Dane do projektu:

Rodzaj ładunku - cement budowlany ,wapno, gips,

Odległość przewozu L - 350 km,

Masa ładunku Q - 100 000 ton/rok

Z uwagi na wielkość masy do przewiezienia w ciągu roku na znaczną odległość za zasadne jest wybranie do przewozu transportu kolejowego.

Ustalenie Q_{d śr}.

Zgodnie z założeniami roczna masa ładunku do przewiezienia wynosi 100 000 ton.

Przyjmuję, iż dla poszczególnych asortymentów masa ładunku będzie wynosiła:

• cement budowlany 100 000 t

Dla obliczenia Q_{d śr} przyjmuję 270 dni roboczych w roku kalendarzowy

Cement Budowlany.

Postać transportowa ładunku i jego parametry.

Cement budowlany workowany, opakowanie transportowe stanowi trójwarstwowy worek papierowy.

Masa ładunku zapakowanego w jednym worku wynosi 50 kg.

Wymiary worka 580 x 380 x 120.

.

1. Sposób uformowania jednostki ładunkowej i jej parametry.

1. Cement budowlany.

Jednostkę ładunkową stanowi paleta uformowana następująco:

• Worki na palecie są umieszczone w warstwach w sposób pozwalający na związanie ładunku.

W jednej warstwie 5 worków, 6 warstw po 5 worków, razem 30 worków.

• Paleta jest zabezpieczona poprzez obciągniecie folią termokurczliwą o grubości 200 µm, folia obejmuje nogi palety.

• Ciężar palety:

30 x 50 = 1500 kg ( ciężar 1 worka = 50 kg ),

1500 + 25 = 1525 kg ( ciężar 1 palety = 25 kg ).

• Jej wymiary wynoszą 1000 x 1200 wysokość 864 mm, ciężar 1525kg.

• Kubatura palety:

1,0 x 1,2 x 0,824 = 1,04 m³

Rodzaje taboru przewozowego.

Cement budowlany - do przewozu wybrałem wagon platformę budowy normalnej serii Res typ konstrukcyjny 424Z. Załącznik nr 1. rysunek wagonu.

Sposób rozmieszczenia i zabezpieczenia jednostek ładunkowych na środkach przewozowych.

1. Cement budowlany.

Palety są ładowane na wagon platformę w dwóch rzędach po 18 sztuk w rzędzie, razem 36 palet.

Palety ładowane są w jednej warstwie.

Od czoła wagonu obustronnie ładunek jest zabezpieczony przed możliwością przesunięcia się poprzez umieszczenie palet dłuższą krawędzią płyty ładunkowej prostopadle do podłogi wagonu. Podobnie w celu usztywnienia całego ładunku w wolne przestrzenie pomiędzy paletami wstawione są palety pionowo dłuższą krawędzią.

Waga brutto jednej palety wynosi 1525 kg.

36 x 1525 kg = 54,9 tony.

Powierzchnia zajmowana przez ładunek:

36 x 1,2 = 43,2 m²

Palety są ładowane do wagonu w dwóch rzędach po 19 sztuk w jednym rzędzie, razem 38 palet.

Palety są ładowane w jednej warstwie.

Stosowane jest tak zwane ładowanie na „sztywno”.

Od czoła wagonu obustronnie ładunek jest zabezpieczony przed możliwością przesunięcia się poprzez umieszczenie palet dłuższą krawędzią płyty ładunkowej prostopadle do podłogi wagonu. Podobnie w celu usztywnienia całego ładunku w luki pomiędzy paletami wstawione są palety.

Waga netto jednej palety wynosi 745 kg,

38 x 745 kg = 33,525 tony.

Powierzchnia zajmowana przez ładunek:

38 x 0,96 = 36,48 m²

2. Dobór urządzeń i maszyn ładunkowych.

Do załadunku użyte zostaną wózki widłowe GPW z napędem spalinowym producenta: Gliwickie Przedsiębiorstwo Urządzeń Transportowych ZREMB S.A. .

Będzie to wózek

GPW - 1600 do załadunku cementu

Urządzenia tego typu są podstawowym wyposażeniem punktów ładunkowych. Wózki mogą pracować w relacjach: wagon - wagon, wagon - samochód, wagon - plac składowy.

Załącznik nr 1 Parametry techniczno-eksploatacyjne wózków widłowych.

GPW-1600 MODEL j.m. GPW-1600 GPW-16000E Napęd   Diesel LPG Udźwig T 1,6 1,6 Środek ciężkości ładunku Mm 500 500 Szerokość całkowita Mm 1070 1070 Promień skrętu Mm 1910 1910 Wysokość daszka ochronnego Mm 2000 2000 Odległość od czoła wideł Mm 2025 2025     maszty maszty

 

Zakładam, że na bocznicy są 2 tory ładunkowe a każdy z nich powinien pomieścić jednorazowo 20 wagonów o długości 20 m. tj. 400 mb.

Front ładunkowy z 2-ma rampami bocznymi o długości 100 m każda, jednocześnie pod czynnościami ładunkowymi 10 wagonów.

Punkt wyposażony jest w podciągarkę.

Stopień wykorzystania przestrzeni ładunkowej i ładowności środków przewozowych.

Cement budowlany.

Stopień wykorzystania ładowności Q_m

Q_p - masa ładunku

Q_w - granica ładowności wagonu

Stopień wykorzystania powierzchni ładunkowej S_s

P_p - powierzchnia ładunku

P_w - powierzchnia użytkowa wagonu

Wydajności techniczne i praktyczne urządzeń ładunkowych.

Zakładam, że jłp ładowane na wagon są wcześniej składowane na placu zadaszonym usytuowanym wzdłuż frontu ładunkowego.

Do obliczeń zastosowałem jednostkowe normy czasu pracy ruchów wózka podnośnikowego podane w skrypcie „Transport wewnętrzny w systemach logistycznych - wybrane zagadnienia” autora J. Fijałkowskiego.

W obliczeniach nie uwzględniam czynników zmiennych mających wpływ na zwiększenie jednostkowych norm czasu.

W celu obliczenia wydajności wózka podnośnikowego obliczam cykl podstawowy wózka podnośnikowego. Cykl ten obejmuje cztery podstawowe elementy i są to:

• podjęcie,

• przewiezienie,

• odłożenie,

• przejazd powrotny bez ładunku.

Czas cyklu prostego obliczam ze wzoru:

gdzie:

t₀₁ - czas podjęcia jednostki paletowej z podłogi,

L - długość drogi w metrach,

t_vL - czas jazdy środka transportowego z ładunkiem na drodze równej 1 m,

t_vE - czas jazdy środka transportowego bez ładunku na drodze równej 1 m,

t_T - suma czasów czynności skrętów w lewo i prawo,

t₀₂ - odłożenia jednostki paletowej,

Przykładowe ruchy wózka podczas załadunku jłp na wagon przedstawiłem na

rys. nr 9.

Obliczenie czasów t₀₁ i t₀₂.

Tabela nr 1.

Obliczenie czasu t01
Lp.	Ruchy wózka	Oznaczenie	Czas trwania [min]
1	Zatrzymanie pustego	SE	0,0200
2	Przechył masztu do przodu	LF	0,0250
3	Opuszczanie wideł wózka	DE	0,0360
4	Prosty wjazd	1 NE	0,0800
5	Podnoszenie wideł	UL	0,0396
6	Przechył masztu do tyłu	LB	0,0250
7	Proste wycofanie	10 L	0,0650
8	Skręt w lewo przy ruchu do tyłu	TRLSL	0,0750
9	Przyspieszenie	AE	0,0300
Razem czas t01			0,3956

Tabela nr 2.

Obliczenie czasu t02
Lp.	Ruchy wózka	Oznaczenie	Czas trwania [min]
1	Zatrzymanie z ładunkiem	SL	0,0360
2	Prosty wjazd	1 NL	0,0800
3	Przechył masztu do przodu	LF	0,0250
4	Opuszczenie wideł wózka	DL	0,0216
5	Wycofanie wideł z palety	10 E	0,0600
6	Podnoszenie wideł wózka	UE	0,0336
7	Proste wycofanie	LB	0,0250
8	Skręt w lewo przy ruchu do tyłu	TFRSE	0,0700
9	Przyspieszenie	AE	0,0300
Razem czas t02			0,3812

Przyjmuję, iż przewóz ładunku z punktu podjęcia do punktu odłożenia ( podłoga wagonu ) odbywa się na drodze równej średnio 18 metrów, oraz L_L = L_E.

Czas t_T jest sumą czasów na czynności skrętu w prawo TFR i skrętu w lewo TFL.

Dla poz. 3, 5, 4, 6, przyjęto wysokość 0,30m.

Tabela nr 1.

Poz. nr 3 - 0,1200 x 0,3 = 0,0360

Poz. nr 5 - 0,1320 x 0,3 = 0,0396

t_VL - 0,0089 x 18 = 0,1780

Tabela nr 2.

Poz. nr 4 - 0,0720 x 0,3 = 0,0216

Poz. nr 6 - 0,1120 x 0,3 = 0,0336

t_VE - 0,0076 x 18 = 0,1368

Łączny czas jednego cyklu = 1,1838 min , t_cp= 71 sek.

1. Cement budowlany.

Załadunek 1 wagonu tj. 36 palet cementu.

36 x 1,1838 = 42,62 min

Wydajność techniczna:

t/h

Wydajność praktyczna:

t/h

Współczynnik wykorzystania wózka.

Stopień, zakres i poziom mechanizacji.

W związku z tym, że załadunek zarówno cementu, wapna jak i gipsu będzie się odbywał w sposób w pełni zmechanizowany poziom, zakres i stopień mechanizacji będzie 100 %.

Liczba środków transportowych i urządzeń ładunkowych niezbędnych do obsługi punktu

1. Zapotrzebowanie na tabor przewozowy.

Zapotrzebowanie na tabor ładunkowych obliczam na dni normalnego załadunku na podstawie wzoru:

gdzie: L - liczba potrzebnych wagonów,

Q_d.śr - dobowa masa do załadunku na froncie ładunkowym ( ton/dob ),

Z_s - załadunek statyczny wagonu ( t/wag ),

1. Cement budowlany.

,

Razem zapotrzebowanie: 7wagonów

2. Zapotrzebowanie na urządzenia ładunkowe.

Ustalenie liczby potrzebnych urządzeń ładunkowych;

Masa do załadowania w ciągu doby

370 ton.

Wydajność praktyczna 1 wózka:

• cement 77,32,

N - ilość potrzebnych urządzeń ładunkowych

Cement N = 370 : ( 77,32 x 8 ) = 0,59

Potrzebny jest 1 wózek widłowy na 1 zmianę tj. 8 godz. pracy.

W związku z tym iż przyjąłem w założeniach, że do załadunku zostaną użyte wózek GPW 1600 w tym przypadku należy jeden wózek wybrać o udźwigu nominalnym 2,500 kg co spowoduje zwiększenie wydajności i stopnia wykorzystania tego urządzenia.

Materiały.

1. Katalog wagonów towarowych - wydawnictwo KOW 1998.

2. Regulamin PP PKP o ładowaniu i zabezpieczaniu przesyłek towarowych.

3

---