9

16

Rys. 3.10. Elsmsnty układu zasilania paliwem

1 —zbiornik paliwa, 2—pompa paliwa z czujnikiem ciśnienia paliwa, 3—zawór wielofunkcyjny, 4 — koło pasowe napędu pompy wysokiego ciśnienia, 5 — filtr z wkładem papierowym, 6 — pompa wysokiego ciśnienia, 7 — przewody stalowe wysokiego ciśnienia, 8 — kolektor zasilający wysokiego ciśnienia (raił), 9 — wtryskiwacze paliwa, 10 — przewód powrotny paliwa z wtryskiwaczy, 11 — kolektor powrotny niskiego ciśnienia paliwa, 12 — regulator ciśnienia, 13 — czujnik temperatury paliwa, 14 — czujnik wysokiego ciśnienia paliwa, 15 — podgrzewacz paliwa w zespole filtra paliwa, 16 — wyłącznik termiczny podgrzewacza paliwa, 17 —korek spustowy wody z filtra z czujnikiem obecności wody w filtrze (czujnik tylko w samochodach przystosowanych do EOBD)

Rys. 3.11. Elsmsnty składowa zespołu filtra paliwa

1    - lermowylącznik regulatora temperatury paliwa,

2    — podgrzewacz paliwa, 3 — wkład filtra paliwa, 4 — korek spustowy wody z filtra z czujnikiem obecności wody w filtrze (czujnik tylko w samochodach przystosowanych do EOBD) łączenia i sterowania korpusem przepustnicy przedstawiono na rysunku 3.16. Turbosprężarka, której budowę przedstawiono na rysunku 3.17, składa się z dwóch wirników osadzonych na wałku obracającym się na łożyskach pływających smarowanych wspólnie z układem smarowania silnika. Przepływający otej odprowadza część ciepła z turbiny napędzanej spalinami. Na turbosprężarce jest zamontowany elektrozawór sterujący przepływem spalin do turbiny (waste-gate), sterowany siłownikiem pneumatycznym, który umożliwia rozdzielenie przepływu gazów wylotowych do turbiny w zależności żądanego momentu lub mocy silnika. W silnikach przystosowanych do EOBD siłownik pneumatyczny jest sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące poprzez elektrozawór. Przepływomierz powietrza (rys. 3.18) jest umieszczony w przewodzie zasysania powietrza. Umieszczona wewnątrz przepływomierza tzw.