Wyklad 5 Transport a przestrzenne uwarunkowania rozwoju miast-1, UCZELNIA, Transport w gospodarce przestrzennej


Wykład 5 Transport a przestrzenne uwarunkowania rozwoju miast

Znaczenie procesu urbanizacji:

Zasady rozbudowy obszarów miejskich:

Fazy rozwoju procesów urbanizacyjnych:

  1. Faza miasta przedindustrialnego związana głównie z rozwojem rolnictwa, rzemiosła, handlu

  2. Faza skupionego miasta przemysłowego typowa dla okresu kształtowania się zalążków nowoczesnego przemysłu

  3. Faza tworzenia się aglomeracji miejskich typowa dla okresu szczytowego rozwoju gospodarki przemysłowej

  4. faza metropolizacji miejskich układów osadniczych jako wynik centralizacji życia ekonomiczno-społecznego

Wpływ transportu na miasto:

  1. wpływ transportu na lokalizację miasta

  2. wpływ transportu na rozwój miasta

  3. wpływ transportu na funkcjonowanie miasta

a1. zwrócić uwagę należy na lokalizację generalną (która obejmuje położenie geograficzne i komunikacyjne). Przez położenie komunikacyjne rozumieniemy lokalizację miasta względem aktualnej sieci komunikacyjnej.

a2. wpływ transportu na rozwój miasta należy rozpatrywać z punktu widzenia zmiany

    1. zasięgu przestrzennego miasta (jaki obejmuje obszar)

    2. liczby ludności

    3. kształtu miasta

wpływ transportu na przestrzenny zasięg miasta związany jest ze zmianami komunikacyjnej dostępności poszczególnych jego punktów.

Zależność miasta od rodzaju komunikacji:

Kolejne formy przemieszczania decydujące o rozwoje przestrzennym miasta:

Aglomeracja - związek miast/osiedli połaczonych za pomocą powiązań transportowo-przestrzennych:

Przesłanki uwzględniane przy planowaniu infrastruktury transportu w miastach:

Typowy transport zbiorowy jest tylko wiernym realizatorem jednej funkcji miasta. Transport ten oddziaływuje także w znacznym stopniu na ukształtowanie się określonych form układów przestrzennych miasta.

Wyróżnia się cztery podstawowe formy układów przestrzennych miasta:

  1. formę koncentryczną

  2. formę gwieździstą

  3. formę pasmową

  4. formę satelitarną

Klasyfikacja ulic ze względu na pełnione funkcje komunikacyjne:

  1. autostrady

  2. arterie główne

  3. arterie między dzielnicowe

  4. zbiorcze ulice mieszkaniowe

  5. ulice mieszkaniowe

Klasyfikacja ulic ze względu na wymogi techniczne

  1. miejska droga expresowa (E)

  2. ulica główna ruchu przyśpieszonego (GP)

  3. ulica główna (G)

  4. ulica zbiorcza (Z)

  5. ulica lokalna (L)

Formy układu przestrzennego:

  1. układ koncentryczny mogą mieć tylko niewielkie miasta gdyż nie umożliwia on prawidłowego rozwoju całego organizmu. Miasto narasta koncentrycznie wokół centrum usługowego, które grupuje wszystkie usługi ogólnomiejskie

  2. układ gwieździsty jest najczęściej spotykanym rozwiązaniem w odniesieniu do dużych miast, które rozwijały się samorzutnie. Miasto w tym układzie rozwija zabudowę w różnych kierunkach głównie wzdłuż wylotowych arterii, które stają się osią rozwoju zabudowy. Ramiona tych gwiazd odpowiadają liniom transportu zbiorowego

  3. układ pasmowy zapewnia możliwość równoległego rozwoju dzielnic mieszkaniowych, miejsc pracy, terenów przeznaczonych pod usługi, obiektów wypoczynku i komunikacji układ ten pozwala na stopniowe powiększanie się miasta wzdłuż głównej arterii komunikacyjnej

  4. układ satelitarny miasta-satelity rozwijają się zawsze wokół istniejącego dużego samodzielnego miasta w odległości ok. 15 km a w przypadku dużych aglomeracji 30-50 km. Są to osiedla (miasta) samodzielne zależne w pewnym stopniu społecznie i gospodarczo od miasta centralnego. Każde osiedle-satelita powinno być wyposażone we własny ośrodek usługowy, natomiast usługi wyższego rzędu winny być zgrupowane w ośrodku centralnym miasta głównego z którym to satelity powiązane są szybką komunikacją

Uwzględnić w tym wszystkim należy:

Podstawowe układy sieci transportowe miasta:

  1. układ promienisto-pierścieniowy

  2. układ szachownicowy

Korzyści aglomeracji:

Korzyści rzeczywiste aglomeracji:

Koncentracja działalności społeczno-gospodarczej

Nadmierna koncentracja prowadzi do stymulowania ryzyka przestrzennego w działalności transportu. Nadmierna koncentracja przejawia się w:

Kongestię transportową (zatłoczenie) określa się jako wzajemne oddziaływanie na siebie użytkowników infrastruktury transportowej i pojazdów, decydujące o wzroście jednostkowych kosztów transportu.

Z uwagi na miejsce powstania można wyróżnić dwa rodzaje kongestii transportowej:

Do koszów zewnętrznych należy:

Zintegrowanie polityki planowania przestrzennego i transportu potrzebne jest by:

Istotne znaczenie dla równoważenia rozwoju miasta posiada stosowanie zintegrowanych strategii planowania przestrzennego i transportu. Dwa główne sposoby wdrażania ZSPPiT:

  1. polityki planowania przestrzennego zmierzajace do ograniczenia potrzeby podróżowania (polityki dla „miasta jutra”, których zamierzeniem jest tworzenie nowych centrów lub regeneracja zainwestowanych terenów)

  2. polityki transportowe zmierzające do poprawy dostępności poprzez szeroki wybór alternatyw transportowych (polityki dla „miasta na dzisiaj”)

Trzy wizje:

  1. wizja zrównoważonego projektowania

  2. wizja zrównoważonego budownictwa

  3. wizja zrównoważonego transportu miejskiego

Typy zintegrowanych polityk planowania przestrzennego i transportu:

  1. polityka zorientowana na rozwój transportu zbiorowego

  1. kształtowanie struktury przestrzennej sprzyjającej skróceniu dystansu podróży

  1. polityka zorientowana na ograniczenia ruchu samochodowego

Trzy podstawowe układy planu przestrzennego:

  1. plany miejscowe (gminne) o charakterze prawa miejscowego (wszelkie decyzje niezgodne z nimi są nieważne)

  2. wojewódzkie plany zagospodarowania przestrzennego powinny stanowić odzwierciedlenie w/w

  3. koncepcja zagospodarowania przestrzennego kraju zapis głównych kierunków polityki przestrzennej państwa wraz z określeniem wizji zagospodarowania przestrzennego kraju. Jest ogólnikiem, podstawą opracowywania rządowych i resortowych planów rozwoju

Elementy składowe koncepcji zagospodarowania przestrzennego kraju:

Strategiczne cele rozwoju przestrzennego kraju

  1. wzmocnienie spójności terytorialnej kraju

  2. podwyższenie konkurencyjnej pozycji głównych ośrodków miejskich i regionów Polski w przestrzeni europejskiej

  3. osiągnięcie wysokiej jakości środowiska przyrodniczego

  4. zapewnienie ładu przestrzennego poprzez racjonalizację użytkowania przestrzeni i zapobiegania jej degradacji

  5. zróżnicowany rozwój obszarów miejskich i wzrost ich wielofunkcyjności

  6. zwiększanie odporności struktury przestrzennej kraju na zagrożenia

Idea zrównoważonego rozwoju - uwzględnić należy:

Najważniejsze zadania w zakresie rozwoju infrastruktury drogowej:

1



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Kusztal II wykład., UCZELNIA, Transport w gospodarce przestrzennej
Kusztal - c.d. III wykład, UCZELNIA, Transport w gospodarce przestrzennej
Bariery rozwoju miast, Transport pollub, Logistyka
Transport w gospodarce przestrzennej, UCZELNIA, Transport w gospodarce przestrzennej
Warmińska Kozłowska Uwarunkowania rozwoju transportu drogowego
BKiIg sem 3 wykład 2 Transport wewnątrzkomórkowy
ż Pytania do wykladu Transport sI 2009 10, matematyka
Zarządzanie kolokwium wykłady 3, Transport Polsl Katowice, 3 semestr, Rok2 TR
wyklad 3 Transport przez blony biologiczne 1
Ekonomia Wykład 1, Transport ZUT, rok 1, Ekonomia
ŚRODKI TRANSPORTU WODNEGO WYKŁADY, Transport ZUT, rok 2, Środki transportu wodnego
Ekonomika Transportu - Wykład 6, Transport ZUT, rok 1, Ekonomika transportu
zaplecze wyklady, Transport UTP, semestr 6, OZT, OZT wykłady, PD OZT wyklady
ekonomika wyklady, Transport Polsl Katowice, 6 semestr, Studia 6, Materiały Jacek, Ekonomika transpo
Wyklad34, Transport UTP, semestr 1, ffiza, laborki różne, Laborki, Laborki, Fizyka - materiały na la
BKiIG sem 3 wykład 3 Transport do organelli komórkowych i na zewnątrz komórki
wyklad16, Transport UTP, semestr 1, ffiza, laborki różne, Laborki, Laborki, Fizyka - materiały na la
Logistyka międzynarodowa - Wykład, transport

więcej podobnych podstron