skanuj0004

Technologie transportowe XXI w.

rodności i regularności przewozu dużych mas ładunków dla materiało-ych przemysłów i wielkomiejskich aglomeracji; isowania taboru do przewozu różnych ładunków, wymagających swoi-echnologii transportowych;

vnie niskich stawek przewozowych przy dostawach na średnie i duże ości, ze względu na degresję kosztów jednostkowych w tych relacjach, 50 zagrożenia ekologicznego; należności od warunków atmosferycznych;

ości systemu transportu szynowego na komputerowe i automatyczne anie.

razami kolejowymi ładunków zajmuje się np. spółka PKP CARGO S.A., AÓerane są umowy na przewozy kolejowe krajowe i międzynarodowe, przewozach międzynarodowych mają 'zastosowanie postanowienia jącej od 1985 r. konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami, ’IF oraz przepisy CIM, stanowiące integralną jej część. Na podstawie ncji umowę przewozu uważa się za zawartą, z chwilą gdy kolej przyję-jwozu przesyłkę wraz z listem przewozowym CIM. Międzynarodowy list przewozowy CIM, składający się z 5 egzemplarzy, sporządza się językach, tj. kraju nadania oraz dodatkowo w jednym z następujących francuskim, niemieckim, włoskim.

iędzynarodowych przewozach kolejowych ważne znaczenie ma wła-taczenie przesyłki (wagonu), tj. zgodnie z przepisami, gdyż jakiekoł-/bienia w tym zakresie mogą spowodować na przykład błędny podział czy wydanie jej niewłaściwemu odbiorcy, a więc skutki pociągające za akie koszty dodatkowe.

międzynarodowym przewozie kontenerów transportem kolejowym ją przepisy europejskiego towarzystwa Intercontainer, którego człon-również Polskie Koleje Państwowe. Przedstawicielem Intercontainer jest spółka „Polkom”, której podstawowym udziałowcem jest PKP S.A. Zawarcie umowy o przewóz kontenerów w relacji międzynaro-itępuje poprzez wystawienie listu przewozowego CIM, w którym jako i odbiorca występują przedstawiciele towarzystwa Intercontainer kraba i przeznaczenia ładunków w kontenerze.

nizacją transportu kontenerowego w systemie Intercontainer w Polsce ; się mogą nie tylko agenci spółki „Polkom”, lecz również wyspecjali-redytorzy, np. C. Hartwig w Katowicach. Zakres usług spedycyjnych kresie obejmować może między innymi negocjację stawek przewozo-;anizację podstawienia i zwrotu próżnych kontenerów, udzielanie porad sobu wypełnienia wykazu zdawczego Intercontainer itp. sportem lotniczym w 2005 r. przewieziono 33,9 tys. ton ładunków więcej niż w 2004 r.), w tym w komunikacji krajowej 5,8 tys. ton, Izynarodowej 28,1 tys. ton. Większy wzrost przewozów miał miejsce

w komunikacji krajowej (o 29%) niż w komunikacji międzynarodowej (o 15,4%). Na ładunki przewiezione transportem rozkładowym przypadało ponad 61,5% całości przewozów transportem lotniczym (w 2004 roku ponad 76%)¹'.

Transport lotniczy, mimo że tylko w niewielkim stopniu uczestniczy w ogólnej masie przewozów, odgrywa ważną rolę w krajowym systemie transportowym.

Transport lotniczy służy głównie do przemieszczania ładunków wymagających szybkiej dostawy takich, jak cenne towary szybko psujące się i szybko tracące aktualność (np. gazety codzienne), lekarstwa, części zamienne do kosztownych maszyn i urządzeń uległych awariom. Ponadto transportem lotniczym przewozi się ładunki o dużej wartości, a więc dzieła sztuki, kosztowności, biżuterię itp.

Struktura ładunków przewożonych transportem lotniczym wynika z cech tego transportu, tj. dużej prędkości technicznej oraz większego bezpieczeństwa przewozu w porównaniu z innymi gałęziami transportu. Niezależnie od tego wysokie stawki za przewozy transportem lotniczym mogą być opłacalne wyłącznie w przypadku towarów o wysokiej wartości, „znoszących” tak duże opłaty taryfowe.

Rozróżnia się następujące rodzaje lotniczych przesyłek towarowych:

- drobne, przewożone najczęściej samolotami pasażersko-towarowymi,

- całosamolotowe, które przewozi się samolotami towarowymi kursującymi na liniach regularnych lub specjalnie wynajętymi samolotami na warunkach czarteru.

Szczególnie efektywne są przewozy realizowane na duże odległości, zwłaszcza przewozy zagraniczne. Międzynarodowe przewozy lotnicze towarów regulowane są postanowieniami Konwencji Warszawskiej z 1929 r. wraz z późniejszymi zmianami.

Częstą formą wysyłania towarów jest ich przewóz w ramach przesyłek zbiorowych. Przesyłki takie są formowane przez spedytorów lotniczych. Przesyłkę taką wysyła się za jednym listem przewozowym do spedytora w kraju przeznaczenia, który zajmuje się jednocześnie rozdzieleniem tego ładunku dla poszczególnych odbiorców. Tym sposobem zapewnia się formowanie zbiorczych jednostek ładunkowych usprawniających proces transportowy oraz obniżenie kosztów przewozu, gdyż przy wzroście masy przesyłki można uzyskać niższą stawkę przewozową.

Oprócz bezpośrednich przewozów lotniczych istnieje możliwość wysyłania towarów transportem kombinowanym, samochodowo-lotniczym czy lotniczo--morskim. Na przykład większą partię ładunków do krajów zamorskich dostarcza się do portu lotniczego posiadającego regularne połączenia z portami zamorskimi (najczęściej do Frankfurtu nad Menem). Forma taka przyspiesza dostawę przesył-

„Transport - Wyniki działalności w 2005 r.”. op. cit., s. 172.