Przedsiębiorstwo Projektowo-Produkcyjne "PROMAX" Spółka z o.o.

ul. Unii Lubelskiej 17b

Szczecin

OKRĘTOWY PLAN ZAPOBIEGANIA

ROZLEWOM OLEJOWYM

ZGODNIE Z WYMAGANIAMI KONWENCJI MARPOL 73/78, Aneks l, Prawidło 26

m/s "BATALIONY CHŁOPSKIE"

Opracował:

inż. R. Staszków

L. Dzienkowski

Szczecin...........

Załączniki:

1. Lista kontaktowa Kraju Nadmorskiego.

2. Lista kontaktowa z Władzami Portowymi.

3. Lista kontaktowa z Armatorem.

4. Formularz wstępnego raportu.

5. Formularz informacyjny dotyczący akcji ratunkowej.

6. Plan zwalczania zanieczyszczeń olejowych. Schemat zbiorczy.

7. Procedura bunkrowania produktów ropopochodnych.

8. Wytyczne w sprawie alarmu rozlewu olejowego.

9. "Okrętowy plan zapobiegania rozlewom olejowym" w języku angielskim.

10. Stateczność i wytrzymałość w warunkach uszkodzeń. Wyniki obliczeń.

11. Obliczenia wytrzymałości ogólnej statku w przypadku punktowego wejścia na skałę lub mieliznę.

12. "Plan zbiorników" - rys. nr 120-01.

13. "Plan rozmieszczenia sond i odpowietrzeń" - rys. nr 504-01.

14. "Schemat instalacji transportu paliwa" - rys. nr 512-01.

15. "Schemat instalacji transportu oleju smarowego" - rys. nr 513-01.

16. "Schemat insŁ transportu wód zaolejonych i odpadów olejowych" - rys. nr 521-01.

17. "Plan pompowania"-nr 160-01-1.

18. "Plan ogólny"-rys. nr 0110-L

19. "Schemat rurociągów balastowych" - rys. nr 522-01.

1. WSTĘP

1. Niniejszy plan został sporządzony zgodnie z wymaganiami Prawidła 26Aneksu Międzynarodowej Konwencji o Zapobieganiu zanieczyszczeniom przez statki - ustanowionej w 1973 r. i zmodyfikowanej przez protokół z 1978 r. MARPOL 73/78.

PRAWIDŁO 26 ANEKSU I KOMWENCJI MARPOL 73/78

Wymaga, aby każdy zbiornikowiec przewożący produkty ropopochodne o tonażu rejestrowym brutto 150 ton i powyżej, oraz każdy statek inny niż zbiorni­kowiec przewożący produkty ropopochodne o tonażu rejestrowym brutto 400 ton i powyżej, posiadał okrętowy plan zapobiegania rozlewom olejowym zatwierdzony przez Administrację.

2. Plan ma na celu dostarczenie kapitanowi i załodze statku wskazówek i zaleceń z uwzględnieniem kroków, jakie należy podjąć w przypadku zaistnienia rozlewu, lub w przypadku prawdopodobieństwa jego zaistnienia.

3. Plan zawiera informacje i uwagi związane z zapobieganiem i zwalczaniem zanieczyszczeń olejowych. Załączniki zawierają niezbędne materiały pomocnicze, nazwiska, numery telefonów, teleksów, telefaksów oraz inne dane osób i instytucji, z którymi należy kontaktować się w przypadku prawdopodobieństwa lub zaistnienia rozlewu.

4. Niniejszy Plan został zatwierdzony przez Administrację i z wyjątkiem przypadków wymienionych niżej w pkt. 1.5 do żadnej jego części nie mogą zostać wprowadzane zmiany bez uprzedniego zatwierdzenia przez Administrację.

5. Zmiany do rozdziału 6 oraz załączniki nie wymagają zatwierdzenia przez Administrację. Załączniki powinny być uaktualniane przez Armatora, eksploatatora, jednostki i dowództwo statku.

2. DANE TECHNICZNE - EKSPLOATACYJNE

Klasa - •KM L3 A24 masowiec

Stocznia - Stocznia Szczecińska

Długość - L = 195,30 m

Szerokość - B = 25,30 m

Wysokość boczna - H = 15,10 m

Zanurzenie - T = 10,65 m

Nośność - 33640 t

Silnik główny - 6 RTA 58 Sulzer

Moc - 7500 kW

Ilość oleju /paliwa w zbiornikach - 1830,0 m³

• WYMAGANIA DOTYCZĄCE ZŁOŻENIA RAPORTU

1. Adresat raportu

Rozlew istniejący

1. Każdy członek załogi zobowiązany Jest do meldowania kapitanowi statku lub oficerowi służbowemu ZAWAŻONYCH ALBO SPOWODOWANYCH przez siebie zrzutach, rozlewach olejowych do wód portowych i morskich, czy też Innych substancji niebezpiecznych dla środowiska.

2. Kapitan statku lub oficer służbowy przekazuje niezwłocznie raport(patrz tablica I) do władz portowych (Kapitanat Portu) poprzez najłatwiej dostępny środek łączności lub powiadamia najbliższa stację brzegowa. O zaistniałej sytuacji należy również powiadomić agenta PZM, Dział Ubezpieczeń i Awarii PZM, Dział głównego mechanika PZM lub specjalistę d/s Ochrony Środowiska PZM.

3. W DZIENNIKU OKRĘTOWYM należy dokonać odpowiedniego zapisu o stwierdzonym zdarzeniu.

4. Bez względu na to, czy statek dokonał zanieczyszczenia czy też nie, gdy tylko Istnieje takie podejrzenie ze strony władz administracyjnych, NALEŻY SPORZĄDZIĆ ODPOWIEDNIE DOKUMENTY WYMAGANE PRZEZ DZIAŁ UBEZPIECZEŃ I AWARII PZM. Władze administracyjne mogą wystąpić z roszczeniami w stosunku do armatora w ciągu 5 lat.

Rozlew prawdopodobny

1. Raport należy złożyć w sytuacji, która jakkolwiek nie powoduje bezpośrednio rzeczywistego rozlewu, kwalifikuje się do oceny jako prawdopodobieństwo rozlewu.

Przy ocenie sytuacji pod katem zaistnienia prawdopodobieństwa rozlewu oraz konieczności składania odpowiedniego raportu należy brać pod uwagę następujące czynniki rozumiane Jako minimum kryteriów, które należy przy takiej ocenie uwzględnić:

• charakter uszkodzenia, defekt lub pęknięcie poszycia, uszkodzenia silnika lub wyposażenia,

• pozycję statku oraz odległości od lądu, lub inne okoliczności nawigacyjne,

• stan pogody, przypływ, prąd, stan morza,

• natężenie ruchu statku.

Kapitan statku powinien ocenić czy sytuacja, w której prawdopodobny rozlew mógłby nastąpić wymaga składania odpowiedniego raportu. Kapitan powinien z reguły składać raport w następujących przypadkach:

1. Uszkodzenie, awaria lub pęknięcie, które ma wpływ na bezpieczeństwo pracy statku, np. kolizja, wejście na mieliznę, pożar, wybuch, usterki konstrukcyjne, zatopienie, przesunięcie ładunku, oraz

2. Awaria silnika lub wyposażenia, która powoduje zagrożenie bezpieczeństwa żeglugi, np. awaria przekładni maszyny sterowej, awaria napędu generatora elektrycznego lub pokładowego systemu nawigacyjnego.

1. Wymagane informacje

Wstępny raport składany w Kraju Nadmorskim należy sporządzić na formularzu, którego treść pokazano na tablicy l.

Raport uzupełniający powinien zostać nadesłany jak najszybciej na takim samym formularzu.

2. Kontakty

Kapitan statku lub wyznaczona przez niego osoba w wypadku zanieczyszczenia środowiska morskiego rozlewem olejowym musi skontaktować się zarówno z Przedstawicielem Kraju Nadmorskiego, jak też władzami Portowymi w celu, przekazania informacji o rozlewie. Na statku musi znajdować się aktualna lista kontaktowa osób i Instytucji z którymi jest możliwy kontakt przez 24 godz/dobę.

1. Kontakt z Krajem Nadmorskim

W celu przyspieszenia akcji oraz zminimalizowania ujemnych skutków rozlewu należy odpowiednie Kraje Nadmorskie niezwłocznie o takich wypadkach informować.

Proces przepływu Informacji zostaje zapoczątkowany złożeniem raportu wstępnego wg wymagań Artykułu 8 l Protokołu I Konwencji. Treść formularza takiego raportu został zamieszczony w tablicy nr l oraz załączniku nr 4. W przypadku braku określonego punktu kontaktowego, lub gdy kontakt z upoważnionymi Władzami mógłby spowodować nadmierne opóźnienie usuwania rozlewu, zaleca się kapitanowi kontakt z najbliższa radiowa stacja brzegową, stacją d/s kontroli ruchu statków, lub ratowniczym Centrum Koordynacyjnym ( Rescue Coordination Centre - RCC ) używając do tego celu najłatwiej dostępnych środków.

2. Kontakt z Władzami Portowymi

W celu przyspieszenia akcji oraz zminimalizowania ujemnych skutków rozlewu olejowego należy niezwłocznie powiadomić Kapitanat Portu, agenta lokalnego PZM.

Kapitan zobowiązany jest do wcześniejszego zapoznania się z lokalnymi procedurami składania raportów

3. Kontakty z Armatorem

W przypadku rozlewu olejowego Kapitan statku powinien powiadomić Armatora/Eksploatatora oraz inne zainteresowane instytucje. Listę kontaktową przedstawiano w załączniku nr l.

Tablica 1

PLAN ZWALCZANIA ZANIECZYSZCZEŃ OLEJOWYCH PRZYKŁAD FORMULARZA WSTĘPNEGO RAPORTU

A A (NAZWA STATKU, SYGNAŁ WYWOŁAWCZY. BANDERA)

B B (DATA, CZAS WYPADKU) D -dzień

G -godzina

D D G G M M M -minuta

C C (POZYCJA, SZER.,DŁUGOŚĆ) D D (ODLEGŁOŚĆ OD LĄDU) lub

N

S

S S M M S -stopień, M -minuta

S S S N -mile morskie od.....................

E

W

S S M M

E E (KURS)

F F (PRĘDKOŚĆ, WĘZŁY)

W -węzły

S S S

W W 1/10

L L (ZAMIERZONY SZLAK)

tablica 1 (c.d.)

M M (STACJA/STACJE RADIOWE)

N N (DATA/CZAS NASTĘPNEGO RAPORTU) D -dzień

G -godzina

D D G G M M M -minuta

P P (RODZAJ I ILOŚĆ ŁADUNKU/ZAPASÓW)

O O (KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA USZKODZENIA/USZKODZEŃ)

R R (KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA ZANIECZYSZCZENIA Z PODANIEM SZACUNKOWYCH ILOŚCI STRAT)

S S (KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA WARUNKÓW ATMOSFERYCZNYCH)

---KIERUNEK

---KIERUNEK

---PRĘDKOŚĆ st. w sk. B ---WYSOKOŚĆ (m)

T T (SZCZEGÓŁY KONTAKTÓW Z ARMATOREM/EKSPLOATATOREM/AGENTEM)

tablica l (c.d.)

U U (WYMIARY I TYP STATKU) DŁUGOŚĆ: (m) SZEROKOŚĆ: (m) ZANURZENIE: (m) TYP:

X X INFORMACJE DODATKOWE KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA WYPADKU: POTRZEBA POMOCY Z ZEWNĄTRZ: PODJĘTE DZIAŁANIA: ILOŚĆ ZAŁOGI ORAZ OPIS SZKÓD I ZRANIEŃ: SZCZEGÓŁY DOTYCZĄCE KLUBU P & I ORAZ KORESPONDENT LOKALNY: INNE INFORMACJE:

UWAGA:

Porządek alfabetyczny został przyjęty na podstawie dokumentu : Ogólne zasady systemu zgłoszeń l wymagania dotyczące przypadków przewozu niebezpiecznych ładunków, szkodliwych substancji i/lub substancji zanieczyszczających środowisko morskie". Dokument został przyjęty przez Międzynarodowa Organizację Morska poprzez rezolucję A,648(16). Litery nie zostały ustawione w porządku alfabetycznym, ponieważ niektóre z nich zostały użyte do oznaczenia wymaganych informacji przedstawionych na innych znormalizowanych formularzach. Dotyczy to formularzy zawierających informacje o szlaku żeglugowym.

Raport powinien zawierać następujące informacje:

A. Nazwę statku, sygnał wywoławczy i bander

B. datę i czas (godz., min.) wypadku: liczba 6-cyfrowa określająca dzień miesiąca (dwie pierwsze cyfry), godzinę i minutę (ostatnie cztery cyfry).

C. Pozycję statku: szerokość geograficzna - liczba 4-cyfrowa określająca stopnie i minuty, z podaniem kierunku geograficznego - N (North - północ) lub S (South -południe); oraz długość geograficzna: liczbę 5-cyfrową określającą stopnie i minuty, z podaniem kierunku geograficznego: E (East - wschód) lub W (West -zachód);

D. Pozycję statku określoną przy pomocy rzeczywistego namiaru (3 pierwsze cyfry) i dystansu od wyraźnie zidentyfikowanego lądowego znaku nawigacyjnego.

E. Rzeczywisty kurs (liczba 3-cyfrowa).

F. Szybkość ( w węzłach l dziesiętnych węzła - liczba 3-cyfrowa).

L. Informacja o statku - szczegóły o zamierzonej trasie.

M. Szczegółowe informacje o radiostacji i częstotliwościach zastrzeżonych.

N. Czas następnego raportu (liczba 6-cyfrowa wg wymagań punktu B).

0. Zanurzenie (liczba 4-cyfrowa określająca zanurzenie w metrach i centymetrach).

P. Rodzaj i ilość ładunku i zapasów przewożonych przez statek.

Q. Krótki opis awarii, uszkodzeń, braków lub innych ograniczeń. W opisie należy również ująć stan techniczny statku oraz możliwości przepompowania ładunku, balastu lub paliwa.

R. Krótki opis aktualnego stanu zanieczyszczeń. W opisie należy ująć rodzaj subs­tancji ropopochodnej, szacunkowa ilość substancji rozlanej, należy podać czy rozlew trwa nadal, powód powstania rozlewu oraz jeśli jest to możliwe określić szacunkowo charakter ruchu powierzchni wody.

S. Warunki atmosferyczne oraz stan morza z podaniem siły oraz kierunku wiatru, jak również informacje dotyczące pływów i prądów morskich.

T. Nazwiska, adresy, numery telefonów, teleksów armatora lub jego przedstawiciela (pełnomocnika lub eksploatatora statku lub ich agentów).

U. Dane o długości, szerokości, nośności i typie statku.

W. Ilość osób na pokładzie.

X. Inne informacje z podaniem odpowiednich danych, jeśli okaże się to właściwym:

- krótki opis wypadku

- nazwy Innych statków, uczestniczących w zdarzeniu

- podjęte działania z uwzględnieniem rozlewu i ruchu statku

- pomoc i środki ratunkowe dostarczone na żądanie

- kontuzje odniesione przez członków załóg

- konieczność pomocy medycznej.

• ETAPY KONTROLI ROZLEWU

1. Obowiązki załogi statku

Kapitan wyznacza statkowa grupę roboczą (z załogi statku) do zwalczania rozlewów olejowych. Grupa ta ma obowiązek prowadzić akcję zmierzająca do złagodzenia skutków rozlewu odzyskania rozlanej substancji i oczyszczenia środowiska.

Działania te musza być podjęte niezwłocznie po zaistnieniu rozlewu. Każdy członek załogi statku musi dokładnie znać swój zakres obowiązków spoczywający na nim na wypadek zaistnienia rozlewu.

Załoga statku musi odbyć niezbędne szkolenie w zakresie użytkowania sprzętu l zastosowania sorbentów. Jakie znajdują się na wyposażeniu

statku.

Statkowa Grupa Robocza winna być skompletowana wg niżej podanego wzoru i powiększona o personel wolny od służby.

4.1.1. Kapitan

a) Ogólny nadzór nad podległym personelem i innymi pracami na statku. Kieruje całością akcji.

b) Przekazuje odpowiednim władzom raport wstępny i uzupełniający.

c) Prowadzi nadzór nad oceną obliczeń niezatapialności (ocena stateczności awaryjnej).

d) Prowadzi nadzór nad określeniem stopnia uszkodzenia (rodzaj i wielkość uszkodzenia).

e) Bierze udział w posiedzeniach z przedstawicielami Władz Administracyjnych.

4.1.2. Starszy/ I oficer

a) Przechowuje plany postępowania na wypadek rozlewów.

b) Zbiera i przechowuje publikacje na temat zanieczyszczeń.

c) Służy pomocą i doradztwem dla kapitana.

d) Rozlewy poza siłownia - odpowiedzialny jest za działania likwidujące rozlewy na pokładzie i za burta.

e) Rozlewy w siłowni - udziela pomocy starszemu mechanikowi.

f) Nieprzewidziane wypadki - postępuje w/g zaleceń kapitana.

g) Odpowiada za konserwację i utrzymanie sprawnego sprzętu do zwalczania rozlewów.

4.1.3. Starszy / I mechanik

a) Rozlewy w siłowni - odpowiada za ich zapobieganie i usuwanie.

b) Rozlewy poza siłownia - odpowiada za sprawność techniczna sprzętu stosowanego do zwalczania zanieczyszczeń olejowych.

c) Nieprzewidziane wypadki - bierze udział w akcji ratunkowej, nadzoruje naprawę sprzętu.

4.1.4. Załoga pokładowa na służbie

a) Postępuje w/g zaleceń starszego / I oficera.

4.1.5. Załoga maszynowa na służbie

a) Wykonuje polecenia starszego mechanika.

4.l.6. Schemat organizacyjny statkowej grupy roboczej




4.1.7. Obowiązek statkowej grupy roboczej

Sygnał alarmowy oraz informacja głosowa o rodzaju rozlewu lub wypadku związanym z rozlewem zobowiązuje statkowa grupę robocza do natychmiastowego przystąpienia do akcji likwidacyjnej.

Czynności statkowej grupy roboczej:

a) Dokonać niezbędnych zgłoszeń (pkt.3).

b) Przystąpić do akcji ratunkowej używając dostępne środki i sprzęt, np.

- sorbenty

- zapory, poduszki

- sprzęt będący na wyposażeniu statku

- przenośne pojemniki

- czerpaki ręczne, łopaty, szmaty.

- przenośne pompy.

UWAGA

DO USUWANIA ZABURTOWEGO ROZLEWU OLEJOWEGO NIE WOLNO STOSOWAĆ ŚRODKÓW CHEMICZNYCH BĘDĄCYCH NA WYPOSAŻENIU STATKU BEZ ZGODY WŁADZ ADMINISTRACYJNYCH WÓD PORTOWYCH LUB MORSKICH.

Procedury postępowania dla przypadków rozlewu olejowego

2. Małe zaburtowe rozlewy olejowe

4.2.1. Rozlewy powstałe podczas przepompowywania paliwa w porcie lub przelania zbiorników




Zalecone działania Osoba odpowiedzialna




Pierwsze działania

- ogłosić alarm [ ] oficer wachtowy

- zmobilizować Statkową Grupę Roboczą [ ] kapitan

- ustalić miejsce przecieku [ ] starszy oficer

- zatrzymać pracujące pompy ładunkowe lub transportowe paliwa [ ] starszy mechanik

- zamknąć zawory odcinające [ ] starszy mechanik

- zatrzymać bunkrowanie paliwa lub ładunku płynnego z lądu [ ] starszy mechanik

- rozważyć potrzebę wezwania specjalistycznej pomocy ratowniczej i w [ ] kapitan razie konieczności wezwać

- złożyć raport wstępny [ ] kapitan




Po zatrzymaniu wycieku oleju, w dalszej kolejności należy przystąpić do zbierania rozlewu na pokładzie




rozłożyć maty sorbentowe [ ] starszy oficer

przygotować przenośne pojemniki na zbierany olej [ ] starszy oficer

przygotować i uruchomić awaryjną pompę do zbierania oleju [ ] starszy mechanik




W przypadku rozlewu oleju za burtę i ocenie, że wezwana specjalistyczna pomoc ratownicza nie nadejdzie w najbliższym czasie, należy przystąpić do działań ograniczających rozlew i do Jego usuwania




• rozstawić zapory przeciwolejowe na wodzie wokół statku, gdy pozwalają na to warunki pogodowe [ ] starszy oficer

• uruchomić awaryjną pompę do zbierania oleju [ ] starszy mechanik

• użyć sorbentów i zbieraczek ręcznych [ ] starszy oficer

• złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan

4.2.2. Rozlewy powstałe na skutek pęknięcia poszycia kadłuba

Jeśli w wodzie w pobliżu statku podczas bunkrowania paliwa lub oleju zauwa­żona zostanie plama olejowa niewiadomego pochodzenia, należy przypuszczać, że nastąpiło pęknięcie poszycia kadłuba w rejonie zbiorników paliwa.




Zalecone działania Osoba odpowiedzialna




Pierwsze działania

• ogłosić alarm [ ] oficer wachtowy

• zmobilizować Statkowa Grupę Roboczą [ ] kapitan

• ustalić miejsce przecieku [ ] starszy oficer

• zatrzymać pracujące pompy ładunkowe lub transportowe paliwa [ ] starszy mechanik

• zamknąć zawory odcinające [ ] starszy mechanik

• zatrzymać bunkrowanie paliwa lub ładunku płynnego z lądu [ ] starszy mechanik

• rozważyć potrzebę wezwania specjalistycznej pomocy ratowniczej i w razie konieczności wezwać [ ] kapitan

• oszacować wielkość wypływu oleju [ ] starszy oficer

• wezwać nurka jeżeli uszkodzenie znajduje się poniżej linii wodnej [ ] kapitan

• zaślepić odpowietrzenie uszkodzonego zbiornika [ ] starszy mechanik

• rozważyć możliwość przepompowania paliwa lub ładunku płynnego z uszkodzonego zbiornika zgodnie z Załącznikiem Nr 10,11 [ ] kapitan

• wpompować wodę do uszkodzonego zbiornika, o ile uszkodzenie znajduje się w dolnej jego części [ ] starszy mechanik

• zamknąć zbędne wloty wody zaburtowej do instalacji chłodzenia w siłowni [ ] starszy mechanik

• zamknąć drzwi wodoszczelne izolujące dany przedział kadłubowy [ ] starszy mechanik

• złożyć raport wstępny [ ] kapitan




W dalszej kolejności, po ocenie, że wezwana specjalistyczna pomoc ratowni­cza nie nadejdzie w najbliższym czasie, należy przystąpić do działań ograniczających rozlew i do Jego usuwania




• rozstawić zapory przeciwolejowe na wodzie wokół statku, gdy pozwalają na to warunki pogodowe [ ] starszy oficer

• przygotować maty i zapory sorbentowe [ ] starszy oficer

• przygotować przenośne pojemniki na zbierany olej [ ] starszy oficer

• przygotować i uruchomić awaryjną pompę do zbierania oleju [ ] starszy mechanik

• złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan

1. Duże rozlewy będące następstwem wypadków

4.3.l Wejście statku na mieliznę




Zalecone działania Osoba odpowiedzialna




Pierwsze działania,

• ogłosić alarm [ ] oficer wachtowy

• dokonać oceny uszkodzenia kadłuba poprzez inspekcję wizualna [ ] kapitan

• sondowanie zbiorników i przedziałów suchych [ ] starszy oficer

• ocenić zagrożenie życia załogi [ ] kapitan

• rozważyć potrzebę wezwania specjalistycznej pomocy ratowniczej i w razie konieczności wezwać [ ] kapitan

• ewakuować część lub całość załogi [ ] kapitan

• przeprowadzić sondowanie dna wokół statku [ ] starszy oficer

• dokonać oceny stateczności i wytrzymałości kadłuba zgodnie z Załącznikiem Nr 10,11 [ ] kapitan

• ocenić warunki atmosferyczne, wielkość pływów i kierunki prądów [ ] kapitan

• sprawdzić czy wystąpił wyciek oleju [ ] starszy oficer

• złożyć raport wstępny [ ] kapitan




Po rozważeniu zakresu uszkodzeń i ocenie stateczności oraz wytrzymałości kadłuba, należy podjąć decyzję odnośnie dalszego postępowania Jak:

• pozostanie na mieliznę do czasu otrzymania pomocy i trwalsze osadzenie statku na dnie [ ] kapitan

• spowodowanie przechyłu lub trymu przez przepom­powanie paliwa lub balastu w zbiornikach [ ] kapitan

• przywrócenie pływalności statku przez odpompowanie paliwa lub ładunku płynnego na inny statek [ ] kapitan

• awaryjne wyrzucenie części paliwa lub ładunku płynnego za burtę w celu ratowania życia załogi lub statku w ekstremalnie trudnych warunkach [ ] kapitan

Po opanowaniu sytuacji w zakresie bezpieczeństwa załogi l statku w przy­padku wycieku oleju należy podjąć następujące działania




• ustalić miejsce i przyczynę wycieku oleju [ ] starszy oficer

• zaślepić odpowietrzenia uszkodzonego zbiornika [ ] starszy mechanik

• rozważyć możliwość przepompowania paliwa lub ładunku płynnego z uszkodzonego zbiornika zgodnie z Załącznikiem Nr 10,11 [ ] kapitan

• wpompować wodę do uszkodzonego zbiornika, o ile uszkodzenie znajduje się w dolnej jego części [ ] starszy mechanik

• zamknąć zbędne wloty wody zaburtowej do instalacji

• chłodzenia w siłowni [ ] starszy mechanik

• złożyć raport wstępny [ ] kapitan

W dalszej kolejności, gdy pozwalają na. to warunki pogodowe i sytuacja, należy przystąpić do działań ograniczających rozlew i do jego usuwania:




• przygotować maty i zapory sorbentowe [ ] starszy oficer

• przygotować przenośne pojemniki na zbierany olej [ ] starszy oficer

• przygotować i uruchomić awaryjna pompę do zbierania oleju [ ] starszy mechanik

• rozstawić zapory przeciwolejowe na wodzie wokół statku, gdy pozwalają na to warunki pogodowe [ ] starszy oficer

• złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan




4.3.2 Zetkniecie się kadłuba ze skalistym dnem morskim




Zalecone działania Osoba odpowiedzialna




Pierwsze działania

- ogłosić alarm [ ] oficer wachtowy

- zatrzymać silniki napędu statku [ ] kapitan

- dokonać oceny uszkodzenia kadłuba

- poprzez inspekcję wizualna [ ] kapitan

- sondowanie zbiorników i przedziałów suchych [ ] starszy oficer

- ocenić zagrożenie życia załogi [ ] kapitan

- rozważyć potrzebę wezwania specjalistycznej pomocy ratowniczej i w razie konieczności wezwać [ ] kapitan

- ewakuować cześć lub całość załogi [ ] kapitan

- przeprowadzić sondowanie dna wokół statku [ ] starszy oficer

- dokonać oceny stateczności i wytrzymałości kadłuba zgodnie z Załącznikiem Nr 10,11 [ ] kapitan

- ocenić warunki atmosferyczne, wielkość pływów l kierunki prądów [ ] kapitan

- sprawdzić czy wystąpił wyciek oleju [ ] starszy oficer

- złożyć raport wstępny [ ] kapitan




Po opanowaniu sytuacji w zakresie bezpieczeństwa załogi i statku w przy­padku wycieku oleju należy podjąć następujące działania:




- ustalić miejsce i przyczynę wycieku oleju [ ] starszy oficer

- zaślepić odpowietrzenia uszkodzonego zbiornika [ ] starszy mechanik

- rozważyć możliwość przepompowania paliwa lub

- ładunku płynnego z uszkodzonego zbiornika zgodnie

z Załącznikiem Nr 10,11 [ ] kapitan

- wpompować wodę do uszkodzonego zbiornika,

o ile uszkodzenie znajduje się w dolnej jego części [ ] starszy mechanik

- zamknąć zbędne wloty wody zaburtowej do instalacji

chłodzenia w siłowni [ ] starszy mechanik

- złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan




U dalszej kolejności, gdy pozwalają na to warunki pogodowe l sytuacja, należy przystąpić do działań ograniczających rozlew i do jego usuwania:




- przygotować maty l zapory sorbentowe [ ] starszy oficer

- przygotować przenośne pojemniki na zbierany olej [ ] starszy oficer

- przygotować i uruchomić awaryjna pompę

do zbierania oleju [ ] starszy mechanik

- rozstawić zapory przeciwolejowe na wodzie wokół

statku, gdy pozwalają na to warunki pogodowe [ ] starszy oficer

- złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan




4.3.3 Kolizja




Zalecone działania Osoba odpowiedzialna




Pierwsze działania

- ogłosić alarm [ ] oficer wachtowy

- ocenić rodzaj zagrożenia dla statku jak

przełamanie kadłuba, zatopienie, pożar [ ] kapitan

- ocenić obrażenia załogi [ ] kapitan

- rozważyć potrzebę wezwania specjalistycznej pomocy ratowniczej i w razie konieczności wezwać [ ] kapitan

- dokonać oceny uszkodzenia kadłuba poprzez

- inspekcję wizualna [ ] kapitan

- sondowanie zbiorników l przedziałów suchych [ ] starszy oficer

- ewakuować część lub całość załogi [ ] kapitan

- podjąć akcję gaśnicza [ ] starszy mechanik

- rozpocząć wypompowywanie wody z zatopionego

przedziału [ ] starszy mechanik

- dokonać oceny stateczności l wytrzymałości

kadłuba zgodnie z Załącznikiem Nr 10, 11 [ ] kapitan

- ocenić warunki pogodowe i stan morza [ ] kapitan

- ocenić zdolność statku do samodzielnych

manewrów [ ] kapitan

- sprawdzić czy wystąpił wyciek oleju [ ] starszy oficer

- złożyć raport wstępny [ ] kapitan




Po zapewnieniu bezpieczeństwa załodze, przywróceniu pływalności i opanowa­niu zagrożenia pożarowego, w przypadku wycieku oleju należy podjąć działania jak:




- ustalić miejsce l przyczynę wycieku oleju [ ] starszy oficer

- zaślepić odpowietrzenia uszkodzonych zbiorników [ ] starszy mechanik

rozważyć możliwość przepompowania paliwa lub

ładunku płynnego z uszkodzonego zbiornika zgodnie

z Załącznikiem Nr 10,11 [ ] kapitan

- wpompować wodę do uszkodzonego zbiornika,

o ile uszkodzenie znajduje się w dolnej jego części [ ] starszy mechanik

- zamknąć zbędne wloty wody zaburtowej do instalacji

chłodzenia w siłowni [ ] starszy mechanik

- złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan

W dalszej kolejności przystąpić do działań ograniczających rozlew i do Jego usuwania:




- rozstawić zapory przeciwolejowe na wodzie wokół

statku, gdy pozwalają na to warunki pogodowe [ ] starszy oficer

- przygotować maty i zapory sorbentowe [ ] starszy oficer

- przygotować przenośne pojemniki na zbierany olej [ ] starszy oficer

- przygotować l uruchomić awaryjna pompę

do zbierania oleju [ ] starszy mechanik

- złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan




4.3.4 Pożar / Wybuch




Zalecone działania Osoba odpowiedzialna




Pierwsze działania

- ogłosić alarm [ ] oficer wachtowy

- dokonać oceny zagrożenia [ ] kapitan

- podjąć akcję gaśnicza w zakresie możliwym do przeprowadzenia [ ] starszy oficer

- ocenić obrażenia załogi [ ] kapitan

- ewakuować część lub całość załogi [ ] kapitan

- rozważyć potrzebę wezwania specjalistycznej pomocy ratowniczej i w razie konieczności wezwać [ ] kapitan

- odciąć przedziały objęte pożarem w celu niedo­puszczenia do rozprzestrzeniania się ognia [ ] starszy mechanik

- ustawić statek w położeniu najbardziej korzystnym w stosunku do wiatru [ ] kapitan

- złożyć raport wstępny [ ] kapitan




Po opanowaniu pożaru przystąpić do dalszych czynności jak:




- dokonać oceny

- uszkodzeń kadłuba [ ] starszy oficer

- awarii silnika głównego i agregatów prądotwórczych [ ] starszy mechanik

- wyposażenia nawigacyjnego [ ] starszy oficer

- ocenić zdolność statku do manewrowania [ ] kapitan

- wypompować wodę z zalanych przedziałów [ ] starszy mechanik

- sprawdzić czy nastąpił wyciek oleju [ ] starszy oficer

- złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan

Po usunięciu podstawowych szkód spowodowanych pożarem w przypadku wycieku oleju podjąć działania jak:




- ustalić miejsca i przyczynę wycieku oleju [ ] starszy oficer

- zaślepić odpowietrzenia uszkodzonych zbiorników [ ] starszy mechanik

- rozważyć możliwość przepompowania paliwa lub

ładunku płynnego z uszkodzonego zbiornika zgodnie

z Załącznikiem Nr 10,11 [ ] kapitan

- wpompować wodę do uszkodzonego zbiornika,

o ile uszkodzenie znajduje się w dolnej jego części [ ] starszy mechanik

- zamknąć zbędne wloty wody zaburtowej do instalacji

chłodzenia w siłowni [ ] starszy mechanik

- złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan




W dalszej kolejności przystąpić do działań ograniczających rozlew i do jego usuwania:




- rozstawić zapory przeciwolejowe na wodzie wokół

statku, gdy pozwalają na to warunki pogodowe [ ] starszy oficer

- przygotować maty l zapory sorbentowe [ ] starszy oficer

- przygotować przenośne pojemniki na zbierany olej [ ] starszy oficer

- przygotować i uruchomić awaryjna pompę

do zbierania oleju [ ] starszy mechanik

- złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan

4.3.5 Uszkodzenie kadłuba




Zalecone działania Osoba odpowiedzialna




Pierwsze działania

- ogłosić alarm [ ] oficer wachtowy

- zatrzymać silniki napędu statki [ ] kapitan

- ocenić zagrożenie

- zalania przedziałów [ ] kapitan

- przełamania kadłuba [ ] kapitan

- przeprowadzić sondowanie zbiorników i przedziałów suchych [ ] starszy mechanik

- rozważyć potrzebę wezwania specjalistycznej pomocy ratowniczej i w razie konieczności wezwać [ ] kapitan

- ocenić czy należy ewakuować załogę [ ] kapitan

- dokonać oceny stateczności l wytrzymałości kadłuba zgodnie z Załącznikiem Nr 10, 11 [ ] kapitan

- ocenić warunki meteorologiczne [ ] kapitan

- sprawdzić czy wystąpił wyciek oleju [ ] starszy oficer

- złożyć raport wstępny [ ] kapitan

Po zapewnieniu bezpieczeństwa za2odze i opanowaniu sytuacji w zakresie zagrożenia dla statku, w przypadku wycieku oleju należy podjąć działa­nia jak:




- ustalić miejsce i przyczynę wycieku oleju [ ] starszy oficer

- zaślepić odpowietrzenia uszkodzonych zbiorników [ ] starszy mechanik

- rozważyć możliwość przepompowania paliwa lub

ładunku płynnego z uszkodzonego zbiornika zgodnie

z Załącznikiem Nr 10,11 [ ] kapitan

- wpompować wodę do uszkodzonego zbiornika,

o ile uszkodzenie znajduje się w dolnej jego części [ ] starszy mechanik

- zamknąć zbędne wloty wody zaburtowej do instalacji

chłodzenia w siłowni [ ] starszy mechanik

- złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan




W dalszej kolejności przystąpić do działań ograniczających rozlew i do jego usuwania:




rozstawić zapory przeciwolejowe na wodzie wokół

statku, gdy pozwalają na to warunki pogodowe [ ] starszy oficer

przygotować maty i zapory sorbentowe [ ] starszy oficer

przygotować przenośne pojemniki na zbierany olej [ ] starszy oficer

przygotować i uruchomić awaryjna pompę

do zbierania oleju [ ] starszy mechanik

złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan




4.3. 6 Nadmierny przechył




Zalecone działania Osoba odpowiedzialna




Pierwsze działania

- ogłosić alarm [ ] oficer wachtowy

- dokonać oceny przyczyn powstania przechyłu jak:

- przesunięcie ładunku [ ] starszy oficer

- uszkodzenie poszycia kadłuba [ ] starszy oficer

- uszkodzenie grodzi wodoszczelnych [ ] starszy oficer

- zalania siłowni [ ] starszy mechanik

- ocenić zagrożenie życia załogi [ ] kapitan

- rozważyć potrzebę wezwania specjalistycznej pomocy ratowniczej i w razie konieczności wezwać [ ] kapitan

- zmniejszyć prędkość lub zatrzymać statek [ ] kapitan

- ustawić statek w dogodnym położeniu w stosunku do wiatru [ ] kapitan

- dokonać oceny stateczności i wytrzymałości kadłuba zgodnie z Załącznikiem Nr 10,11 [ ] kapitan

- przystąpić do usuwania przyczyn przechyłu przez:

- zmianę mocowania ładunku [ ] starszy oficer

- przepompowanie balastu lub paliwa w zbiornikach [ ] starszy mechanik

- sprawdzić czy nastąpił wyciek oleju [ ] starszy oficer

- złożyć raport wstępny [ ] kapitan

Po usunięciu, zagrożenia związanego z utrata stateczności z powodu nadmier­nego przechyłu należy w przypadku wystąpienia rozlewu podjąć działania Jak:




- ustalić miejsce i przyczynę wycieku oleju [ ] starszy oficer

- zaślepić odpowietrzenia uszkodzonych zbiorników [ ] starszy mechanik

- rozważyć możliwość przepompowania paliwa lub

ładunku płynnego z uszkodzonego zbiornika zgodnie

z Załącznikiem Nr 10,11 [ ] kapitan

- wpompować wodę do uszkodzonego zbiornika,

o ile uszkodzenie znajduje się w dolnej jego części [ ] starszy mechanik

- zamknąć zbędne wloty wody zaburtowej do instalacji

chłodzenia w siłowni [ ] starszy mechanik

- złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan




W dalszej kolejności przystąpić do działań ograniczających rozlew i do Jego usuwania:




- rozstawić zapory przeciwolejowe na wodzie wokół

statku, gdy pozwalają na to warunki pogodowe [ ] starszy oficer

- przygotować maty i zapory sorbentowe [ ] starszy oficer

- przygotować przenośne pojemniki na zbierany olej [ ] starszy oficer

- przygotować i uruchomić awaryjna pompę

do zbierania oleju [ ] starszy mechanik

- złożyć raport uzupełniający [ ] kapitan

• NARODOWE I LOKALNE DZIAŁANIA KOORDYNACYJNE

Szybkie i efektywne działanie koordynacyjne pomiędzy statkiem i Krajem Nadmorskim, lub innymi zainteresowanymi Stronami są istotnym posunięciem, zmierzającym do złagodzenia skutków zanieczyszczeń, powstałych w efekcie rozlewu. Rola Władz Narodowych l Władz Lokalnych zmienia się w szerokim zakresie, w zależności od kraju, a nawet w zależności od Portu. Charakter odpowiedzialności za rozlew również się zmienia. Niektóre Kraje Nadmorskie posiadają agencje, które są odpowiedzialne za natychmiastową reakcję na rozlew i obciążają armatora kosztami akcji ratunkowej. W Innych Krajach Nadmorskich podobna odpowiedzialność spoczywa na barkach Armatora.

• INFORMACJE DODATKOWE

Statek jest przystosowany do przepisów Marpol 73/78 oraz przepisów US COAST GUARD w zakresie ochrony środowiska morskiego.

1. Wyposażenie awaryjne

Statek wyposażony został w zestaw oczyszczający "YECLEAN" firmy "Vecom" W skład zestawu wchodzą:

Skrzynka l:

- Pompa strumieniowa dyspergentu

- Złącza dwustronne

- Rozpylacz ciśnieniowy

- Korek ściekowy 50,75mm (4 szt. )

- Korek ściekowy l00mm (l szt. )

- Korek ściekowy 200-300mm (l szt. )

- Pompa (l szt.)

- Ścierki i szmaty (4 szt. )

- Uchwyt do szmat (2 szt.)

- Wyżymaczka - typ l

- Worki plastikowe o dużej pojemności (50 szt. )

- Mata 100-stopowa (l szt.)

- Włókna pochłaniające (20 szt.)

- Dysza próżniowa

- Wąż 4m

- Rura i łącznik

- Łopata

Skrzynka 2:

- Mata 100-stopowa (l szt. )

- Uszczelnienia (5 szt. )

- Ścierki / wkładki (100 szt. )

- Poduszki (5 szt.)

- Worki 20kg na sorbent organiczny (2 szt. )

- Zapory 10 stóp/3,5m - wielokrotnego użytku (2 szt.).

2. Archiwizacja danych

Jeżeli zaistniałe wypadki połączone są z odpowiedzialnością Armatora, lub obciążają go kosztami akcji ratunkowej dane o zaistniałych wypadkach zanieczyszczeń należy przechowywać dla celów archiwalnych na statku.

Poza szczegółowym opisem działań podjętych na statku zapis archiwalny powinien zawierać opis kontaktu z Władzami, Armatorami i innymi Zainteresowanymi Stronami, jak również streszczenie informacji wychodzących Ł nadchodzących. Próbki rozlanego oleju przechowywać na statku. Zaleca się, aby pobieranie próbek odbywało się w obecności Przedstawiciela Władz Porto­wych.

3. Szkolenie

Kapitan statku ponosi odpowiedzialność za przeprowadzenie szkolenia na statku. Szkolenie powinno odbywać się wg następujących zaleceń:

6.3.1. Oficerowie pokładowi i maszynowni

a) Studiowanie "Okrętowego planu zapobiegania rozlewom olejowym".

- Zapoznanie się z treścią planu.

- Zapoznanie się z obowiązkami i zakresem odpowiedzialności.

b) Procedury łagodzenia skutków rozlewów na statku.

- Dokładne zapoznanie się z rozdz. 4.

- Określenie obowiązków każdego z członków statkowej grupy roboczej.

c) Procedury zgłoszeń wg Konwencji Marpol.

- Zapoznanie się z treścią formularza raportu wstępnego oraz uzupełniającego.

d) Wyposażenie pokładowe.

- Lokalizacja wyposażenia służącego go usuwania rozlewów.

- Zastosowanie sorbentów.

- Zastosowanie pomp przenośnych.

- Procedura gromadzenia i zdawania odpadów olejowych.

e) Zapewnienie bezpieczeństwa

- Ochrona przeciwpożarowa.

- Procedury awaryjnych akcji ratunkowych.

SZKOLENIE NALEŻY POWTARZAĆ PRZYNAJMNIEJ RAZ NA TRZY MIESIĄCE LUB CZĘŚCIEJ GDY NASTĄPIŁA ZMIANA PONAD 25% ZAŁOGI

6.3.2. Zapisy okrętowe

Kapitan statku powinien upewnić się, czy szkolenie przeprowadzone na statku zostało właściwie udokumentowane, wg następujących zaleceń:

a) Każdy członek załogi powinien podpisać listę obecności na każdych zajęciach, w których uczestniczył.

b) Każde zajęcie powinno zostać zapisane w Dzienniku Okrętowym.

c) Zapis szkolenia powinien być przechowywany w biurze kapitana w stanie gotowości do inspekcji.

4. Ćwiczenia

6.4.1. Ćwiczenia ogłoszone.

a) Ćwiczenia powinny być zapowiadane wcześniej.

b) Przeprowadzić 15 minutowa odprawę przed ćwiczeniami.

c) Wyznaczona osoba prowadzi zapisy wszystkich działań oraz czas ćwiczeń.

d) Ocenić wyniki ćwiczeń.

e) Dokonać zapisu ćwiczeń.

6.4.2. Ćwiczenia ogłoszone.

a) Kapitan powinien wybrać odpowiedni dzień na przeprowadzenie ćwiczeń.

b) Wyznaczona osoba prowadzi zapisy wszystkich działań oraz . czas ćwiczeń.

c) Ocenić wyniki ćwiczeń.

d) Dokonać zapisu ćwiczeń.

6.4.3. Zapisy okrętowe

a) Kapitan powinien upewnić się, czy wszystkie ćwiczenia okrętowe zostały właściwie zapisane w Dzienniku Okrętowym.

b) Zapisy w Dzienniku Okrętowym powinny być udostępnione władzom Kontrolnym na każde żądanie.

5. Przeglądanie i uaktualnianie Planu

Regularne przeglądanie Planu przez Armatora, eksploatatora Jednostki lub kapitana Jest zalecane w celu upewnienia się, że Informacje tam zawarte są aktualne.

System uaktualnienia Informacji powinien charakteryzować śle dwoma cechami:

l. Okresowe przeglądanie Planu.

Plan powinien być przeglądany przez Armatora, lub eksploatatora jednostki przynajmniej raz w roku w celu naniesienia zmian wynikających ze zmian prawa lokalnego, lub polityki, nazwisk i numerów osób przewidzianych do utrzymania kontaktu na wypadek rozlewu olejowego, charakterystyki statku, lub polityki firmy.

2. Przegląd planu po akcji -związanej z zaistnieniem rozlewu.

Po każdym wypadku rozlewu olejowego Armator lub eksploatator jednostki powinien w miarę istniejących potrzeb wprowadzić zmiany do Planu.

19

25

25

Kapitan

(Dowódca ekipy)

Starszy / I oficer

Starszy / I mechanik

Załoga pokładowa na służbie

Załoga maszynowa na służbie

Rozlew poza siłownia na pokładzie

Rozlewy w siłowni

---