Osiagi i planowanie - baza pytań kursu PPL (A)

Q: 0742 Błąd barometryczny wysokościomierza pojawia się, gdy:

A) Ciśnienie na poziomie morza (Mean Sea Level) różni się od wartości 1013.25hPa.
B) Gradient zmiany gęstości jest inny niż standardowy.
C) Gradient zmiany ciśnienia jest inny niż ISA.
D) Wysokościomierz został nagrzany (np.w świetle słonecznym) do wysokiej temperatury.
ANSWER: A

Q: 0743 Błąd temperaturowy wysokościomierza pojawia się, gdy:

A) Gradient zmiany temperatury jest inny niż standardowy -  czyli warunki różnią się od tych zdefiniowanych Międzynarodową Atmosferą Wzorcową.
B) Gradient zmiany ciśnienia jest inny niż standardowy.
C) Wysokościomierz został nagrzany (np.w świetle słonecznym) do wysokiej temperatury.  
D) Ciśnienie npm (Mean Sea Level) różni się od wartości 1013.25hPa.
ANSWER: A

Q: 0744 Ciężar elementu 55 kg, ramie 2.3 m. Moment = [kgm]  

A) 126.5 
B) 23.9
C) 6957 
D) 0.0418
ANSWER: A

Q: 0745 Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to nastąpi:

A) Zwiększy się stateczność podłużna (co spowoduje większe siły na drążku przy manewrach). 
B) Zwiększy się manewrowość samolotu / szybowca.
C) Zwiększy się stateczność podłużna (co spowoduje mniejsze siły na drążku przy manewrach)
D) Będą występowały mniejsze siły na drążku.
ANSWER: A

Q: 0746 Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa (International Standard Atmosphere) definiuje następujące warunki na poziomie morza: temperatura / ciśnienie  / gęstość / gradient temperatury:

A) 15°C / 1013,25 hPa / 1.225 kg/m3 /  -6.5°C na 1000 m   
B) 15°C / 1013,25 mb / 1.225 kg/m3 / 1.98°C na 1000m   
C) 0°C / 1.013 Bar / 1225 g/m3 / 1.98°C na 1000 ft
D) 15°C / 29.92 in.Hg / 1013 kg/m3 / 1.98°C na 1000 ft.
ANSWER: A

Q: 0747 Środek ciężkości jest wyrażony w:

A) W procentach średniej cięciwy aerodynamicznej (% MAC ) lub odległości (mm, cm, inch) położenia S.C. względem punktu pomiarowego "DATUM"
B) W procentach średniej cięciwy aerodynamicznej (% MAC ).
C) W procentach cięciwy aerodynamicznej przy kadłubie (% MAC ). 
D) W procentach średniej cięciwy aerodynamicznej liczonej w średniej rozpiętości (% MAC ).
ANSWER: A

Q: 0748 Środek ciężkości można zdefiniować jako:

A) Punkt, w którym skoncentrowana jest masa statku powietrznego. 
B) Punkt, do którego przyłożone są wszystkie siły działające na statek powietrzny.
C) Punkt, do którego przyłożone są siły nośna i ciężkości - działające na statek powietrzny.
D) Punkt, do którego przyłożone są siły oporu działające na statek powietrzny.
ANSWER: A

Q: 0749  Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem 155 kg, odczyt - suma na głównym 320 kg. Odległość przód SP - przednie podwozie 0.8m, przód SP - główne 2.4 m. Jaka jest odległość przód SP - środek ciężkości? 

A) 1.88 m
B) 2.92 m
C) 3.2 m
D) 1.68 m
ANSWER: A

Q: 0750 Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem 205 kg, odczyt - suma na głównym 420 kg. Odległość przód SP - przednie podwozie 0.9m, przód SP - główne 2.6 m. Jaka jest odległość przód SP - środek ciężkości?

A) 2.04 m 
B) 3.12 m
C) 1.88 m
D) 2.09 m
ANSWER: A

Q: 0751 Wyrażenie (wzór) na moment (siły): Moment =

A) Siła (ciężar) mnożone przez ramię działania siły. 
B) Siła (ciężar) dzielone przez ramię działania siły.
C) Siła (ciężar) x odległość środka ciężkości od datum.
D) Ramię działania siły dzielone przez siłę (ciężar)
ANSWER: A

Q: 0752 Wysokość ciśnieniową lotniska danego dnia możemy ustalić:   

A) Odczytując wysokość wskazywaną przez wysokościomierz nastawiony na 1013.2 hPa.
B) Odczytujemy wysokość z wysokościomierza nastawionego na 1013.2hPa, a następnie korygujemy ją, ze względu odczytaną temperaturę otoczenia. 
C) Odczytujemy wysokość z wysokościomierza nastawionego na aktualne QNH, a następnie skorygujemyją ze względu odczytaną temperaturę otoczenia. 
D) Zawsze odczytując wysokość wskazywaną przez wysokościomierz nastawiony na aktualne QNH. 
ANSWER: A

Q: 0753 „Wpływ ziemi” pozwala na: 

A) Oderwanie samolotu przy mniejszej prędkości, ale zjawisko zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości i osiągi spadają.
B) Osiągnięcie większej mocy silnika blisko ziemi (dotyczy silników bez sprężarkowych). 
C) Lepszą obserwacje otoczenia przez pilota ze względu na szersze pole widzenia blisko ziemi. 
D) Osiągnięcie większego ciągu silnika blisko ziemi - efekt ten zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości samolotu. 
ANSWER: A

Q: 0754 Wpływ ziemi” to zjawisko polegające na:

A) Redukcji oporu indukowanego oraz kąta natarcia potrzebnego do lotu poziomego (przy danej prędkości) co jest spowodowanej bliskością ziemii
B) Znacznym skróceniu fazy wytrzymania przy lądowaniu.
C) Osiąganiu większej mocy przez silniki tłokowe blisko ziemi (dotyczy silników bezsprężarkowych).
D) Osiągnięcie większego ciągu silnika blisko ziemi - efekt ten zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości samolotu.
ANSWER: A

Q: 0755 Aby przy rozbiegu / dobiegu samolotu wystąpiło zjawisko „hydroplanning'” (dynamiczne) muszą wystąpić nastepujące czynniki:

A) Grubość warstwy wody na pasie musi być większa od krytycznej (około 3 mm) oraz samolot musi uzyskać odpowiednią prękość.
B) Bieżniki kół samolotu muszą rozgrzać się do wysokiej temperatury podczas intensywnego hamowania na wilgotnym pasie.  
C) Jedno z kół samolotu musi zostać zablokowane - np. awaria anti-skid - na mokrym pasie.
D) „Hydroplanning'” to określenie dotyczące tylko lądowania wodnosamolotu na gładkiej powierzchni wody
ANSWER: A

Q: 0756 Co to jest Vx

A) To prędkość, przy której osiąga się najlepszy gradient wznoszenia. Best Angle of Climb.
B) To prędkość, przy której osiąga się najlepszą prędkość wznoszenia Best Rate of Climb. 
C) To prędkość decyzji, przy której są bezpiecznie spełnione warunki do przerwania i kontynuowania startu.
D) To prędkość, przy której osiąga się najlepszy stosunek siły nośnej do ciągu.
ANSWER: A

Q: 0757 Co to jest Vy

A) To prędkość, przy której osiąga się najlepszą prędkość wznoszenia Best Rate of Climb.
B) To prędkość, przy której osiąga się najlepszy gradient wznoszenia. Best Angle of Climb.
C) To prędkość decyzji, przy której są bezpiecznie spełnione warunki do przerwania i kontynuowania startu. 
D) To prędkość, przy której osiąga się najlepszy stosunek siły nośnej do ciągu.  
ANSWER: A

Q: 0758 Czy wysoka wilgotność przyczynia się do spadku osiągów samolotu:    

A) Tak
B) Fałsz - chłodzi silnik i przez to poprawia osiągi.
C) Wilgotność powietrza nie ma wpływu na osiągi.
D) Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.
ANSWER: A

Q: 0759 Dla każdej kombinacji wysokości lotu i masy samolotu, w zakresie prędkości minimalnej do maksymalnej istnieje: 

A) Taki kąt natarcia, przy którym siła nośna równa się ciężarowi i możliwy jest lot poziomy. 
B) Takie przechylenie, które zapewnia, że siła nośna równa się ciężarowi i możliwy jest lot poziomy
C) Taki kąt natarcia, przy którym siła oporu równa się ciągowi wytwarzanemu przez jednostki napędowe i możliwy jest lot poziomy.
D) Taki kąt natarcia, przy którym siła nośna równa się ciężarowi razy cosinus kąta natarcia i możliwy jest lot poziomy.
ANSWER: A

Q: 0760 Duża wysokość gęstościowa oznacza (w stosunku do małej wysokości gęstościowej):

A) Małą gęstość powietrza i niskie osiągi samolotu.
B) Dużą gęstość powietrza i niskie osiągi samolotu.
C) Dużą gęstość powietrza i wysokie osiągi samolotu.
D) Małą gęstość powietrza i wysokie osiągi samolotu.
ANSWER: A

Q: 0761 Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu (na danym lotnisku) wysoka temperatura otoczenia w porównaniu z przypadkiem, gdy temperatura otoczenia jest niska:

A) Zwiększenie długości rozbiegu.
B) Zmniejszenie długości rozbiegu
C) Temperatura otoczenia nie ma wpływu na długość rozbiegu. 
D) Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.  
ANSWER: A

Q: 0762 Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu z lotniska położonego wysoko w górach, w stosunku do startu w takich samych warunkach temperatury, masy samolotu, wiatru i ustawiania klap z lotniska na 0 m npm:

A) Start z wysoko położonego lotniska - większenie długości rozbiegu.
B) Zmniejszenie długości rozbiegu. 
C) Elewacja lotniska nie ma wpływu na długość rozbiegu.
D) Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.
ANSWER: A

Q: 0763 Jak wpłynie użycie większego wychylenia klap ( niż zwykle) na długość rozbiegu samolotu: 

A) Zmniejszenie długości rozbiegu.
B) Zwiększenie długości rozbiegu.
C) Nie ma wpływu na długość rozbiegu.   
D) Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe. 
ANSWER: A

Q: 0764 Jak wpłynie zwiększenie masy samolotu na długość rozbiegu:

A) Zwiększenie długości rozbiegu.
B) Zmniejszenie długości rozbiegu.
C) Nie ma wpływu na długość rozbiegu.
D) Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.
ANSWER: A

Q: 0765 Jakie będą efekty zmiany temperatury otoczenia na osiągi samolotu jeśli wszystkie inne parametry pozostaną niezmnienione:

A) Spadek temperatury otoczenia spowoduje wzrost gradientu wznoszenia. 
B) Wzrost temperatury otoczenia spowoduje spadek wymaganego dystansu do startu.   
C) Spadek temperatury otoczenia spowoduje wzrost wymaganego dystansu do startu.  
D) Wzrost temperatury otoczenia spowoduje spadek wymaganego dystansu do startu i lądowania.
ANSWER: A

Q: 0766 Jakie będą efekty zmiany temperatury otoczenia na osiągi samolotu jeśli wszystkie inne parametry pozostaną niezmnienione: 

A) Spadek temperatury otoczenia spowoduje zmniejszenie wymaganego dystansu do startu.  
B) Wzrost temperatury otoczenia spowoduje spadek wymaganego dystansu do startu
C) Spadek temperatury otoczenia spowoduje wzrost wymaganego dystansu do startu.
D) Zmiany temperatury otoczenia nie spowodują zmiany wymaganego dystansu do startu.
ANSWER: A

Q: 0767 Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to:

A) Nastąpi zmniejszenie prędkości wznoszenia. 
B) Ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości - spada wymagana siła nośna na płacie - zmniejsza się prędkość przeciągniecia: 
C) Nastąpi zmniejszenie zużycia paliwa podczas lotu ze względu na mniejszy opór.
D) Nastąpi zmniejszenie oporu indukowanego.
ANSWER: A

Q: 0768 Jeśli środek ciężkości znajduje się przed skrajnym przednim położeniem to samolot będzie między innymi: 

A) Ze względu na konieczność większego wychylenia steru wysokości - wzrasta wymagana siła nośna na płacie - zwiększa się opór indukowany, co negatywnie wpływa na osiągi.  
B) Ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości - zmniejsza się siła nośna na usterzeniu, co wymaga zwiększenia siły nosniej na płacie co zmniejsza opór indukowany i ma negatywny wpływ na osiągi.
C) Ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości - spada wymagana siła nośna na płacie - zmniejsza się prędkość przeciągniecia. 
D) Ze względu na konieczność większego wychylenia steru wysokości - spada wymagana siła nośna na płacie - zwiększa się prędkość przeciągniecia.
ANSWER: A

Q: 0769 Kierunek pasa 040°, wiatr 270 / 18 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:. 

A) W ogon: 12 kt, boczna - z lewej 14 kt.
B) Czołowa: 12 kt, boczna - z prawej 14 kt
C) Czołowa: 16 kt, boczna - z prawej 16 kt.
D) W ogon: 8 kt, boczna - z lewej 21 kt
ANSWER: A

Q: 0770 Kierunek pasa 150°, wiatr 220 / 22 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:.  

A) Czołowa: 8 kt, boczna - z prawej 21 kt.  
B) Czołowa: 14 kt, boczna - z prawej 17 kt.
C) Czołowa: 4 kt, boczna - z prawej 22 kt
D) W ogon: 8 kt, boczna - z lewej 21 kt.
ANSWER: A

Q: 0771 Kierunek pasa 200°, wiatr 080 / 13 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:

A) W ogon: 7 kt, boczna - z lewej 11 kt.
B) Czołowa: 7 kt, boczna - z prawej 11 kt.
C) Czołowa: 4 kt, boczna - z prawej 12 kt.
D) W ogon: 8 kt, boczna - z lewej 12 kt.
ANSWER: A

Q: 0772 Kierunek pasa 220°, wiatr 160 / 26 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:

A) Czołowa: 13 kt, boczna - z lewej 23 kt.
B) Czołowa: 14 kt, boczna - z prawej 17 kt
C) Czołowa: 9 kt, boczna - z prawej 23 kt
D) W ogon: 13 kt, boczna - z lewej 22 kt. 
ANSWER: A

Q: 0773 Kierunek pasa 330°, wiatr 250 / 15 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:

A) Czołowa: 3 kt, boczna - z lewej 15 kt. 
B) Czołowa: 8 kt, boczna - z lewej 13 kt.
C) W ogon: 3 kt, boczna - z lewej 15 kt.
D) W ogon: 3 kt, boczna - z prawej 15 kt. 
ANSWER: A

Q: 0774 Które, z podanych kombinacji warunków pogodowych panujących na lotnisku podczas startu, przyczynią się największego spadku osiągów samolotu:

A) Duża temperatura, duża wysokość gęstościowa, duża wilgotność.
B) Mała temperatura, duża wysokość gestościowa, mała wilgotność.
C) Duża temperatura, mała wysokość gestościowa, małą wilgotność.
D) Mała temperatura, małą wysokość gestościowa, mała wilgotność.
ANSWER: A

Q: 0775 Które, z podanych kombinacji warunków pogodowych panujących na lotnisku podczas startu, przyczynią się największego spadku osiągów samolotu:
 
A) Duża wysokość gęstościowa i duża temperatura otoczenia.
B) Silny wiatr czołowy.  
C) Słaby opad deszczu przy niskiej, ale dodatniej temperaturze otoczenia.
D) Niska temperatura otoczenia.
ANSWER: A

Q: 0776 Liczba Macha to stosunek:

A) Prędkości TAS i lokalnej prędkości dźwięku.
B) Prędkości IAS i lokalnej prędkości dźwięku. 
C) Prędkości IAS i prędkości dźwięku na danej wysokości odniesionej do ISA.
D) Prędkości TAS i prędkości dźwięku na poziomie morza.
ANSWER: A

Q: 0777  Maksymalna konstrukcyjna masa do lądowania (Maximum Structural Landing Mass) to:

A) Maksymalna masa do lądowania w normalnych okolicznościach.
B) Maksymalna masa do lądowania -nieprzekraczalna - nawet w sytuacjach awaryjnych ze względu na pewność zniszczenia konstrukcji.
C) Maksymalna masa do lądowania w sytuacjach awaryjnych (1.3 razy większa od normalnej masy do lądowania).
D) Maksymalna masa do startu i do lądowania w sytuacjach awaryjnych (1.3 razy większa od normalnej masy do lądowania).
ANSWER: A

Q: 0778 Mała wysokość gęstościowa oznacza, że:

A) Gęstość powietrza jest duża - czyli osiągi samolotu będą lepsze niż w przypadku dużej wysokości gestościowej.
B) Gęstość powietrza jest duża - czyli osiągi samolotu będą dużo gorsze niż w przypadku dużej wysokości gestościowej.
C) Gęstość powietrza jest mała, co powoduje spadek osiągów samolotu w porównaniu do przypadku dużej wysokości gestościowej.
D) Gęstość powietrza jest duża, co powoduje spadek osiągów samolotu w porównaniu do przypadku dużej wysokości gestościowej.
ANSWER: A

Q: 0779  Najbardziej ekonomiczny z punktu widzenia zużycia paliwa / zasięgu kąt natarcia to taki, który wytwarza:  

A) Najlepszy stosunek sił nośnej do oporu - taki najbardziej ekonomiczny kąt natarcia jest stały dla każdej kombinacji wysokości lotu i masy samolotu. 
B) Najlepszy stosunek sił nośnej do oporu - taki najbardziej ekonomiczny kąt natarcia rośnie wraz z masą samolotu oraz wysokością lotu.
C) Najlepszy stosunek siły oporu do ciągu.
D) Najlepszy stosunek siły nośnej do ciągu.
ANSWER: A

Q: 0780  Odnośnie efektu „wpływu ziemi” prawdą jest, że:

A) Zjawisko zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości samolotu / szybowca i osiągi spadają.
B) Zjawisko znaczne skraca fazę wytrzymania przy lądowaniu.
C) Poprawia się gradient wznoszenia do wysokości 150 m.
D) Wzrast istotnie prędkość przeciągniecia
ANSWER: A

Q: 07681  Odnośnie wpływu oblodzenia na osiągi statków powietrznych prawdą jest, że:

A) Nawet drobne zanieczyszczenie typu „papier ścierny” powierzchni nośnych może mieć niebezpieczny wpływ na osiągi.  
B) Lód na górnej powierzchni skrzydeł /łopat wirników jest mniej niebezpieczny niż na dolnej.
C) Głównym czynnikiem wpływającym na osiągi statków powietrznych jest masa osadzającego się na nich lodu.
D) Aby na statku powietrznym pojawiło się oblodzenie mające wpływ na osiągi musi on poruszać się w chmurach. 
ANSWER: A

Q: 0782 Podczas wykonywania prawidłowego zakrętu z przechyleniem 60 stopni: 

A) Prękość przeciągnięcia wzrosnie o około 40%.
B) Prękość przeciągnięcia spadnie o około 20%
C) Prękość przeciągnięcia wzrośnie o około 60%.
D) Prędkość przeciągnięcia nie zmienia się w zakręcie.
ANSWER: A

Q: 0783 Podczas zakrętu

A) Pojawia się siła dośrodkowa  i przeciązenie (load factor)
B) Siła ciężkości jest dokładnie równoważona przez siłę nośną.
C) Pojawia się przyspieszenie ujemne. 
D) Spada prękość przeciągniecia.
ANSWER: A

Q: 0784  Przeciążenie wystepujące w zakręcie (load factor) to :

A) Całkowita siła nośna dzielona przez ciężar.
B) Ciężar dzielony przez siłę nośną.
C) Ciąg dzielony przez ciężar. 
D) Ciężar dzielony przez ciąg.
ANSWER: A

Q: 0785 Przy starcie z pasa nachylonego - pod górę - przyspieszenie podczas rozbiegu samolotu będzie ... ,a długość rozbiegu ... :

A) Mniejsze, wzrośnie.
B) Mniejsze, zmniejszy się.
C) Nie ma różnicy, nie ma wpływu na długość rozbiegu.
D) Większe, zmniejszy się.
ANSWER: A

Q: 0786 Przy starcie z pasa o nachyleniu dodatnim - z góry długość rozbiegu samolotu: 

A) Zmniejszy się.
B) Zwiększy się. 
C) Nachylenie drogi startowej nie ma wpływu na długość rozbiegu. 
D) Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.
ANSWER: A

Q: 0787  Pułap praktyczny to wysokość ciśnieniowa, na której:  

A) Prędkość wznoszenia statku powietrznego osiąga pewną, określoną przepisami, wartość.
B) Prędkość wznoszenia statku powietrznego osiąga zero.
C) Prędkość przeciągniecia i krytyczna prędkość Macha statku powietrznego są równe.
D) Prędkość statku powietrznego nie pozwala na żadne poziome manewry. 
ANSWER: A

Q: 0788 Rozbieg z pasa o jakiej nawierzchni będzie najdłuższy:

A) Wysoka trawa.
B) Niska trawa.
C) Beton.
D) Asfalt. 
ANSWER: A

Q: 0789 Samolot musi być wyważony ze względu na zachowanie stateczności:

A) Podłużnej.
B) Poprzecznej.
C) Stayczynej poprzecznej.
D) Dynamicznej poprzecznej i podłużnej.
ANSWER: A

Q: 0790 Samolot musi być wyważony ze względu na: 

A) Zachowanie stateczności podłużnej.
B) Zachowanie stateczności poprzecznej. 
C) Konieczność zachowania równomiernego obciążenia goleni podwozia. 
D) Zabezpieczenia przed przekroczeniem krytycznego kąta natarcia we wszystkich stanach lotu.
ANSWER: A

Q: 0791 Skutki przeciążenia to między innymi:

A) Podwyższenie prędkości startu i prędkości bezpiecznych, wydłużenie dystansu do startu i lądowania, zmniejszenie prędkości wznoszenia, możliwość uszkodzeń konstrukcji samolotu.
B) Obniżenie prędkości startu i prędkości bezpiecznych, nie ma zmian w osiągach silników.
C) Obniżenie prędkości startu i prędkości bezpiecznych oraz możliwość uszkodzeń konstrukcji samolotu. 
D) Podwyższenie prędkości startu oraz zwiększenie zasięgu i długotrwałości lotu. 
ANSWER: A

Q: 0792 Użycie (wysunięcie) klap zmniejsza:

A) Współczynnik sił nośnej do oporu.
B) Opór indukowany.
C) Pole widzenia pilota ze względu na zwiększony kąt natarcia.
D) Ciąg potrzebny do lotu poziomego.  
ANSWER: A

Q: 0793 W danym samolocie mamy dwa położenia klap: 0 i 10 stopni. Aby uzyskać krótszą długość rozbiegu użyjemy klap:

A) 10
B) 0
C) Położenie klap nie ma wpływu na długość rozbiegu.
D) wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe
ANSWER: A

Q: 0794 W standardowym układzie (klasycznym) środek ciężkości samolotu jest (licząc od przodu):

A) Przed środkiem aerodynamicznym.
B) Dokładnie w środku aerodynamicznym.
C) Zawsze dokładnie pod środkiem aerodynamicznym
D) Za środkiem aerodynamicznym.
ANSWER: A

Q: 0795 Ważenie samolotu: przednie kółko 1000kg, lewe i prawe koła główne po 5000kg. Odległość między kółkiem przednim i głównymi wynosi 10 m. Ile przed kołami głównego podwozia znajduje się środek masy:

A) 0.91 m 
B) 0.75 m
C) 9.1 m
D) 0.81 m
ANSWER: A

Q: 0796 Zjawisko polegajce na oblodzeniu statecznika poziomego: 

A) Może doprowadzić do przeciągniecia statecznika poziomego i wejście samolotu w niekontrolowane nurkowanie. 
B) Gdy zaistnieje, wymaga takiego samego działania ze strony pilota - oddania steru od siebie, dodania mocy.  
C) Występuje tylko na dużych samolotach pasażerskich. 
D) Jest najbardziej niebezpieczne przy dużych prędkościach lotu, kiedy skuteczność sterowania pochyleniem jest największa.
ANSWER: A

 

---