1.Grupy czynników tworzące ruch drogowy:

-Pojazdy

-Użytkownicy

-Środowisko drogi

*droga wraz z urządzeniami

*otoczenie drogi

*warunki ruchu

*warunki atmosferyczne

2.Wskażniki charakteryzujące stan niebezpieczeństwa w ruchu drogowym :

-Ryzyko Obiektywne- jest szacowane na podstawie statystyk zdarzeń drogowych lub innych niebezpiecznych sytuacji i wyraża rzeczywiste zagrożenie w ruchu drogowym

-Ryzyko Subiektywne jest zagrożeniem odczuwanym przez danego uczestnika drogi

3.Założenia programu ,,GAMBIT 2005 `'w zakresie zmniejszenia ofiar wypadków :

• działania chroniące życie i zdrowie uczestników ruchu drogowego powinny być

traktowane priorytetowo i stawiane ponad mobilnością i innymi celami

funkcjonowania systemu transportu,

• system transportowy powinien być tak projektowany, budowany, eksploatowany

i zarządzany, aby mógł kompensować niedoskonałości i wybaczać błędy jego

użytkowników,

• ograniczanie liczby wypadków w transporcie oraz ich konsekwencji jest

podstawowym obowiązkiem wszystkich tworzących, zarządzających i korzystających

z systemu transportowego w Polsce.

4.Główne przyczyny wypadków spowodowanych przez kierowców i przez pieszych :

Piesi:

 nieostrożne wejście na jezdnię - 57,6% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych),

 przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym - (12%)

Kierowcy:

niedostosowanie prędkości do warunków ruchu

brak należytej uwagi

nieustąpienie pierwszeństwa

5.Bezpieczeństwo czynne i bierne samochodu :

-Bezpieczeństwo czynne (aktywne) to zespół czynników wpływających na zmniejszenie ryzyka kolizji lub wypadku drogowego.

-Bezpieczeństwo bierne to zespół cech pojazdu mających na celu zmniejszenie skutków zaistniałej kolizji lub wypadku drogowego z punktu widzenia wszystkich jego uczestników.

6.Elementy sieci drogowej miasta najbardziej zagrożone wypadkami :

-skrzyżowania ,przejścia dla pieszych, miejsca postoju pojazdów

7..Warunki uzyskania europejskiej licencji dopuszczającej do zawodu przewoznika zarobkującego

- spełniają wymogi dobrej reputacji;

-  przynajmniej jedna z osób zarządzających przedsiębiorstwem lub osoba zarządzająca w przedsiębiorstwie transportem drogowym legitymuje się certyfikatem kompetencji zawodowych

- posiada sytuację finansową zapewniającą podjęcie i prowadzenie działalności gospodarczej w zakresie transportu drogowego potwierdzoną dostępnymi środkami finansowym

-   posiada tytuł prawny do dysponowania pojazdem lub pojazdami samochodowymi spełniającymi wymagania techniczne określone przepisami prawa o ruchu drogowym

8.Warunki uzyskiwania kategori prawa jazdy i uprawnienia wynikające z posiadania kategori.

Prawo jazdy otrzymuje osoba, jeżeli:

osiągnęła wymagany dla danej kategorii wiek,

uzyskała orzeczenie lekarskie o braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem,

odbyła wymagane szkolenie,

zdała z wynikiem pozytywnym egzamin państwowy w Wojewódzkim Ośrodku Ruchu Drogowego

kategoria A motocyklem

kategoria B: pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 3,5 t

 kategoria B1 - trójkołowym lub czterokołowym pojazdem samochodowym o masie własnej nie przekraczającej 550 kg, z wyjątkiem motocykla.

 kategoria C - pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu, a także ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym,

 kategoria C1 - pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t i nie przekraczającej 7,5 t,

 kategoria D - autobusem

 kategoria D1 - autobusem przeznaczonym konstrukcyjnie do przewozu nie więcej niż 17 osób łącznie z kierowcą,

 kategoria T - ciągnikiem rolniczym z przyczepą (przyczepami)

 kategoria C1+E - zespołem pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 12 t

10. Czas pracy kierowcy :

1. Czasem pracy kierowcy jest czas od rozpoczęcia do zakończenia pracy, która obejmuje wszystkie czynności związane z wykonywaniem przewozu drogowego, w szczególności:

  1)   prowadzenie pojazdu;

  2)   załadowywanie i rozładowywanie oraz nadzór nad załadunkiem i wyładunkiem;

  3)   nadzór oraz pomoc osobom wsiadającym i wysiadającym;

  4)   czynności spedycyjne;

  5)   obsługę codzienną pojazdów i przyczep;

  6)   inne prace podejmowane w celu wykonania zadania służbowego lub zapewnienia bezpieczeństwa osób, pojazdu i rzeczy;

  7)   niezbędne formalności administracyjne;

  8)   utrzymanie pojazdu w czystości.

Art. 11. 1. Czas pracy kierowcy nie może przekraczać 8 godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin w przeciętnie pięciodniowym tygodniu pracy, w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy, z zastrzeżeniem art. 15 ust. 1 i 3-5.

2. Rozkłady czasu pracy kierowcy są ustalane na okresy nie krótsze niż 2 tygodnie, z zastrzeżeniem art. 19.

Art. 12. 1. Tygodniowy czas pracy kierowcy, łącznie z godzinami nadliczbowymi, nie może przekraczać przeciętnie 48 godzin w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy.

2. Tygodniowy czas pracy, o którym mowa w ust. 1, może być przedłużony do 60 godzin, jeżeli średni tygodniowy czas pracy nie przekroczy 48 godzin w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy

10.Podstawowe parametry pojazdów:

1. Długość 2. Szerokość 3. Szerokość (z lusterkami) 4. Wysokość 5. Pojemność bagażnika: 6. Masa własna (w zależności od silnika):
7. Pojemność zbiornika paliwa 8. Rozstaw osi 9. Rostaw kół przednich 10. Rozstaw kół tylnych 11. Średnica skrętu

11.Smog - nienaturalne zjawisko atmosferyczne polegające na współwystępowaniu zanieczyszczeń powietrza spowodowanych działalnością człowieka oraz niekorzystnych naturalnych zjawisk atmosferycznych: znacznej wilgotności powietrza (mgła) i braku wiatru. Wchodzące w skład smogu szkodliwe związki chemiczne:

12.Kwaśne deszcze :

Kwaśne deszcze - opady atmosferyczne, o odczynie pH mniejszym niż 5,6 czyli kwaśnym; zawierają kwasy wytworzone w reakcji wody z pochłoniętymi z powietrza gazami, takimi jak: dwutlenek siarki, tlenki azotu, siarkowodór, chlorowodór, wyemitowanymi do atmosfery w procesach spalania paliw, produkcji przemysłowej,

13.Hałas , hałas samochodowy, maksymalne wartości :

Cora większe natężenie ruchu drogowego w coraz rozleglejszych aglomeracjach: oto prawdziwa „mieszanka ogłuszająca” dla mieszkańców wielu krajów. Po Polsce jeździ już około 10 milionów samochodów, w tym prawie dwa miliony ciężarówek. W ciągu ostatnich dziesięciu lat liczba aut w naszym kraju wzrosła niemalże dwukrotnie. Coraz więcej Polaków mieszka w miastach i na terenach podmiejskich. Nic dziwnego zatem, że hałas się nasila. Rośnie liczba miejsc, których mieszkańcy muszą ponad osiem godzin dziennie znosić hałas związany z ruchem drogowym bądź transportem kolejowym o nasileniu powyżej 70 dB.
Zamieszkujący takie miejsca nieszczęśnicy muszą znosić hałas dniem i nocą. Hałas nocny związany z dostawami towarów jest bardzo duży: przekracza 65 dB. Żeby ograniczyć hałas dochodzący z dróg, poza ekranami wyciszającymi należy wprowadzić dalsze ograniczenia prędkości oraz stosować takie nawierzchnie, które powodują mniejszy hałas. Jeśli chodzi o koleje, należy choćby wymieniać klocki hamulcowe pociągów, które są przyczyną zgrzytania przy hamowaniu.  I poniżej 35 dB

 II 35 -70 dB

 III 70 - 85 dB

 IV 85 - 130 dB

 V powyżej 130 dB

14.Obowiązek sporządzania map akustycznych :

Obecnie w krajach Unii Europejskiej dąży się do ujednolicenia metodyki tworzenia map akustycznych. Mają więc to być mapy zarówno emisyjne jak i imisyjne tworzone technikami obliczeniowo-pomiarowymi zgodnie z ujednoliconą procedurą, metodyką, przy zastosowaniu takich samych modeli obliczeniowych, co ma pozwolić na porównywanie skali zagrożenia np. pomiędzy różnymi miastami. Mapa akustyczna powinna być jedynie częścią większego systemy zarządzania środowiskiem. Dlatego celowym jest tworzenie systemów zarządzania środowiskiem opartych na systemach bazodanowych oraz GIS. Są one wprawdzie drogie w momencie tworzenia lecz dużo tańsze w aspekcie długoterminowym (np. wymagana aktualizacja mapy co 5 lat jest wówczas dużo tańsza szybsza i prostsza). Systemy takie pozwalają m.in. na :

ciągłą aktualizacje danych oraz mapy,

szybki i łatwy dostęp do wszystkich danych

generowanie zestawień i raportów stanu środowiska

prowadzenie szczegółowych analiz np. w przypadku rozbudowy systemu komunikacyjnego

udostępnianie danych społeczeństwu np. poprzez strony internetowe

gromadzenie i przetwarzanie danych nie tylko z zakresu akustyki czy ochrony środowiska ale innych dziedzin życia gospodarczego

15.Klasyfikacja ekranów akustycznych:

Ekran akustyczny trzeba traktować jak każdą budowlę

  W Polsce, problem, był długo bagatelizowany, jednakże Instytut Techniki Budowlanej opracował mapy obrazujące stopień zanieczyszczenia hałasem naszego kraju. Ustalono wtedy cztery główne stopnie zagrożenia hałasem:

I stopień- TZH poniżej 15% LZH poniżej 16% (zagrożenie małe)

II stopień- TZH 15-25% LZH 16-25% (zagrożenie średnie)

III stopień- TZH 25-30% LZH 25-35% (zagrożenie duże)

IV stopień- TZH powyżej30% LZH powyżej 35% (zagrożenie b. duże)

16.Europejska umowa dotycząca międzynarodowego przewozu towarów niebezpiecznych :

W rozumieniu niniejszej Umowy:

(b) określenie „towary niebezpieczne” oznacza takie materiały i przedmioty, których

międzynarodowy przewóz drogowy jest zabroniony lub dozwolony pod pewnymi warunkami

ustalonymi w załącznikach A i B;

(c) określenie „międzynarodowy przewóz” oznacza każdą działalność przewozową wykonywaną

na terytorium co najmniej dwu Umawiających się Stron przez pojazdy określone pod literą (a).

Artykuł 2

1.Z zastrzeżeniem postanowień artykułu 4 ustęp 3, towary niebezpieczne wyłączone z przewozu

na podstawie załącznika A nie mogą być przyjęte do przewozu międzynarodowego.

2.Przewozy międzynarodowe innych towarów niebezpiecznych są dozwolone, jeżeli spełnione są:

(a) warunki ustalone w załączniku A dla wymienionych w nim towarów, w szczególności

w odniesieniu do ich opakowania i oznakowania, oraz

(b) warunki ustalone w załączniku B, w szczególności w odniesieniu do konstrukcji, wyposażenia

i eksploatacji pojazdu służącego do przewozu towarów wymienionych w tym załączniku

z zastrzeżeniem postanowień artykułu 4 ustęp 2

Zgodnie z ADR rozróżnia się następujące klasy towarów niebezpiecznych:

Klasa 1

Materiały i przedmioty wybuchowe

Klasa 2

Gazy

Klasa 3

Materiały ciekłe zapalne

Klasa 4.1

Materiały stałe zapalne, materiały samoreaktywne i materiały wybuchowe stałe

odczulone

Klasa 4.2 Materiały samozapalne

Klasa 4.3 Materiały wytwarzające w zetknięciu z wodą gazy palne

Klasa 5.1Materiały utleniające

Klasa 5.2 Nadtlenki organiczne

Klasa 6.1Materiały trujące

Klasa 6.2 Materiały zakaźne

Klasa 7Materiały promieniotwórcze

Klasa 8Materiały żrące

Klasa 9Różne materiały i przedmioty niebezpiecz

17.Podstawowe definicje ,nazwy i naklejki dotyczące klas towarów niebezpiecznych :

Określenie materiału w dokumencie przewozowym

    Ze względu na odejście w nowej strukturze od podziału materiałów (w ramach klasy) na grupy oznaczone cyframi arabskimi i literami "a" "b" lub "c" (nazywanymi odpowiednio punktami i literami wykazu materiałów), ulegają zmianie zapisy w dokumencie przewozowym dotyczące danych klasyfikacyjnych ładunku. W miejsce wymienionych punktów i liter wykazu wprowadzone zostają symbole grup pakowania3/ (cyfry rzymskie). W ten sposób, np. w przypadku benzyny, odpowiednie zapisy w dokumencie przewozowym wyglądają następująco:

wg ADR 1999: 1203 BENZYNA, klasa 3, punkt 3b, ADR

    W przypadku odpadów (innych niż odpady promieniotwórcze), numer ONZ oraz prawidłowa nazwa przewozowa powinny być poprzedzone wyrazem "ODPAD" (chyba, że określenie takie jest już częścią prawidłowej nazwy przewozowej), np.:

3.3 Oznakowanie sztuk przesyłki i pojazdów

Nalepki ostrzegawcze

    Wprowadzone w nowej wersji przepisów ADR niewielkie zmiany dotyczące nalepek ostrzegawczych wynikają z konieczności harmonizacji wymagań w zakresie sygnalizowania zagrożeń w obrębie różnych rodzajów transportu. Należy jednak podkreślić, że obowiązujące dotychczas wzory nalepek mogą być nadal stosowane (na pojazdach, kontenerach i sztukach przesyłki), aż do wyczerpania ich zapasów (co w praktyce oznacza brak zdefiniowanego okresu przejściowego). Poniżej zestawiono wprowadzone zmiany.

Nalepki ostrzegawcze w przepisach ADR 2001

Opis zmiany

Ilustracja

Usunięcie nalepek nr 01 i 05 
(w ich miejsce stosowane będą odpowiednio nalepki nr 1 i 5.1)

Wyodrębnienie nalepek dla gazów (klasa 2)

Gazy palne (Nr 2.1)

Gazy niepalne, 
nietrujące (Nr 2.2)

Gazy trujące (Nr 2.3)

Umieszczenie numeru klasy w dolnej części każdej nalepki

Nowa nalepka dla materiałów rozszczepialnych klasy 7

18.Ilości towarów niebezpiecznych podlegających zgłoszeniu :

19.Oznakowanie pojazdów przewożących towary niebezpieczne :

Oznakowanie pojazdu przewożącego olej odpadowy

Samochód przewożący olej odpadowy w cysternie powinien być oznakowany

z przodu i z tyłu prostokątnymi tablicami ostrzegawczymi barwy pomarańczowej z numerem rozpoznawczym zagrożenia oraz numerem UN

z obu boków i z tyłu nalepkami w kształcie romba barwy czerwonej

 

 

Oznakowanie pojazdu przewożącego odpady niebezpieczne w sztukach przesyłki

Pojazd przewożący odpady w sztukach przesyłki sklasyfikowane jako materiały niebezpieczne powinien być oznakowany z przodu i z tyłu prostokątnymi tablicami barwy pomarańczowej

19.Formy przewozu towarów niebezpiecznych :

Z uwzględnieniem zasad jednoznacznie określonych w umowie ADR, towary niebezpieczne mogą być przewożone:

w sztukach przesyłki - tj. w opakowaniach transportowych, a w przypadku niektórych przedmiotów - bez opakowań,

luzem - tj. bez opakowania, bezpośrednio w skrzyni ładunkowej pojazdu albo w kontenerze - odnosi się to jedynie do materiałów stałych.

w cysternach.

M ateriały niebezpieczne w sztukach przesyłki powinny być tak rozmieszczone i zabezpieczone w pojeździe, aby nie zmieniały położenia w trakcie jazdy.

Należy przestrzegać zasady, że każda butla z gazem klasy 2 powinna mieć metalowy kołpak. Jeśli są przewożone w pozycji leżącej, powinny być tak zabezpieczone, aby nie mogły się przetaczać

Towary niebezpieczne luzem mogą być przewożone w pojazdach lub kontenerach jedynie wtedy, gdy jest to dozwolone na podstawie przepisu szczególnego w umowie ADR

W cysternach mogą być przewożone tylko niektóre, dokładnie określone niebezpieczne materiały ciekłe, granulaty, czy niektóre materiały sproszkowane, przy czym do przewozu danego materiału można stosować tylko cysterny odpowiadające danemu kodowi również określonemu w umowie ADR.

20.Oznakowanie sztuki przesyłki :

Przepisy Umowy ADR określają oznakowanie sztuki przesyłki do transportu towaru (substancji, preparatu) niebezpiecznego. Sztuka przesyłki powinna być oznakowana:

Numerami rozpoznawczymi materiału

Nalepką/nalepkami ostrzegawczymi

Certyfikatem (4.1.1.3 ADR)

21.Siły działające na przewożony ładunek :

KAŻDY ładunek MUSI być zabezpieczony.Ładunek nie przykleja się sam do podłoża

ładowni.

 Nie należny zostawiać NIEZABEZPIECZONYCHLUK pomiędzy ładunkiem a burtami.

Ładunek może przy silnym hamowaniu wpaśćw poślizg i nabrać energii kinetycznej.

 NIEWŁAŚCIWE UŻYCIE środków mocującychjest równoznaczne z BRAKIEM JEGOZAMOCOWANIA.

 Dobrze zabezpieczony ładunek NIE MAPRAWA zmienić swojego położenia względem

podłoża i burt ładowni podczas jazdy.

22.Pojazdy do przewozu materiałów niebezpiecznych :

„Pojazd”:          oznacza każdy pojazd, kompletny (np. powstały w trakcie jednostopniowego procesu budowy furgon, samochód ciężarowy, ciągnik, przyczepa), niekompletny (np. podwozie, podwozie z kabiną, podwozie przyczepy) lub skompletowany (np. podwozie z kabiną zabudowane nadwoziem), przeznaczony do przewozu drogowego towarów niebezpiecznych;

„Pojazd podstawowy”:   oznacza pojazd podwozie z kabiną, ciągnik siodłowy,podwozie przyczepy lub przyczepę z nadwoziem wymiennym,przeznaczony do przewozu towarów niebezpiecznych, do którego mają zastosowanie wymagania działu 9.2;

„Pojazd EX/II lub

EX/III”:            oznacza pojazd przeznaczony do przewozu materiałów i przedmiotów wybuchowych (klasy 1);

„Pojazd FL”:     oznacza pojazd przeznaczony do przewozu materiałów ciekłych o temperaturze zapłonu nie wyższej niż 61°C (z wyjątkiem oleju napędowego zgodnego z normą EN 590:1993, oleju gazowego i oleju opałowego (lekkiego) - UN 1202 - o temperaturze zapłonu określonej w normie EN 590:1993) lub do przewozu gazów palnych w kontenerach-cysternach, cysternach przenośnych lub MEGC, o pojemności powyżej 3 m³, albo do przewozu gazów palnych w cysternach stałych lub odejmowalnych o pojemności powyżej 1 m³ lub w pojazdach-bateriach o pojemności powyżej 1 m³;

„Pojazd OX”:    oznacza pojazd przeznaczony do przewozu nadtlenku wodoru, stabilizowanego lub nadtlenku wodoru stabilizowanego w roztworze wodnym, o zawartości nadtlenku wodoru przekraczającej 60% (klasa 5.1, UN 2015) w kontenerach-cysternach lub cysternach przenośnych, o pojemności powyżej 3 m³, albo w cysternach stałych lub odejmowalnych o pojemności powyżej 1 m³;

„Pojazd AT”:    oznacza pojazd, inny niż pojazd FL lub OX, przeznaczony do przewozu towarów niebezpiecznych w kontenerach-cysternach, cysternach przenośnych lub MEGC, o pojemności powyżej 3 m³, lub w cysternach stałych lub odejmowalnych o pojemności powyżej 1 m³, albo w pojazdach-bateriach, innych niż pojazdy FL, o pojemności powyżej 1 m³

23.Dokumenty w pojezdzie przewożącym towary niebezpieczne :

Poza dokumentami wymaganymi na podstawie innych przepisów, w jednostce transportowej

powinny być przewożone następujące dokumenty:

(a) dokument przewozowy określony pod 5.4.1, obejmujący wszystkie przewożone towary

niebezpieczne oraz, jeżeli jest to wymagane, certyfikat pakowania kontenera określony

pod 5.4.2;

(b) instrukcje pisemne określone pod 5.4.3;

(c) (Zarezerwowany);

(d) dokumenty tożsamości wszystkich członków załogi pojazdu, zawierające ich fotografie,

zgodnie z 1.10.1.4.

24. Skład jednostki transportowej do przewozów materiałów niebezpiecznych :

Wyposażenie podstawowe:
• gaśnica (2kg + wynikające z ładowności pojazdu),
• klin do podkładania pod koła (min. jeden),
• dwa znaki ostrzegawcze (trójkąty lub pachołki),
• kamizelka odblaskowa,
• latarka,
• rękawice ochronne,
• ochrona oczu,
Wyposażenie dodatkowe, wynikające z instrukcji pisemnej dla załogi pojazdu.

---