WYSPY.Wyspa kanaliz.z uwagi na percepcję powinna się różnić istotnie od jezdni kolorem i nawierzchnią. Pojawienie się wysp powinno być poprzedzone oznakowaniem pion i poziom. W rozwiązaniach na wlotach podporządk.stosowane są tzw.duże (poza teren.zabud., przy większych natężeniach natężeniach prędk.) i małe krople(przy mniejszych prędk.); Aby wyspa nie stanowiła przeszkody bocznej odsuwa się ja od krawędzi jezdni o 0,2-0,9m i obmalowuje; Umieszczenie zieleni wysokiej na wyspach nie jest dopuszczalne gdyż może ona pogorszyć warunki widoczności; Krawężniki typu ulicznego obramowujące wyspę muszą być obniżone w miejscach przejść i przejazdów; PODZIAŁ: 1)ze wzgl. na sposób budowy: a)wyzn.przez znaki poziome; b)wyodrębnione z jezdni wyniesione min.6cm ponad pow.jezdni, (jeżeli z wyspy korzysta pieszy 10-12cm), z nawierzchnią z kostki, bruku lub trawy; wyspa wyniesiona powinna być zawsze podmalowana dla poprawienia percepcji (0,2-0,9) c)prefabrykowane wyspy azylu stos.na istniejącej jezdni dla redukcji V i ochrony pieszych; 2)ze wzgl.na kształt i funkcje; a)dzielące środkowe- oddzielają ruch pojazdów z przeciwnych kierunków; b)dzielące boczne (zatoki bus; parkingi, mopy); c)trójkątne (kierunkowe)- rozdzielają ruch pojazdów z tego samego kier.; d)środkowe (kołowe, owalne)- na ronadach, `SWC'; e)azylu- umożliwia przekroczenie pieszym,rower jezdni na raty(wyniesiona ok.12cm; szer 2,5 (2m)); f)podłużna stos. na drodze z pierwszeństwem przy dużych nat.; g)duża w. dzieląca ”d. kropla” na wlotach dróg podpoż. poza terenem zab.; h)mała w. dzieląca „m.kropla” stos. przy małych nat. ruchu poa terenem zab; i)w. kryjąca podłużna stos. na S typu T na przedłużeniu pasów skr.lewo BŁĘDY- 1)małe odgięcia (zbyt wydłużone); 2)zrobione z materiałów zlewających się z jezdnią i otoczeniem; 3)nie podmalowane; ZADANIA WYSP NA WLOCIE PODPORZĄDK.: 1)poprawienie rozpoznawal.skrzyż.; 2)optyczne zweżenie wlotu podporządk. i prowadzenie relacji na wprost z wygięciem tory jazdy; 3)regulacja kąta skrzyżowania; 4)oddzielenie potoków poj.z dwu kierunków; 5)wyzna.korytarzy ruchu; 6)ustalenie pozycji zatrzymania i ochrona pojazdów oczekujących na wlocie podporządk.; 7)ułatwienie przejscia pieszym i rower; CELE KANALIZACJI RUCHU: 1)oddzielenie pktów koliz,lub skupienie ich na małej pow.; 2)regulacja kąta kolizji (zbliżony do 90); 3)redukcja zbędnych powierzchni na skrzyż.; 4)umożliwienie dogodnego przejazdu głównym relacjom skrętnym; 5)zabezp.długich przejść dla p.wyspami azylu; 6)wytworzenie pow.oczekiwania (akumul.)dla pojazdów skręcających i jadących”na raty” na wprost; 7)dostosowanie geometr.skrzyż. do zakazów niektórych relacji; 8)redukcja V przez zwężenie koryt.ruchu; 9)regulacja ruchu (sterowanie r.) uzyskanie optymalnego wykorzystania skrzyż; 10)zapewnienie ,miejsca dla urządzeń sterowania ruchem (znak,sygnal); 11)możliwość wielofazowego sterow.ruchem; 12)wytworzenie korytarzy ruchu; 13)regulacja ruchu i wskazanie wł. użytkowania S; 14)zapewnienie pkt. orientacji i odniesienia; 15)kontrola prędkości; 16)rozdzielenie potoków z przeciwnych kierunków; 17)reguluje V strumienia wjeżdżającego na skrzyż. poprzez wygięcie toru jazdy; 18)poprawa dosztrzegal.skrzyż.