472


Politechnika Radomska

Wydział Transportu

LABOLATORIUM MASZYN ELEKTRYCZNYCH

Data:

Grupa:

Zespół:

Rok akademicki:

Nr cwiczenia:

2

BADANIE SILNIKA KLATKOWEGO

Ocena:

  1. Dane znamionowe silnika:

Pn=4kW, Un(⋏/Δ)=660/380V, In(⋏/Δ)=5,03/8,7A, n=1435obr/min, cosϕ=0,84,

Rf=3Ω

  1. Próba biegu jałowego

a) Schemat połączeń do próby biegu jałowego silnika klatkowego.

0x01 graphic

b) Tabela pomiarowa.

Pomiary

L.p.

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

V

V

V

A

A

A

W

W

1.

380

380

380

3,25

3,4

3,35

760

-480

2.

320

320

320

2,3

2,4

2,4

460

-220

3.

280

280

280

1,9

2

2

340

-140

4.

240

240

240

1,55

1,6

1,6

240

-60

5.

200

200

200

1,25

1,3

1,2

170

-50

6.

160

160

160

1

1

1

120

-35

7.

120

120

120

0,6

0,6

0,6

70

-5

8.

80

80

80

0,5

0,5

0,5

50

15

Obliczenia

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

V

A

W

-

-

A

A

W

W

380

3,33

280

0,12

0,99

0,4

3,29

99,8

180,2

320

2,36

240

0,18

0,98

0,42

2,31

50,1

189,9

280

1,96

200

0,21

0,97

0,41

1,9

34,6

165,4

240

1,58

180

0,27

0,96

0,42

1,51

22,4

157,6

200

1,25

120

0,28

0,96

0,35

1,2

14

106

160

1

85

0,31

0,95

0,31

0,95

9

76

120

0,6

65

0,52

0,85

0,31

0,51

3,24

61,7

80

0,5

65

0,93

0,36

0,43

0,18

2,25

62,75

c) wzory oraz przykładowe obliczenia

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
d) Charakterystyki biegu jałowego

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic

  1. 0x08 graphic
    0x08 graphic
    0x08 graphic
    0x08 graphic
    Próba zwarcia

a) Schemat połączeń do badań silnika indukcyjnego.

0x01 graphic

b) Tabela pomiarowa.

Pomiary

Obliczenia

L.p.

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

F

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

V

V

V

A

A

A

W

W

kG

V

A

W

-

Nm

1.

116

116

116

1,95

2

2

155

65

0,8

116

1,98

220

0,55

7,84

2.

192

192

192

3,9

4

4

540

220

1,25

192

3,96

760

0,57

12,3

3.

256

256

256

5,9

6

6

1100

400

2

256

5,96

1500

0,56

19,6

4.

312

312

312

7,9

8

8

1820

540

3,25

312

7,96

2360

0,54

31,9

5.

40

40

40

1,9

2

2

55

20

0,6

40

1,96

75

0,55

5,88

6.

72

72

72

3,9

4

4

195

80

0,75

72

3,96

275

0,55

7,35

7.

100

100

100

5,9

6

6

415

165

1

100

5,96

580

0,56

9,81

8.

124

124

124

7,8

8

8

690

262

1,5

124

7,93

952

0,56

14,7

Skojarzenie uzwojeń: 1...4 - gwiazda; 5...8 - trójkąt.

c) Wzory i przykładowe obliczenia.

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
d) Charakterystyki stanu zwarcia silnika klatkowego.

0x08 graphic
0x08 graphic
dla trójkąta dla gwiazdy

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
4. Próba obciążenia silnika klatkowego.

a) Tabela pomiarowa.

Pomiary

Obliczenia

L.p.

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

n

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

η

V

A

W

W

kG

kG

obr/min

W

W

kG

Nm

-

-

-

-

1.

380

0,8

205

-120

0

0

1420

85

0

0

0

0,16

0,16

0

0

2.

380

1,9

700

275

4

8,25

1400

975

796

4,25

5,42

0,77

0,37

0,19

0,81

3.

380

3,3

1160

540

6

13,5

1390

1700

1395

7,5

9,56

0,78

0,65

0,35

0,82

4.

380

6

2040

700

8,5

19

1350

2740

1531

8,5

10,8

0,69

1,19

0,38

0,55

5.

380

3,4

790

-620

0

0

1450

170

0

0

0

0,07

0,39

0

0

6.

380

4

1360

-25

5

10,5

1420

1335

1043

5,5

7

0,5

0,46

0,26

0,78

7.

380

5

1800

360

7

16,5

1400

2160

1778

9,5

12,1

0,65

0,57

0,44

0,82

8.

380

7

2640

940

11

26,5

1400

3580

2895

15,5

19,7

0,77

0,8

0,72

0,8

b) Wzory oraz przykładowe obliczenia.

0x01 graphic

c) Charakterystyki stanu obciążenia

0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
0x08 graphic
dla gwiazdy dla trójkąta

0x08 graphic
0x08 graphic

0x08 graphic

0x08 graphic
0x08 graphic
Wyznaczenie początkowego momentu rozruchowego

0x08 graphic
0x08 graphic
dla gwiazdy dla trójkąta

0x08 graphic
0x08 graphic
Obliczenie prądu zwarcia i mocy zwarcia przy Un

dla gwiazdy

0x01 graphic

dla trójkąta

0x01 graphic

Obliczenie stosunku prądów gwiazdy i trójkąta

0x01 graphic

Obliczenie wartości rozruchowego momentu początkowego przy Un

dla gwiazdy

0x01 graphic

dla trójkąta

0x01 graphic

Obliczenie krotności rozruchowego momentu początkowego

dla gwiazdy

0x01 graphic

dla trójkąta

0x01 graphic

WNIOSKI

Przedmiotem naszych badań był silnik indukcyjny klatkowy. Badanie silnika przeprowadziliśmy w trze stanach: jałowym, zwarcia i obciążenia.

Próba stanu jałowego służy do określenia strat jałowych i rozdzielić je na straty mechaniczne oraz straty w rdzeniu. Moc strat w uzwojeniu jest bardzo mała i w naszych pomiarach nie przekroczyła 1W. Wraz ze wzrostem napięcia rośnie prąd i moc natomiast cosϕo maleje. Współczynnik mocy cosϕo oraz wartość czynna prądu Iow są bardzo małe natomiast wartość bierna Iu prądu I10-biegu jałowego jest duża. Oznacz to, że silnik ten pobiera w stanie jałowym ( gdy jest nieobciążony) znaczną moc bierną co jest zjawiskiem niekorzystnym.

W przypadku zwarcia silnika (wirnik zablokowany) prąd zwarcia Iz ma przebieg prostoliniowy -narasta wraz ze wzrostem napięcia. Współczynnik mocy cosϕz ma w przybliżeniu wartość stałą. Natomiast moc pobierana z sieci Pz -przetwarzana jest prawie w całości na ciepło ponieważ strat mechanicznych nie ma (Pm=Mn=o bo n=0), natomiast straty w stali są stosunkowo małe. Moc jaką pobiera silnik przy prądzie znamionowym można uznać za straty obciążeniowe. Zwarcie silnika jest stanem bardzo często spotykanym -każdy rozruch silnika jest zwarciem, ponieważ w pierwszym momencie n=0. Co można było zaobserwować na miernikach (prądu), które przy każdorazowym włączeniu silnika wychylały się do wartości przekraczających wartości znamionowe. W silnikach indukcyjnych prąd rozruchu przewyższa prąd znamionowy w związku z tym silniki o dużej mocy nie mogą być włączane bezpośrednio do sieci.

Na podstawie otrzymanej charakterystyki M=f(n) można stwierdzić, że jego moment rozruchowy jest duży może być zastosowany np. do urządzeń młynarskich. W raz ze wzrostem obciążenia narasta współczynnik mocy cosϕ i jego największa wartość jest blisko obciążenia znamionowego. Wynika z tego, że silnik ten nie powinien pracować z zapasem mocy.

1

0x01 graphic

cosϕ

U0[V]

I0W

U0[V]

0x01 graphic

ΔPU[W]

0x01 graphic

I0μ

U0[V]

Uo [V]

0x01 graphic

ΔP0[W]

U0[V]

0x01 graphic

cosϕ

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

cosϕ

UZ[V]

UZ[V]

UZ[V]

UZ[V]

UZ[V]

UZ[V]

PZ[W]

PZ[W]

IZ[A]

IZ[A]

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

0x01 graphic

cosϕ

cosϕ

Uz2

η

η

P2

P2

Uz2

0x01 graphic

0x01 graphic

Mr

Mr

Uo [V]



Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
MAX471 472
Pierścienie osadcze sprężynujące (segery) wewnętrzne DIN 472
472 ac
472
472 , WYCHOWANIE W ŚREDNIOWIECZU
472
472 492 Pogrzeb
20030902212213id$472 Nieznany
472
brakujące strony 472 473 vademecum
472
472
472
472
472
CZ 350 typ 472 5 Instrukcja serwisowa PL
472
472

więcej podobnych podstron