Politechnika Śląska

Wydział Budownictwa

Katedra Dróg i Mostów

ĆWICZENIE PROJEKTOWE Z PRZEDMIOTU

„INFRASTRUKTURA TECHNICZNA”

Wykonał:

Dariusz DUDA

sem.II mgr, gr.BKiI

rok ak.2010/2011

1. Przyjęcie schematów faz ?????

Rys. 1 Schematy faz sygnalizacji świetlnej

2. Przeliczenie natężeń obliczeniowych na wartości obliczeniowe

1. Wlot A

2. Wlot B

3. Wlot C

4. Wlot D

3. Wyznaczenie grup pasów do analizy

1. Wlot A

• Grupa 1

1. Wlot B

2. Wlot C

• Grupa 1 Grupa 2

3.4.Wlot D

• Grupa 1 Grupa 2
  

4. Wyznaczenie natężenia szczytowego dla grup pasów

1. Wlot A

2. Wlot B

3. Wlot C

4. Wlot D

5. Ustalenie liczby pasów w grupie

1. Wlot A

• 
  

1. Wlot B

• 
  

1. Wlot C

• 
  

• 
  

1. Wlot D

• 
  

• 
  

6. Obliczenie skorygowanych wartości natężeń




f_u - współczynnik wykorzystania pasa ruchu (tabl. 1)

1. Wlot A




2. Wlot B




3. Wlot C







4. Wlot D








7. Obliczenie udziału relacji skrętnych

1. Wlot A




2. Wlot B




8. Obliczenie natężenia nasycenia




gdzie:

S_o - przepustowość pasa ruchu,

n - liczba pasów ruchu,

f_w - współczynnik wpływu szerokości pasa ruchu (tabl. 2),

f_c - współczynnik wpływu pojazdów ciężkich (tabl. 3),

f_s - współczynnik wpływu pochylenia wlotu (tabl. 4),

f_mp - współczynnik wpływu parkowania (tabl. 5),

f_a - współczynnik wpływu blokowania przez autobusy (tabl.6),

f_o - współczynnik wpływu lokalizacji skrzyżowania (tabl. 7),

f_p - współczynnik korygujący ze względu na skręt w prawo (tabl. 8),

f_l - współczynnik korygujący ze względu na skręt w lewo (tabl. 9).

1. Wlot A







2. Wlot B







3. Wlot C







4. Wlot D










9. Obliczenie stopni nasycenia




1. Wlot A i B







2. Wlot C







3. Wlot D







10. Ustalenie kolejności faz

• Faza 1 (Wlot A i B)




• Faza 2 (Wloty D)




• Faza 3 (Wlot C)







Faza I Faza II Faza III

Rys. 2 Przyjęte fazy sygnalizacji świetlnej

11. Obliczenie sumy stopni nasycenia dla krytycznych grup pasów

Y=∑ y _max




12. Wyznaczenie długości czasów międzyzielonych

1. Obliczenie czasu międzyzielonego pomiędzy fazami I i II

OBLICZENIE CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH POMIĘDZY FAZAMI I-II
(dla strumieni kolizyjnych)
Stru- mień wycho- dzący	Droga ewakuacji	Wydłuże- nie wg rodzaju strumienia	Prędkość ewakuacji	Czas ewakuacji	Stru- mień wcho- dzący	Droga dojazdu	Prędkość dojazdu	Czas dojazdu	Światło żółte	Czas międzyzielony
																				Obliczony
		Se	lp	Ve		te		Sd	Vd	td	ż	tmin
		[m]	[m]	[m/s]		[s]		[m]	[m/s]	[s]	[s]	[s]
K2	34,0	10,0	13,9	3,2	K1P	19,0	11,1	2,7	3,0	3,5
	30,0	10,0	13,9	2,9	K1P	17,0	11,1	2,5	3,0	3,4
	36,0	10,0	13,9	3,3	K1P	24,0	11,1	3,2	3,0	3,2
	25,0	10,0	13,9	2,5	K1L	16,0	11,1	2,4	3,0	3,1
	20,0	10,0	13,9	2,2	K1L	16,0	11,1	2,4	3,0	2,7
	24,0	10,0	13,9	2,4	K1L	19,0	11,1	2,7	3,0	2,7
	18,0	10,0	13,9	2,0	K1L	21,0	11,1	2,9	3,0	2,1
K4	31,0	10,0	13,9	3,0	K1L	29,0	11,1	3,6	3,0	2,3
	26,0	10,0	13,9	2,6	K1L	23,0	11,1	3,1	3,0	2,5
	36,0	10,0	13,9	3,3	K1L	28,0	11,1	3,5	3,0	2,8

Czas dojazdu dla strumieni kołowych przyjęto wg wzoru: td = sd/vd +1

Prędkość dojazdu dla strumieni na wprost na drodze głównej przyjęto - równą dopuszczalnej na obszarze zabudowanym.

Prędkość dojazdu dla pozostałych relacji - wg uwarunkowań terenowych.

Przyjęta długość czasu międzyzielonego pomiędzy fazami I i II wynosi t_m = 4 s.

2. Obliczenie czasu międzyzielonego pomiędzy fazami II i III

OBLICZENIE CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH POMIĘDZY FAZAMI II-III
(dla strumieni kolizyjnych)
Stru- mień wycho- dzący	Droga ewakuacji	Wydłuże- nie wg rodzaju strumienia	Prędkość ewakuacji	Czas ewakuacji	Stru- mień wcho- dzący	Droga dojazdu	Prędkość dojazdu	Czas dojazdu	Światło żółte	Czas międzyzielony
																				Obliczony
		Se	lp	Ve		te		Sd	Vd	td	ż	tmin
		[m]	[m]	[m/s]		[s]		[m]	[m/s]	[s]	[s]	[s]
K1P	20,0	10,0	6,9	4,3	K3L	35,0	11,1	4,2	3,0	3,2
	18,0	10,0	6,9	4,0	K3L	32,0	11,1	3,9	3,0	3,2
	24,0	10,0	6,9	4,9	K3L	33,0	11,1	4,0	3,0	3,9
K1L	35,0	10,0	6,9	6,5	K3P	22,0	11,1	3,0	3,0	6,5
	29,0	10,0	6,9	5,6	K3P	21,0	11,1	2,9	3,0	5,7
	28,0	10,0	6,9	5,5	K3P	28,0	11,1	3,5	3,0	5,0

Czas dojazdu dla strumieni kołowych przyjęto wg wzoru: td = sd/vd +1

Prędkość dojazdu dla strumieni na wprost na drodze głównej przyjęto - równą dopuszczalnej na obszarze zabudowanym.

Prędkość dojazdu dla pozostałych relacji - wg uwarunkowań terenowych.

Przyjęta długość czasu międzyzielonego pomiędzy fazami II i III wynosi t_m = 7 s.

3. Obliczenie czasu międzyzielonego pomiędzy fazami III i I

OBLICZENIE CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH POMIĘDZY FAZAMI III-I
(dla strumieni kolizyjnych)
Stru- mień wycho- dzący	Droga ewakuacji	Wydłuże- nie wg rodzaju strumienia	Prędkość ewakuacji	Czas ewakuacji	Stru- mień wcho- dzący	Droga dojazdu	Prędkość dojazdu	Czas dojazdu	Światło żółte	Czas międzyzielony
																				Obliczony
		Se	lp	Ve		te		Sd	Vd	td	ż	tmin
		[m]	[m]	[m/s]		[s]		[m]	[m/s]	[s]	[s]	[s]
K3L	35,0	10,0	6,9	6,5	K2	32,0	16,7	2,9	3,0	6,6
	28,0	10,0	6,9	5,5	K2	26,0	16,7	2,6	3,0	5,9
	37,0	10,0	6,9	6,8	K2	33,0	16,7	3,0	3,0	6,8
	21,0	10,0	6,9	4,5	K4	23,0	16,7	2,4	3,0	5,1
	24,0	10,0	6,9	4,9	K4	22,0	16,7	2,3	3,0	5,6
	21,0	10,0	6,9	4,5	K4	22,0	16,7	2,3	3,0	5,1
	25,0	10,0	6,9	5,0	K4	19,0	16,7	2,1	3,0	5,9
K3P	23,0	10,0	6,9	4,8	K4	35,0	16,7	3,1	3,0	4,7
	21,0	10,0	6,9	4,5	K4	28,0	16,7	2,7	3,0	4,8
	27,0	10,0	6,9	5,3	K4	33,0	16,7	3,0	3,0	5,4

Czas dojazdu dla strumieni kołowych przyjęto wg wzoru: td = sd/vd +1

Prędkość dojazdu dla strumieni na wprost na drodze głównej przyjęto - równą dopuszczalnej na obszarze zabudowanym.

Prędkość dojazdu dla pozostałych relacji - wg uwarunkowań terenowych.

Przyjęta długość czasu międzyzielonego pomiędzy fazami III i I wynosi t_m = 7 s.

13. Obliczenie czasu traconego w cyklu.







14. Obliczenie optymalnej długości cyklu




Przyjęto długość cyklu 44s.

15. Obliczenie długości sygnałów zielonych




1. Faza 1




2. Faza 2




3. Faza 3


przyjęto 8s

16. Obliczenie długości cyklu sygnalizacji




17. Obliczenie przepustowości grup pasów ruchu





1. Wlot A


>570 [P/h]

2. Wlot B


>580 [P/h]

3. Wlot C


>245[P/h]


>62[P/h]

17.4.Wlot D


>206[P/h]


>495[P/h]

18. Obliczenie stopni obciążenia grup pasów ruchu




1. Wlot A




2. Wlot B




3. Wlot C







18.4.Wlot D







19. Obliczenie czasu ewakuacji dla pieszych




V_p - prędkość pieszego : 1,4 m/s

S_A - droga ewakuacji pieszych na wlocie A : 13,20 m

S_C - droga ewakuacji pieszych na wlocie C : 12,40 m

S_D - droga ewakuacji pieszych na wlocie D : 12,40 m

1. Wlot A




2. Wlot C




19.3.Wlot D




20.Program sygnalizacji świetlnej




Z uwagi na na zbyt krótkie czasy sygnałów zielonych dla relacji pieszych długość cyklu sygnalizacji zwiększono do 64s.

15'.Obliczenie długości sygnałów zielonych




1. Faza 1




2. Faza 2




3. Faza 3




16'.Obliczenie długości cyklu sygnalizacji




17'.Obliczenie przepustowości grup pasów ruchu





17.1.Wlot A


>570 [P/h]

17.2.Wlot B


>580 [P/h]

17.3.Wlot C


>245[P/h]


>62[P/h]

17.4.Wlot D


>206[P/h]


>495[P/h]

18'.Obliczenie stopni obciążenia grup pasów ruchu




3. Wlot A




4. Wlot B




5. Wlot C







18.4.Wlot D







19'.Obliczenie czasu ewakuacji dla pieszych




V_p - prędkość pieszego : 1,4 m/s

S_A - droga ewakuacji pieszych na wlocie A : 13,20 m

S_C - droga ewakuacji pieszych na wlocie C : 12,40 m

S_D - droga ewakuacji pieszych na wlocie D : 12,40 m

19.1 Wlot A




19.2.Wlot C




19.3.Wlot D




20'. Program sygnalizacji po korekcie.




21.Obliczenie strat czasu i wyznaczenie poziomu swobody ruchu dla grup pasów










21.1.Grupa pasów na wlocie A










PSR - B ( 5,1<d<15,0 )

1. Grupa pasów na wlocie B










PSR - B ( 5,1<d<15,0 )

21.3.Grupy pasów na wlocie C










PSR - C ( 15,1<d<25,0 )










PSR - C ( 15,1<d<25,0 )

21.4.Grupy pasów na wlocie D










PSR - B ( 5,1<d<15,0 )










PSR - B ( 5,1<d<15,0 )

22.Obliczenie strat czasu i wyznaczenie poziomu swobody ruchu na wlotach




d_i - średnie straty czasu zatrzymania dla grup pasów i [s/P],

Q_Si - skorygowane natężenie ruchu dla grupy pasów [P/h].

22.1.Wlot A




PSR - B ( 5,1<d<15,0 )

22.2.Wlot B




PSR - B ( 5,1<d<15,0

22.3.Wlot C




PSR - C ( 15,1<d<25,0 )

22.4.Wlot D




PSR - B ( 5,1<d<15,0 )

23. Obliczenie strat czasu i wyznaczenie poziomu swobody ruchu na skrzyżowaniu




d_wl - średnie straty czasu zatrzymania na wlocie [s/P],

Q_Swl - skorygowane natężenie ruchu dla wlotu [P/h].
















PSR - B ( 5,1<d<15,0 )

24. Zestawienie sygnalizatorów na skrzyżowaniu

Tabela 1 Zestawienie sygnalizatorów

Rodzaj sygnalizatora	Oznaczenie	Sztuk	Sposób zamocowania
dla pojazdów
Sygnalizator ogólny - S1	K2p, K4p	2	wspornik nad jezdnią
Sygnalizator kierunkowy ze strzałkami w prawo - S3	K3p, K3b, K1p	3	wspornik nad jezdnią
Sygnalizator kierunkowy ze strzałkami w lewo - S3	K1b , K1c K3c	3	wspornik nad jezdnią
Sygnalizator ogólny - S1	K2, K4	2	na słupku
Sygnalizator kierunkowy ze strzałkami na wprost - S3	K2a, K4a	2	wspornik nad jezdnią
dla pieszych
Sygnalizator - S5	P1a, P1b, P3a, P3b, P4a, P4b	6	na słupku

22

---