Logistyka - nauka

Logistyka 6/2013

1029

dr inż. Magdalena Warmińska
mgr inż. Patrycja Kozłowska
Wyższa Szkoła Gospodarki
w Bydgoszczy

Uwarunkowania rozwoju transportu drogowego w globalnym łańcuchu

dostaw

Wstęp

Przesłanki tworzenia i rozwoju globalnych łańcuchów dostaw mają swoje źródła

w wielu uwarunkowaniach jakie towarzyszyły procesom funkcjonowania i wzrostu

gospodarki światowej na przestrzeni ostatnich lat.

Elementem łączącym klientów firm, dostawców surowców, zakłady produkcyjne,

magazyny i członków kanału dystrybucji, czyli stałe miejsca w logistycznym łańcuchu

dostaw jest transport. To właśnie transport umożliwia przepływ towarów między tymi

miejscami tworząc pomost miedzy nabywcą i sprzedawcą.

Transport drogowy jest najczęściej wykorzystywaną gałęzią transportu w przewozach

lądowych towarów. Jego znaczący potencjał w systemie transportowym decydująco wpływa

nie tylko na organizacyjną, technologiczną i ekonomiczną stronę realizacji tych łańcuchów,

ale jest także kluczowym elementem w konstruowaniu nowych łańcuchów dostaw.

Rozwój transportu drogowego stymulowany jest przez wiele różnorodnych

czynników. Czynniki te – tak zewnętrzne, jak i wewnętrzne oraz rynkowe i pozarynkowe,

transportowe i pozatransportowe – działają z różną siłą na wielkość i strukturę przewozów

drogą lądową.

1.

Globalne łańcuchy dostaw

Rynek transportu i logistyki kształtował się w ciągu ostatnich 20–25 lat pod wpływem

głębokich zmian strukturalnych zachodzących zarówno w samej branży, jak i w jej otoczeniu.

Z jednej strony wpłynęły one na globalny wzrost zapotrzebowania na usługi logistyczne,

z drugiej zaś przyczyniły się do ewolucji ich specyfiki i charakteru

1

.

W efekcie tych zmian logistyka produkcji i dystrybucji staje się coraz bardziej

złożona. Kluczem do sukcesu jest umiejętność harmonijnej integracji i koordynacji

wszystkich elementów łańcucha. W tradycyjnym modelu gospodarczym wszystkie fazy

działalności produkcyjnej zlokalizowane były najczęściej w jednym miejscu, zazwyczaj

1

S. Ślubowski, Rynek transportu i logistyki w Polsce, Wyd. ING Bank Śląski, 2007, s. 8 – 9.

Logistyka - nauka

Logistyka 6/2013

1030

blisko rynku zbytu. Obecnie wciąż wiele przedsiębiorstw (np. producenci samochodów czy

sprzętu AGD) lokalizuje zakłady produkcyjne blisko odbiorców końcowych, jednak w wielu

branżach (np. zaawansowane technologie, dobra konsumpcyjne) firmy coraz częściej

koncentrują działalność produkcyjną i magazynowanie, ograniczając liczbę lokalizacji.

Pozwala to na osiągnięcie korzyści skali w procesie produkcji, ale jednocześnie wpływa na

zwiększone zapotrzebowanie na transport i na wydłużenie czasu dotarcia produktu do

odbiorcy.

Poszukiwanie

oszczędności

skutkuje

coraz

powszechniejszym

zjawiskiem

przenoszenia całości bądź części produkcji do regionów oferujących niższe koszty produkcji

(offshoring i nearshoring). Równocześnie rosnąca specjalizacja sprawia, że coraz częściej

poszczególne komponenty do produkcji zaawansowanych technologicznie urządzeń

wytwarzane są przez niezależnych producentów. Jako że coraz więcej firm decyduje się na

koncentrację na działalności podstawowej i zlecanie funkcji pobocznych na zewnątrz, rośnie

znaczenie ścisłej koordynacji współpracy z licznymi kontrahentami.

Jednym z kamieni milowych, wpływających na radykalne zmiany w procesie

produkcji i dystrybucji, było pojawienie się koncepcji lean management. Jej fundamentem jest

dążenie do maksymalnej redukcji poziomu zapasów i do organizacji zaopatrzenia w taki

sposób, aby dostawy w systemie just-in-time eliminowały konieczność utrzymywania

kosztownej funkcji magazynowania materiałów. Wszystkie opisane zmiany sprawiają, że

współczesny łańcuch dostaw znajduje się pod coraz większą presją. Przy wydłużającym się

dystansie, jaki przemierzają towary i materiały, kurczy się czas na realizację dostaw

2

.

Wraz ze strukturalnymi zmianami makroekonomicznymi rośnie rola odbiorcy

końcowego. Tradycyjny system dostaw zdominowany był przez stronę podażową (producenta

zamawiającego dostawy surowców i materiałów oraz zlecającego dystrybucję, zgodnie

z potrzebami wynikającymi z systemu magazynowania i sposobu organizacji pracy linii

produkcyjnych). Dzisiaj o funkcjonowaniu łańcucha dostaw w znacznie większym stopniu

decyduje popyt.

Sprawna logistyka i efektywny łańcuch dostaw coraz częściej decydują o przewadze

konkurencyjnej przedsiębiorstwa. Obecnie nie wystarcza już dobrze zdefiniowany

i agresywnie promowany produkt o najlepszych cechach i atrakcyjnej cenie. Niskie marże,

konsolidacja oraz globalizacja rynku stają się poważnym zagrożeniem dla wielu

przedsiębiorstw także i na polskim rynku. Sprzedaż wymaga efektywnej logistyki czyli

2

S. Ślubowski, Rynek transportu i logistyki w Polsce, Wyd. ING Bank Śląski, 2007, s. 12 – 14.

Logistyka - nauka

Logistyka 6/2013

1031

sprawnej organizacji dostaw produktów przy najmniejszych kosztach i zapewnieniu

odpowiedniego poziomu obsługi klienta. Sukces rynkowy w mniejszym stopniu jest

uzależniony od indywidualnych działań danego przedsiębiorstwa a w większym od pozycji

konkurencyjnej całego łańcucha dostaw.

Globalny łańcuch dostaw to struktura bardzo złożona, przestrzennie rozległa

i działająca w bardzo zróżnicowanym międzynarodowym środowisku gospodarczym.

Transport odgrywa istotną rolę w integracji wszystkich procesów realizowanych w ramach

globalnego łańcucha dostaw, zapewniając jego spójność oraz gwarantując mu jednocześnie

niezbędną elastyczność działania oraz zdolność adaptacji do dynamicznie zmieniających się

warunków otoczenia. W tych warunkach transport staje się zarówno czynnikiem, jak

i narzędziem optymalizacji tak ukształtowanej struktury sieciowej, warunkując jej możliwości

trwania i efektywnego rozwoju

3

.

Procesy tworzenia i dość szybkiego rozwoju globalnych łańcuchów dostaw –

szczególnie w okresie ostatnich 15 lat, determinowało wiele czynników o bardzo różnym

i złożonym charakterze. Do grupy podstawowych zalicza się omówione niżej

4

.

Dynamiczny rozwój produkcji i handlu w skali międzynarodowej, spowodowany

w głównej mierze, nabierającymi wówczas tempa procesami deregulacji gospodarek oraz

liberalizacji – przede wszystkim rynków pieniężnych i towarowych, a także wzrostem

zapotrzebowania na dobra inwestycyjne i konsumpcyjne. Zapewnienie sprawnej obsługi tak

intensywnie wzrastających strumieni towarowych w handlu światowym i przewozów

w nowym modelu gospodarki globalnej wymagało zatem wdrożenia nowych, innowacyjnych

form i sposobów organizacji oraz zarządzania i sterowania procesami gospodarczymi.

Silny wzrost konkurencji – tak cenowej (kosztowej), jak produktowej (jakościowej),

jako skutek postępującej deregulacji i liberalizacji, w rezultacie czego nasilają się w skali

globalnej zjawiska:

1)

koncentracji zarówno kapitału, jak i produkcji (koncentracji poziomej i pionowej),

2)

dążenia do utrzymania konkurencyjności przez poszukiwanie w wymiarze globalnym

innych sposobów obniżki kosztów produkcji, w tym między innymi przez zakrojony

na szeroką skalę offshoring i outsourcing,

3

A. S. Grzelakowski, Uwarunkowania i bariery transportowe funkcjonowania i rozwoju globalnych łańcuchów

dostaw, Zeszyty Naukowe Kolegium Gospodarki Światowej SGH, 31,Warszawa, 2011, s. 141 – 142.

4

A. E. Branch, Global supply chain management and international logistics. Routledge, Taylor and Francis

Group, New York and London, 2009

Logistyka - nauka

Logistyka 6/2013

1032

3)

poszukiwania w silnym otoczeniu konkurencyjnym gospodarki światowej nowych

form kooperacji i adaptacji poprzez rozbudowę celowo kształtowanych sieci dostaw, a

w tym sieci o powiązaniach typowo pionowych.

Rozwój logistyki i logistycznych form zarządzania procesami gospodarczymi, z silnie

zarysowaną orientacją na:

1)

przyspieszenie i zarazem optymalizację przepływu dób rzeczowych, środków

finansowych, informacji i osób w łańcuchach towarowo-transportowych w skali

globalnej,

2)

wzrost standardów jakości (TQM ),

3)

tworzenie wartości dodanej w układzie poszczególnych ogniw łańcucha logistycznego

z wyraźną opcją na klienta,

4)

stałą poprawę poziomu obsługi klienta (ECR ).

Silna orientacja na wzrost produktywności zasobów i efektywności gospodarowania

(strategia racjonalizacji kosztów) w powiązaniu z dążeniem do:

1)

przyspieszenia realizacji poszczególnych procesów i cykli w ramach każdej z faz

szeroko rozumianej działalności gospodarczej (zaopatrzenia, produkcji, transportu,

dystrybucji itp.),

2)

skracania do niezbędnego minimum czasu zamrożenia kapitału ulokowanego

w towarze,

3)

redukcji poziomu zapasów – optymalizacji ich poziomu i źródeł zaopatrzenia.

Postępująca w skali globalnej, w następstwie działania efektu naśladownictwa,

standaryzacja i normalizacja procesów techniczno-technologicznych i produktów, a także ich

certyfikacja oraz ujednolicanie różnego typu procedur handlowych i transportowych (np.

odpraw celnych i granicznych) i wymogów regulacyjno-porządkowych – w tym ze sfery

bezpieczeństwa obrotu towarowego i przewozów.

Skracanie cyklu życia produktów, co zwiększa wymogi w zakresie rozwoju nowych

technologii, wdrażania innowacyjnych rozwiązań we wszystkich sferach procesu

gospodarowania, a w tym stosowania inteligentnych form sterowania procesami,

przetwarzania i przesyłania informacji, prowadzenia szeroko zakrojonych badań rynkowych,

projektowania i szybkiego wprowadzania nowych produktów na rynek itp.

Wszystkie wymienione czynniki o charakterze podstawowym, działając w różnych

okresach i z różną siłą, współokreślały zarówno rodzaje, formy, jak i dynamikę tworzenia,

ewolucji i rozwoju globalnych łańcuchów dostaw. One to również wpływały na wszelkie

dokonujące się w ostatnich latach procesy przekształceń tych układów sieciowych,

Logistyka - nauka

Logistyka 6/2013

1033

determinując w dużym stopniu podstawowe parametry sprawności, efektywności

i elastyczności ich funkcjonowania oraz zdolność adaptacji do zmieniających się wymogów

otoczenia oraz potrzeb klientów.

Wśród tej grupy czynników istotne znaczenie miał również czynnik transportowy,

a właściwie zespół różnego typu elementów o bardzo złożonym charakterze, które

determinowały warunki, sposoby i skuteczność realizacji szeroko rozumianych fizycznych

procesów przemieszczania, tj. przewozu, przeładunku, składowania, magazynowania itp. dóbr

rzeczowych i osób w ramach tak ukształtowanych łańcuchów dostaw. Czynnikowi temu

przypisuje się duże znaczenie w zapewnieniu sprawnej i efektywnej realizacji procesów

zaopatrzenia, produkcji, dystrybucji i obsługi zwrotów, uważając, iż w wielu wypadkach miał

on i ma nadal znaczenie kluczowe nie tylko dla powstania i odpowiedniego ukształtowania

oraz organizacji procesów w łańcuchu dostaw, ale także ich optymalizacji

5

.

Transport spaja fizycznie wszystkie ogniwa globalnego łańcucha dostaw, integrując

jednocześnie w sensie techniczno-organizacyjnym wszystkie procesy i sfery działalności

gospodarczej, jakie tak ukształtowany układ sieciowy swym zakresem obejmuje. Oznacza to,

ż

e realnie warunkuje on ich realizację i jest wręcz newralgicznym czynnikiem

determinującym zdolność wykreowania, optymalnego funkcjonowania oraz przetrwania

globalnego łańcucha dostaw, szczególnie w sytuacjach kryzysowych. Z tych głównie

powodów, operatorzy globalnych łańcuchów dostaw zwracają baczną uwagę nie tylko na

selektywny dobór sprawnych, doświadczonych w zakresie dokonywania przewozów

międzynarodowych i niezawodnych operatorów transportowo-logistycznych oraz tras

przewozu z odpowiednim zapleczem logistyczno - infrastrukturalnym, np. centrami

logistycznymi, sieciami specjalistycznych magazynów itp., ale również na zapewnienie

koniecznych w takich warunkach rezerw potencjału transportowego

6

.

2.

Transport drogowy

Unia Europejska z zaangażowaniem stara się stwarzać optymalne warunki

funkcjonowania wolnego rynku profesjonalnych usług transportu drogowego – rozumianych

jako transport towarowy i pasażerski – aby zapewnić mobilność towarów i osób, a także

umożliwić tworzenie miejsc pracy i rozwój gospodarczy. Wyzwanie polega na stworzeniu

możliwości realizacji tych starań przy jednoczesnej pomocy sektorowi w zwiększeniu

5

S. Chopra, P. Meindl, Supply Chain Management. Strategy, Planning, and Operation, Fourth Edition, Pearson,

New York, 2010, s. 67–68 i 380–381.

6

A. S. Grzelakowski, Uwarunkowania i bariery transportowe funkcjonowania i rozwoju globalnych łańcuchów

dostaw, Zeszyty Naukowe Kolegium Gospodarki Światowej SGH, 31,Warszawa, 2011, s. 143 – 145.

Logistyka - nauka

Logistyka 6/2013

1034

wydajności, bezpieczeństwa i rentowności. Europejczycy oczekują szybkich i punktualnych

bezpośrednich dostaw towarów we wszystkich zakątkach kontynentu. Często transport

drogowy to jedyny sposób zaspokojenia popytu na mobilność i elastyczność na tak wysokim

poziomie i ta sytuacja nie ulegnie zmianie pomimo rosnących inwestycji w inne formy

transportu. Bez sprawnego, ożywionego systemu transportu drogowego nie mogą poprawnie

funkcjonować pozostałe formy transportu, ponieważ większość przewozów towarowych

i pasażerskich rozpoczyna się i kończy podróżą po drogach. Dlatego transport drogowy

odgrywa także zasadniczą rolę w rozwoju zintegrowanych sieci transportowych i rozwiązań

w zakresie transportu intermodalnego w Europie.

Wzrost znaczenia transportu samochodowego wynika między innymi z jego

dynamicznego rozwoju w pierwszych latach transformacji oraz z niewielkich barier wejścia

na rynek nowych firm. Szybko powstające firmy przewozowe w walce o rynek przejmowały

i przejmują klientów z innych gałęzi transportu, oferując im alternatywne rozwiązania,

najczęściej po niższych cenach. Transport samochodowy pozwala na tworzenie przyjaznej dla

klienta oferty, umożliwiając dotarcie do każdego miejsca oraz zapewniając większą

elastyczność i niezawodność dostaw, co w przypadku większości klientów ma kluczowe

znaczenie. Konkurowanie z przewozami samochodowymi jest dodatkowo utrudnione przez

powolny rozwój infrastruktury dla innych gałęzi transportu. W wyniku ostrej walki

konkurencyjnej oferta przedsiębiorstw transportowych jest stale doskonalona, przy

jednoczesnym utrzymywaniu niskich cen. Skłania to przedsiębiorstwa handlowe

i produkcyjne do wydzielania (outsorcingu) transportu poza struktury własnej firmy. Zadania

przewozowe powierzane są zewnętrznym firmom transportowym lub specjalistycznym

podmiotom logistycznym oferującym kompleksową obsługę magazynowo-transportową.

W związku z tendencją do zlecania usług transportowych firmom zewnętrznym rośnie

systematycznie rola wyspecjalizowanych przewoźników (tzw. transport zarobkowy)

7

.

3.

Rola transportu drogowego w planowaniu i projektowaniu łańcuchów dostaw

Optymalne zarządzanie łańcuchem dostaw staje się dla większość przedsiębiorstw

kluczowym zadaniem. Utrzymanie właściwego poziomu zapasów zarówno materiałów do

produkcji jak i wyrobów gotowych zmniejsza koszty funkcjonowania przedsiębiorstwa.

Z tego względu współpraca pomiędzy partnerami na rynku powinna opierać się na:

zaangażowaniu kierownictwa, umiejętności stosowania nowoczesnych technologii, zmianach

w strukturze łańcucha dostaw, optymalnym rozwojem zgodnym z celami strategicznymi.

7

S. Ślubowski, Rynek transportu i logistyki w Polsce, Wyd. ING Bank Śląski, 2007.

Logistyka - nauka

Logistyka 6/2013

1035

Dzięki wprowadzeniu standardów w łańcuchach dostaw przedsiębiorstwo odnosi następujące

korzyści: skraca czas dostaw, zmniejsza opóźnienia związane z dostawami, obniża koszty

łańcuchów dostaw, zmniejsza szkodliwość

8

.

Biorąc pod uwagę wcześniejsze założenia realizacja procesów przewozowych

w łańcuchach dostaw musi przebiegać z uwzględnieniem kryteriów: jakości, dokładności,

elastyczności. Jakość dostaw oznacza, ze dany ładunek dotarł do właściwego miejsca

przeznaczenia we wskazanej ilości i w wyznaczonym stanie. Dokładność dostawy jest to

prawidłowość wykonania usługi transportowej według wcześniej sporządzonej umowy.

Ocena dokładności dostawy dotyczy zarówno organizatora dostawy, jak i wykonawcy

umowy. Elastyczność dostawy wyraża się poprzez zdolność systemu transportowego na

zmiany warunków umowy np. czasu i miejsca dostarczenia towaru

9

.

Transport drogowy w dzisiejszych czasach jest kluczowym elementem w planowaniu

łańcucha dostaw ze względu na:

•

przestrzenne rozmieszczenie dróg, charakteryzujące się największą spośród

wszystkich gałęzi gęstością i spójnością,

•

najkorzystniejsze dostosowanie sieci dróg do rozmieszczenia miejsc produkcji,

handlu i konsumpcji,

•

przystosowanie środków transportu do przewozu niemal wszystkich rodzajów

ładunków, przy czym domeną transportu samochodowego są ładunki drobnicowe

o wysokiej wartości jednostkowej,

•

dobre właściwości związane z czasem trwania transportu, czyli:

∗

znaczną szybkości eksploatacyjną środków transportu, szczególnie na

autostradach i drogach szybkiego ruchu,

∗

możliwość korzystania z najdogodniejszych tras przewozu, także pod względem

czasowym,

∗

najkorzystniejszą w czasie dostępności środków transportowych dla załadowcy,

∗

taką częstotliwości jazd, jakiej życzy sobie klient,

∗

dużą terminowości dostaw.

•

największym, spośród wszystkich gałęzi transportu, możliwościom wykonywania

przewozów w relacji dom-dom bez czasochłonnych, pośrednich operacji

przeładunkowych;

8

W. Rydzkowski i K. Wojewódzka- Król., Transport, PWN Warszawa 2005.

9

Tamże

Logistyka - nauka

Logistyka 6/2013

1036

•

największą zdolnością do obsługi niewielkich i rozproszonych potoków ładunkowych.

4.

Problemy realizacji łańcucha dostaw przez transport samochodowy w czasach

globalizacji

Temat ten powinien być przedmiotem szerokiej dyskusji w środowisku

przedsiębiorstw transportu samochodowego, przedsiębiorstw produkcyjnych czy handlowych,

a także należeć do istotnych zagadnień polityki transportowej państwa. Wynika to z faktu, że

zagadnienie globalizacji jest rzeczywistością gospodarczą, a współczesny rozwój logistyki

niezwykle przyspiesza dalsze procesy koncentracji w działalności gospodarczej

przedsiębiorstw produkcyjnych, handlowych, jak i transportowych. W związku z tym

powstaje pytanie , czy polityka transportowa państwa stwarza odpowiednie warunki do

włączenia się polskich przedsiębiorstw transportu samochodowego w efektywna realizację

zadań transportowych, wynikających z wymagań nowoczesnych systemów logistycznych

w zakresie realizacji łańcuchów dostaw.

Oceniając sytuację polskiego transportu samochodowego z punktu widzenia procesów

konsolidacyjnych i koncentracyjnych w gospodarce europejskiej, należy stwierdzić, że jest on

generalnie nieprzygotowany na współudział w realizacji współczesnych łańcuchów dostaw.

Jego nadmierne rozproszenie, słabość organizacyjna i kapitałowa, a także niedostatek wiedzy

wśród przedsiębiorstw na temat tendencji rozwojowych nowoczesnych systemów zarządzania

oraz kształtowania systemów logistycznych nie daje pozytywnych podstaw do stwierdzenia,

ż

e generalnie polskie przedsiębiorstwa transportu samochodowego skutecznie włączą się

w proces globalizacji efektywnie kształtując i realizując współczesny łańcuch dostaw.

Wyraźnie należy stwierdzić, że głównie chodzi o taką możliwość, że polskie przedsiębiorstwa

transportu samochodowego mogłyby kształtować europejskie systemy logistyczne

współpracując na zasadach partnerskich z innymi dużymi operatorami logistycznymi,

efektywnie realizować zgłaszane przez klientów potrzeby.

Trzeba zaznaczyć, że procesy globalizacji to kierunek zmierzający do redukcji

kosztów, a także uproszczenia sposobów podejmowania decyzji i w konsekwencji do

uzyskania przez przedsiębiorstwa lub określone organizacje gospodarcze konkurencyjnej

pozycji na danym rynku. Jest to efekt wykorzystania logistyki, która będąc dyscypliną

naukową bardzo praktyczną, jednoznacznie stwierdza, że z punktu wymagań klienta

wszystkie podmioty gospodarcze, zarówno produkcyjne, handlowo-usługowe, jak i

transportowe, muszą na współczesnym rynku podejmować wszelkie działania (outsourcing,

benchmarking, controlling) których efektem będą zmiany w dotychczasowym sposobie

Logistyka - nauka

Logistyka 6/2013

1037

gospodarowania i zarządzania, zmierzając do umocnienia swojej pozycji tynkowej, a także jej

rozszerzenia. Globalizacja powoduje powstawanie dużych i bardzo dużych przedsiębiorstw

lub organizacji gospodarczych oraz biorąc pod uwagę rynek transportu samochodowego,

dużych operatorów logistycznych.

Czy w tym kontekście polski przedsiębiorstwa transportu samochodowego mogą stać

się dużymi operatorami logistycznymi, skutecznie konkurującymi na rynku transportowym

Europy? Wydaje się, że jest taka możliwość, ale jej realizacja wymaga spełnienia określonych

warunków. Do tych warunków zaliczyć między innymi:

•

zrozumienie przez polskich przedsiębiorców transportowych istoty przemian

gospodarczych zachodzących na współczesnym rynku,

•

podjęcie własnych działań organizacyjnych zmierzających do tworzenia dużych

przedsiębiorstw ( organizatorów procesów logistycznych),

•

stworzenie przez politykę transportową państwa odpowiednich warunków do

powstawania takich przedsiębiorstw.

W przeciwnym bowiem razie polski transport samochodowy będzie spełniał tylko

technologiczną funkcję, polegająca na przewozie z miejsca a do b i nie będzie uczestniczył w

korzyściach ekonomicznych, wynikających z procesów koncentracji na współczesnym rynku

gospodarczym.

Podsumowanie

Zmiany, które nastąpiły w ciągu ostatnich lat w gospodarce światowej oraz pojawienie

się nowych koncepcji w zarządzaniu i organizacji produkcji sprawiły, że zarządzanie

logistyką produkcji i dystrybucji staje się coraz większym wyzwaniem dla przedsiębiorstw.

Z kolei wzrost gospodarczy i rosnąca w skali globalnej wymiana handlowa powodują

dynamiczny rozwój rynku transportu. Zrozumienie przez przedsiębiorców transportowych

istoty przemian gospodarczych zachodzących na współczesnym rynku oraz odpowiednia

polityka transportowa państwa pozwoli na skuteczne włączenie się przedsiębiorstw

transportowych w proces globalizacji efektywnie kształtując i realizując współczesny

łańcuch dostaw.

Logistyka - nauka

Logistyka 6/2013

1038

Determinants of the development of road transport in the global supply
chain

Summary

The conditions for the creation and development of global supply chains have their sources in

the many considerations which have undergone the operation and growth of the world

economy over the last few years.

Transport is the element connecting customers, suppliers of raw materials, production

facilities, warehouses and the members of the distribution channel, which is a permanent

place in the logistics supply chain, so the places where this type of activity suspends

momentarily, on the episode, the movement of goods in the supply chain. This is what allows

to transport goods between these places and fills this gap, which creates a bridge between the

buyer and the seller.

In this publication there have been presented opportunities and threats for the

development of road transport in the global supply chain. Road transport is the most

commonly used part of the transport in the land transport of goods. Its considerable potential

in the transport system decisively affects not only on economic, technological and

organizational side of these chains but is also a key element in the construction of new supply

chains.

Literatura

1.

Branch A.E., Global supply chain management and international logistics. Routledge,

Taylor and Francis Group, New York and London, 2009

2.

Chopra S., P. Meindl, Supply Chain Management. Strategy, Planning, and Operation,

Fourth Edition, Pearson, New York, 2010

3.

Grzelakowski A. S, Uwarunkowania i bariery transportowe funkcjonowania i rozwoju

globalnych łańcuchów dostaw, Zeszyty Naukowe Kolegium Gospodarki Światowej

SGH, 31,Warszawa, 2011

4.

Rydzkowski W., K. Wojewódzka – Król (red.), Transport, PWN, Warszawa 2005

5.

Ś

lubowski S., Rynek transportu i logistyki w Polsce, Wyd. ING Bank Śląski, 2007