nawierzchnie, Asfalt lany

POLITECHNIKA ŚWIĘTOKRZYSKA

WYDZIAŁ BUDOWNICTWA LĄDOWEGO

KATEDRA DRÓG I MOSTÓW

TECHNOLOGIA MATERIAŁÓW

NAWIERZCHNI DRÓG

SPRAWOZDANIE NR 2

ASFALT LANY

ĆWICZENIE WYKONALI:

DARIUSZ JAKUBCZYK

TOMASZ PALĘGA

GRZEGORZ SARNECKI

Grupa 32

Asfalt lany - masa mineralno asfaltowa, składająca się z mączki mineralnej, piasku, grysu

kamiennego lub żwiru oraz asfaltu, dobranych w odpowiednich proporcjach

ilościowych, układana i profilowana na gorąco ręcznie gładzikami lub przy

użyciu odpowiednich układarek mechanicznych.

PARAMETRY CHARAKTERYZUJĄCE ASFALT DO CELÓW DROGOWYCH

-penetracja (twardość)-odporność na działanie czynników mechanicznych

-temperatura mięknienia-decyduje o pracy asfaltu w naw. o jego parametrach sprężystych. -temperatura łamliwości-odporność na niskie temperatury .

-ciągliwość-mówi o wydłużaniu w zakresie odkształceń sprężystych

-temperatura zapłonu 170-180 ⁰C

Asfalt lany- jest to mieszanka wylewana w miejsce jej wbudowywania. Cecha charakterystyczna: sama zagęszcza się pod swoim ciężarem, zagęszczanie grawitacyjne. Skład mieszanki: dwukrotnie większa zawartość wypełniacza, zawartość asfaltu 9-11%. Projektowanie mieszanki jest dwustopniowe: projektowanie mieszanki mineralnej wg krzywych uziarnienia, a następnie sprawdzenie frakcji piaskowej w trójkącie Fereta.

Produkcja odbywa się w kotłach przewoźnych. Cykl wytwarzania wynosi ok. 12 godzin. Temperatura wbudowywania 170-160-180⁰.

Po wbudowaniu asfaltu lanego w nawierzchnię dokonuje się jego uszorstnienia poprzez posypanie piaskiem.

Asfalt lany (D 20, D 35, D 50)

zagęszcza się sam pod swoim ciężarem
projektowanie mieszanki dwustopniowe
składniki masy dla warstwy ścieralnej:

- asfalt 8-9,5 %

- wypełniacz 25-30%

- piasek 20-30%

- grysy, żwiry 35-45%

- składniki masy dla warstwy wiążącej:

- asfalt 7-8 %

- wypełniacz 23-28%

- piasek 21-35%

- grysy, żwiry 36-49%

mieszanka mineralna-uziarnienie równomiernie stopniowane
zawartość ziarn >2mm - 35-50%
zawartość ziarn < 0,075mm - 18-23%
po wykonaniu posypujemy piaskiem
temp, układania >140
wypełniacz musi być podgrzany

RODZAJE ASFALTÓW DROGOWYCH

D300-bardzo miękki, służy do powierzchniowego zamykania zniszczonych lub źle wykonanych naw. z betonu asfaltowego, do wykonywania powierzchniowych utrwaleń naw. tłuczniowych oraz wykonywania regeneracji naw. bitumicznych, których warstwy bitumiczne charakteryzują się dużym stopnie wymycia (wyemulogowania) lepiszcza bitumicznego.

D200-służy do wszystkich typów robót związanych z naw. typu makadmowego. Wykorzystywany do produkcji betonu asfaltowego o strukturze częściowo zamkniętej, zapraw asfaltowych, emulsji asfaltowych.

D100-służy do wykonywania naw. betonu asfaltowego o strukturze częściowo zamkniętej, masy plastycznej asfaltu piaskowego, zamykania naw. z betonu asfaltowego.

D70-służy do wytwarzania mieszanek mineralno-bitumicznych betonu asfaltowego, masy plastycznej asfaltu piaskowego (r. lekki, średni).

D50-służy do wytwarzania mieszanek tak jak D70, wykonywanie stabilizacji smoły drogowej, masy plastycznej i półplastycznej asfaltu piaskowego (r. ciężki, b. ciężki).

D35-wykorzystywany do produkcji asfaltu lanego, wykonywania asfaltu piaskowego na warstwy ścieralne.

D20-najtwardszy, służy do produkcji asfaltu lanego, wbudowanego w miejsca narożne na długotrwałe działanie sił pionowych.

WŁAŚCIWOŚCI FIZYKO-MECHANICZNE ASFALTÓW

penetracja t.łamliwości t.mięknienia t.zapłonu ciągliwość

D300 270-300 -18 25-40 200 -

D200 180-220 -15 33-45 220 100

D100 90-110 -7 38-52 220 100

D70 65-85 -7 40-55 220 100

D50 45-60 -6 42-57 220 100

D35 30-40 -4 50-65 220 50

D20 15-25 -1 56-71 220 40

WYMAGANIA FIZYKO-MECH (OBCIĄŻENIE RUCHEM)