TRANSPORT AUTOKAROWY
Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (International Road Transport Union IRU) = organizacja (powstała w 1948 r. w Genewie), zrzeszająca organizacje i przedsiębiorstwa z poszczególnych państw, odpowiedzialne za przewozy drogowe. Ich celem jest popieranie krajowego i międzynarodowego transportu drogowego oraz ochrona interesów przewoźników drogowych.
2001 r. - 64 państwa należały do IRU. Polskę reprezentuje Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, od 1958 r.
Autobus = pojazd samochodowy z nadwoziem o zamkniętej konstrukcji, przeznaczony do przewozu, według przepisów w większości krajów - co najmniej 10 osób, łącznie z kierowcą.
Autokar = autobus, przeznaczony do przewozu 40 - 50 pasażerów w komfortowych warunkach jazdy.
Charakterystyka:
Jedno - lub dwupokładowy
Nadwozie ma duże oszklone powierzchnie i wysoki poziom podłogi, nad schowkami bagażowymi
Fotele lotnicze
Wyposażenie w układ wentylacyjno - klimatyzacyjny, sanitariat, minibarek, telewizję pokładową i elektroniczne układy ABS (system przeciwdziałający blokadzie kół pojazdu przy hamowaniu) i ASR (system zapobiegający zerwaniu przyczepności napędowych kół pojazdu)
Międzynarodowe przewozy pasażerskie:
regularne
okazjonalne
wahadłowe
ad a) Są to linie autobusowe prowadzące regularny przewóz pasażerów na określonych trasach.
Biuro musi posiadać:
koncesję wydawaną przez Ministerstwo Infrastruktury
zezwolenie liniowe (= dokument umożliwiający realizację stałych połączeń komunikacyjnych, zgodnie z przebiegiem trasy podanym na zezwoleniu liniowym).
ad b) Polegają na przewozie z kraju do kraju danej grupy osób i jej powrocie, tym samym pojazdem do kraju, z którego wyjechali. Ma to zastosowanie głównie przy realizacji imprez objazdowych.
• Przewoźnik winien tu posiadać koncesję na przewozy międzynarodowe z MI.
• Pilot grupy lub kierowca musi mieć wypełnioną EUROLISTĘ.
Zawartość EUROLISTY:
nr rejestracyjny pojazdu
nazwiska i imiona pasażerów
plan podróży
ad c) Stosowane są przy obsłudze pewnego cyklu imprez, gdzie w jedną stronę są przewożeni uczestnicy rozpoczynającego się turnusu, a z powrotem autokar przewozi uczestników kończącej się imprezy.
Wymogi:
koncesja na przewozy międzynarodowe
zezwolenie na organizację przewozów wahadłowych do kraju docelowego i przez kraje tranzytowe wydawane przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników, wg planu kursów wahadłowych
EUROLISTA każdorazowo przewożonych pasażerów posiadana przez kierowcę.
UMOWA EUROPEJSKA → określa przepisy dotyczące pracy kierowców autokarowych, wykonujących międzynarodowe przejazdy drogowe (AETR)
Czas przejazdu planowanej trasy → pochodną:
programu imprezy, czyli odległości planowanych do przebycia
przerw na zwiedzanie lub postoje
przepisów ruchu drogowego w danym kraju
przepisów odnośnie pracy kierowcy
Przerwy w prowadzeniu pojazdu:
≥ 45 minut przerwy po 4.5 godzinach prowadzenia pojazdu
żadnych innych prac w czasie przerw (czas spędzony w pojeździe będącym w ruchu lub na promie nie jest traktowany jako inne prace)
TACHOGRAF = urządzenie do kontroli przestrzegania przepisów dotyczących pracy kierowców pojazdu.
OBSŁUGA IMPREZY AUTOKAROWEJ
Obowiązki pilota wycieczki przy realizacji imprezy autokarowej
Przybycie na miejsce zbiórki z 0.5 godzinnym wyprzedzeniem
Po przyjeździe autokaru pilot wycieczki pierwszy do niego wchodzi i poznaje się z kierowcą
Zabezpieczenie bagaży pilota wycieczki w pasażerskiej części autokaru
Rozpoczęcie ładowania bagaży uczestników imprezy do schowków autokaru
Wsiadanie turystów do autokaru, podawszy wcześniej swe imiona i nazwiska umieszczone na liście uczestników imprezy. Otwarte są wtedy TYLKO przednie drzwi autokaru.
Powitanie uczestników imprezy przez pilota w imieniu:
a) biura podróży gdyż:
- turyści zawarli umowę z biurem podróży, nie pilotem
- kierowca jest zwykle etatowym pracownikiem biura podróży
- pilot gra rolę reprezentanta biura podróży, jeśli pracuje w tym wypadku na umowę-zlecenie
b) swoim własnym
7) Przedstawienie się pilota turystom i kilka słów o sobie (gdzie pracuje, co robi)
8) Zapewnienie turystów o dołożeniu wszelkich starań, by impreza przebiegła zgodnie z planem
9) Przedstawienie turystom kierowcy/kierowców z biura podróży lub firmy przewoźnickiej, współpracującej z biurem podróży
10) Poproszenie turystów o sprawdzenie posiadania paszportów PRZY SOBIE i ich ważności (konieczność jego ważności jeszcze minimum 3 miesiące)
11) Po dopełnieniu powyższych formalności - start autokaru. Pilot w czasie jazdy omawia poszczególne punkty programu imprezy oraz przedstawia ogólną sytuację i przepisy obowiązujące na terenie krajów zagranicznych tranzytowych i docelowych.
12) Przerwy na potrzeby fizjologiczne turystów powinny być organizowane na parkingach, NIE NA POBOCZU drogi.
13) Podczas postoju autokaru przy Granicznym Posterunku Kontrolnym (GPK) w kolejce do odprawy granicznej pilot wycieczki nie może wyrażać zgody turystom na opuszczanie pojazdu
14) Po kontroli granicznej - ponowne sprawdzenie przez pilota liczby paszportów grupy uczestników imprezy według eurolisty oraz opieczętowania formularza jazdy
15) Obowiązuje CAŁKOWITY zakaz podwożenia przypadkowych autostopowiczów na trasie imprezy (brak ich ubezpieczenia). Nie dotyczy to pracowników GPK.
16) Po przybyciu do pierwszego obiektu noclegowego (hotelu) pilot PIERWSZY zgłasza się do jego recepcji po karty hotelowe dla turystów, którzy w tym czasie siedzą jeszcze w autokarze. Te dokumenty są już z reguły podpisane imieniem i nazwiskiem turysty, z wyjątkiem krajów wschodnich (tamtejszy alfabet może to uniemożliwiać).
17) Rozdanie kart hotelowych uczestnikom imprezy i poinformowanie ich o godzinie i miejscu kolacji. Turyści, wziąwszy bagaż ze schowka autokaru w recepcji pobierają klucze do poszczególnych pokoi.
18) W czasie kolacji - podanie przez pilota informacji o godzinie i miejscu śniadania następnego dnia, a także o posiadaniu listy imiennej uczestników imprezy przez recepcję