POLITECHNIKA RZESZOWSKA Im. Ignacego Łukaszewicza Wydział Budowy Maszyn i Lotnictwa 35-959 RZESZÓW, Al. Powstańców Warszawy 8, tel./fax . 017 / 85 431 16

Imię Nazwisko, Rok Studiów, nr albumu Marek Pieszko, IV RD, 105573	Rzeszów, dnia 13.10.2009 r.
Rodzaj praktyki: programowa
Miejsce praktyki: WSK PZL-Rzeszów i Zakład Metalurgiczny WSK Rzeszów
Termin praktyki: 23.06.2009 r. - 14.07.2009 r.

Obowiązkowa praktyka zlecana przez uczelnie została odbyta na czterech wydziałach zakładu produkcyjnego WSK PZL - Rzeszów i Zakład Metalurgiczny WSK Rzeszów.

WSK PZL - Rzeszów prowadzi działalność:

- produkcyjną ,

- remontowo-serwisową ,

- usługową ,

- projektowo-badawczą .

 WSK PZL - Rzeszów jest przedsiębiorstwem zajmującym się produkcją komponentów lotniczych i kompletnych jednostek napędowych. Działalność Spółki opiera się na trzech głównych Zakładach: Lotniczym, Narzędziowym i Napędów Lotniczych działających jako tzw. Business Units. Pozostała działalność Spółki realizowana jest w wydziałach pomocniczych.

Wydział W - 55

Wydział mechaniczny jest częścią zakładu metalurgicznego. Wydział ten wyspecjalizował się w obróbce odlewów ze stopów aluminium i żeliwa. Na wydziale tym wykonuje się duże koła zębate w procesie przeciągania, wsporniki dla samochodów grupy VW, elementy dla przemysłu energetycznego. Na tym wydziale widzieliśmy obróbkę końcową, sprawdzanie elementów chłodnic do samochodów ciężarowych. Obróbka wykańczająca polegała na oczyszczeniu odlewów, które odbywało się w maszynie wibracyjnej z zastosowaniem ceramiki. Zadaniem tej obróbki było usunięcie zlewek, broków. Następnie elementy były poddawane kontroli wymiarowej i sprawdzeniu czy zostały zachowane tolerancje kształtu i położenia. Elementy chłodnic były sprawdzane na szczelność w urządzeniach do badań nieniszczących, na których gotowe przedmioty były poddawane próbie szczelności - metody pęcherzykowe i helowe. Na wydziale zapoznaliśmy się z: przeciągarkami wzdłużnymi, tokarkami, frezarkami oraz maszyna współrzędnościowa.

Wydział W - 51

Wydział W - 51 - tzw. odlewnia, głównie stopów aluminium i krzemu. Na wydziale tym stosuje się odlewanie kokilowe, odlewanie do form piaskowych, odlewy z rdzeniem. Stosowane jest również odlewanie ciśnieniowe umożliwiające uzyskanie wyrobów o stosunkowo cienkich ściankach.

Odlewy w dziale kontroli poddaje się kontroli jakościowej za pomocą próby szczelności oraz metody RTG. Dzięki zastosowaniu działu naprawczego odlewów, stosunkowo zmniejsza się liczba braków. Dzięki temu, że podczas odlewania części odlewa się również z tego samego stopu elektrody, którymi w razie potrzeby elementy odlewane są regenerowane (spawane).

Odlewy, w których stwierdzona wada jest zbyt duża aby ją naprawić zostają ponownie przetopione.

Wydział W - 582

Wydział W-582 zajmuje się produkcją zespołów blaszanych. Na wydziale odbywają się regeneracje i kontrole techniczne silników lotniczych. Wykonuje się tam korpusy do silników lotniczych śmigłowców, samolotów odrzutowych. Wydział ten zajmuje się wymianą oraz wyważaniem łopatek wirników. Produkowane są tam wyloty, komory spalania, przegrody ogniowe, drobne części tłoczone i wykrawane. Blacharnia zajmuje się również łączeniem rurek lotniczych za pomocą lutowania. Na wydziale do obróbki zastosowane są prasy hydrauliczne i mechaniczne, zgrzewarki, przecinarka laserowa do cięcia blach. Wykonywane są tam takie zabiegi jak: spawanie - TIG, EB, tłoczenie z podgrzewaniem, obróbka elektro - iskrowa, malowanie cermetalem, zgrzewanie, obróbka cieplna, itp. Na wydziale znajduje się maszyna współrzędnościowa za pomocą której sprawdza się geometrię łopatek turbin. Ciekawą metoda kontroli technicznej były badania penetracyjne (czyli sprawdzenie pęknięć i wad materiałowych za pomocą lamp UV i RTG).

Wydział W - 53

Hala zaopatrzona w nowoczesne technologie stosowane do wyrobu i obróbki kadłubów sprężarek, modułów silników jak i zespołów dyfuzorów. Kontrola jakościowa przeprowadzana jest za pomocą badań penetracyjnych. Za pomocą zastosowanych nowoczesnych technologii i urządzeń, takich jak centra obróbkowe uzyskujemy dużą jakoś i dokładność wyrabianych elementów. W tym celu zastosowano również specjalne procesy tłoczenia z podgrzewaniem, spawania ręcznego lub półautomatycznego TIG, malowania cermetalemi zgrzewania, czy obróbki plastycznej i ubytkowej. Ważną sprawa jest to, że elementy wykonywane na tym wydziale są bardzo ważne w przemyśle lotniczym. Z czego wynika, to że dokumentacja techniczna podzespołów musi być przechowywana przez zakład od 10 do 30 lat.

1

---