Certyfikaty i dokumenty wymagane na pokładzie statku z uwzględnieniem typu i specjalizacji statku.

Wszystkie certyfikaty znajdujące się na burcie statku, z wyjątkiem dokumentu zgodności ISM, muszą być oryginałami.

Wymagania dla wszystkich statków.

• Międzynarodowe Świadectwo Pomiarowe ( Internatinal Tonnage Certificate) 1969.

Powinno być wydane każdemu statkowi, któremu określono pojemność brutto i pojemność netto zgodnie z wymogami Międzynarodowej Konwencji o pomierzeniu pojemności statków, 1969. Wystawiane przez klasyfikatora, przedstawia wyniki pomiarów statku ( wymiary liniowe i pojemności) dokonane na podstawie Międzynarodowej Konwencji o Ujednolicaniu Pomierzenia Statków.

• Międzynarodowe Świadectwo Wolnej Burty ( International Load Line Certificate) - wystawiane przez klasyfikatora upoważnionego przez państwo bandery statku, zgodnie z wymaganiami Konwencji o Liniach Ładunkowych z 1966 roku, okres ważności 5 lat z koniecznością corocznego potwierdzenia w terminie plus- minus trzy miesiące od daty rocznicy ważności ( rocznica - dzień i miesiąc każdego roku, taki sam jak w dacie upływu ważności danego certyfikatu).

W uzasadnionych wypadkach może być przedłużone max o 3 miesiące za zgodą władz państwa bandery po

przeprowadzeniu inspekcji w zakresie przeglądu rocznego i przedłużeniu Świadectwa Klasy.

Certyfikat ten, powinien być wydany każdemu statkowi, na którym przeprowadzono przegląd i który jest

oznakowany, zgodnie z wymaganiami LL 1966.

• Międzynarodowy certyfikat zwolnienia od wymagań wolnej burty ( International Load Line Exemption Certificate) - powinien być wydany każdemu statkowi, któremu to zwolnienie zostało przyznane na podstawie LL 1966, lub zgodnie z wymaganiami tej Konwencji zmienionymi protokołem w 1988 r.

• Informacja o stateczności ( Intact Stability Booklet) - każdy statek pasażerski, niezależnie od jego długości i każdy statek towarowy o długości 24 m i większej powinien być poddany próbie przechyłów i mieć określone pomiary stateczności zawierające wystarczające wytyczne i dane dla szybkiego i prostego określenia zachowań statku w różnych stanach ładunkowych.

Dla masowca informacja o stateczności może być zawarta w instrukcji operacji ładunkowych.

• Plan zabezpieczenia niezatapialności ( Damage control booklets) - dla statku pasażerskiego i towarowego, pokazujący przedziały wodoszczelne oraz opis planu postępowania w przypadku przechyłu statku spowodowanego zalaniem.

• Dokument minimalnej bezpiecznej obsady (Minimum safe managing document) - każdy statek, do którego odnoszą się wymagania rozdziału I - go SOLAS 74, powinien posiadać dokument bezpiecznej obsady, wydany przez Administrację jako dowód, że na burcie jest minimalna obsada załogowa, zapewniająca bezpieczną eksploatację statku.

• Dyplomy kapitanów, oficerów i marynarzy ( Certificates for masters, officers or ratings) - dokumenty powinny być wydane tym kandydatom, którzy spełniają wymagania określone Konwencją STCW 78/95, poprawki 1995 art. VI, prawidło I/2, Kodeks STCW część A-I/2 -wzory dyplomów. Oryginały dyplomów muszą być dostępne na statku, na którym kapitan, oficerowie i marynarze są zatrudnieni.

• Międzynarodowe Świadectwo ( certyfikat) o zapobieganiu Zanieczyszczeniu Olejami (IOPP - International Oil Pollution Prevention Certificate), wystawiane przez upoważnionego przez państwo bandery statku klasyfikatora na podstawie Konwencji MARPOL - Międzynarodowej Konwencji o Zapobieganiu Zanieczyszczeniu Morza przez statki z 1973 roku wraz z modyfikacją protokołem z 1978 roku, okres ważności 5 lat z koniecznością corocznego potwierdzenia.

Integralną częścią świadectwa jest załącznik informujący o konstrukcji i wyposażeniu urządzeń do separacji

( Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate; Supplement to the IOPP Certificate).

Certyfikat powinien być wydany po przeprowadzonym zgodnie z prawidłem konwencji przeglądzie, każdemu

zbiornikowcowi olejowemu o pojemności brutto 150 i większej oraz każdemu innemu statkowi o pojemności brutto

400 i większej, który zawija w podróżach do portów i terminali państw będących stroną konwencji MARPOL

73/78, Załącznik, prawidło 5.

• Międzynarodowe Świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniu Ściekami ( International Sewage Pollution Prevention Certificate),

Wystawiany przez upoważnionego przez państwo bandery statku klasyfikatora na podstawie wymagań

Międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczeniu morza przez statki z 1973 roku z modyfikacją z

roku 1978. Wszedł w życie od 29 września 2003 - dla statków powyżej 400 DWT w żegludze międzynarodowej

lub mniejszych o obsadzie większej niż 15 osób. Okres ważności certyfikatu 5 lat z koniecznością corocznego potwierdzania.

• Międzynarodowe świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniu powietrza przez silnik ( Engine Inernational Air Pollution Prevention Certificate - EIAPP Certificate).

• Międzynarodowe świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczeniu powietrza ( Inernational Air Pollution Prevention Certificate - IAPP Certificate).

Przepisy dotyczące czystości spalin z silników spalinowych statków - ograniczenie zawartości związków azotu w spalinach, zawartości siarki w paliwie - wszedł w życie 19 maja 2005 roku.

Wymagania dotyczące substancji zanieczyszczających powietrze w świetle postanowień Załącznika VI do Konwencji MARPOL 73/78.

1. Substancje zubożające warstwę ozonową , prawidło 12 ( halony 1211, 1311 i 2402 oraz freony) - zabrania się bezmyślnej emisji, stosowania nowych instalacji zawierających w/w czynniki z wyjątkiem już wyprodukowanych ,które mogą być eksploatowane do 1 stycznia 2020 roku. Wprowadza się obowiązek przekazywania ww. substancji oraz wyposażenia zawierającego takie substancje do specjalnych urządzeń odbiorczych.

2. Tlenki azotu ( NOx ), prawidło 13 - stosuje się do nowych silników o mocy powyżej 130 kW zamontowanych na statku zbudowanym po 1 stycznia 2005 roku lub na statku istniejącym poddanym przebudowie po 1 stycznia 2005. Wymagania te nie dotyczą silników awaryjnych, silników łodzi ratunkowych, oraz silników zainstalowanych na statkach odbywających podróże w obrębie państwa bandery, stałych silników na platformach wiertniczych. Dopuszcza się eksploatacje silników z zamontowanym systemem oczyszczania spalin. Silniki , których w/w wymagania dotyczą powinny posiadać Międzynarodowe świadectwo o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza przez silnik ( Engine Inernational Air Pollution Prevention Certificate).

Przeglądy i dokumenty takich silników:

- Wstępny , wykonywany po zainstalowaniu silnika na statku,

- Okresowe - przeglądy roczne i pośrednie,

- Kartoteka techniczna silnika - sporządzana przez producenta,

- Dziennik parametrów silnika - zapisy zmian parametrów.

C. Tlenki siarki ( SOx ) - prawidło 14, którego postanowienia dotyczą wszystkich statków.

Ograniczenie emisji tlenków siarki będzie /jest prowadzone poprzez ograniczanie zawartości siarki w każdym paliwie stosowanym na statkach w ten sposób, że:

- dla statków eksploatowanych poza obszarami kontroli emisji tlenków siarki SOx zawartość siarki w paliwie nie

powinna przekraczać 4,5 % masowo,

- dla statków eksploatowanych wewnątrz obszarów kontroli emisji tlenków siarki SOx zawartość siarki w paliwie

nie powinna przekraczać 1,5 % masowo.

Dopuszcza się, aby statki eksploatowane wewnątrz obszarów kontroli SOx stosowały paliwo o zawartości

siarki powyżej 1,5 % pod warunkiem, że :

- zastosowany został system oczyszczania spalin,

- lub zostały zastosowane inne zatwierdzone przez administrację metody pozwalające na ograniczenie SOx do

poziomu 6g/kWh.

Stosowaniu paliw o określonej zawartości siarki towarzyszą inne dodatkowe wymagania takie jak:

- konieczność potwierdzenia zawartości siarki w paliwie w dokumencie dostawy wystawianym przez dostawcę

[prawidło 14(5)],

- konieczność posiadania przy wejściu w obszar kontroli SOx systemu paliwowego kompletnie przepłukanego z

całego paliwa, w którym zawartość siarki przekracza 1,5 %,

- konieczność dokumentowania wszelkich operacji związanych z przechodzeniem na inny rodzaj paliwa ( ilość

paliw w poszczególnych zbiornikach, czas i pozycja dodatkowych operacji związanych ze zmianą paliwa w

obiegu, itp.).

W chwili obecnej konwencja wymienia z nazwy obszar kontroli SOx - Morze Bałtyckie (Obszar Kontroli Emisji SOx tzw. obszar SECA - SOx Emission Control Areas)- wszedł w życie od 19 maja 2005 roku oraz Morze Północne i Kanał La Manche od 11 sierpnia 2007 roku (wymóg Konwencyjny od 22 listopada 2007 roku).

W Unii Europejskiej obowiązuje aktualnie dyrektywa z dnia 6 lipca 2005 roku 2005/33/EC zmieniająca dyrektywę 1999/32/WE, która ustanawia obowiązujące od lipca 2000 roku wymagania w odniesieniu do lekkich paliw silnikowych (MGO - Marine Gas Oils i MDO - Marine Diesel Oils) stosowanych na terytorium państw członkowskich ( na wodach wewnętrznych i wodach przybrzeżnych w pasie 12 MM od brzegu) na poziomie 0,2 % SOx. Wymaganie to dotyczy zarówno statków własnych jak i obcych.

Dalsze ograniczenie zawartości siarki dla paliwa lekkiego do 0,1 % SOx Dyrektywa wprowadza od 1 stycznia 2010 roku.

• Książka zapisów olejowych ( ORB -Oil Record Book) - MARPOL 73/78 załącznik I prawidło 20.

Każdy zbiornikowiec o pojemności brutto 150 i większej (wypisuje część II -operacje ładunkowe) oraz każdy inny

statek o pojemności brutto 400 i większej (wypisuje część I książki - operacje w siłowni).

• Okrętowy plan zapobiegania rozlewom olejowym ( Shipboard Oil Pollution Emergency Plan) MARPOL 73/78, Załącznik I, prawidło 26.

Każdy zbiornikowiec o pojemności brutto 150 i większej oraz każdy inny statek o pojemności brutto 400 i większej

powinien mieć taki plan zatwierdzony przez Administrację ( lub instytucję klasyfikacyjną -w imieniu administracji).

Powinien być opisany w języku używanym przez kapitana i oficerów statku i zawierać co najmniej:

- procedurę postępowania przy sporządzaniu sprawozdania z wypadku związanego z olejem ( art.8. Protokół I),

- listę adresową urzędów i osób, które należy powiadamiać w wypadku rozlewu olejowego,

- szczegółowy opis działań podejmowanych natychmiast przez załogę dla opanowania rozlewu i zmniejszenia

jego skutków,

- procedury i miejsca kontaktowe dla skorygowania działań załogi statku z działaniami władz miejscowych,

- podstawową dokumentacją statkową z planami systemów paliwa, zęzowego, balastowego i zbiorników.

• Plan postępowania ze śmieciami ( Garbage Management Plan)- MATRPOL 73/78, Załącznik V, prawidło 9.

Każdy statek o pojemności 400 i większej oraz każdy statek, który przewozi 15 osób i więcej, powinien mieć taki

plan, a załoga powinna postępować zgodnie z tym planem.

• Książka zapisów śmieciowych ( Garbage Record Book) - MARPOL 73/78,Załacznik V, prawidło 9.

Powinny posiadać wszystkie statki zawijające w czasie podróży do portów lub terminali państw będących stroną

Konwencji oraz wszystkie stałe i ruchome jednostki górnictwa morskiego.

• Poradnik mocowania ładunków ( Cargo Securing Manual) - zatwierdzony przez administrację, wymagany dla wszystkich statków przewożących różne rodzaje ładunków ( SOLAS 74,prawidła VI5,VII6,Okólnik MSC).

• Dokument zgodności ( Document of Compliance) - każdy armator, spełniający warunki Międzynarodowego kodeksu zarządzania bezpieczną eksploatacja statków z zapobieganiem zanieczyszczaniu- SOLAS 74, prawidło IX/4, ISM Code, paragraf 13.

Kopia tego dokumentu powinna być na statku. Wystawiony na okres 5 lat i corocznie potwierdzany w okresie od 3 miesięcy przed do 3 miesięcy po dacie rocznicy.

• Certyfikat zarządzania bezpieczeństwem ( Safety Management Certificate) - SOLAS 74, prawidło IX/4, ISM Code, paragraf 13. - Powinien być wydany przez Administrację lub inną uznana organizację, po upewnieniu się, że armator i jego służby lądowe prowadzą działalność zgodnie z zatwierdzonym systemem zarządzania bezpieczeństwem. Wystawiany na 5 lat i potwierdzany w okresie pomiędzy 24 a 36 miesiącem jego ważności.

• Międzynarodowy Certyfikat Ochrony Statku ( ISSC ) - International Ship Security Certificate.

1. Statki pasażerskie oprócz certyfikatów wymienionych powyżej powinny mieć na burcie:

1. Certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego ( Pessenger Ship Safety Certificate)

certyfikatwydawany wraz z wykazem wyposażenia po inspekcji i przeglądzie statku pasażerskiego, po

spełnieniu wymagań Konwencji SOLAS rozdziały II-1, II-2, III i IV. Do certyfikatu wydawany jest

załącznik z wykazem wyposażenia - SOLAS 74, prawidło I-12, Poprawki GMDSS. Wystawiany przez

organ administracji morskiej państwa bandery statku (w Polsce Urząd Morski, dla statków pod obcą banderą

najczęściej klasyfikator posiadający upoważnienie do wydania Certyfikatu tymczasowego na podstawie,

którego wystawiany jest Certyfikat stały przez władze państwa bandery), zgodnie z ustaleniami

Międzynarodowej Konwencji o bezpieczeństwie Życia na Morzu - SOLAS , okres ważności 1 rok.

2. Certyfikat zwolnienia ( Exemption Certificate) - wydawany w przypadku zwolnienia statku ze spełniania

wymagań konwencyjnych. SOLAS 74, Prawidło I/12. Wystawiany na okres nie dłuższy niż okres ważności

certyfikatu do którego się odnosi.

3. Certyfikat bezpieczeństwa statków pasażerskich specjalnego przeznaczenia ( Special trade passenger ships) - wydawany dla statków pasażerskich w ruchu specjalnym.

4. Certyfikat bezpieczeństwa wystawiony na zgodność wymagań dla pomieszczeń na statkach pasażerskich w ruchu specjalnym, SSTO 1973. ( Special Trade Passenger Ships Space Certificate).

5. Plan współpracy w poszukiwaniach i ratownictwie ( Search and rescue co-operation plan) - plan współpracy w poszukiwaniach i ratownictwie w wypadku zagrożenia. SOLAS 74, poprawki 95, prawidło V/7.3.

6. Lista ograniczeń eksploatacyjnych ( List of operational limitations) - każdy statek pasażerski objęty przepisami konwencji SOLAS, rozdział I, powinien zawierać listę ograniczeń eksploatacyjnych, zawierającą wszystkie zwolnienia, ograniczenia rejonu pływania, siły wiatru, stanu morza, prędkości itp.

7. System wspomagania decyzji kapitana ( decision support system far masters) - System wspomagania decyzji kapitana w warunkach ekstremalnych, umieszczony na mostku nawigacyjnym.

2. Statki towarowe oprócz certyfikatów wymienionych w pkt. I powinny mieć także na pokładzie:

a) Certyfikat bezpieczeństwa statku towarowego ( Cargo Ship SafetyCertificate) z wykazem wyposażenia

formularz C) - zawierający wszystkie trzy certyfikaty bezpieczeństwa konstrukcji, wyposażenia i radiowy.

Okres ważności 5 lat z koniecznością corocznego potwierdzania ( plus minus trzy miesiące) - wystawiany w

zharmonizowanym systemie klasyfikacyjnym statków zgodnie z

RESOLUTION A.883(21) podpisaną 25 listopada 1999 roku - GLOBAL AND UNIFORM

IMPLEMENTATION OF THE HARMONIZED SYSTEM OF SURVEY AND CERTIFICATION ( HSSC).

3. Certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji statku towarowego ( Cargo Ship Safety Construction Certificate) - wydawany po przeglądzie statku towarowego o pojemności brutto 500 i większej, spełniającego wymagania prawidła I/10 i rozdziale II-2, II-1 oraz odpowiednie wymagania dotyczące urządzeń przeciwpożarowych i planów obrony przeciwpożarowej. SOLAS 74, Prawidło I/2, Poprawki GMDSS. Wystawiany przez upoważnionego przez państwo bandery statku klasyfikatora, w Polsce Urząd Morski) na podstawie wymagań Międzynarodowej Konwencji o Bezpieczeństwie życia na morzu ( SOLAS 1974).Okres ważności 5 lat z koniecznością corocznego potwierdzania ( plus minus trzy miesiące) - możliwość warunkowego przedłużenia po przedłużeniu terminu ważności Świadectwa Klasy.

4. Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia statku towarowego ( Cargo Ship Safety Equipment Certificate) z załącznikiem. Wykaz wyposażenia - wydawany każdemu statkowi o pojemności brutto 500 lub większej, spełniającemu wymagania Konwencji SOLAS &$, rozdziały II-1, II-2 i III. Wystawiany przez

upoważnionego przez państwo bandery statku klasyfikatora ( w Polsce Urząd Morski ) na podstawie

wymagań Międzynarodowej Konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu ( SOLAS 1974).

Okres ważności 5 lat z koniecznością corocznego potwierdzania ( plus minus trzy miesiące)

Zgodnie z wymaganiami państwa bandery może być wystawiany z ważnością na 2 lata, tak jak było

przed wejściem systemu zharmonizowanego. W wypadku upływu terminu ważności takiego certyfikatu

w uzasadnionych przypadkach istnieje możliwość przedłużenia terminu ważności do trzech miesięcy ( za

zgodą władz Państwa bandery) - Prawidło I/14 konwencji SOLAS.

5. Certyfikat bezpieczeństwa radiowego statku towarowego ( Cargo Ship Safety Radio Certificate) - wydawany dla statków o pojemności brutto 300 i większej, wyposażonemu w urządzenia radiowe i spełniającemu wymagania rozdziałów III i IV z załącznikiem - wykazem wyposażenia radiowego.

Wystawiany przez upoważnionego przez państwo bandery statku klasyfikatora (w Polsce Urząd Morski ) na

podstawie wymagań Międzynarodowej Konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu ( SOLAS 1974).

Okres ważności 5 lat z koniecznością corocznego potwierdzania ( plus minus trzy miesiące)

Zgodnie z wymaganiami państwa bandery może być wystawiany również z ważnością na 1 rok, tak jak to

było przed wejściem systemu zharmonizowanego. W wypadku upływu terminu ważności starego certyfikatu

w wyjątkowym wypadku istnieje możliwość przedłużenia terminu ważności do trzech miesięcy ( za zgodą

władz Państwa bandery).

6. Certyfikat zwolnienia ( Exemption Certificate) - jeżeli został wystawiony, na podstawie Prawidła I/12 konwencji SOLAS.

3. Inne - dodatkowe certyfikaty wymagane na statku uwzględniające typ statku:

• Dokument zgodności wymagań specjalnych dla statków przewożących ładunki niebezpieczne ( Document of compliance with the specil requirements for ships carring dangerous goods).

• Karta bezpieczeństwa statku rybackiego wraz z wykazem wyposażenia - wystawiana dla statków rybackich o długości 24 m i większej, na okres 5 lat koniecznością corocznego potwierdzenia.

• Karta bezpieczeństwa na jednorazową podróż morską.

• Manifest towarów niebezpiecznych lub plan ich rozmieszczania i mocowania ( Dangerous goods manifest or stawage plan) - Konwencja SOLAS, prawidło VII/5, MARPOL 73/78. Załącznik III, Prawidło 4.

• Dokument upoważnienia do przewozu ziarna ( Document of authorization for the carriage of grain) - SOLAS 74, Prawidło VI/9, Międzynarodowy kodeks bezpiecznego przewozu masowych ładunków ziarna luzem, Część 3.

• Certyfikat ubezpieczenia lub inny dokument zabezpieczenia finansowego od odpowiedzialności cywilnej w przypadku uszkodzenia powodującego zanieczyszczenie morza olejami ( Cetificate of insurance or other financial security in respect of civil liability for oil pollution damage) - wydawany każdemu statkowi, który przewozi ładowniach więcej niż 2000 ton produktów ropopochodnych, wydawany i potwierdzany przez władze państwa bandery. - Konwencja o odpowiedzialności cywilnej, 1969, CLC 69, art. VII.

• Podręcznik szkolenia pożarniczego ( Fire training manual).

• Książka bezpieczeństwa pożarowego ( Fire safety operational booklet).

• Plan konserwacji ( The maintenance plan).

• Zbiór sprawozdań z rozszerzonych przeglądów ESP ( Enhanced survey report file) - zbiór sprawozdań z rozszerzonych przeglądów i załącznikami wymaganymi przez rezolucje A.744(18) - Każdy masowiec i zbiornikowiec olejowy.

Konwencja MARPOL 73/73, Załącznik I, Prawidło 13/G. Konwencja SOLAS 74, Prawidło Xi/2.

• Zapisy dotyczące monitorowania i kontroli postępowania z olejami podczas ostatniej podróży w stanie balastowym - potwierdzenie zainstalowania systemu kontrolno-pomiarowego usuwania olejów zatwierdzony przez Administrację. Wyposażony w urządzenie rejestrujące zapewniające ciągły zapis zrzutu do morza, taśmy z rejestratora powinny być przechowywane na statku, przez co najmniej 3 lata po każdej takiej podróży. MARPOL 73 / 78. Załącznik I, prawidło 15(3)(a).

• Książka Zapisów Ładunkowych ( Cargo Record Book) - każdy statek, do którego ma zastosowanie Załącznik nr II, Konwencji MARPOL 73/78, Prawidło 9.

• Instrukcja operacji ładunkowych na masowcu ( Bulk Carrier Booklet) - w celu umożliwienia kontroli naprężeń konstrukcji kadłuba i zapobiegania ich przekraczaniu.

Zamiast oddzielnej instrukcji wymagane dane mogą być zawarte w Informacji o stateczności. SOLAS 74, Poprawki 1196, prawidło VI/7, Kodeks bezpiecznego załadunku i rozładunku masowców.

• Międzynarodowy certyfikat o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki przewożące luzem szkodliwe substancje ciekłe - MARPOL 73/78, Załącznik II, prawidło 12 i 12a.

• Okrętowy plan zapobiegania zanieczyszczaniu szkodliwymi substancjami ciekłymi - każdy statek o pojemności 150 ton i większej , certyfikowany do przewozu szkodliwych substancji ciekłych powinien być wyposażony ww. plan zatwierdzony przez Administrację. MARPOL , Załącznik II, prawidło 16.

• Certyfikat dostosowania do przewozu niebezpiecznych chemikaliów luzem - chemikaliowce zbudowane przez 1 lipca 1986 r. spełniające wymagania Kodeksu budowy i wyposażenia statków przewożących ciekłe chemikalia.

• Międzynarodowy certyfikat dostosowania do przewozu niebezpiecznych chemikaliów luzem - chemikaliowce zbudowane przed 1 lipca 1986 roku i później, spełniające wymagania Kodeksu budowy i wyposażenia statków przewożących ciekłe chemikalia .SOLAS, rozdział VII, MARPOL, Załącznik II.

• Certyfikat dostosowania do przewozu ciekłych gazów luzem - dla gazowców zbudowanych przed 1 lipca 1986 r.

• Międzynarodowy certyfikat dostosowania do przewozu ciekłych gazów luzem - dla gazowców zbudowanych po 1 lipca 1986 roku.

• Certyfikat bezpieczeństwa jednostki szybkiej wraz z wykazem (formularz H) - wystawiany na okres 5 lat i corocznie potwierdzany.

• Pozwolenie eksploatacji jednostki szybkiej - wystawiane na okres 5 lat.

• Certyfikat konstrukcji jednostki dynamicznie unoszonej - wystawiany na okres 1 roku.

• Pozwolenie na eksploatację jednostki dynamicznie unoszonej - wystawiany na okres 1 roku.

• Międzynarodowy certyfikat zdolności statku do przewozu napromieniowanego paliwa jądrowego - SOLAS 74.

• Certyfikat bezpieczeństwa statku specjalistycznego wraz z wyposażeniem - wystawiany na okres 5 lat do corocznego potwierdzenia, wystawiany dla statków o pojemności brutto 500 ton i większej

• Certyfikat dostosowania dla statków obsługi platform morskich - MARPOL.

• Certyfikat bezpieczeństwa urządzeń nurkowych.

• Poziom hałasu - zaświadczenie powinno być wydane dla każdego statku, zgodnie z wymaganiami kodeksu o poziomie hałasu na statku.

4

---