Oficjalnie otwarty w 2003 r. most Łupu ma długość całkowitą równą 3900 m, wliczając w to obustronne estakady dojazdowe. Konstrukcję główną stanowią dwa pochyle luki stalowe o przekroju skrzynkowym z jazdą pośrednią. Strzałka każdego z łuków wynosi 100 m. Stosunek f/1, jak łatwo obliczyć, równa się 1:5,5. Łuki konstrukcyjne mają przekrój skrzynkowy o zmieniających się wraz z wysokością wymiarach. W kluczu wymiary wynoszą 5,0x6,o m, natomiast u podstawy łuku wysokość przekroju rośnie do 9,0 m [10 d], [6],
Środkowa część pomostu głównego jest podwieszona do łuków zestawem 28 kabli z każdej strony. Ponieważ nośność podłoża gruntowego w granicach brzegów rzeki Jang-cy nie byłaby w stanie sprostać siłom rozporowym łuku o rozpiętości 550 m, zdecydowano się na konstrukcję łuków o przekroju skrzynkowym ze ściągiem w postaci pomostu głównego. Konstrukcję główną estakad dojazdowych stanowią dźwigary o przekroju skrzynkowym wykonane ze stali, podobnie jak pomost w przęśle nurtowym. Dzięki wykorzystaniu stali w konstrukcji pomostu oraz w filarach podtrzymujących (ryc. 13), problem połączeń między poszczególnymi elementami mostu został znacznie uproszczony.
Stosunkowo duży ciężar konstrukcji przy niewielkiej nośności gruntów w danej lokalizacji spowodował zastosowanie pod fundamentami mostu 118 pali stalowych o średnicy 0900 mm i długości 65 m(l). Sumarycznie duża powierzchnia boczna pali wraz z ich ilością pozwalają wnioskować, że pracują one bardziej jako pale zawieszone na pobocz-nicy niż jako pale stojące. Każdy z pali jest połączony z sąsiednimi, tworząc jeden zwarty blok mający na celu lepszą współpracę w przenoszeniu obciążeń [6j.
Szanghaj leży w strefie występowania silnych okresowych wiatrów (tajfuny). Znaczące obiekty inżynieryjne lokalizowane w takiej strefie muszą sprostać okresowym silnym deszczom oraz bardzo silnym wiatrom. Most Łupu został zaprojektowany na możliwość przeciwstawienia się sile tajfunu o 12. stopniu w skali Beauforta. Potężne stężenia wiatrowe w górnej części obiektu (ryc. 10, 12, 13) w układzie Vierendella łączące pochylone łuki gęstym rytmem są najlepszym obrazem, jak wielkim siłom musi sprostać zrealizowana konstrukcja [10 f].
We wstępie omówiono konieczność zapewnienia odpowiednich proporcji poszczególnych elementów mostu celem uzyskania pozytywnego wrażenia estetycznego. Oś każdego z łuków odchylona jest od pionu o 5°-Przekrój poprzeczny dźwigarów maleje wraz ze zbliżaniem się do klucza łuku. W wyniku tego zwiększa się odczucie stabilności całej konstrukcji. Pomimo ogromu łuków konstrukcyjnych niosących 6 pasów drogowych, wrażenia, jakie na odbiorcy wywiera cały most, są jednoznaczne: elegancja, spokój, perfekcja. Właściwe zestawienie proporcji najwyraźniej widać w „kontraście" pomiędzy masywnymi lukami zwężającymi się ku górze oraz stosunkowo smukłemu przekrojowi poprzecznemu konstrukcji pomostu (ryc. 13). Ponadto można się doszukać rytmu, który dotyczy zarówno rozstawu cięgien podwieszających pomost w części środkowej, jak i odległości między słupkami podpierającymi odcinki pozostałych przęseł nad filarami [10 g].
Najbardziej spektakularnym jest widok mostu po zmroku (ryc. 15). Stosowna iluminacja podkreśla linię obiektu. Podświetlenie można podzielić na dwie części: dolną subtelniejszą - stwarzającą odpowiednie natężenie światła dla podróżujących po obiekcie po zmroku, górną silniejszą - zaznaczającą
Piśmiennictwo:
1. Flaga K.: Współczesne mosty łukowe z betonu, z Jazdą górą. Autostrady 5/2007.
X. Łm T. Y.: Arch as Architecture, Structura! Engincering International (SEI), vol. 6, 2/1996.
3. Szopa L: Chińskie mosty o konstrukcji CIST, „DROGI lądowe - powietrzne - wodne" 3/2009, s. 87.
Haga K., Stopa L: Efektywność pracy betonu w elementach zespolonych typu CFST, „DROGI lądowe -powietrzne - wodne"
11/2008, s. 29.
5- Szelągowski F.: Mosty metalowe, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności 1970. C. Ełlis L. J. H.: Critical analyzis of thc Łupu bridge In Shanghai, DepL Cml A Archltectural Engine*ring, Unlrersity of Butli.
7. Siegel t\: Formy strukturalne w nowoczesnej architekturze, Arkady .1974.
8. Kwartalnik „Mosty" 1/2009.
9. Xie Bangzhui "Wanzian long span concrete arch bridge over Yangtee river in Chlna", Design and Research Institute of Highway Planning and Sunreying of Sichuan, China.
OBIEKTY tniytiMnkw l/aoiO j 63 *