezyku angielskim i innym opcjonalnie)
- w planie nalezy okreslic sposoby zbierania, skladowania, przerobki i usuwania smieci oraz uzycia do tych czynosci wyposazenia statkowego. Nalezy wyznaczyc osobe odpowiedzialna do realizacji tego planu. Plan powinien byc napisany w jezyku uzywanym przez zaloge.
*Na statkach ktorych tonaz przkracza 400 llub przewoza powyzej 14 osob powinna znajdowac sie" Ksiazka Zapisow Smieciowych". Powinny ja tez posiadac platformy wydobywcze, badawcze itp.
Kazda czynnosc usuniecia lub calkowitego sopielenia powinna byc tam zapisana. Wpisy powinny byc w j. ang.
wpis kazdego usuniecia smieci czy spopielenia powinien zawierac: date, godzine itd.
Cz. 3: Zalacznik VI konwencji MARPOL
(Znieczyszczenia atmosfery wprowadzane przez statki)
*Emisja zanieczyszczen w spalinach z silnikow, kotlow i spalarek
*Emisja gazow typu freony
*emisja par i pylow z ladunku
*Wszystkie statki powyzej 400 BRT musza prowadzic liste urzadzen zawierajacych substancje zubozajace warstwe ozonowa (ODS), i ksiazke zapisow o substancjach zubozajacych warstwe ozonowa (ODS RECORD BOOK).
*Zbiornikowce olejowe powinny posadac plan posepowania z lotnymi substancjami organicznymi.
*Substancje niszczace warstwe ozonowa: miedzy innymi freony.
(Zielone punkty w ramach kary za gadanie mamy przerobić sami)
*Konwecnja BWM
-the ballast water exchange standards
-the ballast water performence standards (punkty beda wymagane za kare :< )
*Zapoznac sie z NOAA - z programem tej organizacj.
*BWM, biodeasel
*GreenShipTechnologyBook
*Eko rozwiazania:
-zagle na statkach
-panele sloneczne
-zredukowanie wagi statku
-zmniejszenie odchylow od kursu w celu zaoszczedzenia energi, uzyskane dzieki dodatkowym srubom wzdloz statku