System transportowy jest niezwykle ważnym elementem polityki regionalnej. Uprzejmie proszę korzystając ze Strategii o scharakteryzowanie uwarunkowań rozwoju transportu dowolnego województwa. Pełne teksty Strategii znajdują się na stronach internetowych Urzędów Marszałkowskich. W załączniku zamieszona została Strategia Rozwoju Transportu województwa kujawsko-pomorskiego do roku 2015.
Zadanie proszę przesłać w formacie word do 19 maja.
UWARUNKOWANIA ROZWOJU TRANSPORTU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO
Uwarunkowania to okoliczności mające wpływ na aktualny stan i przyszły rozwój infrastruktury i systemu transportowego województwa. Można wyróżnić 2 rodzaje uwarunkowań: zewnętrzne i wewnętrzne. W ramach tych uwarunkowań można podzielić je na kolejne 2 podgrupy, są to uwarunkowania ogólne i szczegółowe dla poszczególnych gałęzi transportu.
Uwarunkowaniami zewnętrznymi ogólnymi są wymogi i standardy UE określane w aktach prawnych i w dokumentach programowych (białe i zielone księgi, programy rozwojowe i pomocowe) oraz standardy i parametry sieci transportowej poszczególnych gałęzi transportu określone w stosownych umowach i konwencjach międzynarodowych, których stroną jest Polska. Głównym kierunkiem polityki transportowej UE jest zmniejszenie degradacyjnego wpływu transportu na środowisko i ochrona przyrody.
Uwarunkowania zewnętrzne szczegółowe to przynależność województwa do europejskich korytarzy transportowych. I tak przez Kujawy i Pomorze przebiega odcinek VI transeuropejskiego korytarza transportowego (TINA), łączący Półwysep Skandynawski z Europą Południową. Obecnie biegnie drogą krajową nr 1 i autostradą A1 (w 2014 r., po ukończeniu budowy tylko autostradą A1), od Trójmiasta przez Toruń, Łódź do granicy w Cieszynie.) Głównym szlakiem komunikacyjnym jest również odcinek VI A, który przebiega od Grudziądza przez Bydgoszcz, Gniezno, w stronę Poznania. (W przyszłości ma to być droga ekspresowa S5, a obecnie jest to droga krajowa nr 5).
Oprócz dróg publicznych przez kujawsko-pomorskie przebiegają linie kolejowe o znaczeniu międzynarodowym dla ruchu towarowego (AGTC). Są to linie Chorzów – Inowrocław -Bydgoszcz – Tczew oraz Poznań - Inowrocław – Toruń – Olsztyn.
Powstawanie i rozwój aglomeracji bydgosko-toruńskiej ma również wpływ na integrację europejską na przestrzeni regionu.
Uwarunkowania wewnętrzne to zarówno te regionalne jak i krajowe. Należy tu wyróżnić również uwarunkowania społeczno-gospodarcze i przestrzenne. Kujawsko-pomorskie posiada tranzytowy charakter, przebiegają przez nie główne drogi komunikacyjne. Region charakteryzuje się siecią osadnicza o korzystnej strukturze przestrzennej i hierarchicznej dla rozwoju. Sieć te tworzą 52 miasta i prawie 3,6 tys. miejscowości wiejskich. Województwo należy do średnio zurbanizowanych, ludność zamieszkująca miasta stanowi 61,7 %. Do największych miast należą Bydgoszcz (368,2 tys.) i Toruń (208,3 tys.) ośrodki centralne obszaru metropolitalnego oraz Włocławek (120,4 tys.), Grudziądz (99,8 tys.) i Inowrocław (77,6 tys.).
Kujawsko-pomorskie ma korzystne uwarunkowania dla rozwoju rolnictwa, wybranych gałęzi przemysłu oraz turystyki. Wyróżnia się wysokim udziałem powierzchni użytków rolnych, których wskaźnik jakości rolniczej przestrzeni produkcyjnej jest korzystniejszy niż średnio w kraju (69,1 pkt wobec 66,6 pkt).
Z występujących surowców mineralnych podstawowe znaczenie posiadają eksploatowane złoża soli kamiennej, wapieni i margli, wód mineralnych, a lokalnie kruszyw. Znaczące walory przyrodniczo-krajobrazowe (23,6% powierzchni leśnej, 32,4% powierzchni objętej różnymi formami ochrony prawnej) oraz bogate dziedzictwo kulturowe sprzyjają rozwojowi turystyki.
Województwo kujawsko-pomorskie w świetle licznych wyznaczników jego pozycji na tle pozostałych województw w kraju jest regionem środka tabeli, regionem 8 pozycji. Jedynie stan bezrobocia lokuje województwo na czołowym miejscu krajowej listy nie zagospodarowanych zasobów pracy.
Gęstości dróg publicznych o nawierzchni twardej oraz sieci kolejowej w województwie zbliżone są do średnich krajowych i w 2003 r. wynosiły odpowiednio 75,7 km dróg publicznych o twardej nawierzchni i 6,9 km eksploatowanych linii kolejowych na 100 km2 powierzchni. Niestety już ich stan pozostawia wiele do życzenia. Wyłączenie kolejnych linii kolejowych nie poprawi sytuacji. Połączenie komunikacyjne przyszłej aglomeracji Bydgoszczy i Torunia także jest w nienajlepszym stanie.
Jak widać powyżej, mimo średnich wyników w rankingach wojewódzkich kujawsko-pomorskie ma duży potencjał. Należy wykorzystać centralne położenie jednostki terytorialnej w kraju, aktywizować społeczeństwo do przeciwdziałania bezrobociu i pozyskiwać pieniądze z funduszy europejskich, a sytuacja będzie stopniowo się poprawiać. Obecnie już widać w tej dziedzinie duże postępy. Warto tej szansy nie zmarnować, jaką daje nam UE.