MIEJSCE PORTÓW MORSKICH W LĄDOWO- MORSKIM ŁAŃCUCH TRANSPORTOWYM:
W lądowo morskim łańcuchu transportowym porty morskie stanowią ważne ogniwo transportu. Następuje w nich styk różnych środków przewozu, reprezentujących odpowiednie gałęzie transportu. W portach morskich usytuowanych na granicy dwóch różnych środowisk naturalnych (morskiego i lądowego) następuje przerwanie procesu przewozowego i zmiana środka przewozu przez ładunek. Konieczność zmiany środka transportu powoduje że w portach rozpoczyna się lub kończy cykl produkcyjny środka transportu lądowego i morskiego, zaangażowanych w przewozach ładunków drogą lądowo- morską. Wyznacza to portom szczególne miejsce w lądowo- morskim łańcuchu transportowym. Są one zatem centralnymi ośrodkami dyspozycyjno- rozdzielczymi masy ładunkowej przemieszczanej drogą morską, wokół których tworzy się typ rynku transportowego- rynek usług portowych. Port morski, w lądowo- morskim łańcuchu transportowym, jest zawsze punktem koncentracji masy ładunkowej po stronie nadawcy i punktem dekoncentracji po stronie odbiorcy.
PORTY MORSKIE W MULTI MODALNYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM:
Międzynarodowy transport multimodalny oznacza przewóz ładunków przy użyciu co najmniej dwóch różnych gałęzi transportu na podstawie jednej umowy przewozu zawartej z jednym operatorem, odpowiedzialnym za wykonanie całego kontraktu. Cechą charakterystyczną dla transportu multimodalnego jest to iż ładunek jest poddawany czynnością przeładunkowym wraz z całą jednostką transportową, która może stanowić urządzenie transportowe lub środek transportu. Powoduje to konieczność jednostkowania ładunków, której najdoskonalszą formą jest konteneryzacja.
Głównym założeniem efektywnego działania transportu multimodalnego jest odpowiednia sieć terminali kontenerowych dysponująca niezbędnym potencjałem przeładunkowym i składowym. Portowe terminale kontenerowe odgrywają szczególną role w transporcie multimodalnym bowiem:
w portowych terminalach kontenerowych następuje ogromna koncentracja masy ładunkowej
zapewniają organizacje płynnego ruchu kontenerów za pomocą specjalnych urządzeń przeładunkowych i wyspecjalizowanych technologii oraz ich wszechstronną obsługę
są miejscami koncentracji działalności przewoźników morskich i lądowych, firm przeładunkowo- składowych, dyspozytorów ładunków, spedytorów, agentów żeglugowych itd.
Stwarzają warunki prowadzenia działalności dystrybucyjno- logistycznej umożliwiającej integrację poszczególnych faz procesu przepływu ładunków różnymi kanałami rynkowymi i różnymi środkami transportu.
Obecnie większość portów posiada terminale kontenerowe. Rozbudowa floty kontenerowców panamax (kontenerowce o szerokości umożliwiającej przejście przez Kanał Panamski) A obecnie postpanamax (kontenerowce4 nie mogące przejść przez Kanał Panamski) powoduje konieczność budowy nowych portów i terminali kontenerowych.
MIEJSCE PORTÓW MORSKICH W LĄDOWO- MORSKIM ŁAŃCUCH TRANSPORTOWYM:
W lądowo morskim łańcuchu transportowym porty morskie stanowią ważne ogniwo transportu. Następuje w nich styk różnych środków przewozu, reprezentujących odpowiednie gałęzie transportu. W portach morskich usytuowanych na granicy dwóch różnych środowisk naturalnych (morskiego i lądowego) następuje przerwanie procesu przewozowego i zmiana środka przewozu przez ładunek. Konieczność zmiany środka transportu powoduje że w portach rozpoczyna się lub kończy cykl produkcyjny środka transportu lądowego i morskiego, zaangażowanych w przewozach ładunków drogą lądowo- morską. Wyznacza to portom szczególne miejsce w lądowo- morskim łańcuchu transportowym. Są one zatem centralnymi ośrodkami dyspozycyjno- rozdzielczymi masy ładunkowej przemieszczanej drogą morską, wokół których tworzy się typ rynku transportowego- rynek usług portowych. Port morski, w lądowo- morskim łańcuchu transportowym, jest zawsze punktem koncentracji masy ładunkowej po stronie nadawcy i punktem dekoncentracji po stronie odbiorcy.
PORTY MORSKIE W MULTI MODALNYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM:
Międzynarodowy transport multimodalny oznacza przewóz ładunków przy użyciu co najmniej dwóch różnych gałęzi transportu na podstawie jednej umowy przewozu zawartej z jednym operatorem, odpowiedzialnym za wykonanie całego kontraktu. Cechą charakterystyczną dla transportu multimodalnego jest to iż ładunek jest poddawany czynnością przeładunkowym wraz z całą jednostką transportową, która może stanowić urządzenie transportowe lub środek transportu. Powoduje to konieczność jednostkowania ładunków, której najdoskonalszą formą jest konteneryzacja.
Głównym założeniem efektywnego działania transportu multimodalnego jest odpowiednia sieć terminali kontenerowych dysponująca niezbędnym potencjałem przeładunkowym i składowym. Portowe terminale kontenerowe odgrywają szczególną role w transporcie multimodalnym bowiem:
w portowych terminalach kontenerowych następuje ogromna koncentracja masy ładunkowej
zapewniają organizacje płynnego ruchu kontenerów za pomocą specjalnych urządzeń przeładunkowych i wyspecjalizowanych technologii oraz ich wszechstronną obsługę
są miejscami koncentracji działalności przewoźników morskich i lądowych, firm przeładunkowo- składowych, dyspozytorów ładunków, spedytorów, agentów żeglugowych itd.
Stwarzają warunki prowadzenia działalności dystrybucyjno- logistycznej umożliwiającej integrację poszczególnych faz procesu przepływu ładunków różnymi kanałami rynkowymi i różnymi środkami transportu.
Obecnie większość portów posiada terminale kontenerowe. Rozbudowa floty kontenerowców panamax (kontenerowce o szerokości umożliwiającej przejście przez Kanał Panamski) A obecnie postpanamax (kontenerowce4 nie mogące przejść przez Kanał Panamski) powoduje konieczność budowy nowych portów i terminali kontenerowych.
MIEJSCE PORTÓW MORSKICH W LĄDOWO- MORSKIM ŁAŃCUCH TRANSPORTOWYM:
W lądowo morskim łańcuchu transportowym porty morskie stanowią ważne ogniwo transportu. Następuje w nich styk różnych środków przewozu, reprezentujących odpowiednie gałęzie transportu. W portach morskich usytuowanych na granicy dwóch różnych środowisk naturalnych (morskiego i lądowego) następuje przerwanie procesu przewozowego i zmiana środka przewozu przez ładunek. Konieczność zmiany środka transportu powoduje że w portach rozpoczyna się lub kończy cykl produkcyjny środka transportu lądowego i morskiego, zaangażowanych w przewozach ładunków drogą lądowo- morską. Wyznacza to portom szczególne miejsce w lądowo- morskim łańcuchu transportowym. Są one zatem centralnymi ośrodkami dyspozycyjno- rozdzielczymi masy ładunkowej przemieszczanej drogą morską, wokół których tworzy się typ rynku transportowego- rynek usług portowych. Port morski, w lądowo- morskim łańcuchu transportowym, jest zawsze punktem koncentracji masy ładunkowej po stronie nadawcy i punktem dekoncentracji po stronie odbiorcy.
PORTY MORSKIE W MULTI MODALNYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM:
Międzynarodowy transport multimodalny oznacza przewóz ładunków przy użyciu co najmniej dwóch różnych gałęzi transportu na podstawie jednej umowy przewozu zawartej z jednym operatorem, odpowiedzialnym za wykonanie całego kontraktu. Cechą charakterystyczną dla transportu multimodalnego jest to iż ładunek jest poddawany czynnością przeładunkowym wraz z całą jednostką transportową, która może stanowić urządzenie transportowe lub środek transportu. Powoduje to konieczność jednostkowania ładunków, której najdoskonalszą formą jest konteneryzacja.
Głównym założeniem efektywnego działania transportu multimodalnego jest odpowiednia sieć terminali kontenerowych dysponująca niezbędnym potencjałem przeładunkowym i składowym. Portowe terminale kontenerowe odgrywają szczególną role w transporcie multimodalnym bowiem:
w portowych terminalach kontenerowych następuje ogromna koncentracja masy ładunkowej
zapewniają organizacje płynnego ruchu kontenerów za pomocą specjalnych urządzeń przeładunkowych i wyspecjalizowanych technologii oraz ich wszechstronną obsługę
są miejscami koncentracji działalności przewoźników morskich i lądowych, firm przeładunkowo- składowych, dyspozytorów ładunków, spedytorów, agentów żeglugowych itd.
Stwarzają warunki prowadzenia działalności dystrybucyjno- logistycznej umożliwiającej integrację poszczególnych faz procesu przepływu ładunków różnymi kanałami rynkowymi i różnymi środkami transportu.
Obecnie większość portów posiada terminale kontenerowe. Rozbudowa floty kontenerowców panamax (kontenerowce o szerokości umożliwiającej przejście przez Kanał Panamski) A obecnie postpanamax (kontenerowce4 nie mogące przejść przez Kanał Panamski) powoduje konieczność budowy nowych portów i terminali kontenerowych.
MIEJSCE PORTÓW MORSKICH W LĄDOWO- MORSKIM ŁAŃCUCH TRANSPORTOWYM:
W lądowo morskim łańcuchu transportowym porty morskie stanowią ważne ogniwo transportu. Następuje w nich styk różnych środków przewozu, reprezentujących odpowiednie gałęzie transportu. W portach morskich usytuowanych na granicy dwóch różnych środowisk naturalnych (morskiego i lądowego) następuje przerwanie procesu przewozowego i zmiana środka przewozu przez ładunek. Konieczność zmiany środka transportu powoduje że w portach rozpoczyna się lub kończy cykl produkcyjny środka transportu lądowego i morskiego, zaangażowanych w przewozach ładunków drogą lądowo- morską. Wyznacza to portom szczególne miejsce w lądowo- morskim łańcuchu transportowym. Są one zatem centralnymi ośrodkami dyspozycyjno- rozdzielczymi masy ładunkowej przemieszczanej drogą morską, wokół których tworzy się typ rynku transportowego- rynek usług portowych. Port morski, w lądowo- morskim łańcuchu transportowym, jest zawsze punktem koncentracji masy ładunkowej po stronie nadawcy i punktem dekoncentracji po stronie odbiorcy.
PORTY MORSKIE W MULTI MODALNYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM:
Międzynarodowy transport multimodalny oznacza przewóz ładunków przy użyciu co najmniej dwóch różnych gałęzi transportu na podstawie jednej umowy przewozu zawartej z jednym operatorem, odpowiedzialnym za wykonanie całego kontraktu. Cechą charakterystyczną dla transportu multimodalnego jest to iż ładunek jest poddawany czynnością przeładunkowym wraz z całą jednostką transportową, która może stanowić urządzenie transportowe lub środek transportu. Powoduje to konieczność jednostkowania ładunków, której najdoskonalszą formą jest konteneryzacja.
Głównym założeniem efektywnego działania transportu multimodalnego jest odpowiednia sieć terminali kontenerowych dysponująca niezbędnym potencjałem przeładunkowym i składowym. Portowe terminale kontenerowe odgrywają szczególną role w transporcie multimodalnym bowiem:
w portowych terminalach kontenerowych następuje ogromna koncentracja masy ładunkowej
zapewniają organizacje płynnego ruchu kontenerów za pomocą specjalnych urządzeń przeładunkowych i wyspecjalizowanych technologii oraz ich wszechstronną obsługę
są miejscami koncentracji działalności przewoźników morskich i lądowych, firm przeładunkowo- składowych, dyspozytorów ładunków, spedytorów, agentów żeglugowych itd.
Stwarzają warunki prowadzenia działalności dystrybucyjno- logistycznej umożliwiającej integrację poszczególnych faz procesu przepływu ładunków różnymi kanałami rynkowymi i różnymi środkami transportu.
Obecnie większość portów posiada terminale kontenerowe. Rozbudowa floty kontenerowców panamax (kontenerowce o szerokości umożliwiającej przejście przez Kanał Panamski) A obecnie postpanamax (kontenerowce4 nie mogące przejść przez Kanał Panamski) powoduje konieczność budowy nowych portów i terminali kontenerowych.
MIEJSCE PORTÓW MORSKICH W LĄDOWO- MORSKIM ŁAŃCUCH TRANSPORTOWYM:
W lądowo morskim łańcuchu transportowym porty morskie stanowią ważne ogniwo transportu. Następuje w nich styk różnych środków przewozu, reprezentujących odpowiednie gałęzie transportu. W portach morskich usytuowanych na granicy dwóch różnych środowisk naturalnych (morskiego i lądowego) następuje przerwanie procesu przewozowego i zmiana środka przewozu przez ładunek. Konieczność zmiany środka transportu powoduje że w portach rozpoczyna się lub kończy cykl produkcyjny środka transportu lądowego i morskiego, zaangażowanych w przewozach ładunków drogą lądowo- morską. Wyznacza to portom szczególne miejsce w lądowo- morskim łańcuchu transportowym. Są one zatem centralnymi ośrodkami dyspozycyjno- rozdzielczymi masy ładunkowej przemieszczanej drogą morską, wokół których tworzy się typ rynku transportowego- rynek usług portowych. Port morski, w lądowo- morskim łańcuchu transportowym, jest zawsze punktem koncentracji masy ładunkowej po stronie nadawcy i punktem dekoncentracji po stronie odbiorcy.
PORTY MORSKIE W MULTI MODALNYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM:
Międzynarodowy transport multimodalny oznacza przewóz ładunków przy użyciu co najmniej dwóch różnych gałęzi transportu na podstawie jednej umowy przewozu zawartej z jednym operatorem, odpowiedzialnym za wykonanie całego kontraktu. Cechą charakterystyczną dla transportu multimodalnego jest to iż ładunek jest poddawany czynnością przeładunkowym wraz z całą jednostką transportową, która może stanowić urządzenie transportowe lub środek transportu. Powoduje to konieczność jednostkowania ładunków, której najdoskonalszą formą jest konteneryzacja.
Głównym założeniem efektywnego działania transportu multimodalnego jest odpowiednia sieć terminali kontenerowych dysponująca niezbędnym potencjałem przeładunkowym i składowym. Portowe terminale kontenerowe odgrywają szczególną role w transporcie multimodalnym bowiem:
w portowych terminalach kontenerowych następuje ogromna koncentracja masy ładunkowej
zapewniają organizacje płynnego ruchu kontenerów za pomocą specjalnych urządzeń przeładunkowych i wyspecjalizowanych technologii oraz ich wszechstronną obsługę
są miejscami koncentracji działalności przewoźników morskich i lądowych, firm przeładunkowo- składowych, dyspozytorów ładunków, spedytorów, agentów żeglugowych itd.
Stwarzają warunki prowadzenia działalności dystrybucyjno- logistycznej umożliwiającej integrację poszczególnych faz procesu przepływu ładunków różnymi kanałami rynkowymi i różnymi środkami transportu.
Obecnie większość portów posiada terminale kontenerowe. Rozbudowa floty kontenerowców panamax (kontenerowce o szerokości umożliwiającej przejście przez Kanał Panamski) A obecnie postpanamax (kontenerowce4 nie mogące przejść przez Kanał Panamski) powoduje konieczność budowy nowych portów i terminali kontenerowych.
MIEJSCE PORTÓW MORSKICH W LĄDOWO- MORSKIM ŁAŃCUCH TRANSPORTOWYM:
W lądowo morskim łańcuchu transportowym porty morskie stanowią ważne ogniwo transportu. Następuje w nich styk różnych środków przewozu, reprezentujących odpowiednie gałęzie transportu. W portach morskich usytuowanych na granicy dwóch różnych środowisk naturalnych (morskiego i lądowego) następuje przerwanie procesu przewozowego i zmiana środka przewozu przez ładunek. Konieczność zmiany środka transportu powoduje że w portach rozpoczyna się lub kończy cykl produkcyjny środka transportu lądowego i morskiego, zaangażowanych w przewozach ładunków drogą lądowo- morską. Wyznacza to portom szczególne miejsce w lądowo- morskim łańcuchu transportowym. Są one zatem centralnymi ośrodkami dyspozycyjno- rozdzielczymi masy ładunkowej przemieszczanej drogą morską, wokół których tworzy się typ rynku transportowego- rynek usług portowych. Port morski, w lądowo- morskim łańcuchu transportowym, jest zawsze punktem koncentracji masy ładunkowej po stronie nadawcy i punktem dekoncentracji po stronie odbiorcy.
PORTY MORSKIE W MULTI MODALNYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM:
Międzynarodowy transport multimodalny oznacza przewóz ładunków przy użyciu co najmniej dwóch różnych gałęzi transportu na podstawie jednej umowy przewozu zawartej z jednym operatorem, odpowiedzialnym za wykonanie całego kontraktu. Cechą charakterystyczną dla transportu multimodalnego jest to iż ładunek jest poddawany czynnością przeładunkowym wraz z całą jednostką transportową, która może stanowić urządzenie transportowe lub środek transportu. Powoduje to konieczność jednostkowania ładunków, której najdoskonalszą formą jest konteneryzacja.
Głównym założeniem efektywnego działania transportu multimodalnego jest odpowiednia sieć terminali kontenerowych dysponująca niezbędnym potencjałem przeładunkowym i składowym. Portowe terminale kontenerowe odgrywają szczególną role w transporcie multimodalnym bowiem:
w portowych terminalach kontenerowych następuje ogromna koncentracja masy ładunkowej
zapewniają organizacje płynnego ruchu kontenerów za pomocą specjalnych urządzeń przeładunkowych i wyspecjalizowanych technologii oraz ich wszechstronną obsługę
są miejscami koncentracji działalności przewoźników morskich i lądowych, firm przeładunkowo- składowych, dyspozytorów ładunków, spedytorów, agentów żeglugowych itd.
Stwarzają warunki prowadzenia działalności dystrybucyjno- logistycznej umożliwiającej integrację poszczególnych faz procesu przepływu ładunków różnymi kanałami rynkowymi i różnymi środkami transportu.
Obecnie większość portów posiada terminale kontenerowe. Rozbudowa floty kontenerowców panamax (kontenerowce o szerokości umożliwiającej przejście przez Kanał Panamski) A obecnie postpanamax (kontenerowce4 nie mogące przejść przez Kanał Panamski) powoduje konieczność budowy nowych portów i terminali kontenerowych.