skanuj0011

Technologie transportowe XXI w.

izo ważną rolę, ponieważ umożliwiają nie tylko rozruch i oświetlenie lu, lecz również warunkują prawidłową pracę silnika, a w rezultacie 2 zużycie paliwa. Właściwe działanie akumulatora oraz przedłużenie

10    eksploatacji zależy od prawidłowej obsługi akumulatora, polegającej inymi na:

;ywnym sprawdzaniu poziomu elektrolitu i uzupełnianiu wody desty-

=j,

11    stopnia naładowania poprzez pomiar napięcia pod obciążeniem, dzaniu stanu końcówek i zacisków przewodów oraz ich konserwo-

ueczeniu akumulatora przed mrozami, iwym doładowywaniu akumulatora.

a zajezdnia powinna mieć odpowiedni zapas nowych akumulatorów, ją być wmontowane do pojazdu, bowiem sprawnie działający akumula-wi warunek gotowości technicznej pojazdu samochodowego. Nowy or magazynowany w stanie suchym przed zainstalowaniem go w po-msi być wcześniej napełniony elektrolitem, a następnie dwukrotnie . Przedsiębiorstwa transportu samochodowego powinny być wyposa-'zejezdne baterie do rozruchu silników, które mają zastosowanie przede n w okresie zimowym.

ci zamienne, podzespoły i zespoły samochodowe stanowią najpoważ-cd względem ilościowym pozycję w każdym przedsiębiorstwie trans-iochodowego^19>. Wynika to przede wszystkim z bardzo dużej złożonoś-nizmów poszczególnych pojazdów, jak i dużej różnorodności marek v taboru samochodowego w każdym przedsiębiorstwie. Udział kosztów miernych w kosztach działalności przedsiębiorstwa transportu samo-50 jest bardzo zróżnicowany i waha się od 5 do 25%. Składa się na to iele przyczyn, z których do najpoważniejszych można zaliczyć formę wykonywania napraw oraz strukturę tabom pod względem marek v.

Steinie napraw we własnym zakresie, udział kosztów części zamien-większy niż przy systemie zleceniowym, jednakże ogólny koszt na-iSady jest niższy. To samo dotyczy metod wykonywania napraw, i tak, iużego udziału kosztów części zamiennych, w metodzie wymiany ze-oszty napraw mogą być mniejsze niż napraw wykonywanych metodą konkretnych, indywidualnych części, które uległy uszkodzeniu. Jest to dzięki znacznemu skróceniu czasu postoju w związku z wykonywaną

owo w całej organizacji Państwowej Komunikacji Samochodowej liczbę asortymentów imiennych określa się na około 10 tys. pozycji.

Wpływ struktury taboru samochodowego na udział kosztów części zamiennych w kosztach działalności przedsiębiorstwa transportu samochodowego wyraża się w tym, że im więcej jest pojazdów marek zagranicznych, zwłaszcza zachodnich, tym większy jest z zasady udział kosztów' części zamiennych. Podobna prawidłowość występuje w sytuacji, gdy w ogólnym potencjale przewozowym dominuje tabor specjalizowany. Na wzrost kosztów części zamiennych rzutuje także częste stosowanie kompletnych zespołów zamiast pojedynczych części, co w konsekwencji powoduje zwiększenie kosztów napraw, a tym samym wpływa na pogorszenie wyniku finansowego. Znając choć w ogólnym zarysie przyczyny powodujące wzmożone zapotrzebowanie na części zamienne można konsekwentnie oddziaływać na ograniczenie wielkości popytu. Przy normalnym eksploatacyjnym zużyciu części zamiennych należy dążyć do podniesienia poziomu obsługi i napraw oraz poprawy warunków eksploatacji pojazdów samochodowych.

Szacuje się, że koszty związane z regeneracją kształtują się na poziomie V₃ kosztów wytwarzania części nowej. Istotną rolę w utrzymaniu sprawności technicznej pojazdu spełniają również różnego rodzaju elementy wyposażenia, czyli akcesoria, do których można zaliczyć między innymi: narzędzia podręczne, podnośniki, smarownice i oliwiarki, ciśnieniomierze do ogumienia, zapasowe wycieraczki, żarówki, bezpieczniki, gaśnice, łatki, paski klinowe, pompy do napełniania i uzupełniania powietrza w ogumieniu kół pojazdu, liny lub drążki holownicze, łopaty, łańcuchy na koła, apteczki podręczne itp.

2.4. Ładunek jako przedmiot pracy transportu

Przedmiotem pracy w procesie produkcji podstawowej transportu są różnego rodzaju ładunki, podlegające celowemu przemieszczaniu. Różnorodność ładunków, stanowiących przedmiot pracy transportu ujmuje Systematyczny Wykaz Wyrobów (SWW), obejmujący ponad 20 tys. nazw wyrobów produkcji krajowej oraz pochodzących z importu. Mówiąc o tych wyrobach należy mieć na uwadze to, że SWW ujmuje nie tylko wyroby finalne, lecz również i surowce, półfabrykaty oraz znajdujące się w obrocie zespoły i części zamienne do tych wyrobów.

Fakt przemieszczania, na które składają się co najmniej 3 czynności, tj. na-ładunek, przewóz i wyładunek, sprawia, że ładunek w tym czasie jest narażony na różne zmiany i uszkodzenia. Stopień tych zagrożeń jest różny w zależności od właściwości i wrażliwości ładunku na przemieszczanie, tj. jego podatności transportowej, a zwłaszcza podatności przewozowej. Rozróżnia się przy tym trzy rodzaje podatności przewozowej: naturalną, techniczną i ekonomiczną²⁰'.

^2,1 Szczegółowo zagadnienia te omawia H. Mokrzyszczak: Ładunkoznawstwo. WKŁ, Warszawa 1977.