COFANIE

Przy COFANIU kierujący pojazdem jest obowiązany:

1. Ustąpić pierwszeństwa innemu pojazdowi lub uczestnikowi ruchu i zachować szczególną ostrożność.

2. Sprawdzić, czy wykonywany manewr nie spowoduje zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub jego utrudnienia

3. Upewnić się, czy za pojazdem nie znajduje się przeszkoda. W razie trudności w osobistym upewnieniu się, kierujący jest obowiązany zapewnić sobie pomoc innej osoby.
   
   

4. Cofamy na półsprzęgle (obcas oparty na podłodze), powoli, aby w każdej chwili można było zatrzymać pojazd na miejscu.

5. Zabrania się cofania: w tunelu, na moście, wiadukcie, autostradzie i drodze ekspresowej.

6. Światło cofania włącza się automatycznie w chwilą włączenia wstecznego biegu, którego pozycja i sposób włączenia jest różna w zależności od marki i typu pojazdu.

PLAC MANEWROWY

To prawdziwy tor przeszkód. Należy przygotować się fizycznie, psychicznie i teoretycznie !

Naukę na placu manewrowym rozpoczynamy po 5-8 początkowych godzinach nauki jazdy.

Na kat."B" na palcu manewrowym OSK przygotowuje kursanta do wykonania 8 zadań:

1. przygotowanie do jazdy i ruszanie,

2. jazda pasem ruchu ("łuk"),

3. parkowanie skośne,

4. parkowanie prostopadłe przodem,

5. parkowanie prostopadłe tyłem,

6. parkowanie równoległe ("koperta"),

7. zawracanie,

8. ruszanie na wzniesieniu.

Na egzaminie państwowym każdy kursant obowiązkowo wykonuje dwa pierwsze zadania i może jeden raz powtórzyć błędnie wykonanie zadanie. Z pozostałych zadań jeden kursant z grupy losuje dwa zadania do wykonania. W tych wylosowanych zadaniach (takich samych dla całej grupy zdającej) oprócz powtórzenia 1x każdego zadania przysługuje jeszcze korekta. Przez "korektę" rozumie się "podciągniecie" pojazdu do przodu w momencie gdy nie najechaliśmy jeszcze na linię wyznaczającą dane stanowisko lub ograniczające go. Dokonując korekty nie możemy również powrócić na pozycję, z której rozpoczęliśmy ten manewr.

Pozycja pojazdu na stanowisku może być dowolna, ważne jest aby pojazd był wewnątrz stanowiska (stał za liniami wyznaczającymi stanowisko).

Kursant powinien sprawdzić i potwierdzić egzaminatorowi prawidłowe wykonanie danego manewru.

Ogólne zasady:

1. Cofając ciągle obserwujemy drogę za pojazdem poprzez skierowanie głowy przez prawe ramię, patrząc przez tylną i boczne szyby pojazdu. W lusterka można zerknąć, a wychylić głowę przez okno tylko w czasie postoju.

2. Najazd na linię jest błędem. Jazda powinna być płynna (bez zatrzymywania się).

3. Wjazd i wyjazd na wylosowane stanowiska wykonujemy przy użyciu kierunkowskazów. Automatyczne wyłączenie się kierunkowskazu nie jest błędem (chyba, że zaznaczono inaczej).

4. Uruchamiamy silnik bez włączonych świateł. Jeśli nie da się uruchomić, robimy 30sek. przerwę.

5. Unieruchomienie silnika (zgaszenie) podczas wykonywania manewrów jest błędem.

6. Pozycja pojazdu na stanowisku (wewnątrz stanowiska) oznacza, że obrys zewnętrzny pojazdu (bez lusterek zewnętrznych) musi znajdować się wewnątrz stanowiska.

I zadanie - przygotowanie do jazdy i ruszanie

Zwracamy uwagę na:

• zamknięcie drzwi

• ustawienie zagłówka (na wysokości głowy, powyżej szyi)

• ustawienie fotela (dostępność do przyrządów i urządzeń sterujących, ułożenie rąk na kierownicy)

• ustawienie lusterek (wewnętrznego i zewnętrznych)
  Ustawienie lusterek bocznych bardziej w dół przez co widać drogę (nawierzchnię) bezpośrednio przy samochodzie nie jest traktowane jako błąd pod warunkiem, że osoba zdająca jednocześnie odpowiednimi ruchami głowy obserwuje sytuacje z tyłu pojazdu

• zapięcie pasów bezpieczeństwa

• widoczność (czystość) szyb i lusterek

• czy nie jest zaciągnięty hamulec ręczny

• upewnienie się o możliwości jazdy

• płynne ruszenie (silnik nie może zgasnąć lub pojazd szarpać)
  Uwaga: Pierwsze unieruchomienie (zgaśnięcie) silnika w czasie ruszania nie jest błędem

Ruszając zwracamy uwagę na obroty silnika i moment "brania" sprzęgła.

Str.2.

II zadanie - jazda pasem ruchu ("łuk")

Uwaga 2: Pozycja początkowa pojazdu – na początku prostej Przy najechaniu na linię w czasie jazdy do przodu lub do tyłu, bądź zatrzymaniu pojazdu w odległości większej niż 40cm przy pierwszej próbie – to drugą próbę rozpoczyna się z pozycji początkowej.

Właściwa pozycja - cofając siedzimy "bokiem" na siedzeniu Płynna jazda (bez zatrzymywania się) Właściwe zatrzymanie - nie więcej jak 40cm od początkowej i końcowej linii Patrzymy daleko ! Cofając po prostej pas nie jest oznaczony słupkami - trzymamy się linii Uwaga 1: Jazda do tyłu tylko przy pomocy lusterek ustawionych w dół (przez co widać nawierzchnię) na trasie większej od długości samochodu uważa się za niezachowanie ostrożności i przerwanie próby (błąd).

III zadanie - parkowanie skośne

Uwagi: - Pozycja początkowa – w polu 5 przed linią - Samoczynne wyłączenie kierunkowskazów przed wjazdem w obszar stanowiska wymaga jego ponownego włączenia - W czasie wjazdu dopuszcza się wysunięcie obrysu pojazdu poza boczne linie wyznaczające stanowisko.

Wjazd z kierunkowskazem: Rozpoczęcie jak najbliżej linii 1 Skierowanie uwagi na słupek 2 gdy przód pojazdu "przeszedł" obserwujemy na moment słupek 3 prostujemy samochód patrząc na słupek 4 Wyjazd z kierunkowskazem: obserwujemy słupek 3 przybliżając do niego prawy tył samochodu po dojechaniu do słupka 3 niezwłocznie obserwujemy słupek 2 bacząc aby nie najechać na linię wyznaczającą stanowisko i słupek 2 po ominięciu przodem słupka 2 natychmiast skręcamy kierownicą do oporu, patrzymy przez tylną szybę ustawiając pojazd na pozycji 5 bez najazdu na linię 1. pojazd nie musi znaleźć się w pozycji wyjściowej ani być ustawiony równolegle do linii ograniczających obszar wjazdu

IV zadanie - parkowanie prostopadłe tyłem

Wjazd z kierunkowskazem: prawidłowo ustawiamy pojazd nie za blisko linii ograniczającej 1 obserwujemy słupek 2 starając się wjeżdżać pod kątem prostym obserwujemy przez tylną szybę ustawienie pojazdu do słupka 4 Wyjazd z kierunkowskazem: patrzymy w kierunku linii 1 po wyjeździe ok. 1/2 pojazdu zwracamy uwagę czy nie zahaczymy tyłem o słupek 2

V zadanie - parkowanie prostopadłe przodem

Wjazd z kierunkowskazem: trzymamy się jak najbliżej linii 1 i patrzymy w kierunku słupka 2 po minięciu słupka 2 zwracamy uwagę czy nie zahaczymy prawym tyłem o słupek 3 (odpowiednio prostujemy koła), patrząc na słupek 4 szybko prostujemy koła staramy się ustawić pojazd jak najbliżej prawej krawędzi wyznaczonego stanowiska Wyjazd z kierunkowskazem: ruszając do tyłu obserwujemy słupek 3, dojeżdżamy do niego tyłem pojazdu, a następnie szybko kierujemy wzrok na słupek 2, spokojnie kręcimy tak kierownicą aby samochód nie najechał na linię wyznaczającą stanowisko z lewej strony i ominął przodem słupek 2, natychmiast skręcamy kierownicę do oporu, ustawiamy pojazd w pozycji 5 (tak jak do rozpoczęcia manewru) bacząc aby nie najechać na linię ograniczająca wjazd 1.

Str.3.

VI zadanie - parkowanie równoległe ("koperta")

Uwagi: - Pozycja początkowa – przed linią (obszarem wjazdu) - Najechanie na krawężnik powodujące oderwanie bieżnika opony od nawierzchni jest błędem - Boki opon mogą dotykać krawężnika - Koła przednie nie muszą być ustawione równolegle do krawężnika

Wjazd z kierunkowskazem: ustawienie pojazdu ok. 30cm od linii 1 podjeżdżamy prosto tyłem do słupka 2 po czym natychmiast skręcamy kierownicą do oporu patrząc na słupek 3, a następnie jadąc ciągle bardzo powoli po wprowadzeniu ok. 1/2 pojazdu na stanowisko pod kątem ok. 45 jeszcze szybciej odkręcamy kierownicę w odwrotnym kierunku obserwując przez tylną szybę pozycję pojazdu w stosunku do słupków 3,4. Jeżeli nie mamy pewności, że pojazd prawidłowo wjechał na stanowisko "podciągamy" pojazd do przodu. Wyjazd z kierunkowskazem: bardzo powoli ruszamy natychmiast kręcąc kierownicą w lewo, aby ominąć słupek 2 gdy samochód jest w połowie słupka 2 zwracamy uwagę czy nie zahaczymy go tyłem ustawiamy pojazd z wyprostowanymi kołami równolegle do linii 1 nie kręcimy kierownicą jeżeli samochód nie jedzie

VII zadanie - zawracanie

Uwagi: nie dopuszcza się obserwacji wyłącznie jednej strony pojazdy (np. przez otwarte okno) zawracanie można rozpocząć po zatrzymaniu pojazdu między krawężnikami Najazd na krawężnik (oderwanie bieżnika od nawierzchni) jest błędem Nie wymaga się płynności jazdy Dopuszcza się kręcenie kierownicą w czasie zatrzymania pojazdu

3 zmiany kierunku ruchu w możliwie krótkim czasie, właściwe sygnalizowanie kierunkowskazami, nie można "najechać" na krawężnik. 1. ustawiamy pojazd jak najbliżej krawężnika 4 (zwłaszcza tył pojazdu) po włączeniu kierunkowskazu natychmiast skręcamy kołami do oporu w lewo jadąc bardzo powoli trzymając kierownicę do oporu, będąc ok. 70 cm przed krawężnikiem 5 odkręcamy kierownicę w drugą stronę dojeżdżając do krawężnika 2. przełączamy kierunkowskaz i włączamy bieg wsteczny ruszając powoli dokręcamy natychmiast kierownicę do oporu i cofamy do krawężnika 4; znów będąc ok. 70 cm od krawężnika odkręcamy kierownicę w drugą stronę dojeżdżając do niego, 3. przełączamy kierunkowskaz i włączamy I bieg podjeżdżamy do przodu dokręcając szybko kierownicą

VIII zadanie - ruszanie na wzniesieniu

• samochód w czasie ruszania może stoczyć się do tyłu max. 20 cm

• kursant najpierw powinien zapoznać się z zaciąganiem i zwalnianiem dźwigni hamulca ręcznego oraz wyczuciem półsprzęgła i "słyszeniem" pracy silnika,

• przed rozpoczęciem zadania cały pojazd musi być na wzniesieniu

• osoba zdająca podejmuje decyzję, której metody użyje (z hamulcem ręcznym lub bez)

• silnik pojazdu nie może zgasnąć

• ruszenie na suchej nawierzchni z zerwaniem przyczepności kół napędowych jest błędem,

• ruszenie i kontynuacja jazdy do przodu na mokrej nawierzchni z gwałtownym – bez zmniejszenia obrotów silnika – zerwaniem przyczepności jest błędem.

I metoda - z użyciem hamulca ręcznego - energicznie zaciągamy hamulec ręczny, przenosimy nogę z pedału hamulca na gaz, zwiększamy obroty silnika jednocześnie wolno puszczając sprzęgło, w momencie gdy "czujemy", że samochód "bierze" zwalniamy hamulec ręczny (najlepiej trochę wcześniej aby nie naciągnąć linek hamulca ręcznego) II metoda - bez użycia hamulca ręcznego powoli puszczamy pedał sprzęgła, aż poczujemy (usłyszymy w silniku zmniejszone obroty) moment "brania" sprzęgła przenosimy nogę z pedału hamulca na gaz, dodajemy gaz i delikatnie puszczamy sprzęgło ruszając do przodu

Opracował: © Janusz Ujma

Kraków, sierpień 2001