transport kolejowy, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW


ZAGROŻENIA W TRANSPORCIE KOLEJOWYM NA TERENIE WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO

Transport kolejowy zajmuje trzecie miejsce pod względem obsługiwanej masy ładunku w przewozach międzynarodowych. Odgrywa rolę dowozowo-odwozową głównie w stosunku do transportu morskiego.

Transport kolejowy posiada wiele zalet, tj.:

- zdolność do przewozów masowych

- relatywnie niskie stawki przewozowe

- stosunkowo rozległa sieć połączeń kolejowych

- specjalistyczny tabor przystosowanych do przewozów ładunków o zróżnicowanych wymaganiach

- możliwość dowozu do przewoźników innych gałęzi transportu, o czym wspomniałam już wcześniej

Jednak w tym momencie najbardziej interesują nas wady i potencjalne zagrożenia, które stwarza. Wynikają one najczęściej ze specyfiki przewożonych towarów - potencjalnie niebezpiecznymi towarami są m.in.

- paliwa

- materiały niebezpieczne

- duże konstrukcje.

Jeśli chodzi o zakłady przemysłowe w dużym stopniu z tego rodzaju transportu korzysta m. in. spółka LOTOS Kolej, jak Port Gdański. Na terenie trzech rafinerii (Gdańsk, Jasło, Czechowice) LOTOS Kolej eksploatuje i utrzymuje około 70 km torów i jednocześnie zapewnia kompleksową obsługę urządzeń i przewozów. Również Port Gdańsk posiada bardzo dobrą sieć połączeń kolejowych z resztą kraju. Połączenia Gdańska poprowadzone są we wszystkich strategicznych kierunkach, tj: na południe, zachód i wschód. Dwie magistrale kolejowe łączą Gdańsk z południem Polski przez Łódź/ Warszawę do Katowic/ Krakowa. Ponadto Gdańsk posiada dwie linie kolejowe z Poznaniem i Wrocławiem oraz połączenie ze Szczecinem i obwodem Kaliningradzkim.

0x01 graphic

PRZEWÓZ MATERIAŁÓW NIEBEZPIECZNYCH

Koleją przewozi się w Polsce rocznie około 12 mln ton towarów niebezpiecznych. Najwięcej tego typu towarów przewozi się w okolicach Łodzi, Trójmiasta, Tarnowa, Bydgoszczy i Kielc. Około 90 % z nich to ropa i produkty ropopochodne (benzyny, oleje napędowe), gazy techniczne (głównie propan-butan) i kwas siarkowy.

 

Wśród towarów niebezpiecznych dominujące znaczenie mają następujące przewozy:

- materiały ciekłe zapalne, co stanowi ok. 70% ogółu

- materiały żrące, ok. 10% ogółu

- gazy, ok. 9% ogółu

- materiały stale zapalne, ok. 7% ogółu.

Przewóz tak znacznej masy towarów niebezpiecznych charakteryzujących się przede wszystkim stwarzaniem dużego zagrożenia pożarowo-wybuchowego. Jednak mimo to przewóz towarów niebezpiecznych koleją należy do najbezpieczniejszych.

Z uwagi na charakter ładunków przewozom kolejowym towarów niebezpiecznych towarzyszy jednak nieodłącznie ryzyko.

Awarie podczas transportu mogą spowodować zagrożenie życia, zniszczenie środowiska naturalnego lub dóbr materialnych.

Przykładowo - wydostanie się do atmosfery 10 ton amoniaku powoduje zagrożenie śmiertelnym zatruciem w promieniu 300 m, zaś rozszczelnienie cysterny z taką samą ilością chloru - zagrożenie w promieniu 2 km.

Ilość towarów, procentowy udział w przewozach i liczbę wypadków prezentuje powyższa tabela. Dane te pochodzą z wydawanych rokrocznie biuletynów / sprawozdań z działalności PKP CARGO. Jak widać procentowy udział w przewozach jest na podobnych poziomie, jednak liczba wypadków się zmniejsza.

0x01 graphic

Pomimo rygorystycznej kontroli przestrzegania warunków, jakim podlegać powinien tabor i ścisłego przestrzegania zakresu prób wagonów zbiornikowych, obejmujących również urządzenia do załadunku i wyładunku, wciąż mają miejsce przypadki wydostawania się substancji niebezpiecznych na zewnątrz wagonów, stwarzające poważne zagrożenia dla ludzi i środowiska. Przyczynami większości zdarzeń są usterki i nieprawidłowości, obciążające nadawców (użytkowników) wagonów, a wynikające ze złego stanu technicznego taboru i / lub błędów w obsłudze. Najczęstszą przyczyną awarii jest niewłaściwa obsługa oraz nieprzestrzeganie procedur ekspedycyjnych, jak również zły stan techniczny osprzętu wagonów- cystern, zwłaszcza starszej budowy i długo eksploatowanych. Wina leży często także po stronie punktów zdawczo-odbiorczych w momencie przyjmowania przesyłek - często właśnie wtedy dochodzi do wycieków, ulatniania, czy wyparowywania niebezpiecznych substancji.

Jak wynika z tabeli 2 najczęstszą przyczyną wypadków i awarii jest zły stan techniczny osprzętu wagonów-cystern, zwłaszcza starszej budowy i długo eksploatowanych oraz niewłaściwa obsługa i nieprzestrzeganie procedur ekspedycyjnych.

0x01 graphic

Niebezpieczeństwo przewozu substancji chemicznych szlakami kolejowymi polega na tym iż, potencjalna awaria na tym odcinkach mogłaby doprowadzić do skażenia gruntów, wód zbiorników naturalnych i sztuczny, jak również rzek. Pomimo zmniejszenia przewozów w sieci PKP ilość wypadków i katastrof nadal jest zbyt wysoka. Wpływ na to zjawisko ma przede wszystkim zły stan torowisk i taboru przestarzałe systemy sygnalizacji oraz czynnik ludzki, tak jak to zostało zresztą pokazane w poprzedniej tabeli.

Do miejsc szczególnie zagrożonych możliwością wystąpienia zagrożenia środowiska zalicza się nasypy, mosty, przepusty, wiadukty, przejazdy strzeżone i niestrzeżone na trasie transportu, stacje, na których wykonuje się manewry z wagonami zawierającymi ładunki. Z uwagi na różnorodność przewożonych ładunków, różnorodność opakowań (beczki, cysterny, kontenery) oraz nieprzewidywalność warunków atmosferycznych (kierunek i siła wiatru, temperatura, wilgotność ) brak jest praktycznej możliwości ustalenia stref zagrożenia. Szlakami kolejowymi są przewożone różnorodne związki chemiczne stwarzające w razie awarii lub katastrof zagrożenie dla życia i zdrowia mieszkańców, środowiska naturalnego w strefie przylegającej do tras kolejowych. Przewożone materiały charakteryzują się właściwościami toksycznymi, wybuchowymi, trującymi, żrącymi oraz łatwopalnymi.

Wypadki pociągów oczywiście się zdarzają. Oto kilka przykładów z ostatnich kilku dni

01.03.2011


06.03.2011

Skład, który wywrócił się we Wrzeszczu, jechał w stronę Gdyni. Jeden z wagonów wypadł z torów już na wysokości przystanku SKM Gdańsk Stocznia. Koła zniszczyły ponad 3 kilometry torów, uszkodzone zostały zarówno szyny, jak i podkłady kolejowe.
Nie wiadomo jednak jeszcze, co było przyczyną wypadku. Na razie możemy jednak wykluczyć, że na wypadek wpływ miało działanie człowieka. Wykoleiło się wówczas osiem wagonów przewożących węgiel, z tego dwa z nich się przewróciły, a węgiel zasypał tory. Skutkiem było jedynie zablokowanie obu torów dalekobieżnych.



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Zagrożenia naturalne Francja, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW
IS, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW, socjologia
energia wód, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW, EMAS - zasady współpracy cywil
TOM - notatki z wykladów, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW, operacje militarn
Zagrożenie cywilizacyjne Europa, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW
psychologia-mini, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW, psychologia zagrożeń
prawo adm, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW
Stan klęski żywiołowej, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW
materialne-wyklady-egzamin, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW
Zagrozenia cywilizacyjne Rosja i kraje WNP, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW
Skrypt międzynarodowe stosunki ekonomiczne, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW
Skrypt operacje militerne inne niż wojna, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW
prawo adm1, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW
Współzależność ekonomiczna, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW
EMAS ISO, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW
psychologia1, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW, psychologia zagrożeń
KATALOG ZAGROŻEŃ 2006 KP PSP SZTUM, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW
'11.02.26 operacje militarne inne niż wojna, BEZPIECZEŃSTWO NARODOWE Akademia Marynarki Wojennej AMW

więcej podobnych podstron