Podstawowe rozwiązania elektrowni:
1el black out 2el typu równoległego 3el mieszana.
Układ energetyczny powinien zapewnić tyle energii by nie tracic manewrowosci statku.
Ad.1 Cechy charakterystyczne:
1.Dopuszcza przerwę w dostawie energi<45s,
2.W normalnej pracy pracuje jeden zespól,
3.Drugi zespól w ”stand by” o mocy Pn=Pzap,
4.Trzeba zrealizować nastawienie zespołu w stan goracej rezerwy, program wykonuje wstępne przesmarowanie, sprawdza stan zabezpieczeń, wykonuje podgrzewanie silnika i sprawdza obiegi pomocnicze (paliw, olej, powietrze),
5.Rozruch rezerwowego zespołu i włączenie do sieci bez synchronizacji,
6.Stosuje się kontrolowany start odbiorów (wg. ważności uszkodzeń).Gdyby nie było tej kontroli to silnik, aby dostarczyć odpowiednia prędkość do generatora musialby dac maksymalna dawke paliwa. Mogłoby to spowodować zdławienie silnika lub taki wzrost naprezen w silniku (max. dawka przy zimnej tulei) ze doszłoby do pęknięć tulei lub tłoka,
7.Stosuje się 3 agregat (rezerw)-nie zawsze
8.Ponad pokładem głównym znajduje się agregat awaryjny, który gdy padna wszystkie agregaty zasila poprzez rozdzielnice awaryjna: maszyne sterowa,system komunikacji,system p.poz. Start awaryjnego opóźniony jest od startu rezerwowego 15s. Stosuje się to poto by awaryjny nie wystartowal wraz z rezerwowym. Po starcie rezerwowego awryjny jest wyłączany.
9. Stosuje się baterie akumulatorów, które zasilają światła ewakuacyjne.
W chwili black out następuje zasilanie z baterii akumulatorow najwazniejszych odbiorow :swiatla awaryjne, oswietlenia miejsc waznych do manewrowania. przy wlaczaniu do sieci -czas rozlacz wylaczn. i zalaczn 10-15s. Zalaczanie rozdzielnic odbywa się sekwencyjnie przez program lub programator sekwencyjny zalaczenia odbiorow waznych (wszystkie do utrzymania S.G.), stopniowe obciazanie silnika.
Uklad automat wykonuje: sprawdza wszystkie elementy, wstepne przesmarowanie (cykl.- ciagle), podgrzewanie SP, sprawdzanie zabezpieczen, sprawdzanie wszystkich obiegow pomocniczych. Przepisy: wymagają dla takiego układu z przerwa w dostawie en. el. stosowania układu selekcyjnego wyłączania mechanizmów ważnych, ograniczając ilość automatycznych rozruchów tak, aby istniała możliwość 3-krotnego awaryjnego ręcznego rozruchu. rysunek 1
Ad.2Rozwiazanie stosowane na statkach pasazerskich (nie można stos. ”black out”). Caly czas pracula co najmniej 2 agregaty. Każdy z nich na ok.0,7 Pzapotrz. Wsytuacji krytycznej jeden musi uciagnac silownie. Pracujace SP nigdy nie sa dociazone. Pracuja dwa, jeden się psuje, odlacza się, drugi jest dociazony, gdy 0,8 Pzapotrz .mogloby wyrzucic ten. Dlatego uklad ten posiada rozdzilnice odbiorow mniej waznych (kuchnia, pralnia itp.). Uklad ten ma tzw. wylacznik Mayera. Powinno być tyle odbiorow, aby ich zdjecie spowodowalo zejscie pradu pnizej znamionowego. Trzeci agregat musi być caly czas na stand-by. Jest on wlaczony i synchronizowany do pracy rownoleglej. Proces synchronizacji trwa do dwoch minut. Uklad ten wymaga ukladow: autom. synchr, autom. rozdzialu mocy Mayera. Cechy charakterystyczne: co najmniej dwa SP pracuja rownolegle, powinny być minimum trzy SP o 0,7 Pzap. każdy, wymaga się ukladu autom. synchr. oraz autom. rozdzialu mocy, wymaga się wylacznika Mayera dla zdjecia po wylaczeniu jednego SP. Uklad drozszy eksploatacyjnie i konstrukcyjnie. RYSUNEK 2
Elektrownia Mieszana. Dopuszcza blackout lecz również umozliwia prace rownolegla. Rozwiazanie najbardziej zautomatyzowane.
Funkcje Mayera i Programatora Selektywnego Zalaczania odbiorow waznych. Wylaczniki Mayera wystepuja przy elekyrowniach rownoleglych i sluza do zdjecia obciazenia przy wylaczeniu jednego SP gdyz wówczas może on zostac przeciazony i również odstawiony. Mayer odlacza rozdzielnice odbiorow mniej waznych w ktorej zgrupowanych powinno być tyle odbiorow aby ich odlaczenie pozwolilo na powrot pradu ponizej znamionowego. Programator selektywngo zalaczania odbiorow waznych w elektrowni „Blackout” realizuje sekwencyjne zalaczanie rozdzielnic. Musi być kontrolowana kolejnosc zalaczania urzadzen aby nie przydusic lub uszkodzic silnika. Stopniowe obciazanie.
Funkcje ukladu automatycznego sterowania elektrownia. : przebieg rozruchu i zatrzymania zespolu wraz z operacjami pomocniczymi, synchronizacja, regulacja predkosci obrotowej i czestotliwosci, optymalny rozdzial mocy czynnej na pracujace zespoly wraz z ewentualna korekta czestotliwosci, regulacja napiecia wraz z rownomiernym rozdzialem mocy biernej, analiza stanu obciazenia i doboru liczby zespolow do pracy z uwzglednieniem mozliwosci automatycznego wylaczenia odbiorow mniej waznych przy zapewnieniu okreslonej wirujacej rezerwy, symulowanie zalaczenia odbiorow duzej mocy, system pomiarowo kontrolny wraz z odpowiednim zabezpieczeniem po stronie mechanicznej i elektrycznej, tzw. Logicznego ukadu analizy sytuacji awaryjnej umozliwiajacego szybka lokalizacje uszkodzenia i ewentualne zastosowanie automatycznych srodkow zaradczych.
Przygotowanie do rozruchu, goraca rezerwa. Podstawowa aparatura SP przygotowujaca: samoczynnie dzialajacy system smarowania przed i wczasie rozruchu, regulator obrotow z mozliwoscia zdalnego zadawania predkosci obrotowych z mozliwoscia zdalnego
Rozdzial mocy symetryczny asymetryczny Symetryczny- jeśli pasuja dwie lub wiecej generatorow to w przypadku wykorzystania ich mocy powyzej 50% (tylko dla 2 generatorow) zostana one symetrycznie obciazone . wspolczynnik nieczulosci 2% dla unikniecia reakcji systemu na niewielkie obciazenia. Roznica +\- 15% obciazenie graniczne. Asymetryczne- okresowy rodzaj pracy ma na celu wypalenie nagarow w silnikach (przy malej dawce paliwa jest duzo nagarow trzeba wiec co jakis czas zwiekszac obciazenie) realizujemy go tylko przy pracy dwoch agregatow.RYSUNEK4 Wypalenie trwa ok. 2 godz. Po tym czasie zamienia się wypalane agregaty. Przy malej dawce paliwa <40% stosuje się paliwo lekkie. Powyzej stosuje się paliwa mieszane i ciezkie. Rodzaj paliwa zalezy od obciazenia.
Rezerwa mocy, odbiory ciezkie. Zapewnienie rezerwy mocy jest potrzebne aby była mozliwosc wlaczenia dodatkowych urzadzen elektr. Bez powodowania praeciazenia silnika. Uklad automatyki powinien zapewnic optymalne warunki pracy okretowego systemu elektrycznego z uwzglednieniem utrzymania ciaglej rezerwy mocy. Optymalna praca pradnic jest powyzej 80%-85% Pn jednak na koniecznosc rezerwy mocy uruchamiany jest dodatkowy SP gdy przekracza 80%. Nastepuje zatrzymanie gdy wartosc spadnie. Chwilowe wartosci obciazenia analizowane sa przez uklad kontroli który steruje zalaczaniem lub wylaczaniem pradnic. Reakcje ukladu maja zwloke czasowa aby nie reagowac natychmiast przy zmianie obciazenia gdyz może ona być krotkotrwala. RYSUNEK5
a-obciaz przy którym jest sygnal o zalaczeniu
b- o wylaczeniu T1-opoznienie startu T2-opoznienie zatrzymania SP po spadku obciazenia .Wprowadzany jest minimalny czas pracy po wlaczeniu, ze względu na oszczednosci. Ograniczenia zbednych rozruchow:- sprawdzenie czy nadwyzka nie jest chwilowa,- T2 (odpowiedni czas),- ograniczenie dawki paliwa tylko do biegu jalowego,- programowe ograniczenie wylaczenia z pracy rownoleglej ukladu kontroli mocy. Zgrupowane odbiory w rozdzielnicy odbiorow ciezkich. Wystepuja sytuacje ze obciazenia sa tak duze ze znacznie przekraczaja rezerwe mocy. Koniecznosc zalaczenia dodatkowego SP. Wśród odbiorow elektr. Mniej waznych i waznych wystepuja odbiory ciezkie, sa to z reguly sil. Elektr. Duzej mocy, pompy balastowe, ster strumieniowy, pompy pozarowe, wciagarki kotwiczne. Rozdzielnica odbiorow ciezkich zabezpiecza przed przeciazeniem i blackoutem.RYSUNEK6 Nie ma mozliwosci zalaczenia bez zgody ukladu automatyki. Nacisniecie przycisku startowego powoduje sygnal do rozdzielnicy która daje sygnal do ukladu automatyki statkowej, który zezwala na start lub nie gdyz uruchamia kolejny SP. Czas zwloki około 2 min. Rezerwa mocy jest wiec uzupelniana na prosbe: rozdzielnicy obciazen ciezkich, jest zglaszana przez system elektryczny. Uklad bezpieczenstwa.Oprocz ukladu sterowania oddzielnym systemem jest uklad bezpieczenstwa który funkcjonuje nawet przy pracy recznej. Uklad bezpieczenstwa jest to uklad zatrzymujacy zespol pradotworczy przy:
a ) niskie cis oleju smarnego-stop natychmiast
b) wys temp wody chlodz -stop opóź 30s
c)wys temp oleju smar-stop opoznienie 15s
d) brak przepł w. chł-stop natychmiast
e) zabezpieczenie przed rozbieganiem się-115% obrotow zn.Generator wyposazony jest w: zabezpieczenie od mocy zwrotnej 8-15% Pzn, od przeciazen jedno lub kilku stopniowym wylaczaniem odbiorow mniej waznych, a przy przeciazeniu 20 sek wylaczenie generatora, natychmiastowe zabezpieczenie od zwarc dla duzych pradow, zwloczne zabezp od zwarc srednich, zabezp pod napieciowe. Zabezpieczenia: od przeciazenia (termiczne),od zwarc (cewki wybijakowe, elektromagnetyczne, bezpieczniki), od spadku i wzrostu czestotliwosci, od spadku napiecia wszystkie sa w wylaczniku RYSUNEK7 Uklad bezpieczenstwa korzysta z wlasnych czujnikow. Nie można z nich korzystac do sterowania czy sygnalizacji a jeśli tak to za zgoda tow klasyf. Nie wolno laczyc czujnikow alarmowych z czujnikami ukladow bezpieczenstwa. Aby uklad mogl funkcjonowac musi być nasycony informacjami jak: nasycenie moca, dlawienie otwarcia zaworu rozruchowego, co to sa obroty zaplonowe, informacje o obiekcie i parametrach programu. Na podstawie informacji o obiekcie i parametrach programu, informacje z czujnikow zapisywanych algorytmow wysylane sa sygnaly wyjsciowe do: zaworu powietrza rozruchowego (sterowanie elektromagnesem), ogranicznika dawki paliwa (elektromagnesem), zatrzymanie silnika (cewka w regulatorze obr). do synchronizacji i rozdzialu mocy (zwiekszania i zmniejszania pr obr), obsluga zalanczania i wylanczania pradnic, w ukladach elektr zgoda na uruchomienie rozdzielnicy odbiorow ciezkich, w ukl paliwowym PC, PL mozliwosc przelaczania, sterowania zaworem mieszania paliwa
Regulatory obrotów
W zależności od obciążenia regulator na statku nastawia odpowiednią dawkę paliwa. Obroty zespołu prądotwórczego utrzymuje regulator obrotów. Wymagana jest w wielu przypadkach stała częstotliwość użądzeń (odbiorników) dlatego wymagane jest zastosowanie regulatora prędkości obrotowej - który oprócz utrzymania stałej prędkości obrotowej niezaleznie od obciążenia dawał by również właściwe przebiegi w stanach przejściowych, utrzymując niewielkie zmiany obrotów w nagłych zmianach obciążenia oraz krótki czas powrotu do stanu równowagi. Aby stwierdzic nieprawidłową pracę regulatora w większości przypadków wystarczy zablokowac listwę paliwową pomp wtryskowych przy ograniczonym stałym obciążeniu i obserwować zmiany prędkości obrotowej silnika.
Spadek obrotów (oddziaływanie statyczne ) speed drop. Przepisy PRS ustalają dla silników napędzających prądnice wielkość odchylenia statycznego (spadek obrotów) mniejsze lub równe 5%. A dla zespołów prądotwórczych prądu zmiennego dodatkowo istnieje warunek, że wahania ustalonej liczby obrotów (przy obciążeniu znamionowym 25-100%) mieściły się w granicach 1% znamionowej liczby obrotów. Przepisy te są podyktowane dużą czułością niektórych urządzeń okrętowych na zmianę częstotliwości prądu. Nastawa spadku obrotów w zakresie 0-12%. W pracy równoległej przy małym spadku obrotów wystepują trudności z zapewnieniem prawidłowego rozdziału obciążenia między zespołami. Należy uważac przy ustawianiu speed dropu blisko zera by nie spowodować ujemnego statyzmu.
Odchylenie dynamiczne (stopień przeregulowania) może osiagnąć 10%. Poza tym po nagłym obciążeniu zespołu wynoszącym 70% obciążenia nominalnego oraz po nagłym dalszym 30% obciążeniu zmiana liczby obrotów nie powinna pzrekraczać 10% znamionowej liczby obrotów silnika. Wielkość stopnia przeregulowania decyduje o zachowaniusię zespołu w stanach przejściowych. W przypadku równoległej pracy muszą być spełnione jeszcze warunki jednakowej długości czasu i jednakowego staopnia przeregulowania we wszystkich współpracujących zespołach. W przeciwnym przypadku może dojść do dużej nierównomierności rozdzału obciążenia i do kołysań mocy podczas zmian obciążenia.
Stopień nieczułości nie powinien przekraczać 1% na jego wielkość ma wpływ bezwładność regulatora.
ODCHYLENIE STATYCZNE -różnica pomiędzy ustaloną prędkością obrotową dla biegu jałowego po zdjęciu obciążenia znamionowego, a znamionową prędkością obrotową. Speed drop- spadek obrorotów δST≤5%. Wahania obrotów przy obciążeniu znamionowym od 25-100% mieści się w granicach 1% znamionowej liczby obrotów. ODCHYLENIE DYNAMICZNE- maksymalne chwilowe odchylenie prędkości obrotowej przy nagłym zdjęciu obciążenia wyrażone w % znamionowej prędkości. PRS δd≤10% znamionowej liczby obrotów. Przy nagłym obciążeniu co najmniej do 70% oraz przy dalszym obciążaniu do 100% obciążenia znamionowego chwilowa zmiana liczby obrotów w stosunku do liczby obrotów bez obciążenia nie może przekroczyć 10% znamionowej liczby obrotów silnika. REGULATOR OBROTÓW- zadania: utrzymywanie obrotów , nastawia odpowiednie dawki paliwa w zależności od obciążenia.
zatrzymania, ogranicznik dawki paliwa (silownik elektryczny przy pompach wtryskowych), pradnica tachometryczna do pomiaru obrotow, zdalnie sterowany zawor dodlywu paliwa, silownik dawki rozruchowej paliwa, automatyczny rozrusznik pneumatyczny, czujnik obrotow zaplonowych, czujnik obrotow okolosynchronicznych, czujnik do pomiaru poziomu oleju w karteze, czujnik temperatury spalin.wystapieie SP w goracej rezerwie ma na celu szybki start SP w chwili zaniku energi elektrycznej na skutek zatrzymania pracujacego SP. Program goracej rezerwy ma na celu utrzymanie w ciaglej gotowosci do startu SP -stand-by.program ten relizuje uklad automatyki: sprawdza wszystkie elementy, wstepnie przesmarowuje, podgrzewa SP cieplem z pracujacego SP, sprawdza system zabezpieczen,sprawdza wszystkie obiegi pomocnicze.czas gotowosci do pracy zalezy od podgrzewania. nAstepuje automatyczny rozruch i wlaczenie do sieci bez synchronizacji. Musi być kontrolowana kolejnosc wlaczania urzadzen. Sekwencyjne zalaczanie rozdzielnic-stopniowe obciazanie.
Automatyczny rozruch. Awaryjny rozruch. Etapy w procesie uruchamiania i rozruchu: sprawdzenie przygotowania do automatycznego rozruchu (powietrze rozruchowe, poziom paliwa, temperatura wodu),wlaczenie podgrzewacza(jeśli jest zainstalowany), otwarcie zaworu na dolocie paliwa do silnika, wstepne przesmarowanie, rozruch przy urzyciu rozrusznika pneumatycznego(do 3 razy), grzanie silnika przy predkosci obrotowej bliskosynchronicznej bez obciazenia.Rozruch normalnymoze zostac przeprowadzony powoli;dawka paliwa 20-30%,nominalnej przy p nominalnym, odblokowanie solenoidu regulatora, otwarcie zaworu powietrza rozruchowego, otwarcie zaworu ograniczajacego dawke paliwa do ilosci rozruchowej.Rozruch recznie lub z układu automatyki.Sygnal rozruchu otwiera zawor powietrza rozruchowego(max czas kontrolowany przekaznikiem czasowym np. 5 s może być skrocony po osiagnieciu obrotow zaplonowych, max czas ograniczenia dawki paliwa 10s może być skrocony po osiagnieciu obrotow kolosynchronicznych n-0.8nn) jeżeli silnik przekroczy swoje obroty po zamknieciu powietrza rozruchowego to zaczyna samodzielnie pracowac i nabierac obrotow na co ma przeznaczony czas około 5s jeżeli nie uzyska obrotow samozaplonowych wtedy()
Pada na „nie” i otworzy zawor na ponowna probe (max 3) po 3 nie udanych rozruchach blokada zespolu i sygnal „nie udany rozruch'.Dobry rozruch to po czasie nastepuje kontrola napiecia a potem czestotliwosci i gdy Ug=Uu+/-2.5% a obroty powyzej ng=0.8nn to uklad synchronizuje generator(poprzez synchronizator).Uklad realizuje: automatyczne uruchomienie na sygnal sterujacy z systemu sterowania elektrownia, zdalny automatyczny rozruch z centralnego stanowiska sterowania, zabezpieczenie zespolu silnik-pradnice,sygnalizacja jego stanow i automatyczne utrzymanie jego w gotowosci.RYSUNEK3 1 Wyznacza się czas podawania powietrza zamkniecie może nastapic wczesniej. Przyrost obrotow musi się zmiescic w prostokacie. 2 od poczatku rozruchu wlaczona jest blokada dawki paliwa.Odblokowana jest przy 0.8nn.Blokada być puszczona wczesniej.Do osiagniecia 0.8nn kontrola generatora czy się wzbudzil,jeśli tak to synchronizacja automatyczna. Rozruch może się nie udac i wówczas nastapi powtorna proba poprzedzona przesmarowaniem.Rozruch 2 nie udany agregat stanie listwa idzie na max. ale osiaga 50% mocykilka cylindrow nie pracuje , uklad automatyki uniemozliwi wlaczenie. Ale nastapi kolejny rozruch bo może czujnik zle pokazal. W sytuacji awaryjnej zachodzi potrzeba szybkiego istotnego dla statku niedoboru mocy elektr. Rozruch SP odbywa się w sposób przyspieszony, przy pominieciu lub skroceniu przebigu etapow rozruchowych,np. rezygnuje się z grzania przy biegu jalowym.
Wprowadzenie zespolu do pracy rownoleglej . War zalaczenia do pracy rownoleglej z siecia:
1 ksztalt krzywych napiecia zalaczonej pradnicy U1 i sieci U2 powinny być jednakowe,
2 dla pradnic trojfazowych konieczne jest zachowanie identycznej kolejnosci faz,
3 wartosci skuteczne napiec powinny być sobie rowne U1=U2,
4 przepiecia fazowe pomiedzy wektorami napiec U1 i U2 powinny być sprowadzone do zera lub być odpowiednio malej wielkosci,
5 czestotliwosci powinny być sobie rowne. Pierwsze dwa warunki zapewnia odpowiednia konstrukcja i montaz pradnic i instalacji. Pozostale realizuje uklad synchronizacji automatycznej. Element wykonawczy wylacznik pradnicy wraz z napedem ma swój wlasny czas dzialania który należy uwzglednic w ukladzie automatycznej synchronizacji. Wynikajace stad opoznienia można skompensowac dwojako- przez podanie impulsu na zalaczenie z wyprzedzeniem o pewien kat fazowy albo przez podanie impulsu na zalaczenie z wyprzedzeniem czasowym rownym w przyblizeniu czasowi elementu wykonawczego. W przyp zwiekrzenia zapotrzebowania na moc lub koniecznosci awaryjnego wylaczenia zespolu automatycznie zostaje wprowadzony do pracy zespol zapasowy bedacy w stanie tzw. Goracej rezerwy. Synchr zał prad do sieci przy spelnieniu warunkow zgod wartosci napiec, ich wartosci chwil oraz czestotliwosci. Rownosc napiec= regulatory samoczynne, rownosc czestotliwosci= wielkosc dawki paliwa.
Agregat awaryjny RYSUNEK8 Agregat awaryj ma wlasne systemy i jest poza maszynownia na pokladzie glownym zasila syst bardzo wazne. Pracujac w ukl automatycznym zalacza się po pewnej zwloce po zaniku energi elektr. Wystepuje również przesuniecie czasowe w stosunku do proby rozochu ZP aby nie nastapilo uruchom obu około 15 s. Wylaczenie nastepuje samoczynnie w chwili rozpoczecia pracy ZP. Odbiory b wazne potrzebne do uruchomienia SG i utrzymania bezpieczenstwa (około 30). Baterie akumul zalaczaja się w chwili zaniku en elekt, zasilaja oswietlenia awaryjne.
Uklad alarmowy Uklad automatyki nadzoruje prace kontrolujac parametry (cis oleju w lozyskach, przekł, cis mediów roboczych) Uklad alarmowy w chwili gdy wartosci parametrow zblizaja się lub osiagaja wart krytyczne alarmuje o stanie danego parametru, okresla wartosc i uklad w którym nastepuje awaria. Jeśli wartosc będzie się utrzymywac lub nadal pogarszac bez reakcji zalogi, może nastapic zmniejszenie obciazenia urzadzenia bądź jego zatrzymanie. Uklad alarmowy sluzy do uprzedzenia personelu o wystapieniu stanu awaryjnego rozroznia się parametry kontrolne wskazujace i informujace. Wskazujace okreslaja miejsce i przyczyne stanu alarmowego, informujace sa podawane przy dowolnym uszkodzeniu niezaleznie od tego który parametr osiagnal wart graniczna. Wylaczenie awaryjne. W sytuacji awaryjnej jeśli zachodzi potrzeba szybkiego odstawienia SP zatrzymanie odbywa się bezzwlocznie przez odciecie doplywu paliwa przy pominieciu etapu ochladzania silnika. Może to nastapic na skutek przekroczenia tak zadanego parametru pracy ze zadziala uklad bezpieczenstwa i odstawi SP. Zatrzymanie silnika. Odbywa się w nastepujacej kolejnosci:
1 ochlodzenie sil (pozostawienie na biegu jalowym przez np. 5 min), odciecie doplywu paliwa. Uklad automatyki przeprowadza to: zmniejszanie predkosci obrotowej silnika do minimalnej (do pracy stabilnej) i zatrzymanie sil po jego ochlodzeniu przy pracy bez obciazenia a także zatrzymanie bez poprzedzajacego ochlodzenia. W razie otrzymania sygn awaryjnego zatzrymania od ukladu zabezpieczen albo po nacisnieciu przycisku „awaryjne zatrzymanie„ jednoczesnie odcina się doplyw paliwa do sil i powietrza za pomoca awaryjnego urzadzenia zatrzymania. Czujniki w obiegach pomocniczych:
1 niskiego poziomu paliwa wzb rozchodowym
2 roznicy cis na filtrach,
3 poziomu w zb przeciekow paliwa,
4 cis oleju smarnego dla sterowania,
5 temp oleju smarnego dla smarowania,
6 cis oleju smarnego dla ukl alarmowego,
7 temp oleju smarnego dla ukl alarmowego,
8 cis wody chł dla ukl alarm i sterowania,
9 temp wody chł dla ukl alarmowego i ster,
10 temp wody chlodzacej za turbo spręż,
11 cis w butli sprez powietrza,
12 cis powietrza przed zaw rozruchowym,
13 elektromagnet zawor pow rozruch,
14 pompa z nap elektr wstepn smarowania,
15 zaw sterow obslugi ukł grzanie chlod,
16 inne na zyczenie armatora. Wyposazenie silnika 1 Regulator obrotow z mozliwoscia zdalnego zadawania a)predkosci obrotowej z mozliwoscia zdalnego zatrzymania 2 ogranicznik dawki paliwa 3 pradnica tachometryczna (potrzebna do wykazywania obrotow, daje napiecie do czujnikow programowych) 4 czujnik obrotow zaplonowych 5 czujnik obr okolosynchronicznyzch 0.8 obr nominal 6 czujnik poziomu oleju w karterze 7 czujnik temp spalin
Część elektryczna. Prądnica
1-regulator napięcia
2- wyłącznik prądnicy ze zdalnym sterowaniem załączania i wyłączania
3- blok przetw. napięcia, częstotliwości i mocy,
4- czujnik tem. uzwojeń
5-czujnik tem. łożyska
6- zestaw zabezpieczeń generatora (od przeciążeń, od zwarć, podnapięciowe, nadnapięciowe od obniżeń częstotliwości, od wzroztu czestotliwości, od mocy zwrotnej)
7- wyłącznik MAYERA
8- programator (lub program) selektywnego załączania odbiorów po „black out”
9- blok rozdziału mocy czynnej na pracujące równolegle zespoły
10- układ kontroli izolacji sieci
11inne na życzenie armatora
1 Zmiana pr obrotowej bez obciążenia silnika.
2 Zmiana obciążenia przy wspópracy równoległej
3 Zmiana charakt sprzężenia zwrotnego poprzez :
zmianę okresu odchyl chwilowego obrotów
zmianę ampiltudy odchylenia chwilowego obrotów
4 zmiana spadku obrotów w zakresie 0-12%
5 Ograniczenie rzeczywistego obciążenia silnika
Ad 1 Dokonujemy zdalnie lub ręcznie. Zdalnie przy wykorzystaniu silnika nastawnego nieczytelne
Ad.3 dokonyw jest poprzez oddziaływ na 2 p-ty.
na nastawę zaworu iglicowego. Nastawa ta decyduje o prędkości efektu stabilizacji obrotów w stanach przejściowych-przyjmuje się że kąt otwarcia zaworu iglicowego zmienia okres odchylenia chwil pr obrot
na nastawę kompensacji - umieszczona jako wskażnik z podziałką \compensation\ działkami na bocznej ścianie korpusu. Nastawa ta zmienia amplitudę odchylenia chwil pr obr
W okrętowych zastosowaniach powinna być zawsze w połozeniu minim. Poza wypadkami niestabilnej pracy regulatora
Ad.4 dokonuje się pokrętłem \speed droop\ w zakresie od 0-100 (w granicach od 0-12%) Pokrętło w pozycji 0 oznacza regulację izochroniczną - obroty utrzymywane są na jednakowym poziomie niezależ-nie od wielkości obciążenia. Inna nastawa to regulacja izochronowa-czyli wzrost obc związany jest ze stopniowym spad pr obr którego wielkość zależy od wielkości nastawy
Ad.5 ogranicznikiem obciążenia jest pokrętło \load limit\ którym można dokonywać operacji zabezpieczenia silnika przed obciążeniem wykracz poza wprow nastawę dawki paliwa
Ogranicznik wykorzystywany jest w sytuacjach awaryjnych gdy występuje konieczność ograniczenia mocy danego silnika lub podczas operacji ręcznego rozruchu silnika.
REGULATOR NAPIĘCIOWYzadania:
utrzymanie poziomu napięć (napięcia nie mogą skakać ze względu na pracę urządzeń które są przystosowane do pracy na stałych napięciach) podwyższenie napięcia to wzrost Vobr i większy prądf obniżenie to przekażniki mogą nie wytrzymać (silniki asynchroniczne) mogą się przepalić
stabilizacja częstotliwości gdy f maleje to I rośnie bo opór cewki maleje
stabilizacja napięć w stanach nieustalonych trzymanie charakterystyki U= f(I)
odpow szybkie dział w stanach dynamicznych
pewność zasilania z zabezp dostat mocy (dodatkowa ilość energii bez zał dodat ZP
wpłuwa na przebieg char zewnętrznej U=f(I)
REGULATOR WIBRACYJNY - załącza lub wyłącza rezystory na których odkłada się spadek napięcia lub Prąd wzbudzenia
REGULATOR WĘGLOWY jeśli ściskamy stos węgla opór jego maleje i prąd I rośnie, jeśli zwiększymy napięcie przyłożone do stosu węgla zwiększa się jego opór.