Nowy 7 2

111

Dlatego przyjmuje się, żemoment tarcia w łożyskach tocznych złożony jest z dwóch składowych* Jedna nie zależy od wielkości obciążenia 1 jest określona przez typ łożyska i jego średnicę* a druga jest proporcjonaIna do obciążenia. Wówczas:

M s (K ł f P) r Nem    (4)

r    Oi*

gdzie:

, K = S • d Nem -o

Wartości S_q i podane są w tablicy 1.

Tablica i

Typ łożyska	^So *	^fo ^ffl
Kulkowe poprzeczne jednorzędowe	0,5 * 0,75	0,00001 r- 0,000015
Walcowe i kulkowe wahliwe	0,5 * 0,75	0,00008 + 0,000012
Stożkowe i baryłkowe	1,5 + 2,0	0,00002 * 0,00003
Wzdłużne kulkowe	0,5 + 0,75	0,000015* 0,00002

II, BUDOWA I DZIAŁANIE STANOWISKA

Stanowisko badawcze (rys. 1) składa się z wałka (l) tiłożyskowanego w łożyskach podporowych (2), Łożyska badane (3) identycznego typu i wymiarów osadzone są w oprawie kulistej (4) umożliwiającej równomierne obciążenie wszystkich czterech łożysk. Obciążenie łożysk odbywa się za pomocą mechanizmu śrubowego (5). Wielkość obciążenia jest wskazywana przez dynanometr hydrauliczny (7). Wałek napędzany jest wahliwie zawieszonym silnikiem (8) poprzez sprzęgło podatne (9)» Do stojana silnika przytwierdzona jest dźwignia (lo)_f wywierająca swoim końcem nacisk na szalkę wagi uchylnej (ll). Sterowanie silnikiem odbywa się przy pomocy wyłącznika (12), przycisków (13) oraz pokrętła (l4), służącego do płynnej regulacji prędkości obrotowej silnika, Pomiar prędkości obrotowej silnika odbywa się za pomocą obrotomierza mechanicznego (15).

Działanie stanowiska jest następujące:

Układ obciążający zapewnia jednakowe obciążenia wszystkich czterech łożysk, tj. dwóch łożysk badanych i dwóch podporowych. Obciążenie każdego z łożysk jest więc równe połowie obciążenia całkowitego odczytanego na dynaraome-trzc (7)«

- Z pewnym przybliżeniem można przyjąć, że wszystkie łożyska pracują w takich samych warunkach, a więc momenty tarcia poszczególnych łożysk są sobie