Telematyczny system wspomagania kierowców i informacji meteorologicznej
p.9.3.
˙˙!6˙˙#˙˙hX Ě˙˙5DšĹő˙˙!6˙˙P™ę˙˙!6˙˙hX Ě˙˙6DšĹö˙˙!6˙˙$˙˙!6˙˙hY Í˙˙P™ę˙˙!6˙˙6DšĹö˙˙!6˙˙!6˙˙hY Í
Czy zapis danych jest dla Ciebie czytelny? Co mogą kryć odbierane znaki? Czy można tutaj wyznaczyć początek i koniec ramki?
Zapis danych nie jest dla nas czytelny. Prawdopodobnie są to informacje z czujników pomiarowych. Nie można wyznaczyć początku i końca ramki danych.
p. 9.4.
ramka˙˙P™ęramka˙˙!6ramka˙˙hY Íramka˙˙!6ramka˙˙8DšĹřramka˙˙!-ramka˙˙H]ramka˙˙hY Íramka˙˙cxramka˙˙P™ęramka˙˙8DšĹřramka˙˙7Mramka˙˙iY Îramka˙˙".ramka˙˙7M
Czy teraz łatwiej rozróżnić poszczególne ramki danych? Co pojawia się na początku każdej z ramki? Czy ich długość jest zawsze taka sama? Jeśli nie, w jaki sposób znaleźć koniec podczas odbioru?
Na początku każdej ramki pojawia się słowo wpisane w `rozdziel ramkę' przez co łatwiej rozróżnić poszczególne ramki danych. Długość ramek jest różna, a ich koniec można rozpoznać po tym, że pojawia się początek kolejnej ramki.
p.9.5.
Odczytane przez nas wartości bajtów
<255>ramka<255><1><0><0><80><0><0><0><0><0><0><1><1><153><234>
Co pojawia się na początku każdej ramki?
Na początku każdej ramki pojawią się: <255>ramka<255>
p.9.6.
Binarny sposób zapisania informacji.
11111111 |
11111111 |
00000001 |
00000000 |
00000000 |
01010000 |
00000000 |
00000000 |
00000000 |
00000000 |
00000000 |
00000000 |
00000001 |
00000001 |
10011001 |
1-Deszcz |
Co pojawia się na początku każdej ramki? Czy ich długość jest zawsze taka sama? Co określa koniec ramki?
Na początku każdej ramki pojawią się 11111111 11111111. Długości ramek są różne. A ich koniec określa początek kolejnej ramki.
p.9.7.
255 |
255 |
1 |
0 |
0 |
80 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
153 |
255 |
255 |
6 |
0 |
71 |
2 |
67 |
18 |
154 |
197 |
0 |
0 |
6 |
7 |
W jaki sposób jest ona zabezpieczona przed błędami?
Jest zabezpieczona przed błędami za pomocą sumy kontrolnej.
Czy jest to jedyny sposób zabezpieczenia tych danych, czy jeszcze jakiegoś „nie widzimy”?
Nie jest to jedyny sposób. Dane mogą być również zabezpieczone przez kontrolę parzystości.
Jak została obliczona suma kontrolna?
Wszystkie liczby zostały zsumowane i podzielone przez 256.
255 + 255 + 6 + 0 + 71 + 2 + 67 + 18 + 154 + 197 + 0 + 0 + 6 = 1031
1031/256= 4 i reszta z dzielenia = 7
p.9.8.
Tryby wyświetlania
obwódka świeci
obwódka miga
obwódka i cyfra miga
cyfra nie miga, obwódka miga
cyfra nie miga, obwódka rozszerza się
wygaszony
Czy ręczne sterowanie tego typu znakiem może mieć zastosowanie w praktyce?
Może mieć zastosowanie w praktyce, informacje o wystąpieniu objazdu lub wypadku. Umożliwia to także szybką i prostą zmianę danych.
p.9.9.
Jakie zaproponujesz tutaj tryby wyświetlania napisów dla zwiększenia ich siły oddziaływania/zauważenie?
Migające światła i napisy bardziej zwracają uwagę.
Jakie tego typu sposoby spotykamy w praktyce?
Najczęściej używamy jest tryb migania.
p.9.10.
Czy wszystkie wielkości/zdarzenia są mierzone?
Nie wszystkie wielkości sa mierzone.
Jakie mogą być obliczone/wyznaczone na podstawie innych.
Na podstawie innych wielkości może zostać np. zostać wyznaczone wystąpienie gołoledzi.
p.9.11.
Zmiana: ilość opadów 2,0 mm; temp -5.2 oC reakcja: pojawił się napis: ślisko
Zmiana: wiatr E, prędkość wiatru 3,6 m/s reakcja: pojawił się napis: boczny wiatr
Zmiana : pojazd 135 km/h reakcja: pojawił się napis: zwolnij
Zmiana: temp. Zewn -5,2oC; temp. Nawierzchni - 10oC reakcja: pojawił się napis: śnieg
p.9.13.
Warunki pogodowe dla Polski 13 października 2006 g. 06.00
p.9.14.
KOMENTARZ SYNOPTYKA
z dnia 13 października 2006 r
W miejsce wyżu znad Skandynawii rozwinie wkrótce się nowy nad północną Europą. Mogło by się wydawać, że sytuacja meteorologiczna wróciła do stanu początkowego, tak jednak nie jest. Do niedzieli będą dokuczać liczne i gęste mgły, ich genezę opisano we wczorajszym komentarzu. Poza mgłami, których maksymalna częstość występowania przypada na miesiące jesienne, widać także powolne zmiany pola ciśnienia. Spowodują one przesuwanie się strefy mgieł na południe i zmianę spokojnej pogody na bardziej dynamiczną.
W terminach pola ciśnienia zmiany te sprowadzają się do przesuwania się obszaru wyżu znad południowej Skandynawii i Bałtyku na południe i pojawienie się nowego wyżu nad północną Europą. Wyraźniej efekt zmian pola ciśnienia widać w polu przepływu przedstawionym liniami prądu. Początkowo mamy u nas przepływ ze wschodu i północnego wschodu, na krótko zmieni się na północno-zachodni, by w niedzielę powrócić do północno-wschodniego. Pozornie mogłoby się wydawać, że sytuacja meteorologiczna wróciła do stanu początkowego, tak jednak nie jest. Pod koniec okresu naszej prognozy zacznie do wschodniej połowy Polski napływać chłodniejsze powietrze i ponownie pojawią się przymrozki.
Henryk Piwkowski
13.10.2006; 7:50
Jak oceniasz prognoże pogody pod względem warunków panujacych na drogach? Jakie występują zagrożenia?
Na podstawie podanych wyżej informacji synoptyka można stwierdzić, że 13 października panują średnio dobre warunki pogodowe na terenie Polski ze względu na duże prawdopodobieństwo występowania mgieł które będą ograniczać widoczność.
Co świadczy o złych warunkach na drodze?
O złych warunkach może świadczyć występowanie mgieł.
p.9.15.
Mapki przedstawiają zmiany warunków pogodowych w różnych godzinach 13 października
p.9.16.
Miejscowości |
Temp |
Wilgotność |
Opad |
Wiatr |
Grodzisk Maz. |
8oC |
95% |
Brak |
Pn. 10 km/h |
Częstochowa |
9oC |
95% |
Brak |
Pn.Wsch 12 km/h |
Piekary Śląskie |
12oC |
80% |
Brak |
Pn Wsch 10 km/h |
Miejscowości na trasie przejazdu
Warunki ruchu
Komentarz dotyczący trasy przejazdu.
W dniu 13.10 warunki meteorologiczne na trasie przejazdu są dosyć dobre. Z wyjątkiem okolic Grodzisk Mazowieckiego, w których mogą występować gęste mgły. W pozostałych miejscowościach dość wysoka temperatura (jak na ta porę roku) i mała wilgotność uniemożliwia powstanie mgieł. W tym dniu warunki są najkorzystniejsze.
14.10 jazda samochodem jest najbardziej niebezpieczna ze względu na duże prawdopodobieństwo wystąpienia mgieł.
15.10 mgły mają nie występować. Za to mają pojawić się opady, które mogę spowodować zagrożenie związane ze zmniejszeniem przyczepności na drodze.
Wszystkie wymienione przeze mnie wartosci wpływają na warunki jazdy: wilgotność i opady wpływają na przyczepność co wiąże sie z bezpieczeństwem jazdy. Dodatkowym utrudnieniem są występujące okresowo mgły, które mogą znacznie utrudnić widoczność.
Wnioski
Telematyczny system wspomagania kierowców i informacji meteorologicznej pozwala na znaczne usprawnienie pokonania danej trasy przez kierowcę. Otrzymuje on informacje na temat warunków pogodowych panujących na trasie, dzięki czemu może zawczasu przygotować się do jazdy np. poprzez zmianę opon na bardziej pasujące do jazdy czy założenie łańcuchów na koła. Dzięki temu również kierowca może lepiej określić po jakim czasie dotrze do celu podróży.