GrA

1. Rola operatora 3PL

Usługodawcy logistyczni są określani mianem „trzeciego uczestnika” (ang. 3PL - third - party - logistics). Trzeci uczestnik jest dostawcą zewnętrznym, który wykonuje wszystkie lub część funkcji logistycznych firmy. 3PL posiada odpowiednie umiejętności, zasoby rzeczowe, siłę roboczą i wyposażenie techniczne dzięki czemu jest wstanie świadczyć profesjonalne usługi logistyczne.

2. podaj wady i zalety systemu „część do człowieka” i „człowiek do części”

transport samochodowy a kolejowy - należy porównać według podanych kryteriów (niestety ich nie pamiętam)

W systemach składowania typu „człowiek do części”, osoba kompletująca zamowienie sama musi

dostać się do miejsca, w którym znajduje się dany towar. W systemach składowania

i kompletowania typu „część do człowieka,” daną pozycję asortymentową przemieszcza się za

pomocą specjalistycznych urządzeń zautomatyzowanych do osoby kompletującej zamówienie.

Systemy te cechują się większym kosztem początkowym niż systemy typu „człowiek do części”,

jednakże wykorzystanie zautomatyzowanego sprzętu do składowania i pobierania pozycji zapasów

przyśpiesza kompletowanie towarów według zamówień, wpływa na dokładniejszą kontrolę

zapasów i wzrost zysków. Lekkie automatyczne systemy składowania i pobierania to najbardziej

zaawansowane technicznie systemy kompletowania towarow według zamowień, wykorzystujące

przestrzeń składową i zapewniające najwyższy stopień dokładności podczas kompletowania

3. transport samochodowy a kolejowy - należy porównać według podanych kryteriów (niestety ich nie pamiętam)

Transport drogowy

- Najlepsza dostepnosc przestrzenna wynikajaca z najwiekszej sposród wszystkich gałezi transportu gestosci i spójnosci dróg,

- Najkorzystniejsze dostosowanie sieci dróg do rozmieszczenia rynków zaopatrzenia i zbytu,

- Bardzo korzystna oferta z punktu widzenia czasu transportu, bedaca efektem

stosunkowo dużej szybkosci eksploatacyjnej oraz najkorzystniejszej dostepnosci w czasie,

- Specjalistyczny tabor przystosowany do przewozu ładunków o zróżnicowanej

podatnosci transportowej,

- Najlepsze możliwosci dowozu do przewozników innych gałezi transportu,

- Stosunkowo wysokie koszty przemieszczania wynikajace ze słabej degresji kosztów jednostkowych.

Transport kolejowy

- Zdolnosc do przewozów masowych,

- Relatywnie niskie stawki przewozowe przy dostawach na srednie i duże odległosci w wyniku silnej degresji kosztów jednostkowych,

- Stosunkowo rozległa siec połaczen kolejowych dobrze dostosowana do lokalizacji głównych rynków zaopatrzenia i zbytu,

- Duża dostepnosc przestrzenna wynikajaca ze znacznej gestosci sieci dróg i punktów transportowych,

- Możliwosc dowozu do przewozników innych gałezi transportu,

- Korzystna oferta z punktu widzenia czasu transportu, bedaca efektem wysokiej niezawodnosci przewozów kolejowych oraz regularnosci,

czestotliwosci i rytmicznosci oferowanych połaczen,

- Specjalistyczny tabor przystosowany do przewozów ładunków o zróżnicowanej podatnosci transportowej,

- Relatywnie niższe bezpieczenstwo przewozu ładunków wrażliwych na wstrzasy i przeładunki oraz duże niebezpieczenstwo kradzieży.

4. trade off

Relacja ta ma na celu obniżkę kosztów i/lub poprawę obsługi klienta bądź firmy. Jednak nie każda zmiana wpływa na obniżkę kosztów całkowitych.

W teorii logistyki idea optymalnego zarządzania zasobami i procesami związana jest z ideą trade-off. Zwrot ten trudno jest przetłumaczyć na język polski, ale odpowiada naszemu "coś za coś", co - najprościej rzecz ujmując - polega na szukaniu najlepszych rozwiązań z punktu widzenia całości. Powiązania występujące w systemach logistycznych czy produkcyjnych bardzo często powodują powstawanie tzw. "konfliktów kosztowych", co oznacza, że poprawa w jednej części systemu może się wiązać z pogorszeniem w innej. Jeśli jednak powoduje to zwiększenie korzyści systemu jako całości, to takie działanie jest korzystne. W odniesieniu do kosztów oznacza to, że obniżka kosztów funkcjonowania jednego elementu systemu może skutkować zwiększeniem kosztów innego elementu, np. poprzez gorsze wykorzystanie posiadanego potencjału, większy nakład pracy, zwiększenie kosztów pozyskiwania niezbędnych zasobów. Typowym przykładem trade-off jest ustalenie wielkości partii zakupu i, co za tym idzie, częstotliwość zakupu. Trade-off w odniesieniu do tego problemu polega na tym, że zmniejszenie wielkości partii zakupu powoduje co prawda obniżenie kosztów zapasów zaopatrzeniowych, ale zwiększa równie ż koszty transportu (z uwagi na częste przewozy w małych ilościach), ilość zamówień handlowych (konieczność częstszego składania zamówień) i zakupów (przy mniejszych partiach koszty zakupu są zazwyczaj większe ze względu na wyższe ceny).

5. czynniki wpływające na prawidłowe funkcjonowanie łańcucha dostaw

Sprawność i efektywność są ważne w calym łańcuchu dostaw. Skuteczne zarządzanie tym łańcuchem opiera się na: integracji i zarządzaniu trzema rodzajami przepływów albo procesów podstawowych - produktów, informacji i pieniędzy. Trzy podstawowe przepływy produktów informacji i pieniędzy dokonują się między uczestnikami kanału. Przepływ informacji i pieniędzy odbywa się w obu kierunkach, podczas gdy produkty zazwyczaj płyną w jednym kierunku. Do cech łańcucha dostaw zalicza się: przejrzystość, zapasy, cenę produktu wraz z kosztami wyładunku, odział ryzyka, planowanie na poziomie łańcucha dostaw i sojusze.

gr D

1. kto potrzebuje bardziej dużych zapasów firmy produkujące wyroby unikalne czy firmy mające masową produkcję?

WYROBY UNIKALNE

Firmy produkują tego typu produkty raczej na zamówienie a nie na zapas co oznacza krótsze serie produkcyjne. Produkcja na zamówienie niemal zupełnie eliminuje potrzebę utrzymywania zapasów wyrobów gotowych i często przynosi znaczne korzyści finansowe np. markowe kije golfowe firmy X są wytwarzane na zamówienie a kilkutygodniowe opóźnienia w ich realizacji nie są rzadkością

WYROBY MASOWE

Dotychczas wiele osób uczestniczących w zarządzaniu produkcją sądziło że najlepszym sposobem optymalizacji kosztu produkcji jest wytwarzanie długich nieprzerwanych serii produkcyjnych wybranych pozycji. Nic więc dziwnego że ciągle odnotowywano w firmach wysoki poziom zapasów wyrobów gotowych potrzebnych dopiero w jakimś odległym momencie w przyszłości. Obecnie przeważa jednak opinia że firmy powinny poszukiwać metod efektywnej produkcji w mniejszych ilościach. Zakwestionowano ideę usprawiedliwionego utrzymywania wysokich zapasów wyrobów gotowych. Wiele firm stwierdziło że koszty utrzymywania nadmiernych zapasów mogą przewyższyć oszczędności na kosztach produkcji.

2. różnice między systemem logistycznym skierowanym na dystrybucję a systemem logistycznym skierowanym na magazynowanie

Logistyka dystrybucji (także dystrybucja towarów, logistyka sprzedaży, logistyka dystrybucyjna, dystrybucja fizyczna) obejmuje kształtowanie, sterowanie i kontrolę wszystkich procesów polityki dystrybucyjnej które są konieczne do przetransportowania dóbr (gotowych produktów i towarów handlowych) od przedsiębiorstwa handlowego lub produkcyjnego do jego klientów.

Logistyka zaopatrzenia zajmuje się dostarczaniem półproduktów, materiałów, części, podzespołów, surowców i towarów niezbędnych do produkcji, w odpowiedniej ilości i czasie. Obszar logistyki zaopatrzenia obejmuje zakres działania od pojedynczych poddostawców kooperantów zaopatrzeniowych do punktów bezpośredniego sprzężenia z odbiorcami. Zakres ten obejmuje również działania związane z ustalaniem zapotrzebowania odbiorców; zamawianiem, odbiorem, składowaniem, przemieszczaniem i racjonalnym zużyciem dóbr; utrzymywaniem odpowiednich zapasów, ich ewidencjonowaniem, ochroną, oceną i kontrolą

3. jakie czynniki wpływają na ilość magazynów?

Głównym kryterium wyboru ilości magazynów jest całkowity ich koszt . Koszty utrzymania magazynów-zależą od tego czy korzysta się z magazynów własnych czy obcych. Koszty stałe to m.in.amortyzacja i ubezpieczenie budynków, amortyzacja wyposażenia, konserwacje, remonty, czynsze, wynagrodzenia stałych pracowników magazynów, zużycie energii na ogrzewanie, oświetlenie itp. Koszty zmienne to m.in. ubezpieczenie produktów, koszty sortowania, znakowania, pakowania, przemieszczania produktów, koszty sporządzania dokumentacji itp.

4. rola spedytora dla przewoźnika czym zajmuje się spedytor

Spedytor zawodowo i za wynagrodzeniem, we własnym imieniu, lecz na rachunek zleceniodawcy, podejmuje sie wysyłania lub odbioru przesyłki towarowej oraz innych czynnosci zwiazanych z jej obsługa i przewozem (art. 794§1 Kodeksu Cywilnego).

Do zadan spedytora można zaliczyc (1):

- poradnictwo spedycyjne - udzielanie porad w zakresie transportu,

- przygotowanie ładunku do przewozu - pakowanie, sortowanie, liczenie, znakowanie,

- konsolidowanie/dekonsolidowanie ładunku - zbieranie drobnych partii ładunkowych w wieksze jednostki,

- dostarczanie ładunku do miejsca ich docelowego załadunku na główny srodek transportu,

- sporzadzanie i kompletowanie dokumentacji,

- zawieranie umów o przewóz z różnymi posrednikami,

Reasumujac zadania spedytora obejmuja 3 grupy czynnosci:

- tych, które wykonywane sa przez sama firme spedycyjna,

- tych zwiazanych ze zorganizowaniem samego przemieszczania,

- dodatkowych czynnosci organizowanych przez spedytora.

Korzysci z wykorzystania spedytora dla przewoznika (1):

- marketing, sprzedaż,

- krótszy czas postoju srodka transportu pod załadunkiem,

- lepsze wykorzystanie ładownosci srodka transportu dzieki konsolidacji przesyłek drobnych,

- mniejsze szkody dzieki odpowiedniemu przygotowaniu przesyłki,

- skrócenie czasu wystawiania i kompletowania dokumentów,

- spedytor inwestuje w infrastrukture i suprastrukture,

- przewoznik nie musi tworzyc działów, w których pracuja osoby posiadajace specjalistyczna wiedze dotyczaca prawa handlowego, przepisów celnych,

sanitarnych itd.,

- możliwosc pozyskania klientów dzieki wszechstronnosci i wiarygodnosci spedytora,

- spedytor odcia_a przewoznika od sciagania należnosci od wielu drobnych klientów,

- rozwija nowe usługi np. logistyczne, nowe formy przewozów - transport kombinowany.

5. szczegółowe różnice między transportem lotniczym a samochodowym

Transport lotniczy

- Zdolnosc do przewozu relatywnie niewielkich partii produktów o specyficznej podatnosci naturalnej, technicznej i ekonomicznej,

- Najkorzystniejsza oferta czasowa, szczególnie na trasach dłuższych, wynikajaca z najwiekszej oferowanej predkosci eksploatacyjnej oraz dużego i

wciaż rosnacego stopnia dostepnosci transportu lotniczego w czasie oraz jego niezawodnosci,

- Bardzo wysokie bezpieczenstwo przemieszczania ładunków, szczególnie produktów wrażliwych na czas przewozu, wilgoc czy wstrzasy,

- Koniecznosc wykorzystywania usług dowozowo-odwozowych w zwiazku ze

stosunkowo niska dostepnoscia przestrzenna portów lotniczych,

- Wysokie koszty przemieszczania przy vardzo dużej degresji kosztów jednostkowych na dalszych odległosciach.

Transport drogowy

- Najlepsza dostepnosc przestrzenna wynikajaca z najwiekszej sposród wszystkich gałezi transportu gestosci i spójnosci dróg,

- Najkorzystniejsze dostosowanie sieci dróg do rozmieszczenia rynków zaopatrzenia i zbytu,

- Bardzo korzystna oferta z punktu widzenia czasu transportu, bedaca efektem

stosunkowo dużej szybkosci eksploatacyjnej oraz najkorzystniejszej dostepnosci w czasie,

- Specjalistyczny tabor przystosowany do przewozu ładunków o zróżnicowanej

podatnosci transportowej,

- Najlepsze możliwosci dowozu do przewozników innych gałezi transportu,

- Stosunkowo wysokie koszty przemieszczania wynikajace ze słabej degresji kosztów jednostkowych.

---