in32

Silnik „stuka" lub „dzwoni".

1.    Nieodpowiednio ustawiony punkt zapłonu.

2.    Nieodpowiednia świeca (za niska wartość cieplna).

3.    Zbyt uboga mieszanka (zanieczyszczony przewód paliwa lub gainik, zła regulacja gażnika — zwłaszcza śruba regulacji •kładu mieszanki za bardzo wykręcona, „fałszywe" powietrze),

4.    Nieodpowiednie paliwo (zbyt niska liczba oktanowa).

5.    Mało paliwa w zbiorniku.

(i. Kanał wydechowy lub tłumik zanieczyszczone.

7.    Nadmierny osad na denku tłoka.

8.    Zabrudzone użebrowanie cylindra.

9.    Jazda na zbyt niskich obrotach silnika (w przypadku zbyt późnej zmiany biegu na niższy przy jeździe pod górę).

10.    Zbyt duże obciążenie motocykla.

11.    Za luźny tłok w cylindrze (wymienić, a cylinder przeszlifo-wać).

12.    Zużyte łożyska stopy lub główki korbowodu (przeprowadzić naprawę w warsztacie naprawczym).

13.    Nadmiernie zużyte łożyskowanie sworznia tłokowego w kor-bowodzie lub w tłoku.

14.    Zbyt duż.y luz przepustnicy w korpusie gażnika (stuk w okolicy gażnika tylko na wolnych lub średnich obrotach).

15.    Wyciągnięty łańcuch sprzęgłowy (wymienić).

Silnik grzeje słę nadmiernie.

1.    Nieodpowiednio ustawiony punkt zapłonu.

2.    Niewłaściwa regulacja gażnika (mieszanka za uboga lub za bogata).

3.    Zabrudzony filtr powietrza.

4.    Zamknięta przepustnica powietrza.

5.    Za mało oleju w mieszance paliwowej.

6.    Nieodpowiedni olej w mieszance paliwowej.

7.    Zanagaraowany wylot tłumika wydech*.

8.    Zanagarowany silnik.

0.    Sprzęgło ślizga się (wyregulować).

10.    Zabrudzone użebrowanle cylindra.

11.    Hamulce „trzymają" w czasie jazdy.

12.    Nieodpowiednia świeca zapłonowa.

13.    Niska liczba oktanowa (LO) paliwa.

24. Niewłaściwa eksploatacja motocykla (przeciążenie, zbyt długa jazda na niskich i wysokich obrotach silnika, zbyt późna zmiana biegów na niższe przy jeździć pod górę, dłuższa jazda przy „dzwoniącym" silniku).

Silnik ma małą moc („nie ciągnie")

1.    Zanagarowany wylot tłumika.

2.    Niewłaściwa regulacja gażnika.

3.    Nieodpowiednie ustawienie zapłonu.

4.    Zanieczyszczenie kranika paliwa lub gażnika.

5.    Zanieczyszczenie filtru powietrza.

6.    Zatkanie otworu wlotowego do filtru powietrza.

7.    Zamknięta przepustnica powietrza.

3. Zanagarowanie kanałów i komory spalania silnika.

9.    Nieszczelności pomiędzy głowicą a cylindrem, między króćcem gażnika a gaźnlkiem lub cylindrem, między obudowami silnika.

10.    Pęknięcie lub zakleszczenie pierścieni tłoka.

11.    Hamulce „trzymają” w czasie jazdy.

12.    Zbyt silnie naciągnięty łańcuch.

13.    Za małe ciśnienie powietrza w ogumieniu.

14.    Zużycie gładzi cylindra i pierścieni.

15.    Niewłaściwy odstęp styków przerywacza lub elektrod świecy.

Silnik zatarł się (zablokował)

Należy poczekać aż silnik trochę ostygnie; jeżeli da się uruchomić — powoli jechać dalej, a następnie sprawdzić silnik w

73