Politechnika Wrocławska
Instytut Inżynierii Lądowej
Zakład Budownictwa Wodnego
ĆWICZENIE PROJEKTWE Z PRZEDMIOTU „ KOLEJE 1 ”
„ Projekt wstępny -
część opisowo-obliczeniowa ”
Prowadzący:
Autor:
BPiIM rok IV semestr VII
Założenia projektowe i dane wyjściowe
Dwutorowa linia kolejowa klasy 1
Trakcja elektryczna
Teren nizinny
Minimalny promień łuku poziomego Rmin=1200m
Szyna UIC60, przytwierdzona do podkładu strunobetonowego PS94 za pomocą przytwierdzenia SB3 na podsypce tłuczniowej o grubości 30cm oraz z warstwa filtracyjną o grubości 30cm. (Rys. nr:2,3)
Obliczenia geometrii trasy (R, T, L, f, α)
Obliczenia geometrii trasy dla łuku 1 od km 0+596,75 do km 2+000,00.
1.1)Dane wyjściowe :
R=1200m α=67º
1.2)Obliczenie stycznej T
T= R*tg(α/2)=1200*tg(67/2)=794,26m
1.3)Obliczenie długości łuku L
L=( α*π*R)/180º=(67* π*1200)/180=1403,24m
1.4)Obliczenie strzałki łuku f
f= R/cos(α/2)-R=1200/cos(67/2)=239,05m
Obliczenia geometrii trasy dla łuku 2 od km 3+250,00 do km 4+841,79.
2.1)Dane wyjściowe :
R=1200m α=76º
1.2)Obliczenie stycznej T
T= R*tg(α/2)=1200*tg(76/2)=937,54m
1.3)Obliczenie długości łuku L
L=( α*π*R)/180º=(76* π*1200)/180=1591,79m
1.4)Obliczenie strzałki łuku f
f= R/cos(α/2)-R=1200/cos(76/2)=239,05m
3) Obliczenia geometrii trasy dla łuku 3 od km 6+216,79 do km 7+291,91.
3.1)Dane wyjściowe :
R=1400m α=44º
3.2)Obliczenie stycznej T
T= R*tg(α/2)=1400*tg(44/2)=565,64m
3.3)Obliczenie długości łuku L
L=( α*π*R)/180º=(44* π*1400)/180=1075,12m
3.4)Obliczenie strzałki łuku f
f= R/cos(α/2)-R=1200/cos(44/2)=109,94m
4)Obliczenia geometrii trasy dla łuku 4 od km 10+000,00 do km 11+246,16.
4.1)Dane wyjściowe :
R=1400m α=51º
4.2)Obliczenie stycznej T
T= R*tg(α/2)=1400*tg(51/2)=667,76m
4.3)Obliczenie długości łuku L
L=( α*π*R)/180º=(51* π*1400)/180=1246,16m
4.4)Obliczenie strzałki łuku f
f= R/cos(α/2)-R=1200/cos(51/2)=151,09m
Zestawienie elementów trasy w planie i w profilu
Tabela nr 1 Zestawienie elementów w planie
Kilometr |
Proste [m] |
Łuki L [m] |
||
|
|
|
||
od |
do |
|
R1=1200 |
R2=1400 |
|
|
|
|
|
0+000,00 |
0+596,76 |
569,76 |
- |
- |
|
|
|
|
|
0+596,76 |
2+000,00 |
|
1403,24 |
- |
|
|
|
|
|
2+000,00 |
3+250,00 |
1250 |
- |
- |
|
|
|
|
|
3+250,00 |
4+841,79 |
|
1591,79 |
- |
|
|
|
|
|
4+841,79 |
6+216,79 |
1375 |
- |
- |
|
|
|
|
|
6+216,79 |
7+291,91 |
- |
- |
1075,12 |
|
|
|
|
|
7+291,91 |
10+000,00 |
2708,09 |
- |
- |
|
|
|
|
|
10+000,00 |
11+246,16 |
- |
- |
1246,16 |
|
|
|
|
|
11+246,16 |
12+000,00 |
753,84 |
- |
- |
|
|
|
|
|
Suma: |
12 |
6656,69m |
2995,03m |
2321,28m |
Procent: |
100% |
55,47% |
24,95% |
20,35% |
Tabela nr 2 Zestawienie elementów w profilu
KM |
DŁUGOŚCI L [m] |
|||||||
|
Spadek |
Poziom |
Wzniesienie |
|||||
od |
do |
i [%] |
∆h [m] |
L [m] |
L [m] |
i [%] |
∆h [m] |
L [m] |
0+000,00 |
0+290,00 |
- |
- |
- |
290 |
- |
- |
- |
0+290,00 |
1+300,00 |
4,91 |
4,96 |
1010 |
- |
- |
- |
- |
1+300,00 |
2+432,01 |
4,86 |
5,51 |
1132,01 |
- |
- |
- |
- |
2+432,01 |
4+334,85 |
0,67 |
1,28 |
1902,84 |
- |
- |
- |
- |
4+334,85 |
4+634,85 |
- |
- |
- |
300 |
- |
- |
- |
4+634,85 |
6+216,79 |
- |
- |
- |
- |
0,99 |
1,57 |
1581,94 |
6+216,79 |
7+875,00 |
0,79 |
1,31 |
1658,21 |
- |
- |
- |
- |
7+875,00 |
8+075,00 |
- |
- |
- |
200 |
- |
- |
- |
8+075,00 |
9+041,72 |
0,79 |
0,77 |
966,72 |
- |
- |
- |
- |
9+041,72 |
10+400,00 |
- |
- |
- |
- |
3,78 |
5,14 |
1358,28 |
10+400,00 |
11+198,64 |
- |
- |
- |
- |
3,48 |
2,78 |
798,64 |
11+198,64 |
11+637,55 |
- |
- |
- |
- |
5,55 |
2,44 |
438,91 |
11+637,55 |
12+000,00 |
- |
- |
- |
362,45 |
- |
- |
- |
Razem: |
12000 |
- |
- |
6669,78 |
1152,45 |
- |
- |
4177,77 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[%] |
100 |
- |
- |
55,59 |
9,6 |
- |
- |
34,81 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
OPIS TECHNICZNY
PODSTAWA OPRACOWANIA
Podstawą opracowania niniejszego projektu linii kolejowej jest temat nr 98 ( mapa sytuacyjna-wysokościowa w skali1: 25000 i dane wyjściowe ) wydany przez prowadzącego zajęcia projektowe z przedmiotu Koleje I, dr inż. Radosława Mazurkiewicza, pracownika Zakładu Kolei należącego do Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej.
STAN ISTNIEJĄCY
Nowo projektowana linia kolejowa jest zlokalizowana na terenie Gminy Wrocław i łączy ze sobą dwa wsie Smolec i Żar. Teren, na którym będzie poprowadzona linia to teren o charakterze nizinnym. W obrębie linii znajduje się linia istniejąca Wrocław-Wałbrzych- Jelenia Góra, linia projektowana będzie stanowiła odgałęzienie tej linii. Linia ta przechodzi przez wioskę Smolec od której będzie odprowadzone odgałęzienie,
PROJEKT LINII W PLANIE
Linia przebiega w większości na terenie o możliwie małych różnicach wysokościowych, na planie przebieg osi trasy to pięć prostych i cztery łuki poziomy o promieniu 1200 m, 1400 m. Na planie również zaznaczone są skrzyżowania osi trasy z drogami kołowymi, przepusty, stacje początkowa i końcowa, stacje pośrednie.
PROFIL PODŁUŻNY
Linia niwelety w większości przebiega na nasypie. W nasypie linii zostanie wbudowanych sześć przepustów rurowych prefabrykowanych o ∅ 1500 mm. Na profilu podłużnym znajduje się 13 punktów załamania niwelety.
NAWIERZCHNIA
Przewiduje się do zabudowy nawierzchnię kolejową konwencjonalną typu ciężkiego tzn. nawierzchnię typu S60. Szyny ułożone na podkładach strunobetonowych typu PS-94, przytwierdzenie szyn do podkładów typu SB3, tor bezstykowy, ułożony w podsypce tłuczniowej.
SKRZYŻOWANIA Z INNYMI TRASAMI
Linia kolejowa krzyżuje się 8 razy z drogami kołowymi. Pięć przejazdów z drogami klasy L wykonane w poziomie są jako przejazdy strzeżone lub z sygnalizacją samoczynną. Trzy przejazdy z drogą polną są niestrzeżone.
OBIEKTY INŻYNIERSKIE
Na trasie znajduje się :
- 6 przepustów
- 5 przejazdy kolejowe strzeżone
- 3 przejazd kolejowy niestrzeżony
. Przepusty są wykonywane jako przepusty rurowe, prefabrykowane o ∅ 1500 mm.
Stacje kolejowe wraz z ich infrastrukturą to stacje; początkowa i końcowa - stacja ta będzie budowana na równi stacyjnej na długości 1km i szerokości 300 m).
Postoje osobowe będą wybudowane na równi stacyjnej o długości 300 i 200 metrów.