Zasady Lotu - baza pytań kursu PPL (A)

Q: 1508 Czy profile klasyczne są dużo bardziej „wrażliwe” na zabrudzenia od profili laminarnych?

A) Nie.
B) Tak.
C) Nie, ale tylko na małych kątach natarcia.
D) Tak, ale tylko na dużych kątach natarcia.
ANSWER: A

Q: 1509 Aby zapobiec zjawisku flatteru giętno-lotkowemu należy:

A) Zwiększyć sztywność giętną skrzydła i/lub zastosować wyważenia masowe lotek.
B) Zastosować kompensację aerodynamiczną i/lub przesunąć środek ciężkości skrzydła jak najbliżej osi skrętnej.
C) Zastosować klapkę odciążającą i/lub zwiększyć sztywność skrętną skrzydła.
D) Zastosować klapkę dociążającą i/lub zastosować wyważenia masowe lotek.
ANSWER: A

Q: 1510 Aby zapobiec zjawisku flatteru giętno-skrętnemu należy:

A) Zwiększyć sztywność skrętną skrzydła i/lub przesunąć środek ciężkości skrzydła jak najbliżej osi skrętnej.
B) Zastosować kompensację aerodynamiczną i/lub przesunąć środek ciężkości skrzydła jak najbliżej osi skrętnej.
C) Zastosować klapkę odciążającą i/lub zwiększyć sztywność skrętną skrzydła.
D) Zastosować klapkę dociążającą i/lub zastosować wyważenia masowe lotek.
ANSWER: A

Q: 1511 Aby zapobiec zjawisku odwrotnego działania lotek należy:

A) Zwiększyć sztywność skrętną skrzydła.
B) Zastosować kompensację aerodynamiczną.
C) Zastosować klapkę odciążającą.
D) Zastosować klapkę dociążającą.
ANSWER: A

Q: 1512 Aby zapobiec zjawisku trzepotania usterzeń należy:

A) Zastosować usterzenia typu T i/lub starannie opracować przejście skrzydło-kadłub.
B) Zastosować usterzenia typu T i/lub zastosować klapkę wyważającą.
C) Zastosować klapkę wyważającą i/lub starannie opracować przejście skrzydło-kadłub.
D) Zwiększyć sztywność giętną usterzenia i/lub zwiększyć sztywność skrętną usterzenia.
ANSWER: A

Q: 1513 Aerodynamiczna krawędź natarcia to linia łącząca punkty płata lotniczego w których:

A) Prędkość strumienia jest równa zeru, a ciśnienie - ciśnieniu spiętrzenia.
B) Prędkość strumienia jest równa zeru.
C) Ciśnienie jest większe od ciśnienia spiętrzenia .
D) Prędkość strumienia jest równa zeru, a ciśnienie osiąga wartość minimalną
ANSWER: A

Q: 1514 Brak wyważenia masowego lotek na dużych prędkościach lotu jest bezpośrednią przyczyną występowania:

A) Flatteru lotkowego.
B) Flatteru giętno-skrętnego.
C) Odwrotnego działania lotek.
D) Dywergencji skrętnej skrzydła.
ANSWER: A

Q: 1515 Buffeting to inaczej:

A) Trzepotanie usterzeń.
B) Drgania giętno-skrętne.
C) Flatter lotkowy.
D) Flatter usterzenia.
ANSWER: A

Q: 1516 Ciało porusza się po okręgu z prędkością V. Jeżeli zwiększymy dwukrotnie prędkość ciała to:

A) Prędkość kątowa `omega' wzrośnie dwukrotnie - przyśpieszenie dośrodkowe "ar" wzrośnie czterokrotnie.
B) Predkosc kątowa 'omega' wzrośnie dwukrotnie - przyspieszenie dośrodkowe "ar" wzrosnie dwukrotnie.
C) Prędkość kątowa `omega' wzrośnie czterokrotnie - przyśpieszenie dośrodkowe "ar" wzrośnie czterokrotnie.
D) Prędkosć kątowa 'omega' wzrosnie czterowkrotnie - przyspieszenie dośrodkowe "a" wzrosnie dwukrotnie.
ANSWER: A

Q: 1517 Ciało porusza się po okręgu z prędkością V. Jeżeli zwiększymy dwukrotnie promień okręgu to:

A) Prędkość kątowa `omega' zmaleje dwukrotnie - droga przebyta przez ciało w czasie okresu `T' wzrośnie dwukrotnie - przyśpieszenie dośrodkowe `ar' zmaleje dwukrotnie.
B) Prędkość kątowa `omega' zmaleje dwukrotnie - droga przebyta przez ciało w czasie okresu `T' zmaleje dwukrotnie - przyśpieszenie dośrodkowe `ar' zmaleje dwukrotnie.
C) Prędkość kątowa `omega' zmaleje dwukrotnie - droga przebyta przez ciało w czasie okresu `T' wzrośnie dwukrotnie - przyśpieszenie dośrodkowe `ar' wzrośnie dwukrotnie.
D) Prędkość kątowa `omega' zmaleje dwukrotnie - droga przebyta przez ciało w czasie okresu "T" wzrośnie dwukrotnie - przyśpieszenie dośrodkowe `ar' nie zmieni się.
ANSWER: A

Q: 1518 Ciało porusza się ze stałą prędkością `V' po okręgu o promieniu `R'. Wypadkowy wektor przyśpieszenia działającego na to ciało jest zawsze skierowany:

A) W stronę środka okręgu.
B) Na zewnątrz okręgu.
C) Skoro prędkość `upsilon' jest stała, to na ciało nie działa żadne przyśpieszenie.
D) Stycznie do okręgu.
ANSWER: A

Q: 1519 Ciśnienie statyczne w punkcie przejścia z opływu laminarnego w turbulentny jest:

A) Minimalne na górnej powierzchni i maksymalne  na dolnej powierzchni.
B) Maksymalne na górnej powierzchni i minimalne na dolnej powierzchni.
C) Minimalne na górnej powierzchni i minimalne na dolnej powierzchni.
D) Maksymalne na górnej powierzchni i maksymalne  na dolnej powierzchni.
ANSWER: A

Q: 1520 Co jest „równanie stanu powietrza”?

A) Związek między ciśnieniem statycznym, gęstością, temperaturą i stałą gazową powietrza p = rho*g*R*T [Pa].
B) Związek istniejący pomiędzy ciśnieniem powietrza i jego temperaturą.
C) Równanie określające równowagę między ciśnieniem powietrza i jego wilgotnością.
D) Równanie określające równowagę między ciśnieniem powietrza i przyspieszeniem ziemskim.
ANSWER: A

Q: 1521 Co się rozumie pod pojęciem „sterowności” obiektu latającego (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc.)?

A) Zdolność do „odpowiadania” przez obiekt na zadawane przez pilota impulsy sterujące.
B) Zapewnianie możliwości wykonywania manewrów akrobatycznych.
C) Zapewnianie uzyskiwania osiągów przewidzianych projektem obiektu.
D) Zapewnienie, że obiekt jest stateczny statycznie i dynamicznie.
ANSWER: A

Q: 1522 Co to jest „ciśnienie spiętrzeniowe”?  

A) Różnica ciśnienia dynamicznego i ciśnienia statycznego. 
B) Najwyższe zmierzone ciśnienie.
C) Najniższe zmierzone ciśnienie.
D) Suma ciśnienia dynamicznego i statycznego.
ANSWER: A

Q: 1523  Co to jest „opływ laminarny”?

A) Niezaburzony opływ od krawędzi natarcia do punktu przejściowego.
B) Opływ niezaburzony wzdłuż całej cięciwy, ze strugami powietrza przylegającymi do profilu.
C) Opływ zaburzony (turbulentny) wzdłuż całej cięciwy profilu.
D) Opływ zaburzony (turbulentny) wzdłuż całej cięciwy profilu, ale z zachowaniem przylegania strug do profilu.
ANSWER: A

Q: 1524  Co to jest „pułap teoretyczny” statku powietrznego (śmigłowca, samolotu, szybowca etc)?

A) Największa wysokość na którą teoretycznie statek powietrzny może się wznieść.
B) Pułap obliczony w projekcie konstrukcyjnym statku powietrznego.
C) Wysokość, na której statek powietrzny dysponuje jeszcze prędkością wznoszenia 0,5 m/s.
D) Wysokość granicy atmosfery otaczającej Ziemię.
ANSWER: A

Q: 1525  Co to jest „stateczność statyczna” obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc)?

A) Istnienie tendencji (w postaci działania siły lub momentu) do powrotu do równowagi po wytrąceniu z niej.
B) Stan równowagi spoczynkowej.
C) Brak reakcji na zakłócenia równowagi.
D) Wykonywanie przez obiekt statecznych wahań wokół osi poprzecznej.
ANSWER: A

Q: 1526  Co to jest „środek parcia profilu”?

A) Wyobrażalny punkt na cięciwie profilu, w którym działa wypadkowa wszystkich sił aerodynamicznych występujących na profilu.
B) Punkt przyłożenia oporu.
C) Punkt, w którym wielkość ciśnienia jest średnia.
D) Środek długości cięciwy profilu.
ANSWER: A

Q: 1527  Co to jest „warstwa przyścienna”?

A) Warstwa powietrza opływającego dowolny element statku powietrznego, w której prędkość zmienia się od zera do prędkości opływu.
B) Obszar zawirowań powstających w okolicy mocowania elementów struktury statku powietrznego do ściany kadłuba.
C) Część strumienia powietrza opływającego tę część statku powietrznego, na której występuje cyrkulacja A.
D) Część strumienia powietrza, która zmienia charakter z laminarnego na turbulentny A.
ANSWER: A

Q: 1528  Co to jest „wydłużenie” skrzydła samolotu lub szybowca (albo łopaty nośnej)?

A) Stosunek rozpiętości do średniej cięciwy geometrycznej.
B) Stosunek długości skrzydła lub łopaty do cięciwy u nasady.
C) Stosunek rozpiętości skrzydeł (średnicy wirnika) do długości samolotu (śmigłowca).
D) Stosunek średniej cięciwy aerodynamicznej do długości skrzydła lub łopaty.
ANSWER: A

Q: 1529  Co to jest elewacja lotniska?

A) Fizyczne wzniesienie (wysokość) płyty lotniska nad umowny poziom morza wg. ISA.
B) Fasada budynku portowego lotniska.
C) Nawierzchnia płyty lotniska.
D) Kątowe pochylenie nawierzchni głównej drogi startowej.
ANSWER: A

Q: 1530 Co to jest gęstość powietrza?

A) Ilość masy powietrza zawartej w 1m3 objętości.
B) Przeciwieństwo lepkości atmosferycznej.
C) Liczba molekuł tlenu i azotu w 1cm3 objętości.
D) Ciężar 1m3 powietrza.
ANSWER: A

Q: 1531 Co to jest Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa ISA (International Standard Atmosphere)?

A) Zbiór uznawanych za wzorcowe wielkości ciśnienia statycznego (p), temperatur (t/T) oraz gęstości powietrza (rho) na różnych wysokościach.
B) Zbiór intormacji o parametrach atmosfery w siedzibie ONZ w Nowym Jorku.
C) Zbiór intormacji o parametrach atmosfery w siedzibie ICAO  w  Montrealu.
D) Zestaw składu chemicznego powietrza na różnych wysokościach.
ANSWER: A

Q: 1532 Co to jest wysokość ciśnieniowa nad poziomem lotniska?

A) Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na aktualne ciśnienie na poziomie lotniska QFE.
B) Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na aktualne ciśnienie na poziomie morza QNH.
C) Wysokość wskazywana radiowysokościomierzem.
D) Wysokość elewacji lotniska.
ANSWER: A
      

Q: 1533 Co to jest wysokość ciśnieniowa nad poziomem morza?

A) Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na aktualne ciśnienie na poziomie morza QNH.
B) Wysokość elewacji lotniska. 
C) Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na aktualne ciśnienie na poziomie lotniska QFE.
D) Wysokość wskazywana radiowysokościomierzem.  
ANSWER: A

Q: 1534 Co to jest wysokość gęstościowa?  

A) Wysokość pozorna, na której gęstość powietrza jest równa wartości standardowej wg. atmosfery ISA.   
B) Wysokość zgodna z Międzynarodową Atmosferą Wzorcową ISA (International Standard Atmosphere).    
C) Wysokość elewacji lotniska z poprawką na aktualną gęstość powietrza.  
D) Wysokość ciśnieniowa z poprawką na wilgotność powietrza. 
ANSWER: A

Q: 1535  Co to jest wysokość standardowa?    

A) Wysokość odczytywana na wysokościomierzu ciśnieniowym ustawionym na standardową wartość na poziomie morza (QNH), tj. po = 1013,25 hPa = 760 mm Hg.  
B) Wysokość odczytywana na standardowym wysokościomierzu radiowym.
C) Wysokość elewacji lotniska.   
D) Wysokość gęstościowa skorygowana o wpływ temperatury otoczenia.   
ANSWER: A

Q: 1536 Czy między ciśnieniem statycznym powietrza p, jego temperaturą bezwzględną T i gęstością  rho; istnieje jakiś związek?  

A) Tak, wyrażony tzw. równaniem stanu  p=rho*g*R*T [Pa], w którym g oznacza przyspieszenie ziemskie g = 9,81 m/s2 zaś R stałą gazową powietrza R = 29,2746 m/K.
B) Tak, związane są zależnością zwaną Prawem Murphy'ego  p=R*g*rho*dT [Pa], gdzie g oznacza  przyspieszenie ziemskie g = 9,81 m/s2 zaś R stałą gazową powietrza R = 29,2746 m/K.  
C) Zależność ma postać krakowiana f [A, g, p, rho, T]
D) Nie ma takiego związku.
ANSWER: A

Q: 1537 Czy obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia etc) niestateczny statycznie może być stateczny dynamicznie?    

A) Nie.  
B) Tak.   
C) Stateczność statyczna dla stateczności dynamicznej nie ma znaczenia. 
D) Obiekt-stałopłat - tak, obiekt-wiropłat - nie. 
ANSWER: A

Q: 1538  Czy wzrost stateczności powoduje zmianę sterowności?  

A) Tak, sterowność maleje.
B) Tak, sterowność rośnie.
C) Nie, zamiany stateczności nie powodują zmian sterowności.
D) Tak, na dużych kątach natarcia sterowność rośnie, a na małych maleje.
ANSWER: A

Q: 1539 Czym się różnią stateczność statyczna i stateczność dynamiczna obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc.)?   

A) Stateczność statyczna uwzględnia tylko tendencję do powrotu do równowagi, stateczność dynamiczna uwzględnia charakter ruchu obiektu.  
B) Nie ma żadnej różnicy, zjawisko jest to samo, tylko inne nazwy.    
C) Wymienione stateczności różnią się ważnością, ważniejsza jest stateczność dynamiczna.
D) Stateczność statyczna dotyczy równowagi na ziemi, stateczność dynamiczna - równowagi w locie.   
ANSWER: A

Q: 1540 Czym się wyraża „niestateczność statyczna” obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc.)?

A) Istnieniem tendencji (w postaci działania siły lub momentu) do pogłębiania odejścia od stanu równowagi po wytrąceniu z niej.  
B) Brakiem jakiejkolwiek reakcji obiektu na wytrącenie go z równowagi.  
C) Wykonywaniem przez obiekt statecznych wahań wokół osi poprzecznej.  
D) Stanem równowagi spoczynkowej.    
ANSWER: A

Q: 1541  Czym się wyraża „stateczność statyczna obojętna” obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc.)?       

A) Brakiem jakiejkolwiek reakcji obiektu na wytrącenie go z równowagi.  
B) Istnieniem tendencji (w postaci działania siły lub momentu) do powrotu do równowagi po wytrąceniu z niej.   
C) Wykonywaniem przez obiekt statecznych wahań wokół osi poprzecznej.  
D) Stanem równowagi spoczynkowej.     
ANSWER: A

Q: 1542  Dla płata o jakim profilu nie powstaje opór indukowany na zerowym kącie natarcia?      

A) Dwuwypukłym symetrycznym.
B) Płasko-wypukłym.
C) Wklęsło-wypukłym.
D) Dwuwypukłym niesymetrycznym.
ANSWER: A

Q: 1543  Dla ruchu jednostajnie przyśpieszonego dwukrotne zwiększenie czasu przy stałym przyspieszeniu powoduje:   

A) Czterokrotne zwiększenie przebytej drogi.
B) Dwukrotne zwiększenie przebytej drogi.
C) Dwukrotne zmniejszenie przebytej drogi.
D) Czterokrotne zmniejszenie przebytej drogi.
ANSWER: A

Q: 1544 Dla ruchu jednostajnie przyśpieszonego dwukrotne zwiększenie przyśpieszenia w stałym czasie t powoduje:    

A) Dwukrotne zwiększenie przebytej drogi.     
B) Czterokrotne zwiększenie przebytej drogi.    
C) Dwukrotne zmniejszenie przebytej drogi.     
D) Czterokrotne zmniejszenie przebytej drogi.
ANSWER: A

Q: 1545 Dla skrzydła o obrysie prostokątnym prawdą jest, że:  

A) Cięciwa geometryczna nie zmienia się wzdłuż rozpiętości.
B) Cięciwa geometryczna maleje wzdłuż rozpiętości.
C) Cięciwa geometryczna zwiększa się wzdłuż rozpiętości.
D) Cięciwa geometryczna wzdłuż rozpiętości najpierw rośnie, potem maleje.
ANSWER: A

Q: 1546 Dla trzech skrzydeł o tej samej powierzchni i tej samej rozpiętości, ale różnym obrysie (prostokątnym, trapezowym i eliptycznym), wydłużenie jest:    
A) Takie same dla wszystkich skrzydeł.
B) Największe dla obrysu eliptycznego, a najmniejsze dla prostokątnego.
C) Największe dla obrysu prostokątnego, a najmniejsze dla eliptycznego.
D) Największe dla obrysu eliptycznego, a najmniejsze dla trapezowego.        
ANSWER: A

Q: 1547 Dla ustalonego zniżania prawdziwe jest równanie:    

A) Px=Q*sin(tet) + T   
B) Pz=Q  
C) Q=Q   
D) Pz=Px  
ANSWER: A

Q: 1548 Do jakiego wykresu odnosi się potoczna nazwa „Krzywa Lilienthala”?   

A) Do krzywej biegunowej pokazującej zależność współczynnika siły nośnej od oporu.  
B) Do biegunowej autorotacji.   
C) Do wykresu mocy potrzebnej.   
D) Do wykresu zwanego w Polsce „krzywą Tytusa Hubera”  
ANSWER: A

Q: 1549 Do urządzeń powiększających powierzchnię skrzydła możemy zaliczyć:   

A) Poszerzacz i klapę przednią.
B) Winglet i klapę wysklepiającą.
C) Sloty (skrzela) i klapę krokodylową.
D) Klapę wysklepiającą i klapę krokodylową.
ANSWER: A

Q: 1550  Do urządzeń przeszkadzających odrywaniu się strug powietrza na grzbiecie skrzydła możemy zaliczyć:   

A) Sloty - skrzela.    
B) Klapę wysklepiająca.
C) Klapę krokodylową.
D) Poszerzacz.     
ANSWER: A

Q: 1551 Do urządzeń wysklepiających profil mało wysklepiony na mocno wysklepiony możemy zaliczyć:

A) Klapę przednią.
B) Winglet.
C) Sloty - skrzela.
D) Wszystkie odpowiedzi są poprawne.     
ANSWER: A

Q: 1552 Dodatni skos skrzydła powoduje:  

A) zwiększenie stateczności statycznej poprzecznej.   
B) Zmniejszenie stateczności statycznej poprzecznej.    
C) Zmniejszenie stateczności statycznej poprzecznej na dodatnich kątach natarcia, a zwiększenie na ujemnych.
D) Zwiększenie stateczności statycznej poprzecznej na dodatnich kątach natarcia, a zmniejszenie na ujemnych.
ANSWER: A

Q: 1553 Doskonałość profilu:  

A) Zmienia się w zależności od kąta natarcia.
B) Jest stałą charakterystyczną dla profilu i odpowiada wartości (Cz/Cx)max.
C) Zawsze rośnie przy zwiększaniu kąta natarcia.
D) Zawsze rośnie przy zmniejszaniu kąta natarcia.
ANSWER: A

Q: 1554 Dwukrotne zwiększenie prędkości przepływu w zamkniętym tunelu spowoduje:    

A) Czterokrotny spadek ciśnienia statycznego.
B) Czterokrotny wzrost ciśnienia statycznego.
C) Dwukrotny wzrost ciśnienia statycznego.
D) Dwukrotny spadek ciśnienia statycznego.
ANSWER: A

Q: 1555 Flatter jest to nazwa zjawiska związanego z:   

A) Powstawaniem drgań samowzbudnych.
B) Powstawaniem siły nośnej.
C) Powstawaniem siły oporu.    
D) Odwrotnym działaniem usterzeń.
ANSWER: A

Q: 1556 Gdy powietrze wpada z prędkością V do kanału o zmiennej powierzchni przekroju, zmianie ulega prędkość. Jak?    

A) Przy zmniejszaniu powierzchni przekroju prędkość V zwiększa się.  
B) Prędkość V zmienia się tak samo jak ciśnienie statyczne.
C) Prędkość V nie zmienia się wcale.
D) Przy maleniu powierzchni przekroju prędkość V maleje a przy zwiększaniu powierzchni rośnie.
ANSWER: A

Q: 1557 Grubość profilu to:  

A) Największa odległość między górnym i dolnym obrysem profilu, prostopadła do jego cięciwy.
B) Średnia odległość pomiędzy górnym i dolnym obrysem profilu.
C) Odległość pomiędzy górnym i dolnym obrysem profilu w 50% cięciwy aerodynamicznej.
D) Największa odległość między górnym obrysem profilu i cięciwą aerodynamiczną
ANSWER: A

Q: 1558  Im większa lepkość powietrza tym:   

A) Opór tarcia większy, a warstwa przyścienna grubsza.
B) Opór tarcia mniejszy, a warstwa przyścienna cieńsza.    
C) Opór tarcia większy, a warstwa przyścienna cieńsza.     
D) Opór tarcia mniejszy, a warstwa przyścienna grubsza.   
ANSWER: A

Q: 1559 Istnienie na płatowcu niezbędnych powierzchni sterowych powoduje powstawanie głównie:   

A) Oporu szczelinowego.
B) Oporu indukcyjnego.     
C) Oporu falowego.    
D) Oporu tarcia.    
ANSWER: A

Q: 1560 Jak inaczej nazywamy flettner?     

A) Klapka odciążająca.   
B) Klapka dociążająca.    
C) Klapka wyważająca.    
D) Trymer.   
ANSWER: A

Q: 1561 Jak musi zmienić się prędkość lotu w zakręcie prawidłowym, aby przy tym samym przechyleniu promień zakrętu wzrósł czterokrotnie?    

A) zwiększyć dwukrotnie.   
B) zwiększyć czterokrotnie.
C) zwiększyć ośmiokrotnie.     
D) zmniejszyć czterokrotnie.   
ANSWER: A

Q: 1562 Jak nazywa się klapka wyważająca, której położenie można zmieniać podczas lotu niezależnie?   

A) Trymer.   
B) Flettner.   
C) Klapka dociążająca.   
D) Klapka odciążająca.
ANSWER: A

Q: 1563 Jak nazywa się punkt, w którym przepływ powietrza zmienia charakter z laminarnego na turbulentny?   

A) Punkt przejściowy.    
B) Punkt oderwania strug.     
C) Punkt ciśnieniowy.     
D) Punkt turbulencyjny.    
ANSWER: A

Q: 1564 Jak nazywa się wykres przedstawiający zależność współczynnika siły nośnej Cz od współczynnika oporu Cx statku powietrznego?   

A) Biegunowa.     
B) Krzywa doskonałości.   
C) Biegunowa prędkości.      
D) Wykres sprawności.    
ANSWER: A

Q: 1565 Jak się nazywa prędkość statku powietrznego (śmigłowca, samolotu, szybowca etc.) oznaczana VNE?

A) Prędkość nieprzekraczalna.
B) Prędkość przelotowa.  
C) Prędkość ekonomiczna.     
D) Prędkość optymalna.     
ANSWER: A

Q: 1566 Jak się nazywają i jakie w układzie SI mają symbole jednostki masy, długości i czasu?    

A) Kilogram (kg), metr (m) i sekunda (sec.).    
B) Kilogram (kg), kilometr (km) i  sekunda (sec.).    
C) Kilogram (kg), mila morska (nm) i godzina (h).    
D) Tona (t), metr (m) i minuta (min).    
ANSWER: A

Q: 1567 Jak się nazywają i jakie w układzie SI mają symbole jednostki siły, ciśnienia i temperatury?    

A) Niuton (N), Paskal (Pa), Kelwin (K).   
B) Dyna (D), Bar (b), stopień Celsiusza (°C ).   
C) Pond (Po), atmosfera (at), stopień Fahrenheita (°F).    
D) Kilogram-siła (kG), atmosfera (at), Kelwin (K.)   
ANSWER: A

Q: 1568 Jak w jednostkach podstawowych układu SI można zapisać wielkość ciśnienia 1000 hPa?   

A) 100000 N/m2     
B) 1000000 N/m2   
C) 1000 N/m2 
D) 10000 N/m2   
ANSWER: A

Q: 1569 Jak zmieni się promień zakrętu prawidłowego, jeżeli przy stałym przechyleniu zwiększymy prędkość dwukrotnie?   

A) Wzrośnie czterokrotnie.
B) Wzrośnie dwukrotnie.
C) Wzrośnie ośmiokrotnie.
D) Nie zmieni się.
ANSWER: A

Q: 1570 Jak zmienia się wysokość gęstościowa w sytuacji, gdy temperatura powietrza jest wyższa od standardowej wartości ISA?  

A) Wzrasta.   
B) Nieznacznie maleje.      
C) Nie zmienia się.   
D) Maleje w proporcji do odwrotności gęstości względnej sigma.
ANSWER: A

Q: 1571 Jaka jest różnica pomiędzy korkociągiem płaskim i stromym?   

A) Większa kątowa zmiana kierunku w korkociągu płaskim.
B) Większa kątowa zmiana kierunku w korkociągu stromym.
C) Większa prędkość opadania w korkociągu płaskim.
D) W czas
ie lotu pilot nie widzi żadnej różnicy.
ANSWER: A

Q: 1572 Jaka wzorcowa wielkość ciśnienia powietrza na poziomie morza wyrażona w starych jednostkach „milimetrów słupa rtęci” odpowiada po = 1013,25 hPa?    

A) 760 mm Hg.     
B) 800 mm Hg.     
C) 750 mm Hg.
D) 860 mm Hg.
ANSWER: A

Q: 1573 Jaką nazwę nosi stosunek ciśnienia statycznego na dowolnej wysokości do wzorcowego ciśnienia na poziomie morza - delta =  p/po?    

A) Ciśnienie względne.  
B) Ciśnienie standardowe.
C) Ciśnienie modułowe.
D) Liczba Hipokryta.
ANSWER: A

Q: 1574 Jaką nazwę nosi stosunek gęstości powietrza na dowolnej wysokości do wzorcowej (standardowej) gęstości na poziomie morza - sigma = rho/ rho o?

A) Gęstość powietrza względna.  
B) Stała Laplace'a.
C) Współczynnik M/S.
D) Współczynnik Piccarda.  
ANSWER: A

Q: 1575  Jaką nazwę nosi stosunek temperatury powietrza na dowolnej wysokości, wyrażonej w Kelwinach (K), do wzorcowej temperatury na poziomie morza, również wyrażonej w Kelwinach (K) Theta = T/To?   

A) Bezwymiarowa temperatura względna.    
B) Temperatura absolutna.     
C) Stała don Pedra.   
D) Współczynnik d'Amore'a.
ANSWER: A

Q: 1576 Jaką wielkość ma wzorcowe (standardowe) ciśnienie statyczne na poziomie morza?   

A) Po = 101325 N/m2 = 1013,25 hPa.    
B) Po = 100000 N/m2 = 1000,00 hPa.  
C) Po = 111325 N/m2 = 1113,25 hPa  
D) To = 301 K.
ANSWER: A

Q: 1577 Jaką wielkość, wyrażoną w Kelwinach (K) ma wzorcowa (standardowa) temperatura powietrza na poziomie morza?    

A) To = 288 K.    
B) To = 258 K.  
C) To = 277 K. 
D) To = 301 K.
ANSWER: A

Q: 1578 Jaką wielkość, wyrażoną w kg/m2, ma wzorcowa (standardowa) gęstość powietrza rho na poziomie morza?   

A) rho o = 1,2255 kg/m2.   
B) rho o = 1,0000 kg/m2.     
C) rho o = 1,0255 kg/m2.     
D) rho o = 1,2000 kg/m2.    
ANSWER: A

Q: 1579  Jaką wielkość, wyrażoną w stopniach Celsiusza (C) ma wzorcowa (standardowa) temperatura powietrza na poziomie morza?   

A) t = +15 C
B) t = +10 C   
C) t = +20 C  
D) t = +16,5 C  
ANSWER: A

Q: 1580 Jaki istnieje związek między wielkością temperatury powietrza t wyrażonej w stopniach Celsiusza i temperatury T wyrażonej w Kelwinach?    

A) T = t + 273.
B) T = t + 233.
C) T = t + 283.
D) T = t + 373.
ANSWER: A

Q: 1581 Jakie główne cechy ma gruby profil w porównaniu z cieńszym przy takiej samej prędkości opływu?  

A) Większy opór i większy współczynnik siły nośnej.
B) Większy opór i mniejszy współczynnik siły nośnej.
C) Większy opór i taki sam współczynnik siły nośnej.
D) Taki sam opór i większy współczynnik siły nośnej.
ANSWER: A

Q: 1582 Jakie parametry służą określeniu fizycznego stanu powietrza?      

A) Ciśnienie statyczne, temperatura i gęstość.     
B) Wilgotność i ciśnienie dynamiczne.
C) Temperatura, gęstość i kinematyczna lepkość.
D) Proporcje zawartości azotu i tlenu.   
ANSWER: A

Q: 1583 Jakie przedrostki w symbolach jednostek miar SI oznaczają zwielokrotnienie o 10, 100 i 1000?  

A) Deka- (da), hekto- (h), kilo- (k).
B) Kilo- (k), mega- (m), deka- (da).
C) Decy- (dc), hekto- (h), mega- (M)
D) Mega- (M), giga- (G), piko- (p).
ANSWER: A

Q: 1584 Jakie wielkości musimy znać w celu obliczenia przeciążenia "n" w prawidłowym zakręcie?   

A) wystarczy znać przechylenie.
B) musimy znać prędkość i przechylenie.
C) musimy znać promień zakrętu i przechylenie.
D) musimy znać prędkość, promień zakrętu i przechylenie.
ANSWER: A

Q: 1585 Jakiemu celowi służy tzw. „mechanizacja skrzydła” (klapy, sloty, interceptory, etc.)?    

A) Celem jest zmienianie współczynników aerodynamicznych w celu wywierania wpływu na osiągi (np. prędkość podejścia do lądowania).     
B) Celem jest zwiększanie udźwigu statku powietrznego.   
C) Celem jest zwiększanie prędkości statku powietrznego.    
D) Celem jest zwiększanie osiągów przelotowych i przez to ekonomii użytkowania statku powietrznego.    
ANSWER: A

Q: 1586 Jakim przyrządem mierzona jest wysokość rzeczywista, czyli odległość statku powietrznego od powierzchni ziemi?    

A) Wysokościomierzem radiowym (radarowym).  
B) Wysokościomierzem ciśnieniowym.   
C) Dalmierzem optycznym.    
D) Przyrządem DME.   
ANSWER: A

Q: 1587 Jedną z miar stateczności dynamicznej obiektu (samolotu, śmigłowca, szybowca, lotni etc) jest „czas połówkowy”. Co to jest za wielkość?   

A) Czas jaki upływa od odchylenia od równowagi o jakąś wielkość do chwili zmalenia tego odchylenia do połowy (50%).  
B) Czas połowy okresu wahań fugoidalnych wywołanych odchyleniem.   
C) Równowagą stałą.
D) Równowagą chwiejną.
ANSWER: A

Q: 1588 Jeżeli ciało wytrącone ze stanu równowagi krótkotrwałym impulsem zewnętrznym porusza się ruchem jednostajnym, to mamy do czynienia z:  

A) Równowagą obojętną.
B) Równowagą dynamiczną.
C) Równowagą stałą.
D) Równowagą chwiejną.
ANSWER: A

Q: 1589 Jeżeli ciało wytrącone ze stanu równowagi krótkotrwałym impulsem zewnętrznym porusza się ruchem przyśpieszonym zwiększając odchylenie, to mamy do czynienia z:  

A) Równowagą chwiejną.
B) Równowagą obojętną.
C) Równowagą dynamiczną.
D) Równowagą stałą.
ANSWER: A

Q: 1590 Jeżeli dodamy do siebie opory wszystkich części płatowca (tj. skrzydeł, kadłuba, usterzenia, itd.), to otrzymana suma ta będzie:     

A) Mniejsza od oporu płatowca zmontowanego z tych części.
B) Większa od oporu płatowca zmontowanego z tych części.
C) Równa oporowi płatowca zmontowanego z tych części.
D) Do prawidłowej odpowiedzi potrzebne są dodatkowe dane z tunelu aerodynamicznego.
ANSWER: A

Q: 1591 Jeżeli dwukrotnie zwiększymy prędkość przepływu, to siła nośna:   

A) Wzrośnie czterokrotnie.
B) Wzrośnie dwukrotnie.
C) Zmaleje czterokrotnie.
D) Zmaleje czterokrotnie.
ANSWER: A

Q: 1592 Jeżeli dwukrotnie zwiększymy prędkość przepływu, to siła oporu:   

A) Wzrośnie czterokrotnie.
B) Wzrośnie dwukrotnie.
C) Zmaleje czterokrotnie.
D) Zmaleje czterokrotnie.
ANSWER: A

Q: 1593 Jeżeli zmniejszymy temperaturę przepływającego powietrza, nie zmieniając kąta natarcia, powierzchni skrzydła i prędkości przepływu to:  

A) Siły aerodynamiczne na skrzydle wzrosną.
B) Siły aerodynamiczne na skrzydle zmaleją.
C) Siły aerodynamiczne na skrzydle nie zmienią się, bo nie zależą od temperatury.
D) Doskonałość skrzydła wzrośnie.
ANSWER: A

Q: 1594 Jeżeli zwiększymy powierzchnię statecznika poziomego to:    

A) Stateczność statyczna podłużna wzrośnie.
B) Stateczność statyczna podłużna zmaleje.
C) Sterowność podłużna wzrośnie.   
D) Sterowność podłużna nie zmieni się.   
ANSWER: A

Q: 1595 Każde ciało ma swój własny, stały i niezmienny współczynnik oporu kształtu Cx kszt: 

A) Fałsz, współczynnik oporu kształtu zależy również od ustawienia ciała.
B) Zawsze prawda.
C) Fałsz, współczynnik oporu kształtu nie zależy od kształtu ciała.
D) Prawda tylko dla profili lotniczych.
ANSWER: A

Q: 1596 Kąt natarcia dla którego Cx=Cx min zawsze jest:

A) Mniejszy od kąta natarcia dla (Cz/Cx)max.
B) Mniejszy od kąta natarcia dla optymalnego Cx.
C) Równy kątowi natarcia dla Cz = 0.
D) Większy od kąta natarcia dla Cz= 0.
ANSWER: A

Q: 1597 Kąt natarcia płata o profilu wklęsło-wypukłym, dla którego nie powstaje opór indukowany ma wartość:      

A) ujemną 
B) dodatnią
C) zerową
D) krytyczną
ANSWER: A

Q: 1598 Kąt natarcia profilu to kąt zawarty między:   
   
A) cięciwą geometryczną profilu i kierunkiem napływu strumienia niezaburzonego 
B) cięciwą aerodynamiczną profilu i kierunkiem wektora prędkości lotu
C) cięciwą geometryczną profilu i kierunkiem wektora opadania
D) szkieletową profilu i kierunkiem wektora prędkości lotu
ANSWER: A

Q: 1599 Kąt zawarty między cięciwą geometryczną profilu i kierunkiem napływu strumienia niezaburzonego to:
  
A) kąt natarcia profilu  
B) kąt zbieżności profilu
C) kąt wzniosu profilu
D) kąt skosu płata
ANSWER: A

Q: 1600 Kiedy wysokość wskazywana na ziemi przez wysokościomierz ciśnieniowy jest wysokością standardową równą elewacji lotniska?      
  
A) W warunkach zgodnych z podanymi w tabeli Międzynarodowej Atmosfery Wzorcowej ISA.  
B) W warunkach tropikalnych
C) Gdy wysokościomierz radiowy wskazuje 0.
D) W warunkach arktycznych.
ANSWER: A

Q: 1601 Klapy stosuje się w celu:    
   
A) zwiększenia Czmax  
B) zmniejszenia siły oporu na małych prędkościach
C) poprawienia sterowności w pełnym zakresie kątów natarcia
D) poprawienia stateczności w pełnym zakresie kątów natarcia
ANSWER: A

Q: 1602 Kompensacja aerodynamiczna steru ma za zadanie:    
   
A) zmniejszenie sił w układzie sterowania  
B) wyważenie powierzchni sterowej w pozycji neutralnej
C) wyważenie masowe powierzchni sterowej
D) zwiększenie sił używanych przez pilota
ANSWER: A

Q: 1603 Kompensacja aerodynamiczna steru nazywa się również wyważeniem aerodynamicznym steru.      
   
A) PRAWDA  
B) FAŁSZ
C) prawda, ale tylko wtedy, jeżeli nie zastosowano wyważenia masowego steru
D) prawda, ale tylko wtedy, jeżeli nie zastosowano klapki wyważającej
ANSWER: A

Q: 1604 Korkociąg płaski jest:   
   
A) bardziej niebezpieczny od stromego  
B) nieznacznie mniej niebezpieczny od stromego
C) tak samo niebezpieczny jak korkociąg stromy
D) dużo mniej niebezpieczny od stromego
ANSWER: A
 

Q: 1605 Krytyczna prędkość flatteru jest to prędkość, dla której:     
   
A) siły wzbudzające drgania są równe siłom tłumiącym  
B) siły wzbudzające drgania są większe od sił tłumiących
C) siły wzbudzające drgania są mniejsze od sił tłumiących
D) zanikają siły tłumiące drgania samowzbudne
ANSWER: A

Q: 1606 Którą oś układu współrzędnych nazywamy osią pionową?    
   
A) oś OZ?  
B) oś OX?
C) oś OY?
D) takiej nazwy nie używa się
ANSWER: A
 

Q: 1607 Którą oś układu współrzędnych nazywamy osią podłużną?  
   
A) oś OX?  
B) oś OY?
C) oś OZ?
D) takiej nazwy nie używa się
ANSWER: A
 

Q: 1608 Którą oś układu współrzędnych nazywamy osią poprzeczną?  

A) oś OY? 
B) oś OZ?
C) oś OX?
D) takiej nazwy nie używa się
ANSWER: A

Q: 1609 Które urządzenia nie są zaliczane do mechanizacji skrzydła?  

A) zwiększające CZmax poprzez zmniejszenie przepływu indukowanego, np. winglety 
B) przeszkadzające odrywaniu się strug powietrza na grzbiecie skrzydła na małych kątach natarcia
C) wysklepiające profil mało wysklepiony na mocno wysklepiony
D) powiększające powierzchnię skrzydła
ANSWER: A

Q: 1610 Który opis wielkości fizycznej charakteryzuje energię potencjalną?  

A) - iloczyn ciężaru i wysokości ciała- jednostka dżul [J] 
B) - iloczyn masy i wysokości ciała- jednostka dżul [J]
C) - iloczyn ciężaru i wysokości ciała- jednostka wat [W]
D) - iloczyn masy i wysokości ciała- jednostka wat [W]
ANSWER: A

Q: 1611 Linia krzywa przedstawiająca kształt skrzydeł widzianych z góry to:  

A) obrys skrzydła 
B) obrys profilu
C) szkieletowa skrzydła
D) szkieletowa profilu
ANSWER: A

                    
Q: 1612 Linia łącząca noski profili płata lotniczego to:   

A) geometryczna krawędź natarcia  
B) geometryczna krawędź spływu
C) geometryczna cięciwa aerodynamiczna
D) szkieletowa płata
ANSWER: A

 
Q: 1613 Linia łącząca ostrza (spływy) profili płata lotniczego to:  

A) geometryczna krawędź spływu 
B) geometryczna krawędź natarcia
C) geometryczna cięciwa aerodynamiczna
D) szkieletowa płata
ANSWER: A

Q: 1614 Linia łącząca środki okręgów wpisanych w obrys profilu lotniczego nosi nazwę:

A) szkieletowa  
B) cięciwa profilu
C) strzałka ugięcia
D) grubość profilu
ANSWER: A

Q: 1615 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu `Cx' ma wartość minimalną. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:   

A) procentowe zwiększenie "Cz" będzie większe od procentowego zwiększenia "Cx" 
B) procentowe zwiększenie "Cx" będzie większe od procentowego zwiększenia "Cz"
C) procentowe zwiększenie "Cx" będzie takie same jak procentowe zwiększenia "Cz"
D) doskonałość płatowca nie zmieni się
ANSWER: A

Q: 1616 Lotki typu „Frise” stosuje się w celu:   

A) zniwelowania momentu oporowego lotek 
B) zwiększenia momentu przechylającego
C) zmniejszenia oporu szczelinowego
D) zmniejszenia oporu kształtu podczas wychylania lotek
ANSWER: A

                      
Q: 1617 Lotki zaprojektowane są w celu obracania płatowca względem:   

A) ośi OX 
B) ośi OY
C) ośi OZ
D) ośi OZ i ośi OY
ANSWER: A

   
Q: 1618 Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu `VNE' to:   

A) największa prędkość, z jaką można wykonywać lot w powietrzu spokojnym 
B) prędkość, do jakiej nie przewiduje się ograniczeń użytkowania statku powietrznego zgodnie z jego przeznaczeniem
C) maksymalna prędkość, przy której można jeszcze użyć pełnych wychyleń sterów bez przekroczenia maksymalnego przeciążenia
D) maksymalna prędkość lotu w atmosferze, w której dochodzi do gwałtownych zmian prędkości pionowej otaczającego powietrza
ANSWER: A

     
Q: 1619 Maksymalna doskonałość profilu:   

A) jest stałą charakterystyczną dla profilu i odpowiada wartości (Cz/Cx)max 
B) zmienia się w zależności od kąta natarcia
C) zawsze rośnie przy zwiększaniu kąta natarcia
D) zawsze rośnie przy zmniejszaniu kąta natarcia
ANSWER: A

Q: 1620 Maksymalna prędkość lotu w atmosferze, w której dochodzi do gwałtownych zmian prędkości pionowej otaczającego powietrza oznaczana jest:   
A) VRA  
B) VNE
C) VNO
D) VA
ANSWER: A

Q: 1621 Maksymalna prędkość, przy której można jeszcze użyć pełnych wychyleń sterów bez przekroczenia maksymalnego przeciążenia oznaczana jest:  
A) VA 
B) VRA
C) VNE
D) VNO
ANSWER: A

   
Q: 1622 Mechanizację skrzydła stosuje się w celu:   

A) zwiększenia Czmax 
B) zmniejszenia siły oporu na małych prędkościach
C) poprawienia sterowności w pełnym zakresie kątów natarcia
D) poprawienia stateczności w pełnym zakresie kątów natarcia
ANSWER: A
 

Q: 1623 Minimalną wartość współczynnika siły oporu Cx otrzymujemy dla kąta natarcia równego 0°.   

A) prawda tylko dla profili symetrycznych 
B) zawsze prawda
C) zawsze fałsz
D) prawda tylko dla profili niesymetrycznych
ANSWER: A

Q: 1624 Moment aerodynamiczny mierzony względem środka aerodynamicznego w zakresie prędkości użytkowych:  

A) prawie nie zależy od kata natarcia, ale jest proporcjonalny do kwadratu prędkości lotu 
B) jest proporcjonalny do kata natarcia i kwadratu prędkości lotu
C) prawie nie zależy od kata natarcia i prędkości lotu
D) jest stały i nie zależy od kata natarcia i prędkości lotu
ANSWER: A

Q: 1625 Moment oporowy lotek powstaje ponieważ:   

A) siła oporu na lotce wychylonej w dół jest większa od siły oporu na lotce wychylonej w górę 
B) siła oporu na lotce wychylonej w dół jest mniejsza od siły oporu na lotce wychylonej w górę
C) wychyleniom lotek towarzyszy powstanie momentu zawiasowego, który powoduje moment oporowy lotek
D) wychyleniom lotek towarzyszy na obu skrzydłach zwiększenie oporu indukowanego
ANSWER: A

Q: 1626 Na dolnej powierzchni płata o skończonym wydłużeniu strugi powietrza opływające go odchylają się w stronę końca płata o kąt, którego wartość jest:   

A) tym większa im bliżej końca płata 
B) tym większa im bliżej środka płata
C) stała w każdym punkcie rozpiętości, ale zależy od kąta natarcia
D) stała w każdym punkcie rozpiętości, ale zależy od prędkości lotu
ANSWER: A
 

Q: 1627 Na górnej powierzchni płata o skończonym wydłużeniu strugi powietrza opływające go odchylają się w stronę środka płata o kąt, którego wartość jest:  

A) tym większą im większy kąt natarcia 
B) tym mniejszą im większy kąt natarcia
C) stałą, nie zależną od kąta natarcia
D) stałą, ale zależną od prędkości lotu
ANSWER: A

          
Q: 1628 Na jakiej wysokości nad poziomem morza gęstość powietrza jest równa jednej czwartej gęstości na poziomie morza w atmosferze wzorcowej?   

A) FL390 
B) FL250
C) FL100
D) FL050
ANSWER: A

Q: 1629 Na jakiej wysokości nad poziomem morza gęstość powietrza jest równa gęstości na poziomie morza w atmosferze wzorcowej?  

A) 0 m 
B) 100 m
C) -10 m
D) 17,5 m
ANSWER: A
   

Q: 1630 Na jakiej wysokości nad poziomem morza gęstość powietrza jest równa połowie gęstości na poziomie morza w atmosferze wzorcowej?    

A) FL180 
B) FL250
C) FL100
D) FL050
ANSWER: A

Q: 1631 Na jakiej wysokości ciśnienie jest równe połowie ciśnienia na poziomie morzaw atmosferze wzorcowej?  

A) FL180 
B) FL250
C) FL100
D) FL050
ANSWER: A
 

Q: 1632 Na płacie o skończonym wydłużeniu strugi powietrza opływające go:  

A) - odchylają się w stronę środka płata na górnej powierzchni - odchylają się w stronę końca płata na dolnej powierzchni  
B) - odchylają się w stronę środka płata na dolnej powierzchni - odchylają się w stronę końca płata na górnej powierzchni
C) - odchylają się w stronę środka płata na górnej i dolnej powierzchni
D) - odchylają się w stronę końca płata na górnej i dolnej powierzchni
ANSWER: A
 

Q: 1633 Największa odległość między górnym i dolnym obrysem profilu (prostopadła do cięciwy) to:   

A) grubość profilu 
B) wysokość profilu
C) grubość względna profilu
D) wysokość względna profilu
ANSWER: A 
      

Q: 1634 Największa prędkość, z jaką można wykonywać lot w powietrzu spokojnym oznaczana jest:   

A) VNE 
B) VNO
C) VA
D) VRA
ANSWER: A 
 

Q: 1635 Niekorzystny moment obrotowy względem osi OZ›, który powstaje w wyniku wychylenia lotek o ten sam kąt w przeciwne strony nazywamy:  

A) momentem oporowym lotek 
B) moment przechylającym lotek
C) momentem holendrowania
D) momentem zawiasowym lotek
ANSWER: A

Q: 1636 Niestateczność holendrowania to jeden z rodzajów niestateczności:

A) dynamicznej kierunkowej 
B) statycznej kierunkowej
C) dynamicznej poprzecznej
D) statycznej poprzecznej
ANSWER: A 
 
                        
Q: 1637 Niestateczność spiralna to jeden z rodzajów niestateczności:    

A) dynamicznej poprzecznej 
B) statycznej kierunkowej
C) dynamicznej kierunkowej
D) statycznej poprzecznej
ANSWER: A 
 

Q: 1638 Niewielkie zwiększanie kąta natarcia w zakresie nieco poniżej maksymalnego kąta natarcia powoduje:   

A) zwiększanie `Cx' oraz `Cz' 
B) zmniejszanie `Cx' oraz `Cz'
C) zwiększanie `Cx' oraz zmniejszanie `Cz'
D) zwiększanie `Cz' oraz zmniejszanie `Cx'
ANSWER: A   

Q: 1639 Oblodzenie powierzchni nośnych powoduje:   

A) zwiększenie prędkości minimalnej 
B) zwiększenie siły nośnej
C) zmniejszenie prędkości opadania
D) zmniejszenie siły oporu
ANSWER: A   

Q: 1640 Obrót płatowca względem osi OX realizowany jest za pomocą:   

A) lotek 
B) usterzenia wysokości
C) usterzenia kierunku
D) klap
ANSWER: A

Q: 1641 Obrót płatowca względem osi OY realizowany jest za pomocą:  

A) usterzenia wysokości 
B) usterzenia kierunku
C) klap
D) lotek
ANSWER: A

   
Q: 1642 Obrót płatowca względem osi OZ realizowany jest za pomocą:  

A) usterzenia kierunku 
B) klap
C) lotek
D) usterzenia wysokości
ANSWER: A
  

Q: 1643 Opór ciała poruszającego się w powietrzu zależy od:   

A) współczynnika oporu, powierzchni odniesienia, gęstości powietrza  kwadratu prędkości lotu 
B) współczynnika siły nośnej, oporu kształtu i powierzchni nośnej
C) współczynnika oporu i ciśnienia całkowitego
D) mocy silnika i prędkości lotu
ANSWER: A

Q: 1644 Opór indukowany wzrasta, gdy:  
  
A) maleje wydłużenie płata  
B) wzrasta rozpiętość skrzydła
C) maleje cięciwa profilu
D) maleje grubość profilu
ANSWER: A

Q: 1645 Opór interferencyjny powstaje w wyniku:        

A) wzajemnego zaburzania opływu przez części sąsiadujące ze sobą 
B) wzajemnego interferowania oporów szczelinowych powstających na płatowcu
C) powstawania wirów na końcach skrzydeł
D) interferencji falowej w przepływach poddźwiękowych
ANSWER: A
 

Q: 1646 Opór kształtu zależy tylko od kształtu opływanego ciała.    
   
A) fałsz, opór kształtu zależy również od ustawienia ciała 
B) zawsze prawda
C) fałsz, opór kształtu nie zależy od kształtu ciała
D) prawda tylko dla profili lotniczych
ANSWER: A

Q: 1647 Opór tarcia profilu lotniczego na użytkowych kątach natarcia jest najmniejszy w przypadku opływu:   
   
A) laminarnego 
B) burzliwego
C) turbulentnego
D) Lilienthala
ANSWER: A

Q: 1648 Opór tarcia przepływu laminarnego w stosunku do oporu tarcia w przepływie turbulentnym jest:    
   
A) mniejszy 
B) zawsze większy
C) taki sam dla idealnie czystych powierzchni, w innych przypadkach większy
D) zawsze taki sam
ANSWER: A

Q: 1649 Opór, który jest wynikiem zawirowań na końcach płata lotniczego spowodowanych wyrównywaniem ciśnienia na górnej i dolnej powierzchni nosi nazwę:    
   
A) oporu indukowanego 
B) oporu interferencyjnego
C) oporu falowego
D) oporu wirowego
ANSWER: A

Q: 1650 Płytowe usterzenie wysokości jednocześnie spełnia rolę statecznika poziomego i steru wysokości.  
   
A) PRAWDA 
B) FAŁSZ
C) prawda, ale tylko w przypadku, gdy płatowiec jest niestateczny statycznie
D) prawda, ale tylko w przypadku, gdy płatowiec jest niestateczny dynamicznie
ANSWER: A

Q: 1651 Po przekroczeniu krytycznej prędkości rozbieżności skrętnej skrzydła następuje:   
   
A) ukręcenie skrzydła 
B) flatter
C) buffeting
D) odwrotne działanie lotek
ANSWER: A

Q: 1652 Po wychyleniu lotki w górę podczas lotu z dużą prędkością powstaje:
     
A) moment skręcający skrzydło, który powoduje wzrost kąta natarcia skrzydła 
B) moment skręcający skrzydło, który powoduje zmniejszenie kąta natarcia skrzydła
C) dodatkowa siła nośna, która powoduje tylko ugięcie skrzydła, bez wpływu na skręcenie
D) dodatkowa siła nośna, która powoduje tylko przechylenie, bez wpływu na skręcenie i ugięcie skrzydła
ANSWER: A

Q: 1653 Podczas zjawiska autorotacji, skrzydło, które opływane jest pod większym kątem natarcia:  
   
A) wytwarza mniejszą siłę nośną od skrzydła na mniejszym kącie natarcia  
B) wytwarza większą siłę nośną od skrzydła na mniejszym kącie natarcia
C) wytwarza taką samą siłę nośną jak skrzydło na mniejszym kącie natarcia
D) nie wytwarza siły nośnej, tylko siłę oporu
ANSWER: A

Q: 1654 Położenie środka parcia na profilu klasycznym niesymetrycznym wraz ze wzrostem kąta natarcia:      
   
A) przesuwa się do przodu 
B) przesuwa się do tyłu
C) jest stałe i nie zależy od prędkości lotu
D) jest stałe, ale zależy od prędkości lotu
ANSWER: A

Q: 1655 Położenie środka parcia na profilu samostatecznym wraz ze wzrostem kąta natarcia:  
   
A) przesuwa się do tyłu 
B) jest stałe
C) przesuwa się do przodu
D) jest stałe, ale zależy od prędkości lotu
ANSWER: A

Q: 1656 Poszerzacze stosuje się w celu:   
   
A) zmniejszenia Vmin 
B) zmniejszenia siły oporu na małych prędkościach
C) poprawienia sterowności w pełnym zakresie kątów natarcia
D) poprawienia stateczności w pełnym zakresie kątów natarcia
ANSWER: A

Q: 1657 Powierzchnia nośna skrzydła to:   
   
A) powierzchnia ograniczona obrysem skrzydła  
B) powierzchnia dolnej płaszczyzny skrzydła
C) iloczyn rozpiętości skrzydła i szerokości profilu
D) iloczyn średniej cięciwy geometrycznej i wydłużenia skrzydła
ANSWER: A

Q: 1658 Powodem wyślizgu w zakręcie może być:  
   
A) za małe przechylenie lub za duża prędkość kątowa zakrętu  
B) za duże przechylenie lub za mała prędkość kątowa zakrętu
C) za duże przechylenie lub za duża prędkość kątowa zakrętu
D) za małe przechylenie lub za mała prędkość kątowa zakrętu
ANSWER: A

Q: 1659 Powodem ześlizgu w zakręcie może być:  
   
A) za duże przechylenie lub za mała prędkość kątowa zakrętu  
B) za duże przechylenie lub za duża prędkość kątowa zakrętu
C) za małe przechylenie lub za mała prędkość kątowa zakrętu
D) za małe przechylenie lub za duża prędkość kątowa zakrętu
ANSWER: A

Q: 1660 Prędkość brutalnego sterowania `VA' to:         
   
A) maksymalna prędkość, przy której można jeszcze użyć pełnych wychyleń sterów bez przekroczenia maksymalnego przeciążenia  
B) maksymalna prędkość lotu w atmosferze, w której dochodzi do gwałtownych zmian prędkości pionowej otaczającego powietrza
C) największa prędkość, z jaką można wykonywać lot w powietrzu spokojnym
D) prędkość, do jakiej nie przewiduje się ograniczeń użytkowania samolotu zgodnie z jego przeznaczeniem
ANSWER: A

Q: 1661 Prędkość lotu w burzliwej atmosferze VRA to:        
   
A) maksymalna prędkość lotu w atmosferze, w której dochodzi do gwałtownych zmian prędkości pionowej otaczającego powietrza  
B) największa prędkość, z jaką można wykonywać lot w powietrzu spokojnym
C) prędkość, do jakiej nie przewiduje się ograniczeń użytkowania samolotu zgodnie z jego przeznaczeniem
D) maksymalna prędkość, przy której można jeszcze użyć pełnych wychyleń sterów bez przekroczenia maksymalnego przeciążenia
ANSWER: A

Q: 1662 Profile laminarne to profile, w których:     
   
A) maksymalna grubość profilu znajduje się w przedziale 50%-70% cięciwy  
B) maksymalna grubość profilu znajduje się w przedziale 20%-40% cięciwy
C) dla średnich i dużych prędkości nie następuje przejście z opływu laminarnego w turbulentny
D) punkt przejścia z opływu turbulentnego w laminarny następuje w tylnej części profilu
ANSWER: A

Q: 1663 Prosta łącząca środek krzywizny noska profilu z ostrzem (spływem) profilu to: 
   
A) cięciwa geometryczna profilu  
B) cięciwa aerodynamiczna profilu
C) średnia cięciwa aerodynamiczna
D) średnia grubość profilu
ANSWER: A

Q: 1664 Przeciągnięcie dynamiczne różni się od statycznego tym, że podczas przeciągnięcia dynamicznego:    
   
A) następuje szybka zmiana kąta natarcia skrzydła  
B) następuje powolna zmiana kąta natarcia skrzydła
C) samolot pozostaje stateczny dynamicznie
D) samolot pozostaje stateczny statycznie
ANSWER: A

Q: 1665 Przeciągnięcie statyczne charakteryzuje się:   
   
A) powolną zmianą kąta natarcia skrzydła 
B) gwałtowną zmianą kąta natarcia skrzydła
C) zachowywaniem statyczności statycznej
D) zwiększeniem statyczności statycznej
ANSWER: A

Q: 1666 Przepływ powietrza wokół końcówek skrzydła spowodowany wyrównywaniem ciśnienia na górnej i dolnej powierzchni wytwarza wiry, które:   
   
A) są tym większe im większa jest siła nośna na skrzydle  
B) są tym większe im większa jest prędkość lotu
C) są tym większe im mniejsza jest siła nośna na skrzydle
D) są tym większe im mniejszy jest kąt natarcia skrzydła
ANSWER: A

Q: 1667 Przesunięcie środka ciężkości do przodu:  

A) zmniejsza szansę korkociągu płaskiego  
B) zwiększa szansę korkociągu płaskiego
C) ułatwia wprowadzenie w korkociąg
D) utrudnia wyprowadzenie z korkociągu
ANSWER: A

Q: 1668 Przesunięcie środka ciężkości do tyłu:    
   
A) ułatwia wprowadzenie w korkociąg  
B) utrudnia wprowadzenie w korkociąg
C) zmniejsza szansę korkociągu płaskiego
D) ułatwia wyprowadzenie z korkociągu
ANSWER: A

Q: 1669 Przy wzroście kąta wzniosu skrzydeł:     
   
A) wzrasta różnica sił nośnych wytwarzanych na obu skrzydłach podczas ślizgu  
B) sterowność poprzeczna rośnie
C) stateczność statyczna poprzeczna maleje
D) prędkość minimalna maleje
ANSWER: A

Q: 1670 Przy wzroście przechylenia w zakręcie prawidłowym przeciążenie:   
   
A) wzrasta  
B) maleje
C) nie zmienia się
D) przeciążenie nie zależy od przechylenia, tylko od prędkości
ANSWER: A

Q: 1671 Przyczyną zjawiska trzepotania usterzeń jest wystąpienie:    
   
A) rezonansu pomiędzy drganiami zaburzonych strug zaskrzydłowych z drganiami własnymi powierzchni sterowych  
B) drgań giętno-skrętnych usterzenia
C) flatteru usterzenia
D) zjawiska zwanego dywergencją skrętną usterzenia
ANSWER: A

Q: 1672 Przyrost siły nośnej na usterzeniu wysokości wywołany wychyleniem drążka ma wartość:    
   
A) dodatnią gdy oddamy drążek „od siebie”   
B) ujemną gdy oddamy drążek „od siebie”
C) zawsze dodatnią
D) zawsze ujemną
ANSWER: A

Q: 1673 Punkt na obrysie profilu, który jest położony najdalej w kierunku przeciwnym do kierunku lotu to:    

A) ostrze (spływ) profilu  
B) nosek profilu
C) tył profilu
D) czoło profilu
ANSWER: A

Q: 1674 Punkt na obrysie profilu, który jest wysunięty najdalej w stronę napływających strug powietrza to:   
   
A) nosek profilu  
B) ostrze (spływ) profilu
C) strzałka profilu
D) czoło profilu
ANSWER: A

Q: 1675 Punkt, w którym linia działania wypadkowej siły aerodynamicznej przecina cięciwę profilu to:  
   
A) środek parcia  
B) środek aerodynamiczny
C) środek profilu
D) środek geometryczny
ANSWER: A

Q: 1676 Punkt, względem którego moment aerodynamiczny nie zależy od kąta natarcia (w dużym przedziale zmian kąta natarcia) to:   
   
A) środek aerodynamiczny  
B) środek parcia
C) środek profilu
D) środek geometryczny
ANSWER: A

Q: 1677 Różnica przyrostów sił oporu powstałych w wyniku wychylenia lotek o ten sam kąt, ale w przeciwne strony powoduje powstanie:   
   
A) niekorzystnego momentu odchylającego  
B) korzystnego momentu wychylającego
C) niekorzystnego momentu przechylającego
D) korzystnego momentu odchylającego
ANSWER: A

Q: 1678 Różnicowe wychylenie lotek stosuje się w celu:   
   
A) zniwelowania momentu oporowego lotek  
B) zwiększenia momentu przechylającego
C) zmniejszenia momentu zawiasowego lotek
D) zmniejszenia sił niezbędnych do wychylenia lotek
ANSWER: A

Q: 1679 Ruch statku powietrznego podczas lotu opisywany jest za pomocą:   
   
A) trzech osi współrzędnych OX, OY, OZ  
B) dwóch osi współrzędnych OX oraz OY
C) jednej osi współrzędnych OX
D) czterech osi współrzędnych OW, OX, OY, OZ
ANSWER: A

Q: 1680 Siła oporu skrzydła przemieszczającego się w fazie autorotacji w dół jest:  
   
A) większa od siły oporu na skrzydle przeciwnym  
B) dużo mniejsza od siły oporu na skrzydle przeciwnym
C) taka sama jak siła oporu na skrzydle przeciwnym
D) nieznacznie mniejsza od siły oporu na skrzydle przeciwnym
ANSWER: A

Q: 1681 Siła wytworzona w wyniku różnicy ciśnień przed i za opływanym przez powietrze ciałem nosi nazwę:        

A) siła oporu kształtu  
B) siła oporu tarcia
C) siła oporu indukowanego
D) siła oporu interferencyjnego
ANSWER: A

Q: 1682 Siły aerodynamiczne zależą od gęstości powietrza. Jak się zmieniają, gdy gęstość maleje?  

A) maleją proporcjonalnie do malejącej gęstości  
B) rosną odwrotnie proporcjonalnie do malejącej gęstości
C) pozostają takie same, niezależnie od gęstości powietrza
D) zmieniają się proporcjonalnie do kwadratu wielkości gęstości
ANSWER: A

Q: 1683 Sloty stosuje się w celu:    
   
A) zwiększenia Czmax   
B) zmniejszenia siły oporu na małych prędkościach
C) poprawienia sterowności w pełnym zakresie kątów natarcia
D) poprawienia stateczności w pełnym zakresie kątów natarcia
ANSWER: A

Q: 1684 Statecznik pionowy odpowiada głównie za stateczność:  
   
A) kierunkową  
B) podłużną
C) poprzeczną
D) pionową
ANSWER: A

Q: 1685 Statecznik poziomy odpowiada głównie za stateczność:   
   
A) podłużną   
B) poprzeczną
C) poziomą
D) kierunkową
ANSWER: A

Q: 1686 Stateczność dynamiczna boczna dotyczy:    
   
A) odchylania i przechylania 
B) tylko pochylania
C) tylko przechylania
D) tylko odchylania
ANSWER: A

Q: 1687 Stateczność dynamiczna podłużna dotyczy:   
 
A) pochylania  
B) przechylania
C) odchylania
D) odchylania i przechylania
ANSWER: A

Q: 1688 Stateczność dynamiczną boczną można nazwać inaczej:   

A) statecznością holendrowania  
B) statecznością kierunkową
C) statecznością poprzeczną
D) statecznością dynamiczną podłużną
ANSWER: A

Q: 1689 Stateczność statyczna kierunkowa dotyczy:   

A) odchylania  
B) odchylania i przechylania
C) pochylania
D) przechylania
ANSWER: A

Q: 1690 Stateczność statyczna podłużna dotyczy:  

A) pochylania  
B) przechylania
C) odchylania
D) odchylania i przechylania
ANSWER: A

Q: 1691 Stateczność statyczna poprzeczna dotyczy:   

A) przechylania  
B) odchylania
C) odchylania i przechylania
D) pochylania
ANSWER: A

Q: 1692 Stosunek drogi S przebytej w czasie t do czasu t  to:  

A) prędkość średnia  
B) przyspieszenie średnie
C) prędkość chwilowa
D) przyspieszenie chwilowe
ANSWER: A

Q: 1693 Stosunek powierzchni nośnej skrzydła do jego rozpiętości, jest to:    

A) średnia cięciwa geometryczna  
B) wydłużenie skrzydła
C) zbieżność skrzydła
D) skos skrzydła
ANSWER: A

Q: 1694 Stosunek zmiany wartości prędkości w czasie t do czasu t to:

A) przyspieszenie średnie  
B) droga przebyta przez ciało w czasie t
C) zmiana energii kinetycznej ciała
D) przyspieszenie chwilowe
ANSWER: A

Q: 1695 Strzałka profilu to:   

A) największa odległość między linią szkieletową i cięciwą profilu  
B) najmniejsza odległość między linią szkieletową i cięciwą profilu
C) największa odległość między górnym i dolnym obrysem profilu
D) największa odległość między górnym obrysem profilu i cięciwą aerodynamiczną
ANSWER: A

Q: 1696 Szkieletowa profilu to:   

A) linia łącząca środki okręgów wpisanych w obrys profilu lotniczego  
B) linia prosta łącząca nosek profilu z ostrzem (spływem) profilu lotniczego
C) linia łącząca noski profili płata lotniczego
D) linia łącząca ostrza profili płata lotniczego
ANSWER: A

Q: 1697 Średnie przyśpieszenie kątowe w ruchu obrotowym jest:

A) -wprost proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru -odwrotnie proporcjonalne do czasu pomiaru  
B) -wprost proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru -wprost proporcjonalne do czasu pomiaru
C) -odwrotnie proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru -odwrotnie proporcjonalna do czasu pomiaru
D) odwrotnie proporcjonalne do przyrostu prędkości kątowej w czasie pomiaru -wprost proporcjonalne do czasu pomiaru
ANSWER: A

Q: 1698 Środek aerodynamiczny to punkt:  

A) względem którego moment aerodynamiczny nie zależy od kąta natarcia (w dużym przedziale zmian kąta natarcia)  
B) w którym linia działania wypadkowej siły aerodynamicznej przecina cięciwę profilu
C) równoodległy od noska i ostrza (spływu) profilu
D) który w dużym przedziale zmian kąta natarcia pokrywa się z geometrycznym środkiem profilu
ANSWER: A

Q: 1699 Środek aerodynamiczny wraz ze wzrostem kąta natarcia:  

A) w dużym zakresie zmian kąta natarcia nie zmienia swojego położenia 
B) przesuwa się do przodu
C) przesuwa się do tyłu
D) nie zmienia swojego położenia w pełnym zakresie zmian kąta natarcia
ANSWER: A

Q: 1700 Środek parcia to punkt:  

A) W którym linia działania wypadkowej siły aerodynamicznej przecina cięciwę profilu. 
B) Względem którego moment aerodynamiczny nie zależy od kąta natarcia - w dużym przedziale zmian kąta natarcia.
C) Równoodległy od noska i ostrza (spływu) profilu.
D) Który w dużym przedziale zmian kąta natarcia pokrywa się z geometrycznym środkiem profilu.
ANSWER: A

Q: 1701 Tłumienie zmian parametrów lotu ma wpływ na: 

A) Równowagę dynamiczną.
B) Równowagę statyczną stałą.
C) Równowagą statyczną chwiejną.
D) Równowagą statyczną obojętną.
ANSWER: A

Q: 1702 Trzepotanie usterzeń to inaczej:

A) Buffeting.  
B) Drgania giętno-skrętne.
C) Flatter lotkowy.
D) Flatter usterzenia.
ANSWER: A

   
Q: 1703 Ujemny skos skrzydła powoduje:

A) Zmniejszenie stateczności statycznej podłużnej.
B) Zwiększenie stateczności statycznej podłużnej.
C) Zmniejszenie stateczności statycznej podłużnej na dodatnich kątach natarcia, a zwiększenie na ujemnych.
D) Zwiększenie stateczności statycznej podłużnej na dodatnich kątach natarcia, a zmniejszenie na ujemnych.
ANSWER: A  
             
   
Q: 1704 Usterzenie kierunku zaprojektowane jest w celu obracania płatowca względem:

A) Osi OZ.
B) Osi OX.
C) Osi OY.
D) Osi OX i ośi OY.  
ANSWER: A

  
Q: 1705 Usterzenie wysokości zaprojektowane jest w celu obracania płatowca względem:

A) osi OY.
B) osi OZ.
C) osi OX.
D) osi OZ i ośi OX.
ANSWER: A
                   

Q: 1706 W celu zlikwidowania momentu oporowego lotek z reguły stosuje się:

A) Różnicowe wychylenie lotek. 
B) Dodatkowe wychylenia klapo-lotek.
C) Wychylenie lotek o dokładnie ten sam kąt. 
D) Jak najmniejsze wychylenia lotek.
ANSWER: A

Q: 1707 W codziennym życiu spotykamy się ze stanem równowagi:

A) - stałej ;  - obojętnej;  - chwiejnej.
B) - stałej ;  - chwiejnej;  - ruchomej.
C) - stałej ;  - obojętnej;  - ruchomej. 
D) - nieobojętnej;  - obojętnej;  - chwiejnej.   
ANSWER: A

    
Q: 1708 W jakich warunkach wysokość gęstościowa jest równa wysokości standardowej wg atmosfery ISA?

A) W warunkach zgodnych z tabelą Międzynarodowej Atmosfery Wzorcowej(ISA).
B) W warunkach tropikalnych.
C) W warunkach arktycznych.
D) Gdy wysokość standardowa jest równa wysokości elewacji lotniska.
ANSWER: A
  

Q: 1709 W jakiej proporcji do gęstości powietrza są zależne siły aerodynamiczne na profilu lotniczym? 

A) Wprost proporcjonalnie.
B) Odwrotnie proporcjonalnie.
C) W proporcji do kwadratu gęstości.
D) Są od gęstości powietrza niezależne.
ANSWER: A
                
 
Q: 1710 W której grupie znajduje się urządzenie, które nie służy do zmniejszania sił jakie pilot musi wywierać na drążek sterowy?

A) - Klapka wyważająca.
B) - Fletner; - trymer.
C) - Wyważenie aerodynamiczne; - wyważenie sprężynowe.   
D) - Wzmacniacz hydrauliczny; - klapka odciążająca.
ANSWER: A 
 
  
Q: 1711 W normalnych warunkach lotu siły na sterownicach są :  

A) Zawsze odpowiednio proporcjonalne do zmian ruchu lub zmian stanu lotu.
B) Zawsze odpowiednio proporcjonalne do wysokości i prędkości lotu.
C) Niezależne od prędkości lotu. 
D) Niezależne od wywoływanych zmian ruchu lub zmian stanu lotu.
ANSWER: A

 
Q: 1712 W profilach o normalnym, łukowatym kształcie linii szkieletowej, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:

A) Przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu. 
B) Przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu.
C) Dla alpha<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla alpha>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu.
D) Nie przesuwa się wzdłuż cięciwy. 
ANSWER: A

Q: 1713 W profilach samostatecznych, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:

A) Przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu.  
B) Dla alpha<0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu, a dla alpha>0 przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu. 
C) Nie przesuwa się wzdłuż cięciwy.
D) Przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu. 
ANSWER: A

 
Q: 1714 W profilach symetrycznych dla kąta natarcia alpha=0°:

A) Cięciwa geometryczna profilu pokrywa się z cięciwą aerodynamiczną profilu.
B) Cięciwa geometryczna profilu nie pokrywa się z cięciwą aerodynamiczną profilu.
C) Cięciwa geometryczna profilu pokrywa się ze średnią cięciwą aerodynamiczną profilu.   
D) Cięciwa geometryczna profilu nie pokrywa się ze średnią cięciwą aerodynamiczną profilu.
ANSWER: A
              
  
Q: 1715 W profilach symetrycznych, przy wzroście kąta natarcia wypadkowa siła aerodynamiczna:

A) Nie przesuwa się wzdłuż cięciwy.
B) Przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu.
C) Przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu.
D) Dla alpha=0°przesuwa się wzdłuż cięciwy do przodu a dla alpha=0° przesuwa się wzdłuż cięciwy do tyłu.   
ANSWER: A

 
Q: 1716 W rozwiązaniu konwencjonalnym usterzenie pionowe składa się z:

A) Statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część i steru kierunku stanowiącego tylną ruchomą część.
B) Statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część i steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część.
C) Statecznika pionowego stanowiącego tylną, nieruchomą część i steru kierunku stanowiącego przednią ruchomą część.
D) Statecznika pionowego stanowiącego przednią, ruchomą część i steru kierunku stanowiącego tylną nieruchomą część. 
ANSWER: A
         
 
Q: 1717 W rozwiązaniu konwencjonalnym usterzenie wysokości składa się z:

A) -statecznika poziomego stanowiącego przednią, nieruchomą część i steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część. 
B) -statecznika pionowego stanowiącego przednią, nieruchomą część i steru wysokości stanowiącego tylną ruchomą część.  
C) -statecznika poziomego stanowiącego tylną, nieruchomą część i steru wysokości stanowiącego przednią ruchomą część.
D) -statecznika poziomego stanowiącego przednią, ruchomą część i steru wysokości stanowiącego tylną nieruchomą część.
ANSWER: A 
              
 
Q: 1718 W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OX nazywamy:

A) Osią podłużną.
B) Osią poprzeczną.
C) Osią pionową.
D) Osią poziomą.
ANSWER: A 
 
 
Q: 1719 W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OY nazywamy:

A) Osią poprzeczną. 
B) Osią pionową.
C) Osią poziomą.
D) Osią podłużną.
ANSWER: A

                  
Q: 1720 W układzie współrzędnych opisującym ruch statku powietrznego podczas lotu oś OZ nazywamy:

A) Osią pionową.
B) Osią poziomą.
C) Osią podłużną.
D) Osią poprzeczną.
ANSWER: A

Q: 1721 W ustalonym locie pilot wychyla drążek sterowy w prawo. Zakładając, że lotki wychylą się o ten sam kąt, prawdziwe będzie stwierdzenie:

A) Siła oporu na lotce wychylonej w dół będzie większa od siły oporu na drugiej lotce.
B) Siła oporu na lotce wychylonej w dół będzie mniejsza od siły oporu na drugiej lotce.
C) Siły oporu na obu lotkach wzrosną o tą samą wartość.  
D) Siły oporu na obu lotkach zmaleją o tą samą wartość. 
ANSWER: A

                       
Q: 1722 W wyniku wychylenia lotek w górę i w dół o ten sam kąt powstaje:

A) Niekorzystny moment oporowy lotek.
B) Korzystny moment oporowy lotek. 
C) Niekorzystny moment przechylający.
D) Korzystny moment odchylający.
ANSWER: A

  
Q: 1723 W wyniku zastosowania na końcówkach skrzydeł tak zwanych wingletów maleje opór:

A) Indukowany.  
B) Interferencyjny.  
C) Kształtu.   
D) Szczelinowy.   
ANSWER: A 

     
Q: 1724 Warstwa przyścienna profilu lotniczego to warstwa w której:

A) Prędkość cząsteczek powietrza jest mniejsza od prędkości przepływu.
B) Zachodzi przejście z opływu turbulentnego w laminarny.
C) Przepływ ma charakter laminarny.  
D) Przepływ ma charakter turbulentny.
ANSWER: A
           
   
Q: 1725 Wartość współczynnika siły nośnej Cz dla krytycznego kąta natarcia "alpha kr" przyjmuje wartość maksymalną.

A) Zawsze prawda.
B) Zawsze fałsz.
C) Prawda tylko dla profili symetrycznych.
D) Fałsz tylko dla profili symetrycznych.
ANSWER: A

  
Q: 1726 Wartość współczynnika siły oporu Cx dla krytycznego kąta natarcia "alpha kr" przyjmuje wartość maksymalną. 

A) Zawsze fałsz.
B) Zawsze prawda. 
C) Prawda tylko dla profili symetrycznych.
D) Fałsz tylko dla profili symetrycznych.
ANSWER: A
 
  
Q: 1727 Wewnętrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa się poprzez zastosowanie:

A) Przepony, która jednocześnie zmniejsza opór szczelinowy.
B) Dodatkowej powierzchni sterowej przed osią obrotu steru.
C) Klapki dociążającej.
D) Klapki odciążającej. 
ANSWER: A
                    
    
Q: 1728 Wraz ze wzrostem wysokości gęstość powietrza:

A) Zawsze maleje.
B) Zawsze rośnie.
C) Nie zmienia się.
D) Maleje - jeżeli temperatura maleje, a rośnie - jeżeli temperatura wzrasta.
ANSWER: A 
    

Q: 1729 Współczynnik przeciążenia "n" w locie nurkowym wynosi:

A) n=0.
B) n<0.
C) n>0.
D) n=1.
ANSWER: A

Q: 1730 Współczynnik przeciążenia w zakręcie zależy od:

A) Kąta przechylenia i prędkości lotu.
B) Prędkości lotu. 
C) Wielkości oporu.
D) Oporu indukowanego. 
ANSWER: A

Q: 1731 Wychylenie którego urządzenia nie jest sprzężone mechanicznie z wychyleniami powierzchni sterowej?

A) Klapki wyważającej.
B) Flettnera.  
C) Klapki dociążającej.
D) Klapki odciążającej.   
ANSWER: A

Q: 1732 Wykres zależności Cx = f(alpha;) dla profilu symetrycznego jest:

A) Symetryczny względem osi "Cx".
B) Symetryczny względem osi alpha.
C) Symetryczny względem środka układu współrzędnych. 
D) Nie posiada żadnej symetrii.
ANSWER: A

     
Q: 1733 Wykres zależności Cz = f(Cx) dla profilu symetrycznego jest:

A) Symetryczny względem osi "Cx".
B) Symetryczny względem osi "Cz".
C) Symetryczny względem środka układu współrzędnych.
D) Nie posiada żadnej symetrii.
ANSWER: A
      
 
Q: 1734 Wykres zależności Cz = f(Cx) wykonany na podstawie pomiarów w czasie lotu nazywamy:

A) Biegunową szybowca.
B) Biegunową prędkości szybowca.   
C) Biegunową profilu.
D) Biegunową skrzydła.
ANSWER: A

     
Q: 1735 Wykres zależności Cz = f(alpha;) dla profilu symetrycznego jest:

A) Symetryczny względem środka układu współrzędnych.
B) Symetryczny względem osi "alpha".
C) Symetryczny względem osi "Cz".     
D) Nie posiada żadnej symetrii.
ANSWER: A 
           
   
Q: 1736 Wykresy jakich zależności dla profilu symetrycznego przechodzą przez środek układu współrzędnych?

A) Cz = f(alpha), Cm = f(alpha). 
B) Cz = f(alpha), Cx = f(alpha).
C) Cx = f(alpha), Cm = f(alpha).  
D) Cz = f(alpha), Cz = f(Cx).
ANSWER: A
            

Q: 1737 Wykresy jakich zależności dla profilu symetrycznego są osiowosymetryczne?

A) Cx = f(alpha), Cz = f(Cx).
B) Tylko Cx = f(alpha).
C) Cz = f(alpha), Cx = f(alpha).
D) Tylko Cz = f(Cx).  
ANSWER: A
           

Q: 1738 Wznios skrzydeł stosowany jest w celu:  

A) Zwiększenia stateczności poprzecznej szybowca. 
B) Zwiększenia doskonałości szybowca.
C) Poprawienia sterowności poprzecznej szybowca.
D) Zmniejszenia oporu indukowanego szybowca.
ANSWER: A

Q: 1739 Wzrost temperatury powietrza na stałej wysokości powoduje:

A) Zmniejszenie gęstości powietrza.  
B) Wzrost gęstości powietrza.
C) Nie powoduje zmian gęstości i wilgotności względnej powietrza.
D) Wzrost wilgotności względnej powietrza.
ANSWER: A
       

Q: 1740 Z jakich głównych elementów powstaje opór statku powietrznego zwany „szkodliwym”?  

A) Z „oporu kształtu” bryły statku powietrznego i z „oporu tarcia” powietrza o powierzchnię tej bryły.  
B) Z lepkości powietrza i z oporów wirów powstających na bryle statku. 
C) Z „oporu kształtu” bryły statku powietrznego i z „oporu indukowanego” powstającego na powierzchni bryły statku.
D) Z „oporu tarcia” powietrza o powierzchnię bryły statku powietrznego i z „oporu interferencyjnego”.
ANSWER: A

 
Q: 1741 Zasada ciągłości ruchu powietrza przepływającego przez tunel o zmiennym przekroju mówi, że:

A) Jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza zmaleje dwukrotnie.
B) Jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza wzrośnie dwukrotnie.
C) Jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza zmaleje czterokrotnie.
D) Jeżeli przekrój poprzeczny tunelu dwukrotnie się zwiększy, to prędkość powietrza wzrośnie czterokrotnie.
ANSWER: A

 
Q: 1742 Zastosowanie kompensacji aerodynamicznej steru ma za zadanie:

A) Zmniejszenie momentu zawiasowego.
B) Zwiększenie momentu zawiasowego.
C) wWważenie powierzchni sterowej w pozycji neutralnej.
D) Wyważenie masowe powierzchni sterowej.
ANSWER: A 
        

Q: 1743 Zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom nazywamy:

A) Statecznością statyczną.
B) Statecznością dynamiczną.
C) Stabilnością statyczną.
D) Sterownością dynamiczną.
ANSWER: A
                  
  
Q: 1744 Zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru nazywamy:

A) Sterownością.  
B) Statecznością statyczną.
C) Statecznością dynamiczną.
D) Stabilnością.  
ANSWER: A

   
Q: 1745 Zewnętrzna kompensacja aerodynamiczna steru odbywa się poprzez zastosowanie:

A) Dodatkowej powierzchni sterowej przed osią obrotu steru.
B) Klapki dociążającej.
C) Klapki odciążającej.
D) Flettnera.   
ANSWER: A
                
    
Q: 1746 Zjawisko odwrotnego działania lotek polega na:

A) Skręceniu skrzydła spowodowanym wychyleniem lotki.
B) Powstawaniu drgań samowzbudnych.
C) Powstawaniu buffetingu.
D) Połączeniu napędu lotek.
ANSWER: A
    

Q: 1747 Zwężenie przekroju strugi powietrza oznacza:  

A) Zmniejszanie statycznego ciśnienia w strudze i wzrost prędkości.
B) Wzrost statycznego ciśnienia w strudze i malenie prędkości.
C) Wyhamowanie prędkości strugi. 
D) Wzrastanie w strudze ciśnienia spiętrzeniowego.
ANSWER: A
 

Q: 1748 Zwichrzenie aerodynamiczne skrzydła charakteryzuje się tym, że:

A) Na końcówkach skrzydeł stosuje się profile, na których oderwanie strug dla alpha kryt. jest mniej intensywne.   
B) Cięciwy profilów geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej płaszczyźnie. 
C) Skrzydła wygięte są w dół podczas postoju szybowca na ziemi.
D) Skrzydła wygięte są w górę podczas lotu.
ANSWER: A

Q: 1749 Zwichrzenie geometryczne skrzydła charakteryzuje się tym, że:

A) Cięciwy profili geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej płaszczyźnie.
B) Skrzydła wygięte są w dół podczas postoju szybowca na ziemi.
C) Skrzydła wygięte są w górę podczas lotu.
D) Na końcówkach skrzydeł stosuje się profile, na których oderwanie strug dla alpha kryt jest mniej intensywne.
ANSWER: A

 
Q: 1750 Zwiększająca się siła nośna na skrzydle powoduje zmianę oporu indukowanego na:

A) Większy.  
B) Mniejszy.    
C) Nie ma wpływu na opór indukowany.    
D) Mniejszy lub większy w zależności od prędkości lotu.
ANSWER: A

Q: 1751 Zwiększanie kąta natarcia alpha>alpha kr. powoduje: 

A) Zwiększanie "Cx" oraz zmniejszanie "Cz".
B) Zwiększanie "Cz" oraz zmniejszanie "Cx".
C) Zwiększanie "Cx" oraz "Cz". 
D) Zmniejszanie "Cx" oraz "Cz". 
ANSWER: A

Q: 1752 Co to za zasada?: „W tunelu przez który przepływa powietrze iloczyn pola przekroju i prędkości powietrza jest stały S x V=const"

A) Zasada ciągłości strugi.
B) Zasada Bernouli'ego.
C) Prawo Bernouli'ego.
D) Zasada zachowania pędu.
ANSWER: A
     
   
Q: 1753 Co to za zasada?: „W tunelu, przez który przepływa powietrze, suma ciśnienia statycznego i dynamicznego jest stała w każdym punkcie tego przepływu” 

A) Prawo Bernouli'ego.
B) Zasada ciągłości ruchu.
C) Zasada zachowania energii przepływu.
D) Zasada zachowania ciśnienia przepływu zamkniętego.
ANSWER: A

Q: 1754 Dla opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca etc.) w przestrzeni stosowany jest układ osi współrzędnych x-y-z.  Jakie oznaczenie nosi oś pionowa?

A) Z.
B) X.
C) Y.
D) dowolne.
ANSWER: A

Q: 1755 Dla opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca etc.) w przestrzeni stosowany jest układ osi współrzędnych x-y-z.  Jakie oznaczenie nosi oś podłużna?

A) X.
B) Y.
C) Z.
D) nie ma oznaczenia.
ANSWER: A

Q: 1756 Dla opisania ruchów statku powietrznego (samolotu, śmigłowca, szybowca etc.) w przestrzeni stosowany jest układ osi współrzędnych x-y-z.  Jakie oznaczenie nosi oś poprzeczna? 

A) Y.
B) X.
C) Z.
D) dowolne.
ANSWER: A

Q: 1757 Gdy powietrze przepływa przez kanał o zmiennej powierzchni przekroju zmienia się w nim ciśnienie statyczne. Jak?

A) Zmniejsza się przy zmniejszaniu powierzchni przekroju.
B) Zmniejsza się przy zwiększaniu powierzchni przekroju.
C) Nie zmienia się wcale.
D) Zwiększa się przy maleniu powierzchni przekroju.
ANSWER: A

Q: 1758 Jak się zachowuje obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia etc.)  niestateczny dynamicznie po wytrąceniu z  równowagi? 

A) Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.
B) Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie. 
C) Obiekt zachowuje położenie po wytrąceniu z równowagi.
D) Obiekt przyjmuje pozycję coraz bardziej odległą od położenia równowagi.
ANSWER: A
   

Q: 1759 Jak się zachowuje obiekt (samolot, śmigłowiec, szybowiec, lotnia etc.) stateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi? 

A) Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie.
B) Obiekt zachowuje położenie, do którego doszedł po wytrąceniu z równowagi.
C) Wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.
D) Natychmiast po ustaniu impulsu wytrącającego powraca do pozycji równowagi.  
ANSWER: A

 
Q: 1760 Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?

A) Wzrasta z kwadratem prędkości.
B) Pozostaje stały. 
C) Maleje proporconalnie do odwrotności prędkości.
D) Waha się. 
ANSWER: A
 

Q: 1761 Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?

A) Opór wzrasta z kwadratem prędkości.
B) Opór pozostaje stały.
C) Opór maleje proporcjonalnie do odwrotności prędkości. 
D) Opór waha się. 
ANSWER: A
              
  
Q: 1762 Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie jeśli zmniejszy się jego promień?

A) Zwiększy się.
B) Zmniejszy się.
C) Pozostanie bez zmiany.
D) Zmaleje do zera.
ANSWER: A
          

Q: 1763 Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie jeśli zmniejszy się jego promień?

A) Siła odśrodkowa zwiększy się.
B) Siła odśrodkowa zmniejszy się.   
C) Siła odśrodkowa pozostanie bez zmiany.
D) Siła odśrodkowa zmaleje do zera.
ANSWER: A
 
   
Q: 1764 Kąt toru lotu na stałym kącie natarcia `alpha' podczas wzrostu wysokości:

A) Pozostaje niezmieniony.
B) Wzrasta.    
C) Maleje.   
D) Zmienia się i można go odczytać wykreślając biegunową szybowca.
ANSWER: A
   
 
Q: 1765 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną: alpha=alpha(Cxmin). W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:   

A) Stosunek Cz/Cx wzrośnie.  
B) Stosunek Cz/Cx zmaleje.   
C) Stosunek Cz/Cx nie zmieni się. 
D) Doskonałość płatowca nie zmieni się.
ANSWER: A
 
 
Q: 1766 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną: alpha=alpha(Cxmin). W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:   

A) Doskonałość płatowca wzrośnie.
B) Doskonałość płatowca zmaleje.
C) Doskonałość płatowca nie zmieni się.
D) Stosunek Cz/Cx zmaleje.
ANSWER: A
        
    
Q: 1767 Na rodzaj korkociągu główny wpływ mają następujące czynniki:

A) -położenie środka ciężkości szybowca; -rozłożenie mas na szybowcu; -usytuowanie i wielkość usterzeń.   
B) -położenie środka ciężkości szybowca; -rozłożenie mas na szybowcu; -ustawienie klapki wyważającej.  
C) -rozłożenie mas na szybowcu; -ustawienie klapki wyważającej ; -usytuowanie i wielkość usterzeń.
D) -ustawienie klapki wyważającej ; -położenie środka ciężkości szybowca; -usytuowanie i wielkość usterzeń.
ANSWER: A
                 
 
Q: 1768 Aby wyprowadzić samolot z wyślizgu w zakręcie i wykonać zakręt prawidłowy należy:

A) Zwiększyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu.
B) Zmniejszyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu.
C) Zwiększyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu.
D) Zmniejszyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu.
ANSWER: A
                
  
Q: 1769 Aby wyprowadzić samolot z ześlizgu w zakręcie i wykonać zakręt prawidłowy należy:

A) Zmniejszyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu.
B) Zwiększyć przechylenie lub zwiększyć prędkość kątową zakrętu.
C) Zmniejszyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu. 
D) Zwiększyć przechylenie lub zmniejszyć prędkość kątową zakrętu.
ANSWER: A
            
   
Q: 1770 Co to za zasada?:„W tunelu przez który przepływa powietrze iloczyn pola przekroju i prędkości powietrza jest stały S x V=const

A) Zasada ciągłości strugi. 
B) Zasada Bernouli'ego.
C) Prawo Bernouli'ego.
D) Zasada zachowania pędu. 
ANSWER: A
    

Q: 1771 Co to za zasada?:„W tunelu, przez który przepływa powietrze, suma ciśnienia statycznego i dynamicznego jest stała w każdym punkcie tego przepływu”

A) Prawo Bernouli'ego.
B) Zasada ciągłości strugi.
C) Zasada zachowania energii przepływu.
D) Zasada zachowania ciśnienia przepływu zamkniętego.  
ANSWER: A
            
    
Q: 1772 Czy między sterownością i statecznością obiektu latającego (samolotu, śmigłowca, lotni etc.) istnieją jakieś wzajemne relacje ?

A) Działają przeciw sobie.
B) Współdziałają.  
C) Nie ma między nimi żadnych relacji.
D) Stateczność wspomaga sterowność podłużną.
ANSWER: A

Q: 1773 Czy sprawność "h" śmigła nieprzestawialnego może przyjmować wartość zerową? Jeżeli tak, to w jakim przypadku?

A) - śmigło się obraca, a samolot ma prędkość nu;=0; - na prędkości lotu nu; tak dużej, że śmigło nie daje już ciągu.
B) Tylko wtedy, gdy śmigło się obraca, a samolot ma prędkość nu;=0.
C) Tylko na prędkości lotu nu; tak dużej, że śmigło nie daje już ciągu.
D) H nie może przyjmować wartości zerowej.
ANSWER: A
         
 
Q: 1774 Gdy powietrze przepływa przez kanał o zmiennej powierzchni przekroju zmienia się w nim ciśnienie statyczne. Jak?

A) Zmniejsza się przy maleniu powierzchni przekroju.
B) Zmniejsza się przy wzroście powierzchni przekroju.
C) Nie zmienia się wcale. 
D) Zwiększa się przy maleniu powierzchni przekroju.
ANSWER: A
   
                
Q: 1775 Jak się zachowuje obiekt (samolot, śmigłowiec, lotnia etc.)  niestateczny dynamicznie po wytrąceniu z  równowagi?

A) Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.
B) Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie.
C) Obiekt zachowuje położenie po wytrąceniu z równowagi. 
D) Obiekt przyjmuje pozycję coraz bardziej odległą od położenia równowagi.
ANSWER: A
 
   
Q: 1776 Jak się zachowuje obiekt (samolot, śmigłowiec, lotnia etc) stateczny dynamicznie po wytrąceniu z równowagi? 

A) Obiekt wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o malejącej amplitudzie.
B) Obiekt zachowuje położenie, do którego doszedł po wytrąceniu z równowagi.
C) Wykonuje ruch, najczęściej harmoniczny, o rosnącej amplitudzie.
D) Natychmiast po ustaniu impulsu wytrącającego powraca do pozycji równowagi.
ANSWER: A

 
Q: 1777 Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?

A) Wzrasta z kwadratem prędkości.
B) Pozostaje stały.
C) Maleje proporconalnie do odwrotności prędkości. 
D) Waha się.
ANSWER: A 
 
  
Q: 1778 Jak zachowuje się szkodliwy opór przy wzroście prędkości lotu?

A) Opór wzrasta z kwadratem prędkości. 
B) Opór pozostaje stały.
C) Opór maleje proporcjonalnie do odwrotności prędkości. 
D) Opór waha się.
ANSWER: A
          
 
Q: 1779 Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie jeśli zmniejszy się jego promień?

A) Zwiększy się.
B) Zmniejszy się.
C) Pozostanie bez zmiany.
D) Zmaleje do zera.
ANSWER: A

Q: 1780 Jak zmieni się siła odśrodkowa przy tej samej prędkości lotu w zakręcie jeśli zmniejszy się jego promień?

A) Siła odśrodkowa zwiększy się.
B) Siła odśrodkowa zmniejszy się.
C) Siła odśrodkowa pozostanie bez zmiany  
D) Siła odśrodkowa zmaleje do zera.
ANSWER: A

Q: 1781 Jak zmienia się prędkość minimalna i prędkość maksymalna lotu poziomego wraz ze wzrostem wysokości lotu?

A) V min rośnie V max maleje
B) V min rośnie V max rośnie
C) V min maleje V max maleje 
D) V min maleje V max rośnie
ANSWER: A

Q: 1782 Jakie zmiany położenia będą odpowiedzialne za wywoływanie momentu giroskopowego zespołu napędowego?

A) - pochylanie; - odchylanie 
B) - pochylanie; - przechylanie
C) - odchylanie; - przechylanie
D) - rozpędzanie; - hamowanie  
ANSWER: A

Q: 1783 Jeżeli autorotacja skrzydła nie zostanie zahamowana przez pilota, to:

A) samolot samoczynnie przejdzie w fazę lotu zwaną korkociągiem
B) samolot samoczynnie przejdzie w fazę lotu zwaną przeciągnięciem statycznym
C) samolot samoczynnie przejdzie w fazę lotu zwaną przeciągnięciem dynamicznym
D) samolot samoczynnie przejdzie w fazę ustalonego lotu nurkowego
ANSWER: A

Q: 1784 Jeżeli posuw wzrasta to:

A) kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła maleją 
B) kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła rosną
C) kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła nie zmieniają się
D) kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła osiągają wartości krytyczne
ANSWER: A

Q: 1785 Jeżeli środek ciężkości samolotu pokrywa się ze środkiem równowagi obojętnej to:

A) samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny
B) samolot jest stateczny
C) samolot jest niestateczny
D) samolot jest niesterowny
ANSWER: A

 
Q: 1786 Jeżeli środek ciężkości samolotu z profilem klasycznym znajduje się przed środkiem równowagi obojętnej to:

A) samolot jest stateczny
B) samolot jest niestateczny
C) samolot jest statycznie obojętny 
D) samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny
ANSWER: A

 
Q: 1787 Jeżeli środek ciężkości samolotu z profilem klasycznym znajduje się za środkiem równowagi obojętnej to:

A) samolot jest niestateczny
B) samolot jest niesterowny 
C) samolot jest stateczny
D) samolot nie jest stateczny i nie jest niestateczny
ANSWER: A
             
  
Q: 1788 Jeżeli znacznie zwiększymy prędkość lotu przy stałej prędkości obrotowej śmigła nieprzestawialnego, to:

A) kąt natarcia łopat śmigła zmaleje
B) kąt natarcia łopat śmigła nieznacznie wzrośnie  
C) kąt natarcia łopat śmigła nie zmieni się  
D) kąt natarcia łopat śmigła znacznie wzrośnie 
ANSWER: A

 
Q: 1789 Jeżeli znacznie zwiększymy prędkość obrotową śmigła nieprzestawialnego, przy stałej prędkości lotu, to:

A) kąt natarcia łopat śmigła wzrośnie
B) kąt natarcia łopat śmigła nieznacznie zmaleje
C) kąt natarcia łopat śmigła nie zmieni się
D) kąt natarcia łopat śmigła znacznie zmaleje 
ANSWER: A

 
Q: 1790 Kąty natarcia poszczególnych przekrojów śmigła osiągną wartość ujemną:

A) jeżeli posuw będzie odpowiednio duży 
B) jeżeli posuw będzie ujemny
C) jeżeli posuw będzie równy zero
D) jeżeli posuw będzie równy jeden
ANSWER: A

 
Q: 1791 Kiedy kąt natarcia śmigła jest równy 0°?

A) wtedy, kiedy poślizg śmigła jest równy 0 
B) wtedy, kiedy prędkość samolotu równa 0  
C) wtedy, kiedy skok rzeczywisty śmigła równy 0  
D) nigdy   
ANSWER: A

 
Q: 1792 Kiedy poślizg śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym jest równy skokowi geometrycznemu?

A) wtedy, kiedy prędkość samolotu =0
B) wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła a=0°  
C) nigdy  
D) wtedy, kiedy posuw =1
ANSWER: A

  
Q: 1793 Kiedy poślizg śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym wynosi zero?

A) wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła =0°
B) nigdy  
C) wtedy, kiedy posuw =0
D) wtedy, kiedy prędkość samolotu =0  
ANSWER: A

 
Q: 1794 Kiedy skok geometryczny śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym jest równy skokowi rzeczywistemu?

A) wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła =0° 
B) wtedy, kiedy prędkość samolotu =0
C) nigdy  
D) wtedy, kiedy posuw =0
ANSWER: A
      

Q: 1795 Kiedy skok geometryczny śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym wynosi zero?  

A) nigdy  
B) wtedy, kiedy posuw = 0
C) wtedy, kiedy prędkość samolotu = 0 
D) wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła = 0°
ANSWER: A
              

Q: 1796 Kiedy skok rzeczywisty śmigła nieprzestawialnego w samolocie turystycznym wynosi zero?

A) wtedy, kiedy prędkość samolotu = 0
B) wtedy, kiedy kąt natarcia śmigła = 0° 
C) nigdy  
D) wtedy, kiedy posuw = 1
ANSWER: A

 
Q: 1797 Która z wymienionych zmian nie jest spowodowana zwiększeniem siły ciągu silnika? 

A) zmiana momentu zawiasowego lotek  
B) zmiana wypadkowego momentu pochylającego samolot
C) zmiana kąta natarcia na usterzeniu poziomym
D) gwałtowna zmiana prędkości strug opływających usterzenie poziome 
ANSWER: A

 
Q: 1798 Które rozwiązanie konstrukcyjne nie służy do kompensacji zaśmigłowego momentu kierunkowego?   

A) kompensacja aerodynamiczna steru kierunku   
B) stała klapka wyważająca na sterze kierunku  
C) odchylenie płaszczyzny usterzenia kierunku od płaszczyzny samolotu
D) zastosowanie profilu niesymetrycznego na usterzeniu kierunku
ANSWER: A

Q: 1799 Który opis wielkości fizycznej charakteryzuje moc, którą dysponujemy?  
A) - stosunek ilości wykonanej pracy do czasu jej wykonywania- jednostka watt [W]
B) - iloczyn ilości wykonanej pracy i czasu jej wykonywania- jednostka watt [W]
C) - stosunek ilości wykonanej pracy do czasu jej wykonywania- jednostka dżul [J]
D) - iloczyn ilości wykonanej pracy i czasu jej wykonywania- jednostka dżul [J]   
ANSWER: A
 

Q: 1800 Który opis wielkości fizycznej charakteryzuje wykonaną pracę?

A) - iloczyn siły i drogi- jednostka dżul [J] 
B) - iloraz siły i drogi- jednostka dżul [J]
C) - iloczyn siły i drogi- jednostka wat [W]
D) - iloraz siły i drogi- jednostka wat [W]  
ANSWER: A
                 
 
Q: 1801 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną: Cxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:

A) stosunek Cz/Cx wzrośnie
B) stosunek Cz/Cx zmaleje
C) stosunek Cz/Cx nie zmieni się
D) doskonałość płatowca nie zmieni się  
ANSWER: A
                

Q: 1802 Lot odbywa się na kącie natarcia, dla którego współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną: Cxmin. W wyniku niewielkiego zwiększenia kąta natarcia:

A) doskonałość płatowca wzrośnie   
B) doskonałość płatowca zmaleje
C) doskonałość płatowca nie zmieni się
D) stosunek Cz/Cx zmaleje
ANSWER: A 
                 

Q: 1803 Miarą stateczności statycznej jest pochodna Mx = dM/dx, zwana „pochodną momentu M względem zmiennej x”. Jaki znak pochodnej określa niestateczność?

A) Dodatni (+)
B) Ujemny (-) 
C) Znak nie ma znaczenia.
D) Zależy od zmiennej x.
ANSWER: A
  

Q: 1804 Mimośrodowość ciągu śmigła polega na tym, że:

A) oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek ciężkości samolotu 
B) oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek wału napędowego silnika     
C) oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek aerodynamiczny samolotu
D) oś wektora ciągu śmigła nie przechodzi przez środek geometryczny samolotu 
ANSWER: A
            
 
Q: 1805 Mimośrodowość ciągu śmigła:    

A) powoduje zmiany momentów odchylających i/lub pochylających samolot
B) powoduje zmiany momentów przechylających samolot 
C) powoduje zmiany wyważenia poprzecznego samolotu   
D) nie powoduje istotnych zmian wpływających na właściwości pilotażowe samolotu
ANSWER: A

 
Q: 1806 Moment giroskopowy od zespołu napędowego zanika, gdy ustaje: 

A) prędkość kątowa zmian 
B) przyśpieszenie kątowe zmian
C) przyśpieszenie dośrodkowe zmian
D) przyśpieszenie odśrodkowe zmian 
ANSWER: A
                 

Q: 1807 Moment odchylający samolot wywołany działaniem na usterzeniu siły aerodynamicznej wytworzonej przez niesymetryczny opływ zaśmigłowy nazywamy:

A) kierunkowym momentem zaśmigłowym 
B) momentem oporowym
C) momentem giroskopowym
D) momentem mimośrodowym
ANSWER: A

Q: 1808 Na małych prędkościach lotu największą sprawność uzyska śmigło:  

A) o małym skoku geometrycznym
B) o dużym skoku geometrycznym
C) o małym skoku rzeczywistym
D) o dużym skoku rzeczywistym
ANSWER: A

 
Q: 1809 Na rodzaj korkociągu główny wpływ mają następujące czynniki

A) -położenie środka ciężkości samolotu; -rozłożenie mas na samolocie; -usytuowanie i wielkość usterzeń
B) -położenie środka ciężkości samolotu; -rozłożenie mas na samolocie; -ustawienie klapki wyważającej
C) -rozłożenie mas na samolocie; -ustawienie klapki wyważającej ; -usytuowanie i wielkość usterzeń 
D) -ustawienie klapki wyważającej ; -położenie środka ciężkości samolotu; -usytuowanie i wielkość usterzeń
ANSWER: A

   
Q: 1810 Najmniejsze opadanie w locie ślizgowym ma samolot lecący z prędkością: 

A) ekonomiczną  
B) optymalną  
C) minimalną    
D) różna, zależną od tego, czy leci „z wiatrem” czy „pod wiatr"
ANSWER: A

Q: 1811 Największą doskonałość podczas lotu ślizgowego w powietrzu spokojnym ma samolot lecący z prędkością:

A) optymalną  
B) minimalną  
C) Mc Credy'ego
D) ekonomiczną    
ANSWER: A

   
Q: 1812 Obciążeniem mocy nazywamy:  

A) stosunek mocy silnika do ciężaru samolotu 
B) stosunek mocy niezbędnej do ciężaru samolotu   
C) stosunek ciężaru samolotu do mocy silnika
D) stosunek ciężaru samolotu do mocy niezbędnej
ANSWER: A
    

Q: 1813 Objawem przejścia samolotu do lotu w fazie przeciągnięcia jest zazwyczaj:

A) -występowanie drgań samolotu lub sterów; -samoczynne zwiększanie pochylenia
B) -występowanie drgań samolotu lub sterów; -samoczynne zwiększanie prędkości postępowej
C) -zmniejszanie prędkości opadania; -samoczynne zwiększanie prędkości postępowej
D) -samoczynne zwiększanie pochylenia; -zmniejszanie prędkości opadania
ANSWER: A

 
Q: 1814 Opór interferencyjny powstaje w wyniku: 

A) wzajemnego zaburzania opływu przez części sąsiadujące ze sobą
B) wzajemnego interferowania oporów szczelinowych powstających na płacie
C) powstawania wirów na końcach płata 
D) interferencji falowej w przepływach poddźwiękowych
ANSWER: A

    
Q: 1815 Pociągnięcie drążka na siebie powoduje:   

A) wzrost współczynnika obciążenia samolotu "n"  
B) zmniejszenie współczynnika obciążenia samolotu "n"
C) wzrost współczynnika CZ , co powoduje spadek współczynnika obciążenia "n"
D) zmianę wartości współczynnika obciążenia `n' z dodatniego na ujemny
ANSWER: A

 
Q: 1816 Podczas analizy stateczności samolotu niezbędne jest uwzględnienie: 

A) równowagi sił i momentów działających na samolot
B) równowagi sił działających na samolot
C) równowagi momentów działających na samolot
D) tylko rozkładu mas na samolocie
ANSWER: A
               
 
Q: 1817 Podczas odchylania samolotu moment giroskopowy zespołu napędowego:

A) powoduje pochylanie
B) powoduje dodatkowe odchylanie
C) nie powoduje istotnych zmian
D) powoduje przechylanie
ANSWER: A

 
Q: 1818 Podczas pochylania samolotu moment giroskopowy zespołu napędowego: 

A) powoduje odchylanie
B) powoduje przechylanie
C) powoduje dodatkowe pochylanie
D) nie powoduje dodatkowych zmian
ANSWER: A 
        
   
Q: 1819 Podczas podchodzenia do lądowania na samolocie z przestawianym skokiem śmigła:

A) po zmniejszeniu ciśnienia ładowania należy przestawić śmigło na mały skok
B) po zmniejszeniu ciśnienia ładowania należy przestawić śmigło na duży skok
C) po przestawieniu śmigła na mały skok należy zmniejszyć ciśnienie ładowania
D) po przestawieniu śmigła na mały skok należy zwiększyć ciśnienie ładowania 
ANSWER: A
         
 
Q: 1820 Podczas próby silnika przed startem posuw jest:

A) równy zero
B) większy od zera
C) mniejszy od zera
D) równy Y
ANSWER: A

 
Q: 1821 Podczas przechylania samolotu moment giroskopowy zespołu napędowego:

A) nie powoduje istotnych zmian
B) powoduje odchylanie  
C) powoduje pochylanie
D) powoduje dodatkowe przechylanie  
ANSWER: A
                 

Q: 1822 Podczas ustalonego lotu prostoliniowego, obracające się śmigło stara się obrócić samolot w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu śmigła momentem, który nazywamy:

A) momentem oporowym
B) momentem giroskopowym
C) momentem mimośrodowym  
D) momentem napędowym   
ANSWER: A
 
  
Q: 1823 Podczas wykonywania manewrów pilot funkcjonuje w pętli sprzężenia zwrotnego, reagując na otrzymywane sygnały. Jakie to są główne sygnały?

A) Sygnały toru lotu i sygnały położenia.
B) Drgania sterownic.
C) Wrażenia akustyczne.
D) Przeciążenia.   
ANSWER: A

 
Q: 1824 Położenie środka parcia na profilu symetrycznym wraz ze wzrostem kąta natarcia:

A) jest stałe
B) przesuwa się do tyłu
C) przesuwa się do przodu
D) nie jest stałe i zależy od prędkości lotu 
ANSWER: A
         

Q: 1825 Poślizg śmigła jest to:

A) różnica między skokiem geometrycznym i rzeczywistym
B) różnica między skokiem rzeczywistym i geometrycznym  
C) różnica między skokiem geometrycznym i posuwem śmigła
D) różnica między skokiem rzeczywistym i posuwem śmigła
ANSWER: A
 
   
Q: 1826 Przeciągnięcie dynamiczne różni się od statycznego tym, że podczas przeciągnięcia dynamicznego: 

A) następuje szybka zmiana kąta natarcia skrzydła
B) następuje powolna zmiana kąta natarcia skrzydła
C) samolot jest stateczny dynamicznie 
D) samolot jest stateczny statycznie
ANSWER: A
              
  
Q: 1827 Przeciągnięciem samolotu nazywamy stan w którym:

A) lot odbywa się na nadkrytycznym kącie natarcia 
B) lot odbywa się na krytycznym kącie natarcia  
C) lot odbywa się na podkrytycznym kącie natarcia
D) samolot nie reaguje na wychylenia sterów z powodu zbyt małej prędkości
ANSWER: A
          
  
Q: 1828 Przyrost momentu pochylającego samolot `Delta M' powstały w wyniku wychylenia drążka wynosi  Delta M = Delta Pzh * lh, gdzie:

A) lH - odległość między środkiem ciężkości samolotu i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; Delta PZH - przyrost siły nośnej na usterzeniu wysokości
B) lH - odległość między środkiem aerodynamicznym skrzydła i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; Delta PZH - przyrost siły nośnej na usterzeniu wysokości
C) lH - odległość między środkiem aerodynamicznym skrzydła i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; Delta PZH - przyrost siły aerodynamicznej na usterzeniu wysokości
D) lH - odległość między środkiem ciężkości samolotu i środkiem aerodynamicznym usterzenia poziomego; Delta PZH - przyrost siły aerodynamicznej na usterzeniu wysokości
ANSWER: A
             

Q: 1829 Rozpatrując stateczność samolotu w układzie współrzędnych OXYZ zakładamy, że wszystkie trzy osie układu przechodzą przez:

A) środek ciężkości samolotu
B) środek aerodynamiczny płata
C) środek aerodynamiczny samolotu
D) środek równowagi obojętnej samolotu 
ANSWER: A

Q: 1830 Samolot leci w poziomie na prędkości ekonomicznej. W celu ustalenia lotu poziomego z prędkością minimalną należy:

A) Zredukować prędkość.
B) Przesunąć środek aerodynamiczny płata.
C) Wszystkie odpowiedzi są błędne.
D) Przesunąć środek obojetnej równowagi samolotu.   
ANSWER: A

Q: 1831 Samolot podczas lotu w fazie przeciągnięcia jest:

A) Niestateczny statycznie poprzecznie i podłużnie.
B) Niestateczny statycznie tylko podłużnie.   
C) Niestateczny statycznie tylko poprzecznie.    
D) Stateczny statycznie poprzecznie i podłużnie.
ANSWER: A

Q: 1832 Samolot w fazie autorotacji charakteryzuje się:

A) Niestatecznością statyczną poprzeczną.
B) Zwiększoną statecznością statyczną poprzeczną. 
C) Zmniejszoną statecznością statyczną poprzeczną.
D) Statecznością statyczną poprzeczną obojętną.
ANSWER: A

   
Q: 1833 Samoloty stosowane w lotnictwie sportowym są zazwyczaj konstruowane tak, aby:

A) Po wejściu w korkociąg, był to korkociąg stromy. 
B) Po wejściu w korkociąg, był to korkociąg płaski. 
C) Nie dało się ich wprowadzić w korkociąg. 
D) Momentalnie, samoczynnie następowało wyprowadzenie z korkociągu.
ANSWER: A
      

Q: 1834 Skok geometryczny śmigła to:  

A) Odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia równym kącie nastawienia alpha=ß.
B) Odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia alpha<0°. 
C) Odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia alpha>0°.  
D) Odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia alpha=0°.
ANSWER: A

 
Q: 1835 Skok rzeczywisty śmigła to:

A) Odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła.
B) Odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia =0°, jeśli poślizg jest różny od zera.
C) Odległość jaką przebędzie samolot podczas jednego obrotu śmigła ustawionego na kącie natarcia równym kącie nastawienia =ß.
D) Droga jaką przebędzie wybrany punkt na jednym z profili śmigła podczas jednego pełnego obrotu śmigła.
ANSWER: A

 
Q: 1836 Sprawność śmigła jest równa zeru tylko wtedy, kiedy: 

A) Ciąg śmigła T=0 lub posuw śmigła lambda=0.
B) Ciąg śmigła T=0 i posuw śmigła lambda=0.
C) Ciąg śmigła T=0.
D) Posuw śmigła lambda=0.
ANSWER: A

    
Q: 1837 Stan równowagi , w której ciało się zwykle znajduje i do której powraca zawsze po wytrąceniu go ze stanu równowagi nazywamy:

A) Równowagą stałą.
B) Równowagą chwiejną.
C) Równowagą obojętną.
D) Równowagą dynamiczną. 
ANSWER: A 
          
 
Q: 1838 Stateczność dynamiczna boczna zależy głównie od:

A) Kąta wzniosu skrzydeł; - powierzchni usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu.
B) Kąta wzniosu skrzydeł; - powierzchni usterzenia pionowego; - wielkości usterzenia poziomego. 
C) Powierzchni usterzenia pionowego; - wielkości usterzenia poziomego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu.
D) Wielkości usterzenia poziomego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu; - kąta wzniosu skrzydeł.   
ANSWER: A

    
Q: 1839 Stateczność dynamiczna podłużna zależy głównie od:  

A) Rozkładu mas na samolocie;- wielkości statecznika poziomego;- odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu.
B) Rozkładu mas na samolocie; - wielkości statecznika poziomego; - wielkości usterzenia pionowego.
C) Wielkości statecznika poziomego; - wielkości usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu.
D) Wielkości usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu; - rozkładu mas na samolocie.
ANSWER: A 
          
 
Q: 1840 Stateczność dynamiczna to:

A) Zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia.  
B) Zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom.
C) Zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru.
D) Zdolność do utrzymania kontroli nad samolotem na który działają zewnętrzne obciążenia dynamiczne.
ANSWER: A 
     
 
Q: 1841 Stateczność statyczna kierunkowa zależy głównie od:  

A) Wielkości usterzenia pionowego; - odległości usterzenia od środka ciężkości.
B) Wielkości usterzenia pionowego;  - powierzchni skrzydła.
C) Odległości usterzenia od środka ciężkości; - ciężaru samolotu.  
D) Powierzchni skrzydła; - ciężaru samolotu.
ANSWER: A            

Q: 1842 Stateczność statyczna podłużna zależy głównie od:

A) Położenia środka ciężkości samolotu; - wielkości statecznika poziomego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu.
B) Położenia środka ciężkości samolotu; - wielkości statecznika poziomego; - wielkości usterzenia pionowego.
C) Wielkości statecznika poziomego; - wielkość usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu.
D) Wielkość usterzenia pionowego; - odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu; - położenia środka ciężkości samolotu.
ANSWER: A

Q: 1843 Stateczność statyczna poprzeczna zależy głównie od:

A) Kąta wzniosu skrzydła; - wielkości usterzenia pionowego; - układu grzbietopłata lub dolnopłata.
B) Kąta wzniosu skrzydła; - wielkości usterzenia pionowego; - położenia środka ciężkości samolotu. 
C) Wielkości usterzenia pionowego; - położenia środka ciężkości samolotu; - układu grzbietopłata lub dolnopłata.
D) Położenia środka ciężkości samolotu; - układu grzbietopłata lub dolnopłata; - kąta wzniosu skrzydła.
ANSWER: A 
            

Q: 1844 Stateczność statyczna to:

A) Zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom.
B) Zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru.
C) Zdolność do utrzymania kontroli nad samolotem na który działają zewnętrzne obciążenia dynamiczne.  
D) Zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia.
ANSWER: A

 
Q: 1845 Sterowność to:

A) Zdolność do zmiany stanu ustalonego lotu pod wpływem wychylenia odpowiedniego steru.  
B) Zdolność do wykonywania obszernych ruchów drążkiem sterowym i orczykami. 
C) Zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia.
D) Zdolność do zachowania stanu równowagi i przeciwdziałania jego zmianom.   
ANSWER: A
    

Q: 1846 Stosunek mocy oddanej do mocy pobieranej przez śmigło od silnika nazywamy:

A) Sprawnością śmigła. 
B) Posuwem śmigła. 
C) Poślizgiem śmigła.
D) Skokiem śmigła.
ANSWER: A

  
Q: 1847 Stosunek prędkości lotu "V" do prędkości obwodowej danego przekroju śmigła "u" nazywamy: 

A) Posuwem.  
B) Poślizgiem geometrycznym.
C) Poślizgiem aerodynamicznym.
D) Skokiem śmigła.
ANSWER: A
             
  
Q: 1848 Śmigło samolotu, w celu uzyskania jak największej sprawności, powinno: 

A) Być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów w czasie lotu był podobny.
B) Być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów wzrastał w miarę oddalania się od osi obrotu.
C) Być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów malał w miarę oddalania się od osi obrotu.
D) Być zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia poszczególnych przekrojów był zbliżony do krytycznego kata natarcia.
ANSWER: A
            
    
Q: 1849 W celu wyprowadzenia samolotu z fazy autorotacji należy w kolejności:

A) Odepchnąć drążek sterowy i wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku obrotu.
B) Wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylenia; -pociągnąć drążek sterowy. 
C) Wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylenia; -pociągnąć drążek sterowy. 
D) Wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylenia; -odepchnąć drążek sterowy.
ANSWER: A
            
  
Q: 1850 W celu wyprowadzenia samolotu z fazy przeciągnięcia do lotu ustalonego należy: 

A) Zwiększyć siłę nośną na skrzydle poprzez oddanie drążka sterowego. 
B) Zwiększyć siłę nośną na skrzydle poprzez pociągnięcie drążka sterowego.  
C) Zmniejszyć siłę nośną na skrzydle poprzez pociągnięcie drążka sterowego.
D) Zmniejszyć siłę nośną na skrzydle poprzez oddanie drążka sterowego.
ANSWER: A 
          
     
Q: 1851 W celu wyprowadzenia samolotu z korkociągu należy w kolejności:

A) Odepchnąć drążek sterowy; -wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku obrotu;-po ustaniu obrotów wycofać nogi do neutreum i wyprowadzić z lotu nurkowego.
B) Wychylić ster kierunku w stronę przeciwną do kierunku przechylenia; -pociągnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego.
C) Wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylenia; -pociągnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego.
D) Wychylić lotki w stronę przeciwną do kierunku przechylenia; -odepchnąć drążek sterowy; -po ustaniu obrotów rozpędzić samolot i wyprowadzić z lotu nurkowego. 
ANSWER: A
           
 
Q: 1852 W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:

A) Należy ściągnąć drążek sterowy na siebie.
B) Należy wychylić ster wysokości w dół.
C) Wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”. 
D) Przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią. 
ANSWER: A 

Q: 1853 W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:

A) Przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną.
B) Należy wychylić ster wysokości w dół.
C) Wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”.
D) Należy wychylić drążek sterowy od siebie.
ANSWER: A
            

Q: 1854 W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:  

A) Należy wychylić ster wysokości w górę.
B) Przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią.
C) Wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”.
D) Należy wychylić drążek sterowy od siebie.
ANSWER: A

 
Q: 1855 W celu zmniejszenia pochylenia samolotu:

A) Wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w dół”.
B) Należy wychylić ster wysokości w dół.   
C) Przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią.
D) Należy wychylić drążek sterowy od siebie.
ANSWER: A

 
Q: 1856 W celu zwiększenia pochylenia samolotu: 

A) Należy wychylić drążek sterowy od siebie. 
B) Przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną.
C) Należy wychylić ster wysokości do góry.
D) Wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w dół”. 
ANSWER: A

 
Q: 1857 W celu zwiększenia pochylenia samolotu:

A) Należy wychylić ster wysokości w dół. 
B) Należy ściągnąć drążek sterowy na siebie. 
C) Przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną.
D) Wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w dół”.
ANSWER: A
           

Q: 1858 W celu zwiększenia pochylenia samolotu:

A) Wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „w górę”.
B) Należy wychylić drążek sterowy na siebie. 
C) Należy wychylić ster wysokości do góry.
D) Przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość do ujemną.
ANSWER: A

Q: 1859 W celu zwiększenia pochylenia samolotu:

A) Wszystkie odpowiedzi są poprawne. 
B) Przyrost momentu pochylającego samolot musi mieć wartość dodatnią.
C) Wektor przyrostu siły nośnej na usterzeniu poziomym musi mieć zwrot „do góry”.
D) Należy ściągnąć drążek sterowy na siebie.
ANSWER: A

Q: 1860 W jakim dokumencie zawarte są informacje o osiągach statku powietrznego (śmigłowca, samolotu etc.)?

A) W instrukcji użytkowania w locie. 
B) W technicznym opisie obsługi.
C) W biuletynach bezpieczeństwa IKCSP.  
D) W rozporządzeniach Urzędu Lotnictwa Cywilnego. 
ANSWER: A

 
Q: 1861 W przypadku, gdy kąt natarcia śmigła jest równy kątowi nastawienia łopat śmigła (alpha;=beta;), prawdą jest, że:

A) Posuw śmigła lambda=0; - skok rzeczywisty i geometryczny śmigła są sobie równe.
B) Posuw śmigła lambda=0; - skok rzeczywisty i geometryczny śmigła Hrz równa się 0.
C) Posuw śmigła lambda=0; - poślizg śmigła ma wartość ujemną.
D) Prędkość samolotu nu=0; - poślizg śmigła S=0.
ANSWER: A
             

Q: 1862 W spokojnym powietrzu, optymalny kąt toru lotu ślizgowego z wyłączonym silnikiem podczas wzrostu ciężaru samolotu:

A) Pozostaje niezmieniony.
B) Wzrasta.    
C) Maleje.   
D) Zmienia się i można go odczytać wykreślając biegunową samolotu.
ANSWER: A

 
Q: 1863 W ustalonym locie poziomym prostoliniowym współczynnik obciążenia samolotu n wynosi:

A) n=1.
B) n=0.
C) 0 <n> 1.
D) n>1.
ANSWER: A
               
 
Q: 1864 W ustalonym zakręcie współczynnik obciążenia samolotu n wynosi:  

A) n>1.
B) n=1. 
C) n=0.
D) 0<n<1.
ANSWER: A

 
Q: 1865 W wyniku niewielkiego zwiększania kąta natarcia alpha=alpha optymalne:

A) Doskonałość profilu nieznacznie wzrośnie.  
B) Procentowe zwiększenie Cz nie zwiększy się od procentowego zwiększenia Cx.
C) Procentowe zwiększenie Cx będzie takie same jak procentowe zwiększenia Cz.
D) Procentowe zwiększenie Cx będzie większe od procentowego zwiększenia Cz.       
ANSWER: A

   
Q: 1866 W wyniku niewielkiego zwiększania kąta natarcia alpha=alpha optymalne:

A) Doskonałość profilu osiągnie wartość maksymalną.
B) Stosunek Cx/Cz wzrośnie. 
C) Stosunek Cz/Cx nie zmieni się.
D) Stosunek Cz/Cx zmaleje.
ANSWER: A 
          
 
Q: 1867 W wyniku niewielkiego zwiększania kąta natarcia alpha=alpha optymalne:    

A) Doskonałość profilu wzrośnie.
B) Doskonałość profilu zmaleje. 
C) Doskonałość profilu nie zmieni się. 
D) Stosunek Cx/Cz wzrośnie.
ANSWER: A

Q: 1868 Wychylenie lotek w lewo podczas lotu w fazie przeciągnięcia spowoduje:

A) Przechylenie się samolotu w prawo i rozpoczęcie autorotacji.
B) Przechylenie się samolotu w lewo.
C) Przechylanie się samolotu w prawo do chwili powrotu drążka do neutrum.
D) Przechylenie się samolotu w lewo do chwili powrotu drążka do neutrum.
ANSWER: A

Q: 1869 Wychyleniu klap towarzyszy zwykle: 

A) Wzrost Cz; - wzrost Cx; - spadek doskonałości samolotu.
B) Wzrost Cz; - wzrost Cx; - wzrost doskonałości samolotu.
C) Wzrost Cz; - wzrost Cx; - nie zmieniona doskonałość samolotu.
D) Przesunięcie środka ciężkości.
ANSWER: A

 
Q: 1870 Wykres zależności Cz = f(Cx) wykonany na podstawie pomiarów w czasie lotu nazywamy:

A) Biegunową samolotu.
B) Biegunową prędkości samolotu.
C) Biegunową profilu.
D) Biegunową skrzydła.
ANSWER: A

Q: 1871 Z jaka właściwością związany jest spadek prędkości powietrza w warstwie przyściennej profilu lotniczego?

A) Lepkością powietrza.  
B) Gęstością powietrza.  
C) Bezwładnością powietrza.
D) Chwiejnością powietrza.
ANSWER: A

Q: 1872 Zaleca się, aby zmiana mocy z przelotowej na nominalną (śmigło o przestawianym skoku) odbywała się w następujący sposób:

A) Zmniejszenie skoku śmigła, a później zwiększenie ciśnienia ładowania.
B) Zmniejszenie ciśnienia ładowania, a później zwiększenie skoku śmigła.
C) Zwiększenie skoku śmigła, a później zmniejszenie ciśnienia ładowania. 
D) Zwiększenie ciśnienia ładowania, a później zmniejszenie skoku śmigła skoku śmigła.
ANSWER: A

Q: 1873 Zaleca się, aby zmiana mocy ze startowej na nominalną (śmigło o przestawianym skoku) odbywała się w następujący sposób:

A) Zmniejszenie ciśnienia ładowania, a później zwiększenie skoku śmigła.
B) Zwiększenie skoku śmigła, a później zmniejszenie ciśnienia ładowania.
C) Zwiększenie ciśnienia ładowania, a później zmniejszenie skoku śmigła.
D) Zmniejszenie skoku śmigła, a później zwiększenie ciśnienia ładowania.
ANSWER: A

 
Q: 1874 Zapas stateczności statycznej podłużnej samolotu to:

A) Odległość pomiędzy środkiem ciężkości samolotu i środkiem równowagi obojętnej.
B) Odległość pomiędzy środkiem ciężkości samolotu i środkiem aerodynamicznym płata.
C) Odległość pomiędzy środkiem równowagi obojętnej i środkiem aerodynamicznym płata.
D) Odległość pomiędzy środkiem aerodynamicznym usterzenia i środkiem aerodynamicznym płata.
ANSWER: A
               

Q: 1875 Zdolność do samoczynnego powrotu samolotu do położenia równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia, które tę równowagę naruszyły nazywamy:

A) Statecznością dynamiczna.
B) Statecznością statyczną.
C) Stabilnością statyczną.
D) Sterownością dynamiczna.
ANSWER: A
                  

Q: 1876 Zwichrzenie aerodynamiczne płata charakteryzuje się tym, że:

A) Na końcówkach płata stosuje się profile, na których oderwanie strug dla alpha kryt. jest mniej intensywne.   
B) Cięciwy profilów geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej płaszczyźnie.
C) Końcówki płata wygięte są w dół, jeżeli prędkość lotu równa się zero.
D) Końcówki płata wygięte są w górę podczas lotu. 
ANSWER: A

    
Q: 1877 Zwichrzenie geometryczne płata charakteryzuje się tym, że:

A) Cięciwy profili geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej płaszczyźnie.
B) Końcówki płata wygięte są w dół, jeżeli prędkość lotu równa się zero.
C) końcówki płata wygięte są w górę podczas lotu.  
D) Na końcówkach płata stosuje się profile, na których oderwanie strug dla alphakryt. jest mniej intensywne.
ANSWER: A

Q: 1878 Zwiększenie obciążenia jednostkowego powierzchni powoduje:

A) Wydłużenie długości staru i lądowania - wzrost prędkości minimalnej - spadek maksymalnej prędkości wznoszenia.
B) Skrócenie długości startu i lądowania - wzrost prędkości minimalnej - spadek maksymalnej prędkości.
C) Wydłużenie długości startu i lądowania - spadek prędkości minimalnej - spadek maksymalnej prędkości wznoszenia.
D) Wydłużenie długości staru i lądowania - wzrost prędkości minimalnej - wzrost maksymalnej prędkości wznoszenia.
ANSWER: A

---