Zadania - Spedycja Międzynarodowa
Ćwiczenia 2.
Wybór formuły INCOTERMS
Koszty |
EXW |
FCA |
FAS |
FOB |
CIF |
DES |
DEQ |
DDU |
Załadunek w magazynie dostawcy |
K |
S |
S |
S |
S |
S |
S |
S |
Transport do portu załadunku |
K |
K |
S |
S |
S |
S |
S |
S |
Odprawa celna eksportowa |
K |
S |
S |
S |
S |
S |
S |
S |
Opłaty eksportowe |
K |
S |
S |
S |
S |
S |
S |
S |
Przeładunek w porcie załadunku |
K |
K |
S/K |
S |
S |
S |
S |
S |
Fracht morski |
K |
K |
K |
K |
S |
S |
S |
S |
Odprawa celna w imporcie |
K |
K |
K |
K |
K |
K |
K |
K |
Opłaty Importowe |
K |
K |
K |
K |
K |
K |
K |
K |
Przeładunek w porcie wyładunku |
K |
K |
K |
K |
K |
K |
S/K |
S |
Transport do magazynu odbiorcy |
K |
K |
K |
K |
K |
K |
K |
S |
Wyładunek do magazynu odbiorcy |
K |
K |
K |
K |
K |
K |
K |
K |
Obowiązek ubezpieczenia |
- |
- |
- |
- |
S |
- |
- |
- |
Problem:
Zakład produkcyjny zlokalizowany w Pruszkowie pilnie potrzebuje komponentów do produkcji. Do dostawcy w Anglii zostało złożone następujące zamówienie:
„Dostawa: CIF Pruszków, INCOTERMS 2000, przed 1 lipca 2005”.
Gdzie powinny być te komponenty 1 lipca 2005?
Przykładowy proces podejmowania decyzji - punkt widzenia sprzedającego
Jesteś SPRZEDAJĄCYM:
I. Chcesz sprzedać towar bezpośrednio z fabryki lub siedziby handlowej. Czy masz zamiar dokonywać formalności eksportowych ?
1) NIE
2) TAK
Jeżeli powyższe nie ma zastosowania, przejdź dalej:
II. Chcesz dostarczyć towar na terenie swojego kraju (a w każdym razie przed następującym dalej transportem międzynarodowym) i nie chcesz wliczać kosztów głównego (międzynarodowego) transportu w oferowaną cenę. Jakie terminy INCOTERMS są najlepsze w tym przypadku? Uzasadnić.
1) jeżeli towar ma być przewożony w kontenerach lub transportem kombinowanym (multimodalnym) lub jeżeli dostawa ma być dokonana do terminalu wewnątrz kraju albo w porcie;
2) jeżeli jest to ładunek masowy lub luzem i ma być ładowany ponad burtą statku (lub są to kontenery, które będą ładowane w taki tradycyjny sposób), albo jeżeli z jakichkolwiek przyczyn chcesz przejścia ryzyka i podziału kosztów na burcie statku;
3) jeżeli towar ma być dostarczony wzdłuż burty statku.
Jeżeli powyższe nie ma zastosowania, przejdź dalej:
III. Chcesz zawrzeć koszty głównego, międzynarodowego transportu w oferowanej cenie. Między jakimi formułami musisz dokonać wyboru?
1) Kontrakt „na załadunek” (shipment contract) - chcesz, żeby ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru przeszło na kupującego w czasie i miejscu dostawy w kraju sprzedającego.
a) jeżeli towar jest konteneryzowany lub jest to przewóz kombinowany albo dostawa jest do terminalu w porcie lub wewnątrz kraju;
b) jeżeli przesyłka jest tradycyjnym towarem, ładowanym ponad burtą statku lub z jakichkolwiek przyczyn chcesz podziału ryzyka na burcie statku;
2) Kontrakt „na przybycie” (arrival contract) - chcesz ponosić całkowitą odpowiedzialność za koszty o ryzyko, aż do miejsca dostawy w kraju kupującego (albo kupujący nalegał na takie rozwiązanie). Jaką formułę wybierzesz w tych przypadkach:
a) jeżeli akceptujesz całkowitą odpowiedzialność za dostawę towaru aż na teren kupującego lub do oznaczonego punktu dostawy;
b) jeżeli chcesz być odpowiedzialny za koszty i ryzyko, ale nie chcesz płacić cła lub być w jakikolwiek sposób odpowiedzialny za formalności celne w przywozie;
c) jeżeli chcesz być odpowiedzialny za koszty i ryzyko, aż do nabrzeża w porcie przeznaczenia i za termin, w którym towar został postawiony do dyspozycji kupującego na pokładzie statku;
d) jeżeli chcesz być odpowiedzialny za koszty i ryzyko, aż do postawienia towaru do dyspozycji kupującego na nabrzeżu w porcie przeznaczenia (formalności celne obciążają kupującego)
e) jeżeli chcesz być odpowiedzialny za koszty i ryzyko, aż do punktu na granicy określonego kraju, w którym kupujący zgodził się przejąć towar.
Przykładowy proces podejmowania
decyzji - punkt widzenia kupującego
Jesteś KUPUJĄCYM i:
I. Chcesz odebrać towar bezpośrednio w swojej siedzibie handlowej lub innym punkcie w kraju przeznaczenia i nie chcesz ponosić jakiegokolwiek ryzyka transportowego. Jaki musisz wybrać kontrakt?
Czy chcesz dokonać formalności celnych importowych ?
1) NIE - co wybrać
2) TAK - co wybrać
Jeżeli powyższe nie ma zastosowania, przejdź dalej:
II. Chcesz kupić towar na takiej bazie cenowej, która obejmuje koszty jego międzynarodowego przewozu i akceptujesz ponoszenie ryzyka takiego transportu.
Sprzedający opłaci koszty formalności celnych w wywozie, podczas gdy ty poniesiesz koszty formalności celnych w przywozie. Koszty zasadniczego (międzynarodowego) transportu będą opłacone przez sprzedającego. Dostawa towaru ma miejsce w kraju sprzedającego. Jaki termin musi wybrać kupujący?
1) jeżeli przesyłka jest konteneryzowana lub w transporcie kombinowanym, albo dostawa jest do terminalu w porcie lub wewnątrz kraju, co musisz wybrać?
2) Jeżeli przesyłka jest tradycyjnym towarem, ładowany ponad burtą statku z jakichkolwiek przyczyn chcesz podziału ryzyka na burcie statku, co wybrać?
Jeżeli powyższe nie ma zastosowania, przejdź dalej:
III. Akceptujesz zorganizowanie i bezpośrednie opłacenie międzynarodowego przewozu towaru, jak również poniesienie ryzyka takiego transportu. Koszty i ryzyko zasadniczego (międzynarodowego) transportu będą ponoszone przez kupującego. Dostawa towaru ma miejsce w kraju sprzedającego. Jaki termin musi wybrać kupujący?
1) Jeżeli chcesz być odpowiedzialny tylko za odprawę celną w przywozie, a nie w wywozie, co należy wybrać?
2) Jeżeli chcesz być odpowiedzialny zarówno za formalności celne w wywozie jak i przywozie, co wybierzesz?
Jaka formuła INCOTERMS byłaby najwłaściwsza dla podanych niżej przykładów? Czy do odpowiedzi na to pytanie potrzebne są jeszcze jakieś informacje?
Zadanie 1
Przedsiębiorstwo zaopatruje kompleksowo statki armatorów. Towary zakupuje w różnych państwach europejskich i pozaeuropejskich. Struktura organizacyjna jest bardzo rozbudowana - firma posiada działy zaopatrzenia, gospodarki magazynowej, spedycji i transportu (własne ciężarówki).
Zadanie 2
Firma jest producentem i dystrybutorem różnych typów łożysk tocznych. Podstawową działalnością jest sprzedaż produktów, których produkcja jest zlecana dostawcom zagranicznym. Głównie są to producenci z Chin i Indii i sporadycznie (w sytuacjach awaryjnych, lub gdy to wynika z zamówień klientów) z krajów europejskich.
Ok. 40-50% sprzedaży realizowanej jest do dużych odbiorców przemysłowych, współpracujących od dłuższego czasu z firmą. W dużej części odbiorcy ci zawierają roczne umowy zakupu produktów, co pozwala na zwiększenie precyzji planowania.
Firma obsługuje ok. 600 odbiorców hurtowych. Codziennie realizowanych jest 100 zamówień. Specyfiką tego działu jest bardzo dużych ilość zamówień na małe ilości, co utrudnia planowanie i prognozowanie sprzedaży zarówno co do momentu pojawienia się popytu, jego wielkości oraz asortymentu. Nie obserwuje się prawidłowości wahań popytu w poszczególnych miesiącach.
Zlecenia przesyłane są do zewnętrznych dostawców, którzy po wyprodukowaniu wysyłają je transportem morskim.
Towar w kontenerze dociera do portu w Gdyni, gdzie jest przeładowywany i wysyłany do centrum kompletacyjnego w Gnieźnie. Tam kontener jest opróżniany, przepakowywany, znakowany, umieszczane są kody kreskowe. Z Gniezna towar dowożony jest do składu celnego w centrum Polski skąd rozprowadzany jest zgodnie z zamówieniami do odbiorców.