Wydział Inżynierii Mechanicznej i Robotyki

PODSTAWY KONSTRUKCJI MASZYN

Sprawozdanie

Temat: Badanie sprawności przekładni zębatej walcowej, Wykreślne wyznaczenie zarysu zębów korygowanych i sprawdzenie ich wymiarów:

Michał Joszko gr. 5

Badanie sprawności przekładni zębatej walcowej:

1. Cel ćwiczenia:

Celem ćwiczenia jest wyznaczenie oporów własnych reduktora oraz zapoznać się ze sposobem wykonywania pomiarów.

2. Opis stanowiska:

K₁,K₂ - koła linowe o średnicy 180mm z nawiniętymi linami L₁,L₂

G₁,G₂ - odpowiednie obciążenia

i=10 - przełożenie reduktora

n₁=1500obr/min - obroty normalne reduktora

N=9kW - moc przełożenia

3. Pomiary i obliczenia:

a) badanie sprawności przekładni jako reduktora:

b) badanie sprawności przekładni jako multiplikatora:

c) badanie oporów przekładni jako reduktora przy biegu luzem:

d) badanie oporów przekładni jako multiplikatora przy biegu luzem:

4. Wnioski:

Sprawność przekładni zębatej walcowej pracującej jako reduktor jest większa od sprawności tej przekładni pracującej jako multiplikator. Na sprawność przekładni mają wpływ: oddziaływania między zazębiającymi się zębami, czyli odkształcenie, poślizg, straty związane z zanieczyszczeniem oleju oraz tarcie w łożyskach. Moment oporów własnych przy biegu luzem przekładni jako multiplikatora jest dużo większy niż moment własny reduktora. Jest to spowodowane różnicą wartości oporów toczenia, które dla reduktora są dużo mniejsze.

Wykreślne wyznaczenie zarysu zębów korygowanych i sprawdzenie ich wymiarów:

1. Cel ćwiczenia:

Poznanie przyczyn stosowania korekcji i jej skutki

2. Opis stanowiska:

1-blat stołu; 2-arkusz Bristolu; 3-przycisk; 4-sprzęgło cierne; 5-dzwignia mimośrodu; 6-szablon narzędzia obrabiającego; 7-kołki; 8-zaciski; 9-suwak; 10-pokrętło; 11-suport; 13-skala podziałki; 14-pokrętło; 15-wskaźnik; 16-skala; 17-pokrętło.

3. Przebieg ćwiczenia:

Ćwiczenie składało się z dwóch części. Na kartce rysowaliśmy 4 uzębienia - dwa na małym kole i dwa na dużym kole. Do rysowania przystępowaliśmy każdorazowo i po obrocie korbką o pewien kąt co powodowało przesunięcie szablonu i obrót kartki. Uzębienie skorygowane uzyskaliśmy przez odsunięcie zębatki.

4. Dane i obliczenia:

Dane	Koło 1	Koło 2
Liczba zębów	9	27
Moduł	m=10mm	m=10mm
Kąt przyporu	α=20^0	α=20^0
Wsp. luzu wierzchołkowego	Cw=0,2m	Cw=0,2m
Kąt pochylenia linii zębów	β=0^0	β=0^0
Wsp. wysokości zęba	y=1	y=1
Wsp. skrócenia zęba	Δy=0	Δy=0

Koło 1:

Wielkość geometryczna	Koło nie korygowane [mm]	Koło korygowane [mm]
	10·9=90	10·9=90
	90+(2·10)=110	90-(2·10)=70
	90-(2·12)=66	90+(2·12)=114
	10·(1+0+0)=10	10·(1+0,5+0)=15
	10·[(1-0) +0,2]=12	10·[(1-0,5)+0,2]=7
	10+12=22	15+7=22

Koło 2:

Wielkość geometryczna	Koło nie korygowane [mm]	Koło korygowane [mm]
	10·27=270	10·27=270
	270+(2·10)=290	270-(2·10)=250
	270-(2·12)=246	270+(2·12)=294
	10·(1+0+0)=10	10·(1-0,5+0)=5
	10·[(1-0) +0,2]=12	10·[(1+0,5)+0,2]=17
	10+12=22	5+17=22

5. Wnioski:

Porównując otrzymane zęby bez korekcji z tymi z korekcją łatwo zauważyć, że u zębów korygowanych nastąpiło powiększenie stopy zęba, a jednocześnie jego wierzchołki uległy zaostrzeniu.

Można stąd wnioskować o korzystnym wpływie korekcji, gdyż następuje wzrost wytrzymałości zęba, poprawia się współpraca między zębami (zwiększa się stopień pokrycia, występują korzystniejsze poślizgi).

Odpowiedzi na pytania:

1. Jakie czynniki składają się na sprawność ogólną przekładni?

Opory w łożyskach, opory aerodynamiczne, hydrodynamiczne, tarcie na powierzchni zębów (poślizg), straty ciepła.

2. Jak prędkość ruchu wpływa na sprawność przekładni?

Wraz ze wzrostem prędkości sprawność maleje. Rośnie opór aerodynamiczny i hydrodynamiczne według zależności N= ½ cv²

3. Jaki jest wpływ błędów montażu na opory ruchu w przekładni?

Błędy montażu powodują dodatkowe powstanie sił dynamicznych oraz zmianę istniejących sił w zazębieniu. Może to prowadzić do dużych obciążeń dynamicznych przez co duża energia odkształcenia zmniejsza sprawność.

4. Wyjaśnić zapis sprawności reduktora:

w odniesieniu do zapisu

Wzory te można przekształcić i otrzymać to samo:

5. Wymienić parametry katalogowe badanej przekładni zawarte w tabliczce znamionowej:

i=10 - przełożenie całkowite

n₁=1500obr/min - obroty znamionowe

N=9kW - moc znamionowa

6. Na czym polega istota korekcji P-O i kiedy można ją stosować?

Korekcja ta polega na tym, że dla koła mniejszego stosuje się odsunięcie narzędzia w celu wyeliminowania podcinania, natomiast do koła drugiego - dosunięcie narzędzia- zębatki o taką samą wartość. Jest to korekcja bez zmiany odległości osi. Można ją stosować gdy suma zębów w przekładni jest co najmniej równa podwójnej liczbie granicznej zębów:

Dzięki korekcji zęby nie są podcinane, zwiększa się grubość zęba u podstawy, zwiększa się odcinek ewolwentowego zarysu zęba przez co maleje poślizg, rośnie cichobieżność i sprawność przekładni, wydłuża się żywotność.

7. Jakie są cech charakterystyczne korekcji P i kiedy ją można stosować?

Korekcja P charakteryzuje się zawsze zmianą odległości osi. Można ją stosować gdy nie jest spełniony warunek :
lub w przypadku gdy względy konstrukcyjne wymagają przesunięcia osi.

8. W jaki sposób określa się graniczne współczynniki korekcji?

Graniczne górne wartości
można określić na podstawie liczby zębów z wykresu na krzywej O(ostrzenie), zaś wartość dolną
na krzywej P(podcinanie zębów). Współczynnik x musi się zawierać pomiędzy krzywymi O i P.

9. Jak wpływa korekcja na geometrię zazębienia?

Korekcja powoduje następujące skutki:

-zwiększ (zmniejsza) się wielkość promienia wierzchołków i stóp koła małego (koła dużego).

-zwiększa (zmniejsza) się grubość zęba koła małego (dużego)mierzona na okręgu podziałowym.

-następuje zwiększenie stopnia pokrycia.

-występują korzystniejsze poślizgi.

-zwiększenie grubości zębów u podstawy.

10. Jak wpływa korekcja na wytrzymałość zębów?

Korekcja dodatnia zawsze zwiększa wytrzymałość zęba na zginanie, zmniejsza tarcie na skutek zmniejszenia poślizgu.

---