ZGE Sobieski Jaworzno III Sp. z o.o. Jaworzno, dn. 18.08.2003r.

Instrukcja Nr ........................................

Dla ślusarzy dokonujących przeglądów konserwacji i napraw lokomotyw dołowych typ LD-30 i LD-31

I. Postanowienie ogólne:

1. Niniejsza instrukcja jest przeznaczona dla ślusarzy wykonujących czynności obsługowe przy lokomotywach dołowych typu LD-30 i LD-31 oraz jest uzupełnieniem instrukcji Nr 96/s/2001/TMe kontroli stanu technicznego lokomotyw elektrycznych przewodowych oraz zakresu wykonywanych napraw awaryjnych, średnich i głównych dla pracowników zatrudnionych przy przeglądach i remontach lokomotyw na dole kopalni.

2. Prace konserwacyjne przeglądy i naprawy lokomotyw typu LD może wykonywać ślusarz który:

• posiada upoważnienie na stanowisko ślusarza obsługi urządzeń dołowych,

• został wyznaczony do pracy przez dozór oddziałowy po zapoznaniu z obowiązującymi instrukcjami i DTR producenta lokomotyw,

• posiada upoważnienie na stanowisko maszynisty lokomotyw dołowych jeśli wjeżdża lokomotywą na stanowisko przeglądu, remontu lub sprawdza przydatność maszyny do ruchu poprzez jej uruchomienie.

II. Postanowienie szczegółowe:

1. Dla lokomotyw LD-30 i LD-31.

Kontrola skuteczności hamowania wykonywana w czasie przeglądu bieżącego i tygodniowego polega na:

• kontroli dopuszczalnego zużycia części mechanicznych,

• kontroli układu pneumatycznego,

• sprawdzeniu skuteczności hamowania,

• sprawdzeniu skuteczności działania hamulca postojowego,

• sprawdzeniu skuteczności działania hamulca elektrodynamicznego.

1.1. Kontrola dopuszczalnego zużycia części mechanicznych, polega na sprawdzeniu:

- sworzni przegubów układu hamulcowego, które należy wymienić na nowe po osiągnięciu wartości 96% średnicy nominalnej,

- grubości klocków hamulcowych - wymienić jeśli grubość jest mniejsza niż 20 mm,

- grubość obręczy zestawu kołowego - nie powinny być mniejsza niż 35 mm,

- otworów w układzie cięgien układu hamulcowego, które należy zregenerować przez wymianę tulejek lub elementy, ze żutymi otworami wymienić na nowe po osiągnięciu wartości max. 104 % średnicy nominalnej.

1.2. Kontrola układu pneumatycznego (dotyczy LD-31).

Ze zbiornika powietrza wypuścić wodę, przeczyścić lub wymienić filtr powietrza. Zmierzyć czas napełnienia zbiorników od ciśn. 0÷0,5 MPa, powinien być w granicach 7-miu min.

W przypadku przekroczenia tego czasu o 1 min. należy sprawdzić:

- napięcie pasków klinowych między silnikiem, a sprężarką,

- czy nie występują nieszczelności w układzie pneumatycznym,

- czy sprężarka wytwarza ciśnienie.

- sprawdzić czy silnik sprężarki włącza się automatycznie przy ciśnieniu 0,4 MPa, a wyłącza się przy ciśn. 0,6 MPa. Jeżeli tak nie jest, należy ustawić regulator ciśnienia,

- sprawdzić czy zawór maszynisty jest nastawiony na maksymalne ciśnienie 0,25 MPa.

1.3. Regulacja hamulca mechanicznego.

W miarę zużywania się par ciernych (klocki - obręcze), należy skracać cięgna (przekładając sworznie w odpowiednie otwory ) oraz dokręcać śrubę rzymską układu cięgnowego (dotyczy zarówno LD-30 i LD-31),

Przebieg regulacji hamulca (dotyczy LD-31).

- wyluzować hamulec postojowy kołem ręcznym,

- wyluzować hamulec służbowy (zaworem maszynisty),

- sprawdzić ręką czy klocki hamulcowe są wyluzowane,

- zmierzyć wystającą części tłoczyska poza korpus cylindra,

- obliczyć różnicę pomiędzy powyższymi wymiarami,

Hamulec jest prawidłowo wyregulowany, gdy skok tłoka nie przekracza 100 mm.

1.4. Sprawdzenie skuteczności hamowania (dotyczy LD-31).

Hamowanie w lokomotywie LD-31 jest skuteczne jeśli spełnia niżej podane wymagania:

- czas napełniania cylindra hamulcowego od ciśnienia 0÷0,25 MPa nie przekracza 2,3 s.,

- czas odhamowania nie powinien nie powinien być dłuższy niż 5 s.

Pomiar czasu hamowania należy wykonać następująco:

- przy ciśnieniu 0,5 MPa w zbiornikach, szybkim ruchem przestawić dźwignię zaworu maszynisty z położenia „odhamowanie” w położenie „Hamowanie”,

- z chwilą rozpoczęcia przestawiania dźwigni włączyć sekundomierz,

- z chwilą osiągnięcia 0,25 MPa na manometrze cylindra wyłączyć sekundomierz,

1.5. Sprawdzenie skuteczności działania hamulca postojowego.

Polega na sprawdzeniu czy obracanie kołem ręcznym na biegu jałowym jest możliwe po przyłożeniu siły 20÷30 N.

III. Postanowienie końcowe:

1. W przypadku wymiany jednorazowo czterech lub więcej klocków hamulcowych wykonujący przegląd powinien dokonać wpisu w „książce maszynisty”, zalecając ostrożną jazdę ze względu na zmniejszoną skuteczność hamowania (chropowatość odlewów),

2. Zbiorniki powietrzne lokomotyw LD-31 podlegają badaniom technicznym zgodnie z załączn. Nr 4 Rozp. MG z dnia 28.06.2003r.

3. Zaleca się wymienić koła zębate układu napędowego parami przy dopuszczalnym zużyciu zębów 0,5 mm (na jedną stronę),

4. Luzy pomiędzy maźnicami łożysk zestawów kołowych, a korpusem maszyny powinny mieścić się w granicach 2÷6 mm.

4. Występujące zagrożenia:

1. Przy wykonywaniu prac konserwacyjnych i remontowych lokomotyw LD występują zagrożenia od urządzeń będących pod napięciem elektrycznym oraz zagrożenia wynikające z kontaktu z substancjami chemicznymi (oleje, smary, elektrolit).

2. Stosować atestowane ochronniki oczu i słuchu.

Opracował: mgr inż. Żmuda Adam	Przy współpracy:	MGM	TM	BHP

Zatwierdził:

...................

Kierownik Ruchu Zakładu Górniczego

---