Michał Cieszyński

gr.12M1

Motor CZ 175 sport

Przedmiotem moich badań jest motor marki CZ 175 sport. Jest to motor produkcji czechosłowackiej. Do opisu wybrałem model z roku 1975,był to motor o pojemności silnika 172ccm taka pojemność wystarczyła aby osiągnąć moc 15km, prędkość maksymalna to 110km/h, a setkę na liczniku osiągał już po 11sekundach, jest to silnik jedno cylindrowy dwusuwowy chłodzony powietrzem połączony z 4biegową skrzynią biegów, napęd był przenoszony za pomocą łańcucha, paliwo dla motoru stanowi mieszanka paliwowa, średnie spalanie to ok 3,5l. Pojazd ten był wyposażony w zbiornik o pojemności 11,5l, masa całego motoru wraz z paliwem oraz olejem to 120kg,motor został wyposażony w hamulce bębnowe zarówno z przodu jak i z tyłu. Był to bardzo udany model zdobywający nagrody na zawodach, był mało awaryjny i łatwy do samodzielnego naprawienia drobnych usterek, a czasami nawet większych, co w trudnym terenie czyli w środowisku docelowym tego motoru było wielkim atutem

Rys.1 CZ 175 sport – rok produkcji 1975

1	Wydech
2	Silnik
3	Siodełko
4	Bak
5	Koło
6	Widelec
7	Kierownica
8	Hamulec
9	Rama

Rys.2 Model funkcyjny

Po wykonaniu powyższego „drzewka” zależności należy przedstawić schemat ważności części. Wykonujemy go poprzez zastanowienie się czy dana część powoduje całkowitą niesprawność naszego motocykla czyli zgodnie z założeniem, czy bez danej części jesteśmy w stanie podróżować tym motorem.

Rys.3 Model niezawodności

Z powyższej zależności wynika iż motorem możemy dojechać do celu bez lub z uszkodzonym wydechem i siodełkiem, pozostałe elementy raczej wykluczają dojazd do celu

	Model 1	Model 2	Model 3	Model 4	Model 5	Model 6	Model 7	Model 8	Model 9	Model 10
1	100tyś	20tyś	35tyś	50tyś	75tyś	10tyś	67tyś	39tyś	42tyś	61tyś
2	5tyś	13tyś	40tyś	22tyś	1000	16tyś	7tyś	3tyś	3500	4100
3	7tyś	14tyś	80tyś	20tyś	19tyś	40tyś	13500	90tyś	54300	67400
4	300tyś	milion	500940	490500	30tyś	19tyś	259tyś	195tyś	33500	235tyś
5	300	10tyś	12tyś	5tyś	9050	7900	6150	1500	9tyś	11tyś
6	100	1000	2100	1200	7500	11tyś	25tyś	97tyś	110tyś	74tyś
7	50	7900	80tyś	250tyś	69tyś	74tyś	88tyś	54tyś	94tyś	97tyś
8	1000	90tyś	27tyś	19tyś	40tyś	24tyś	17500	11tyś	33tyś	1700
9	250tyś	170tyś	290tyś	374tyś	160tyś	380tyś	494tyś	222tyś	171tyś	199tyś

Powyższa tabela przedstawia wyniki testów poszczególnych części na 10 modelach, każdy z nich miał za zadanie przejechać 800tyś km, scharakteryzowaliśmy zużycie poszczególnych części po różnym okresie, my dla ułatwienia przyjmujemy ilość przejechanych km motoru. W poniższej tabeli nanieśliśmy charakterystykę zużycia danych części po kolejno 10tyś, 100tyś … do 800tyś km

	10tyś	100tyś	200tyś	300tyś	400tyś	500tyś	600tyś	700tyś	800tyś
1	0,818	0,1347	0,0024	0	0	0	0	0	0
2	0,417	0	0	0	0	0	0	0	0
3	0,781	0,08476	0,00718	0	0	0	0	0	0
4	0,9678	0,711	0,5092	0,3691	0,2650	0,1975	0	0	0
5	0,2488	0	0	0	0	0	0	0	0
6	0,7387	0,0478	0,0022	0	0	0	0	0	0
7	0,8843	0,2924	0,8552	0,0251	0,0073	0,00024	0	0	0
8	0,6128	0,0074	0	0	0	0	0	0	0
9	0,9637	0,6914	0,4780	0,3305	0,2285	0,16396	0	0	0

Jak można wywnioskować po powyższej tabeli usterki głównie wychodziły po przejechaniu 10tyś km i z każdym kolejnym kilometrem częstość usterek malała z czego możemy wywnioskować iż motor jest mało awaryjny, po przekroczeniu okresu gwarancyjnego czy po usunięciu usterek produkcyjnych motor stawał się można powiedzieć długo wieczny.