FTO/TRTO Aeroklub Lubelski PL(G)

Test egzaminacyjny

Specjalność - pilot szybowcowy

ZASADY LOTU

Data: .........................................

Imię i nazwisko: ............................................................................................. Wynik: ............................

Uwaga: Tylko jedna odpowiedź przy każdym pytaniu jest prawidłowa.

1. Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa (ISA) jest scharakteryzowana między innymi przez następujący zestaw parametrów:

a) ciśnienie standardowe na poziomie morza 760 hPa, temperatura standardowa na
poziomie morza +15ºC, spadek ciśnienia i temperatury ze wzrostem wysokości

b) ciśnienie standardowe na poziomie morza 1013,25 hPa, temperatura standardowa na
poziomie morza +20ºC, spadek ciśnienia i gęstości ze wzrostem wysokości

c) ciśnienie standardowe na poziomie morza 1013,25 hPa, temperatura standardowa na
poziomie morza +20ºC, wzrost temperatury i spadek gęstości ze wzrostem wysokości

d) ciśnienie standardowe na poziomie morza 760 mm Hg, temperatura standardowa na
poziomie morza +15ºC, spadek ciśnienia i gęstości ze wzrostem wysokości

2. Warstwa przyścienna to:

a) obszar położony w bezpośredniej bliskości powierzchni opływanego ciała, w którym w
charakterystyczny sposób zmienia się prędkość przepływu

b) obszar położony za opływanym ciałem, w którym występują silne zawirowania

c) obszar położony przed opływanym ciałem, gdzie tworzy się strefa podwyższonego ciśnienia

d) obszar, w którym występują zjawiska prowadzące do powstawania tak zwanej „bariery
dźwięku”

3. Spośród wymienionych poniżej profili wskaż ten, na którym występuje niezerowa siła nośna
przy zerowym kącie natarcia:

a) profil symetryczny dwuwypukły

b) płaska płytka

c) profil wklęsło-wypukły

4. Cięciwa profilu to:

a) linia przebiegająca w równej odległości od górnej i dolnej powierzchni profilu

b) maksymalna odległość między górną i dolną powierzchnią profilu

c) długość dolnej powierzchni profilu

d) linia prosta łącząca nosek i ostrze profilu

5. Środek parcia to punkt na profilu, :

a) do którego jest przyłożona wypadkowa siła aerodynamiczna

b) względem którego moment wytwarzany przez siłę nośną jest stały przy zmianach kąta natarcia

c) w którym występuje maksymalna różnica ciśnień

d) wokół którego skrzydło ulega skręceniu pod wpływem sił aerodynamicznych

6. Wzór opisujący siłę nośną ma postać:

a) P_Z = ½ ρV²SC_Z

b) P_Z = ρV²SC_Z

c) P_Z = ½ ρV²S/C_Z

d) P_Z = ½ ρ²VSC_Z

7. Opór indukowany:

a) rośnie wraz ze wzrostem siły nośnej

b) nie zależy od wydłużenia i kształtu skrzydła

c) jest największy przy dużej prędkości lotu

d) powstaje na przejściu skrzydło-kadłub

8. Profile laminarne:

a) mają największą grubość w pobliżu noska

b) zmniejszają opór szczelinowy

c) sprawiają, że na całym skrzydle warstwa przyścienna jest laminarna

d) są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia i chropowatość powierzchni

9. Biegunowa szybowca jest przedstawiona na rysunku:

10. Szybowiec wykonuje lot ślizgowy ustalony. Które z poniższych twierdzeń jest BŁĘDNE?

a) gdy prędkość szybowca jest mała, kąt natarcia jest duży

b) siła nośna równoważy ciężar i część siły oporu

c) wartość siły oporu zależy od prędkości lotu

d) siła oporu równoważy składową siły ciężkości

11. W prawidłowym zakręcie występują następujące różnice w stosunku do lotu prostoliniowego
wykonywanego z tą samą prędkością:

a) maleje siła nośna

b) rośnie maksymalna doskonałość szybowca

c) szybowiec przechodzi na wznoszenie

d) zwiększa się kąt natarcia i opór

12. Obrót szybowca wokół osi podłużnej to:

a) wychylenie

b) przechylenie

c) odchylenie

d) pochylenie

13. Różnicowe wychylenie lotek ma na celu:

a) zwiększenie siły nośnej szybowca w zakręcie

b) zwiększenie prędkości przechylania szybowca

c) ułatwienie wychodzenia szybowca z korkociągu

d) zmniejszenie niekorzystnej różnicy oporów na obu lotkach

14. Do całkowitego wyzerowania sił na sterach w dowolnym stanie lotu służy:

a) trymer

b) flettner

c) kompensacja rogowa

d) wyważenie masowe steru

15. Które z twierdzeń dotyczących przeciągnięcia jest PRAWDZIWE:

a) przeciągnięcie dynamiczne ma łagodniejszy przebieg od przeciągnięcia statycznego

b) przeciągnięcie w zakręcie występuje przy większej prędkości niż w locie prostoliniowym

c) przeciągnięcie podczas lotu ślizgowego jest niemożliwe

d) wysunięcie hamulców aerodynamicznych zabezpiecza przed przeciągnięciem

16. Które z twierdzeń dotyczących zwichrzenia skrzydeł jest FAŁSZYWE:

a) dzięki odpowiedniemu zwichrzeniu w części lotkowej, poprawia się skuteczność lotek w
locie na dużym kącie natarcia

b) zwichrzenie jest jedną z metod mających na celu minimalizację oporu indukowanego

c) dzięki odpowiedniemu zwichrzeniu, kąt natarcia w rejonie końcówki skrzydła jest
mniejszy, niż w części przykadłubowej

d) dzięki zwichrzeniu, szybowiec ostrzega przed przeciągnięciem lekkim drżeniem odczuwalnym
przez pilota

17. W korkociągu:

a) przeciągnięte są oba skrzydła

b) na jednym skrzydle nastąpiło całkowite oderwanie strug powietrza

c) siła nośna zanikła na lewym i prawym skrzydle

d) oba skrzydła znajdują się na jednakowych kątach natarcia

18. Podczas wyprowadzania z korkociągu stromego:

a) należy szybko ściągnąć drążek, by powstrzymać pochylanie się szybowca

b) należy zatrzymać obroty lotkami a następnie ściągnąć drążek

c) ster kierunku powinien być maksymalnie wychylony, aż do momentu doprowadzenia
szybowca do lotu poziomego

d) ster kierunku należy wychylić przeciwnie do kierunku obrotów a drążek odepchnąć od siebie

19. Szybowiec jest stateczny statycznie, gdy:

a) po zniknięciu zaburzenia pozostaje w nowym stanie lotu

b) po zniknięciu zaburzenia ma tendencję do samoczynnego powrotu do stanu równowagi

c) odpowiednie wychylenie sterów pozwala doprowadzić szybowiec do lotu poziomego

d) kontynuuje ruch wywołany przez zaburzenie

20. Wznios skrzydeł zapewnia szybowcowi zwiększoną:

a) stateczność statyczną podłużną

b) stateczność statyczną pionową

c) stateczność statyczną poprzeczną

21. Podczas ruchu szybowca po ziemi objawem posiadania stateczności kierunkowej jest:

a) tendencja do zakręcania „pod wiatr”

b) samoczynne przechylanie się szybowca na skrzydło w ostatniej fazie dobiegu

c) samoczynne utrzymywanie przez szybowiec kierunku pasa startowego

d) krótszy rozbieg w czasie startu za wyciągarką, gdy odbywa się on „pod wiatr”

22. Które z poniżej wymienionych zjawisk NIE jest związane z przekroczeniem przez szybowiec
dopuszczalnej prędkości lotu?

a) odwrotne działanie lotek

b) ukręcenie się skrzydła

c) drgania samowzbudne typu flatter

d) przechylanie się szybowca po wychyleniu steru kierunku

23. Współczynnik obciążenia w prawidłowym zakręcie jest:

a) równy 1

b) większy od 1

c) mniejszy od 1

d) zmienia się zależnie od przechylenia i ma największą wartość, gdy przechylenie jest małe

24. Prędkość normalnego użytkowania (V_NO) to prędkość:

a) maksymalna, z jaką może być użytkowany szybowiec

b) którą można przekraczać tylko w spokojnym powietrzu z zachowaniem szczególnej ostrożności

c) poniżej której można wychylać stery w pełnym zakresie

d) maksymalna dla lotu na otwartych hamulcach aerodynamicznych

---